Чистка кондиционера volvo xc90
Обновлено: 05.07.2024
Здравствуйте. Может кто подскажет, как промыть радиатор печки? Кто сталкивался с такой проблемой? Буду очень благодарен!
Промывка отопителя (радиатора печки)
Использовал в свое время на VW средство от Liqui Moly.
Названия не помню. Специальный очиститель для систем охлаждения. По инструкции.
Работает.
Вставлял в разрыв выхода из печки фильтр аквафор 10". Парашка была видна.
Потом три раза промыл дистиллированной водой и залил охлаждайку.
ПС. Обычная пластиковая колба для ХВ. Прозрачная. Не развалилась и не поплавилась от температуры. Можно использовать повторно.
Промывка отопителя (радиатора печки)
Андрей101 , в интернете куча информации. Я себе 2 раза заливал воду с лимонной кислотой вместо антифриза. Потом 2 раза чистую воду. На каждой заливке катался несколько дней. Потом штатная заливка охлаждающей жидкости.
Промывка отопителя (радиатора печки)
Спасибо конечно, я в интернете просмотрел кучу роликов. Хотел бы знать принцип промывки в ХС90 (какие патрубки - диаметр, как снимаются, и будет ли эффект?).
Технический центр Вольво Дубровка приветствует поклонников и владельцев замечательных автомобилей шведской марки. Сегодня мы поговорим о важной теме, которая посвящается промывке радиаторов Volvo. Большинство владельцев привыкли ухаживать за кузовом и салоном, реже за моторным отсеком. Поэтому когда заходит разговор о чистке радиаторов на Volvo возникает множество вопросов: зачем мне это нужно? и. т. п. В первую очередь это необходимо Вашему автомобилю.
Мойка пакетов радиаторов Volvo
Поэтому для того что бы избежать подобных неприятностей крайне необходимо выполнять степень загрязнения сот и при необходимости выполнить мойку радиаторов Volvo.
Процесс мойки радиаторов на Volvo
Процесс очистки радиаторов Вольво трудоемкий и состоит из множества этапов - снятие деталей с автомобиля, их последующую мойку, продувку сжатым воздухом и последующую установку. Мойка радиаторов на Volvo XС60, XC70, XC90 осуществляется высококвалифицированным специалистом имеющим опыт подобных работ. Применение щелочной химии (бесконтактной пены) и других авто шампуней крайнее нежелательно. Щелочь и другие кислоты, которые содержаться в составе моющего вещества негативно влияют на детали, из которых изготовлены радиаторы на Вольво. Так же необходимо закрыть все технологические отверстия – попадания воды в интеркулер или радиатор кондиционера недопустимо.
Самостоятельно выполнять комплексную промывку радиаторов на Volvo мы не рекомендуем – велик риск испортить дорогостоящую деталь.
Поэтому с наступлением летнего сезона выполните осмотр радиаторов Вашего Вольво и при необходимости выполните очистку их сот.
Чистка вентиляции картерных газов — бортжурнал Volvo XC90 2.9 Biturbo 2003 года на DRIVE2
Пишут, что практически на всех машинах забита вентиляция картера. Я решил тоже проверить ее состоянии, за одно проверить герметичность соединения шлангов под впускным коллектором, т.к. туда фиг подлезешь без его снятия.Процесс разборки и снятия описывать не буду, так как все есть в VIDA. И у других вольвоводов) НО! При снятии самого бочка вентиляции газов столкнулся с одним затруднением, а именно — в официальном руководстве указано, что бочек крепится одним болтом!
картинка из VIDA
Т.к. там всё очень близко и непроглядно, то пытался снять бочек я минут 40, потом на ощупь нашел ЕЩЕ ОДИН болт! Слева от бочка!
вот место второго болта
Сказать что вентиляция была забита — не сказать ничего! в бочке стояло мало, почти полный. и на дне 2-3см была не текучая жижа, как гудрон. Замочил все карбклинером, полилось говно)) промыть бочек — не составило труда.
Дошло время до чистки каналов в блоке! Нижнее сливное отверстие было забито от начала и до конца! До самого маслоотделителя в поддоне.Есть 2 способа чистки:1. — снять поддон и уже будет всё проще, с использованием всяких спец. жидкостей.
2. — ковырять потихонечку через отверстие, но какая-то часть каки упадет в поддон!
