Где находится эбу трибека
Обновлено: 02.07.2024
Существует 3 поколения 6-цилиндровых оппозитных двигателей Subaru. Если первые два мотора объемом 2,7 и 3,3 литра устанавливались только на редкие топовые купе этой японской марки, то появившиеся в ноябре 2000 года моторы серии EZ предназначались для моделей Legacy, Outback и Tribeca.
Двигатели Subaru EZ имеют легкосплавный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, в каждой ГБЦ по 2 распредвала, а гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет. В приводе ГРМ применены 2 роликовые однорядные цепи.
3-литровый оппозитный двигатель Subaru EZ30 существует в двух модификациях. Первая его версия не имеет механизма изменения фаз газораспределения и механизма изменения высоты подъема впускных клапанов. Эти системы появились на обновленном двигателе в 2004 модельном году. С этими системами в обеих ГБЦ мощность 6-цилиндрового оппозитного мотора выросла с 209 до 245 л.с. Проще всего отличить эти двигатели по впускным коллекторам. На первоначальной версии впускной коллектор легкосплавный, а на модернизированной – пластиковый. Есть и другие отличия первого и второго варианта: дроссельные заслонки имеют тросовый или электронный сервопривод соответственно, датчик абсолютного давления и расходомер на рестайловом моторе, выпускные системы имеют серьезные отличия по конфигурации и количеству лямбда зондов (было 3, стало 4), ГБЦ отличаются выпускными портами.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 6-цилиндрового оппозита EZ30R – это модернизированная версия, снятая с Subaru Tribeca 2006 года выпуска.
Надёжность 6-цилиндрового оппозитного мотора Subaru EZ30
Оппозитный 6-цилиндровый двигатель высоко ценится поклонниками Subaru прежде всего за высокую мощность. А вот слабых мест в этом двигателе немало. Самая дорогостоящая и нередкая поломка – это пробой прокладки одной из ГБЦ. Нередко это происходит на фоне перегрева. Мы расскажем подробнее об этой врожденной неисправности и других проблемах мотора Subaru EZ30.
Бензонасос
Погружной бензонасос имеет довольно ограниченный ресурс. При снижении давления топлива двигатель EZ30 неуверенно и долго запускается, а при ускорениях появляются рывки. Нормальное давление подачи топлива на моторе Subaru – 2,5 бар. А при полностью открытом дросселе давление должно подниматься до 3 бар – эту корректировку выполняют регулятор давления топлива, который находится в модуле бензонасоса.
Чтобы продлить жизнь топливному насосу, нужно раз в несколько лет очищать или менять фильтр на топливозаборнике. Также погибающий бензонасос может громко жужжать при включении зажигания.
Регулятор давления топлива
Также на неисправность регулятора указывает снижение давления топлива в рампе после остановки мотора. При сильно изношенном регуляторе двигатель заметно хуже тянет и дергается в момент переключения передач.
Топливные форсунки служат хорошо и ничем особенным не выделяются. Снаружи они уплотнены резиновыми колечками, внутри имеются конусные фильтры. Форсунки хорошо поддаются чистке, после чего мотор становится резвее.
Генератор
Генератор двигателя Subaru EZ30D временами выходит из строя, издавая громкий гул. При этом можно обратить внимание на снижение напряжения зарядки до 11 вольт и менее. На замену можно приобрести б/у генератор, а также можно отвезти неисправный в ремонт. В большинстве случаев генератор оживает после замены диодного моста.
Реже этот генератор начинает скрипеть из-за износа его подшипников.
Насос ГУР
Гораздо чаще источником воя и гула под капотом Subaru оказывается насос гидроусилителя. Вместе с этим он может вспенивать гидравлическую жидкость и выдавливать ее из расширительного бачка.
До появления гула насос ГУР начинает течь по всем уплотнениям: сальнику вала, прокладке датчика, штуцеру, шлангу подаче и даже по половинкам его корпуса.
Течи гидравлической жидкости по насосу можно устранить заменой всех резиновых уплотнений – старые будут твёрдыми и изношенными. Гудящий насос ГУР лучше заменить на б/у, тоже желательно с заменой всех уплотнений.
Некоторые владельцы устанавливают радиатор в гидравлическую жидкость. Радиатор в контуре ГУР присутствовал на автомобилях Subaru в исполнении для японского рынка.