только начал ковырять
На чистку этого каналу ушло часа 3 точно, чем только не чистил. В итоге взял трос и дрель. С каждым погружением в канал трос уходил глубже на 2-3мм. Всего же длинна канала с учетом изгиба, думаю 10-15см. Так и ковырял до конца.Фотать небыло ни желания, ни времени))
замена маслоотделителя(маслоуловителя, маслянная ловушка) и патрубков картерных газов — бортжурнал Volvo S60 Черная Ворона 2010 года на DRIVE2
начнем…первое, масло начало плевать через, маслозаливную пробку. Почитал форумы, или замена прокладки крышки маслозаливной горловины(1275379) или забита система отвода картерных газов.Так же пообщавшись с гуру вольво, я понял что замена маслоуловителя на 120т.км ЖЕЛАТЕЛЬНА(но не обязательна). В случае, если прозевать тот момент когда она забьется, появляется высокий шанс, то что повыдавливает сальники, если и дальше зевать то маслом зальет ремень ГРМ, ролики и т.д, что может привести к дальнейшому увеличению ремонтных работ.
Ну покрайне мере я пришел к этому выводу и по финансам дешевле будет поменять патрубки и маслоотделитель.
Какие запчасти для это понадобилосьМашина 2009 год номер двигателя 4322829, свежий выпуск. Для него маслоотделитель другой. (забегая вперед, понял что с новыми маслоотделителями машины ходят дольше минимум до 150т.км)Volvo 31319991 Масляная ловушка 1 4 333,12 (смотрим номер двигателя и подбираем, с ним в комплекте уже идут 2 патрубка)Volvo 8653339 Патрубок системы вентиляции картера 1 377,97Volvo 9497534 Патрубок системы вентиляции картера 1 1 046,02Volvo 9458534 Прокладка коллектора впускного 1 514,15Volvo 8636753 Прокладка корпуса дроссельной заслонки 1 241,10Volvo 30731377 Кольца форсунки комплект 5 по 356,09
в обычном авто магазине были куплена химия: очиститель двигателя, WD-40, очиститель карбюратора. Множество хомутов от маленьких до больших, лучше с запасом.
Следующий этап.Собрался с силами и в путь на дачу, решил делать все там, заодно поменять масло, топливный фильтр, воздушный фильтр, свечи, салонный фильтр, но это позже…
Начитался VADIS мануал, понял что все элементарно и уверенно кручу гайки.что они предлагают:1)2)3)
Все написано в принципе грамотно и все делается так же как в мануале, только у меня на топливной магистрае был нипель(обычный как на колесе) снимаешь колпачок истравливаешь давление.
и еще вот как отсоединить топливопродвод от магистрали(легкими подкачиваниями тянем на себя) в котел каждой форсунки брызнул WD-40 что бы вымыть грязь и смазать для более легкого вынимания :
А дальше наступал пиздец(извините матом, но эмоции) читаем третью картинку, он наступает когда начинаешь ослаблять три нижних винта коллектора, а именно первый(слева направо), к нему не реально подлезть. Открутил и прикрутил его только чудом и из безвыходности, т.к все уже было разобрано. ВСЕМ СОВЕТУЮ НАЧАТЬ ИМЕННО С ЭТОГО ВИНТА(не торопитесь снимать патрубки и т.д открутите его), если у вас получилось его самостоятельно открутить(ослабить) то 70% работы выполнено.
а так же у меня еще коллектор крепился дополнительным винтом под ним самим (типа опоры), неудобно но можно подлезть рукой под него. хотя в мануале про него не чего не говорится
Что бы его победить мне помогли, тонкие удлинители 3ех видов, карданчик, гибкий удлинитель и миниатюрная башка на 10 и уйма времени…
Бинго коллектор снят.
вот фото, правда там уже новый маслоуловитель стоит.
Сам маслоуловитель меняется легко 2 винта и он легко снимается вместе с патрубками.Ставится так же легко, ставил на нормановские хомуты, проще и надежнее.
далее помыл коллектор снаружи от масла и грязи, отверстия под форсунки, очистил места крепления, внутри коллектор не мыл в спартанских условия только бы загадил все. Помыл заслону очистителем карбюратора. Ну и в общем навел порядок, и двигатель под коллектором помыл.
Многие моют форсунки через цепь с лампочкой, я честно говоря не стал, почему объяснить не могу…
Собираем далее все так же только в обратном порядке, с заменой всех прокладок. Не мало важная информация — при снятии старой прокладки нам не дает снять ее по человечески злополучный болт(выкрутить его не получается без дополнительных манипуляций). старую грубо срываем. А на новой прокладке под этот болт снизу делаем маленький надрез и все ставится нормально.