Компрессор кондиционера
Компрессор кондиционера двигателя Subaru 3.0 получился очень хлопотным. У него быстро изнашивается муфта, в ней увеличивается зазор, из-за чего она проскальзывает, подгорает и требует замены.
Кроме того, частенько подтекают уплотнительные колечки на штуцерах на линии всасывания и нагнетания.
Вдобавок, этот компрессор оснащен датчиком оборотов (73190AE000), который нередко выходит из строя. В этом случае система управления не блокирует муфту компрессора, следовательно, компрессор не будет работать.
Благодаря этому датчику система управления видит скорость вращения вала компрессора и может сравнивать ее со скоростью работы двигателя. При подклинивании компрессора она размыкает его муфту, что предотвращает обрыв единственного ремня навесного оборудования.
Ролики ремня навесного оборудования
6-цилиндровый оппозитный двигатель имеет крайне недолговечные подшипники в роликах ремня навесного оборудования. В лучшем случае они начинают свистеть, что случается в холодную пору года. В худшем случае ролик натяжителя ремня агрегатов заклинивает, после чего обрывает посадочную втулку, расположенную на кронштейне крепления компрессора кондиционера. В этом случае придётся искать на авторазборке кронштейн компрессора и устанавливать его. Оба ролика ремня навесного оборудования мотора Subaru EZ30 следует менять сразу же после появления скрипа или писка.
Трубки системы охлаждения
Под оппозитным двигателем проложены трубки системы охлаждения. На них попадают дорожные реагенты, что приводит к появлению коррозии. В перспективе эти трубки протекают антифризом, что чревато перегревом двигателя. За их состоянием нужно следить, и менять их превентивно, пока не лопнули из-за ржавчины.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распредвала (J005T23781) двигателя Subaru EZ30D выходит из строя не так уж и редко. О его неисправности говорит ошибка P0340. Кроме этого, двигатель может глохнуть на ходу в момент ускорений, а после запуска будет работать с сильными вибрациями. При этом все симптомы проходят после остывания датчика, а также не проявляются при очень спокойной езде.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка, как правило, проблем не создает. Но при подозрении на подсосы воздуха следует ее снять и заменить все прокладки.
Впускной коллектор и подсосы воздуха
Впускной коллектор двигателя EZ30R пластиковый и пассивный, то есть не оснащен механизмом изменения геометрии, как первоначальная версия двигателя Subaru 3.0. Обычно, никаких проблем он не создает, тогда как легкосплавный коллектор может стать причиной подсосов воздуха.
Впускной коллектор двигателя EZ30D (ранняя версия) оснащен механизмом изменения его геометрии. В нём находится единственная заслонка, переключающая длины каналов. До 3800 об/мин воздух попадает в цилиндры по длинным каналам, а затем заслонка переключается, и воздух движется по коротким каналам.
Иногда отверстие под штоком заслонки увеличивается из-за выработки, а штатный сальник не может обеспечить герметичность. В итоге этом месте возникает подсос воздуха, на что двигатель Subaru EZ30D отвечает заметным увеличением расхода топлива. Для устранения подсоса в этом месте можно подобрать уплотнительные резиновые колечки подходящего диаметра и толщины.
Также воздух может просачиваться по прокладке клапана EGR, по прокладке дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.
Клапан ВКГ
Клапан ВКГ стоит поменять на новый, если его никогда не меняли. Также по трубкам, соединяющим впускной коллектор с клапаном ВКГ могут возникать подсосы воздуха.
Катушки зажигания и свечи зажигания
Многие владельцы автомобилей Subaru по незнанию игнорируют регламент замены свечей зажигания, эксплуатируют автомобиль по появления постоянных подёргиваний и до выхода из строя одной из катушек зажигания.
Игнорируют потому, что считают процедуру замены свечей зажигания очень трудоёмкой. На самом деле, при наличии подходящего инструмента свечи зажигания на оппозитном моторе Subaru меняются достаточно просто.
Утечка масла по теплообменнику
Теплообменник, расположенный над масляным фильтром, может протекать маслом из-за потери эластичного резинового кольца. Эта течь устраняется довольно просто, т.к. масляный фильтр и теплообменник легкодоступны.
Уплотнения клапанных крышек
Клапанные крышки двигателя Subaru EZ30D установлены на резиновые прокладки. Одна прокладка в каждой крышке уплотняет ее периметр, также есть отдельные прокладки на колодцах свечей зажигания. Эти уплотнения рано или поздно прекратят выполнять свою функцию, затвердеют и рассохнуться, возникнут подтекания масла. Клапанные крышки практически упираются в лонжероны, поэтому доступ к ним для снятия и замены уплотнений затруднен.
Крышка ГРМ
Крышка ГРМ, за которой находятся цепи, установлена почти на 6 десятков винтов разной длины. Довольно часто эта крышка подтекает моторным маслом, что вынуждает приехать на сервис для ее переуплотнения.
ГРМ
В приводе ГРМ двигателя Subaru EZ30 используются две однорядные роликовые цепи. Их срок службы едва ли превышает 200 000 км. Они просто растягиваются, начинают греметь и хрустеть. Цепи (13143AA041 и 13143АА051) необходимо менять полным комплектом с парой натяжителей и семью направляющими и успокоителями.
Также цепи на 6-цилиндровом оппозите могли загреметь преждевременно из-за бракованных гидронатяжителей, в которых появлялся люфт штока, а также по причине выкручивания из них перепускных клапанов и снижения давления под штоком натяжителя.
После демонтажа крышки ГРМ может быть обнаружено отсутствие фрагментов фторопластовых натяжителей. Как правило, эти кусочки попадают в поддон и вреда мотору не наносят.
Помпа
Помпа системы охлаждения приводится от одной из цепей ГРМ. Практика показывает, что на любом моторе EZ30 приходится хотя бы раз заменить этот насос. Его приходится менять из-за появления течи охлаждающей жидкости. При утечке антифриза он вытекает наружу через предусмотренное дренажное отверстие. Утечку антифриза через дренаж можно увидеть под двигателем.
Муфты фазовращателей
На впускных распредвалах модернизированного двигателя Subaru 3.0 установлены фазовращатели, которые управляются электрогидравлическими клапанами. Эта система довольно удачная, то есть проблем практически не создает. Эти муфты, в отличие от муфт моторов Subaru EJ, не текут маслом из-за затвердевания уплотнительных колец. Они сделаны более удачно.
Система изменения высоты подъема клапанов
Модернизированный двигатель Subaru 3.0 оснащен системой изменения высоты подъема впускных клапанов. Суть ее такая же, как у Valvetronic или i-Vtec – при высоких нагрузках обеспечивать большую высоту открывания клапанов. Эта система у Subaru называется AVLS и имеет только две ступени открытия.
Кулачки впускных распредвалов имеют два профиля – низкий и, по краям, высокий профиль. Толкатели клапанов тут тоже сдвоенные: по середине над стержнем каждого клапана присутствует плунжер, который до поры до времени не блокируется воедино с остальной частью толкателя.
При стандартной высоте открытия впускных клапанов центральная часть кулачков давит именно на плунжер, что и обеспечивает стандартное невысокое открытие клапанов. А высокие боковые профили кулачков давят на толкатели, которые при этом не оказывают никакого влияния на высоту открытия клапанов.
А вот когда в плунжер подается масло, он с помощью штифта блокируется воедино с толкателем – тогда высокие профили кулачков обеспечивают увеличенную высоту подъема клапанов.
Интересная особенность этих комбинированных толкателей в том, что они не вращаются вокруг своей оси при нажатии на них кулачков, как на других моторах. Но в целом система Subaru AVLS не создает проблем, но предпочитает качественное масло и уменьшенные до 8000 км интервалы его замены.
Тепловые зазоры клапанов
В приводе клапанов двигателя Subaru EZ30 отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому приходится производить регулировку тепловых зазоров. Этой процедурой часто пренебрегают, т.к. по-хорошему нужно вынимать двигатель. Только в таком случае удастся измерить существующие зазоры, извлечь регулировочные шайбы и поставить новые.
На практике тепловые зазоры клапанов уходили от номинала к пробегу в 200 000 км и гораздо раньше, если двигатель эксплуатировался с газобалонным оборудованием.
Некорректные, то есть сильно уменьшенные, тепловые зазоры клапанов приводят к тому, что двигатель хуже тянет, расходует гораздо больше топлива и нестабильно работает после утреннего запуска до прогрева.