Собираем не торопясь, проверяем все разъемы, все патрубки по 2-3 раза и запуск. Запустится не с первого и не второго раза(пока система не наполнится бензином).
И пускай тарахтит, кладем под машину большую белую картонку.
Если все сухо и комфортно то все прошло успешно.
P.S. расхода масла больше нету
у меня заняло по времени, не торопясь под пиво, в сумме где то один рабочий день.начал в пятницу в 15-00, закончил на след день к часу.
мой телефон 8 926 222 шесть два два четыре. Мало ли когда понадобится совет или подсказка звоните…
в следующем БЖ замена топливного фильтра, фильтра салонного замена свечей, замена масла… все было сделано конечно в один подход, но напишу это в разных постах.
экономия на работе приличная, в сервисе за данные манипуляции(без чистки заслонки и подобных приятных доп работ) запросили 6500р.
Цена вопроса: 7 500 ₽ Пробег: 121000 км
Простая диагностика картерных газов! — бортжурнал Volvo XC90 2.5T 2007 года на DRIVE2
Система вентиляции картерных газов – очень важный элемент элемент двигателя. У моторов Volvo она, безусловно, имеет свои особенности. В двух словах система действует следующим образом:
В блоке двигателя, в результате его работы, небольшое количество газов из камеры сгорания так или иначе проникает сквозь компрессионные кольца в корпус в картер создают внутри блока избыточное давление. Это избыточное давление допускать нельзя, так как из-за него может выдавливаться масло сквозь сальники коленчатого вала и распределительных валов, выводя их из строя. Так же масло выдавливается через маслозаливную горловину и масляный щуп. Это избыточное давление, в виде отработанных газов в перемешку с каплями масла выводится через два патрубка в специальную пластмассовую коробку, называемую маслоуловителем или маслоотделителем. Расположена она на передней части блока двигателя, под впускным коллектором. Сам по себе маслоуловитель представляет собой пустую пластиковую коробку с внутренними перегородками. В результате попадания в него отработанных газов и масла, масло стекает обратно в блок двигателя, а газы по специальному патрубку отправляются обратно на впуск, для вторичного использования.
Следить за состоянием вентиляции картерных газов очень важно, так как в случае протекания сальников двигателя, работа по их замене будет очень трудоемкой и дорогой.
Если вы заметили у себя вышеописанные признаки, значит необходимо срочно принимать меры по чистки или замене элементов вентиляции картера. Вся система состоит из нескольких элементов: бачка маслоуловителя, 2 патрубков отводящих давление из блока в маслоуловитель и одного патрубка ведущего очищенные от масла газы обратно на впуск. На атмосферных двигателях он идет на хобот перед дроссельной заслонкой, где через пластиковый пламегаситель входит в хобот. На турбированных двигателях, этот патрубок более длинных и до турбины, через специальный клапан стыкуется с основной магистралью подачи воздуха.
Всю статью копировать не стал, так как просто проверял работу своего двигателя, но кому интересно продолжение тут:
Чистка вентиляции картерных газов и замена маслосъёмных колпачков на Вольво хс90. — VolvoStar на DRIVE2
Машина 2010 года с пробегом 170 000 км. Автомобиль пригнал мой хороший знакомый, который обратил внимание на нездоровый расход масла. Каждые 1 000 км утекает неизвестно куда от 600 до 700 г.
Автомобиль используется в корпоративных целях, и это означает, что за ней никто не следит. Сегодня один водитель, завтра другой, а послезавтра следующий, и ни с кого ничего не спросишь.
Визуальный осмотр на подъёмнике не выявил никакой течи. Поэтому мы приняли решение лезть в мотор, искать причину повышенного расхода масла.
Мы сняли клапанную крышку и обнаружили под ней большое количество старых масляных отложений. Похоже, сюда давно никто не залезал. Большинство отверстий и вентиляционных каналов оказалось наглухо забито густым маслянистым нагаром.
Чтобы прочистить вертикальные каналы, мне пришлось открутить поддон двс. Затем всеми доступными моющими средствами пришлось отмывать крышку, головку блока с клапанами, распредвалы и масляный поддон.
После снятия маслосъёмных колпачков выяснилось, что за долгое время эксплуатации резина потеряла свои качества. Под действием агрессивной масляной среды и высоких температур колпачки рассыхаются, теряют эластичность и начинают протекать.
Мы заменили старые маслосъёмные колпачки на новые, поставили на место клапанную крышку и картер двигателя. Залили свежее масло и поменяли фильтр. После таких СПА процедур мотор 2.5 турбо зашуршал как новый — тихо и с благодарностью!