Номинальные зазоры впускных клапанов – 0,15-0,24 мм, а выпускных – 0,20-0,30 мм.
Прокладка ГБЦ
В большинстве случаев двигатель накачивает систему охлаждения газами из цилиндров: жидкость в расширительном бачке бурлит, появляются пузыри, часто антифриз выдавливает через крышку бачка.
Почему и как 6-цилиндровый оппозит перегревается? На практике проблем возникает даже несмотря на полную исправность системы охлаждения и отсутствия проблем с термостатом.
Есть теория, говорящая о том, что в перегреве виноваты изношенные лямбда-зонды, которые ошибочно видят слегка богатую топливовоздушную смесь. В этом случае они обедняют состав смеси, но по факту в цилиндрах оказываются излишки кислорода. Двигатель начинает почти постоянно работать на обедненной смеси на холостых оборотах и при низкой нагрузке. А температура горения бедной смеси выше. Таким образом, полагаясь на некорректные данные лямбда-зондов, ЭБУ искусственно повышает температуру в камерах сгорания. Система охлаждения не может компенсировать этот нагрев, в результате сдается блок цилиндров – небольшой сдвиг в результате деформации приводит к нарушению герметичности по прокладке ГБЦ.
На практике большинство моторов EZ30 пострадали от пробивания ГБЦ на рубеже 100-150 тыс. км. В этот интервал как раз укладывается срок службы лямбда-зондов. Причем, если не заменить датчики кислорода после замены прокладки ГБЦ, очень скоро придется снова поднимать головку правого полублока.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Subaru заказать с них автозапчасти.
Всем привет, хотелось бы услышать разносторонее мнение экспертов.
Начало: ошибки P0305 P0306
После снятия и установки коробки и выхлопа прошла неделька, все бы нечего, но в один прекрасный момент загорелась гирлянда. По самодиагностике выдаёт две ошибки. Машина не едет на низких оборотах, подтряхивает и т.п. Кто что может посоветовать?
Что сделано:
Трибека 3.0. Снимали коробас, меняли сальник коленвала и гидромуфты заодно. Собрали, заводим…вылезло куча ошибок, положения датчиков коленвала и распредвала, несоответствие данных ДПКВ и ДПРВ
Далее:
По словам мастера, забыл подключить трубку с насоса вакуумного…подключили, сбросили все гуд. Спустя 50км езды вылезла ошибка пропуска зажигания 6 цилиндра. Грешили на катушку, привез новую, поставили…прокатился, вылезли пропуски в 5м и 6м проехав 1км, т.е. сразу, на холостом не было. Сразу было замечено подтраивание двигателя, но не всегда. Начитался форумов, припаяли провода напрямую с драйвера форсунок на разъём (ЭБУ). Прокатился, ошибок нет но периодическое троение осталось. Пока стоял на холостом, двигло затрясно на постоянку и через некоторое время начала подниматься температура, при этом вылез чек и vdc, периодически пропадая, ошибок при этом на диагностике не было. Прогазовались, темп упала и вернуллсь к переодичному троению, я бы даже назвал к редкому вздрагиванию. Сняли форсунки, промыли, результат тот же. Начали брызгать карбом возле впуска, возле первого цилиндра при попадании карба были изменения в работе двигателя. Сняли впуск, визуально сказали что виден подсос, заменили прокладки впуска. Но и опять ничего не поменялось. Машина едет, набор скорости в норме по ощущениям, на оборотах дерганья не заметны. Подскажите, где еще поискать? Любые ваши догадки буду пробовать. Уже нет сил, вторую неделю ума дать не можем. Может быть снять логи? Помогут ли? В каком режиме и параметрами их снимать? Заранее благодарен
Измеряйте напряжение на форсунке 6го и шевелите правый разъем блока управления.
Если напряжения нет либо пропадает - наиболее частый отказ этого мозга по причине перегрева драйвера форсунок.
На будущее - всегда выкидывать шумку над защитным щитом мозга под ногами пассажира для исключения перегрева микросхемы драйвера выпуском этого авто.
Измеряйте напряжение на форсунке 6го и шевелите правый разъем блока управления.
Если напряжения нет либо пропадает - наиболее частый отказ этого мозга по причине перегрева драйвера форсунок.
На будущее - всегда выкидывать шумку над защитным щитом мозга под ногами пассажира для исключения перегрева микросхемы драйвера выпуском этого авто.
Попробую, вот именно из-за этого и припаялся проводами напрямую от драйвера к разъёму. Или драйвер просто от перегрева дохнет?
Только что у коллеги по работе возникла необходимость разобраться, где находится блок управления двигателем Subaru Tribeca в машине. Смотрите, нашел! на данном видео предельно ясно видно где расположен блок управления двигателем Subaru Tribeca.
Комментарии и уточнения где находится блок управления двигателем Subaru Tribeca
Когда делает профи всегда кажется что все так легко Спасибо все понятно и доступно доже до меня дошло. А как поменять сальник редуатора самому?
Приветствую. На моем форестере 1998 г.в. вылетает задняя передача при малейше тряске. Подскажите куда ручки свои тянуть то? В подобном видео говорлось об шарике, который может выпасть в предохранительном механизме включения задн.передаче. Если и так, не могу по рисунку мануала найти где находится этот механизм. Заранее спасибо за помошь.
Проехал на таком (только 2.0) уже 1800км. Отличная тачка. Для детей сзади места вагон. Багажник нормальный. Управляемость ОФИГЕННАЯ. Вариатор - супер. Есть мелкие косяки и 2 брака, но в течении недели обещали заменить элементы с косяком. До этого ездил на SG9 Турбо (тоже брал с салона с нуля. Проехал на нем почти 270тыс км). Новый мне больше нравится, старый на фоне кажется игрушкой: совсем не семейный автомобиль.
у меня показывает ошибку P0365 - Цепь датчика положения распредвала. я так понимаю сам датчик может быть в порядке, а дело в засраных форсунках,так?
какие свечи из NGK логичнее всего поставить на EJ251? Форестер SF 2001 года, атмосферник. Сейчас стоят иридиевые какие-то, но я задумался, стоит ли переплачивать или лучше поставить обычные на атмосферник.
Странно, как правило если фильтр такого типа, производителем предусмотрена центральная сетчатая втулка, которая занимает все пространство и не дает фильтру так схлопнуться от давления. Кстати в ролике, там где показана схема(1:57) есть элемент, о ктором я говорю. Схлопывается он как правило в результате сильного загрязнения фильтра, от редкой замены масла или если масло поменяли а фильтр оставили старый. Фильтрующий элемент бумажный, и не имеет большой жесткости. В этой ситуации виноват тот, кто удалил данную втулку. Скорее всего на предыдущем сервисе, где менялось масло, возможно не по злому умыслу, скорее всего фильтр настолько сильно обжал эту втулку, что сервисмен подумал что это была часть фильтрующего элемента. Просто встречался с такой же ситуацией на BMW 745, при смене масла в купленном авто, работник сервиса сказал что фильра разные, в старом торчала втулка, которую прямо зажало в фильтрующем элементе, он хотел ставить новый как есть, без этой втулки. После того как я попросил ножом срезать старй фильтр с втулки, мы поняли что втулка не является частью фильтрующего элемента, и просто вставили втулку в новый фильтр.
Все по теме Замена блока управления двигателем Subaru Tribeca
Sydney написал(а)
Прокладки поменяны.термостат новый радиатор печки новый.температура гуляет.воздух из печки холодный.ЧТО ЕЩЕ ЕЙ НАДО.
Ruark написал(а)
Это по-любому крючок для пакета с картошкой) Люди добрые, посоветуйте как отключить . егр в мозгах после свапа.
Ариф написал(а)
дядя ты когда опираешь сайлент при запресовке на центральную втулку резинке прихрдит писец помаленьку
Баладинский Арази написал(а)
Когда делает профи всегда кажется что все так легко Спасибо все понятно и доступно доже до меня дошло. А как поменять сальник редуатора самому?
Ирвин написал(а)
добрый день! меня зову Иван. у меня спринтер 98 года.скажите пожалуйста как заменить ручки регулировки водительского сидения? заранее спасибо!
Матюк написал(а)
У вас мотор EZ36. Он ставился на субару трибека. год 08 пробег 79973 дилерский аппарат. Это масло лью, потому что