Интересно узнать, какой расход масла вы считаете приемлемым на своём двигателе Вольво? И как часто вы снимаете клапанную крышку, чтобы отмыть вентиляционные каналы картера?
Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей Вольво
Сервис центр
Чистка (Мойка) радиаторов Вольво
Любой радиатор автомобиля Вольво служит для охлаждения той среды или фракции, которая через него проходит. Будь то антифриз (охлаждающая жидкость), воздух, масло АКПП, жидкость ГУР, или фреон. Все рабочие жидкости и масла систем двигателя Вольво работают в достаточно большом диапазоне температур. Но из-за контакта с работающим двигателем рабочие жидкости сильно перегреваются, что и уменьшает их эксплуатационные свойства. Поэтому для увеличения срока эксплуатации и сохранения свойств рабочих жидкостей их необходимо охлаждать в процессе работы двигателя. Радиаторы Вольво (Volvo) устанавливаются плотно друг к другу в следующей последовательности, на примере Volvo XC70, начиная от решетки радиаторов:
- Первый (маленький) - радиатор жидкости ГУР Вольво;
- Второй - радиатор кондиционера Вольво;
- Третий - радиатор интеркуллера (охлаждает поступающий в ДВС воздух);
- Четвёртый - радиатор охлаждения двигателя (антифриза и масла АКПП) замыкает пакет радиаторов автомобиля Вольво XC70.
После радиаторов стоит электровентилятор для увеличения потока воздуха, проходимого через радиаторы и обдува самого двигателя.
Фото: 1,2 Пакет радиаторов с вентилятором
Городской режим эксплуатации автомобиля Вольво, особенно в Москве и ближайшем Подмосковье, из-за тополиного пуха, одуванчиков, пыли с песком, различных насекомых, зимних реагентов сильно снижает срок службы радиаторов. Что происходит, если радиаторы загрязнены и не справляются с охлаждением? Если пакет радиаторов плохо пропускает воздух из-за загрязнения, возникает эффект забитого пылесоса, т.е. двигатель электровентилятора начинает греться от работы под нагрузкой и может быстрее выйти из строя. Если плохо охлаждается фреон в радиаторе кондиционера вольво, давление в системе повышается, и датчик давления отключит работу компрессора кондиционера, то же самое произойдет с понижением давления. Перегрев охлаждающей жидкости, более 110 градусов, ведет к её закипанию и прорыву в слабых местах крышки расширительного бачка, резиновых патрубков, перегреву самого блока двигателя, ГБЦ с прогаром прокладки и попаданию масла в охлаждающую жидкость, уменьшению тепловых зазоров и заклиниванию цилиндропоршневого механизма, с последующей заменой силового агрегата. Перегрев масла в АКПП ведет к неправильной работе гидромодуля, что сказывается на проблемах в переключении передач.
Получается слишком много проблем из-за просто грязных и забитых радиаторов. Значит необходимо следить за чистотой радиаторов Volvo и проверять их состояние при каждом техническом обслуживании, и при необходимости производить их чистку.
Фото: 3,4 Загрязненный радиатор охлаждения ДВС Вольво XC70.
В процессе работ выполняются:
- вакуумирование и заправка системы кондиционирования с добавлением при необходимости фреона и компрессорного масла;
- снятие и установка каждого радиатора Вольво (до 3-х радиаторов);
- мойка и чистка каждого радиатора Вольво специальным составом для очистки и далее промывка мойкой повышенного давления;
- продувка радиаторов сжатым воздухом;
- проверка терморежима до включения вентилятора охлаждения двигателя;
- проверка производительности системы кондиционирования вольво.
Выполнив эти работы, вы подготовите систему охлаждения двигателя и систему кондиционирования автомобиля к жаркой погоде. Ваш кондиционер будет исправно работать, т.к. мы проверим и дозаправим его.
Стоимость комплекса работ по Мойке (Чистке) Радиаторов Вольво:
1) Для а/м Вольво, выпускаемых на конвейере в настоящее время и ХС90 – 9800 руб.
2) Для а/м Вольво, снятых с производства – 7800 руб.
ПРИМЕЧАНИЕ 1: Стоимость расходных материалов (долив антифриза, масла кондиционера, дозаправка фреоном, уплотнительные колечки системы кондиционирования) уже включена в стоимость работ.
ПРИМЕЧАНИЕ 2: Скидки по данной акции не суммируются с другими спецпредложениями.
Читайте также: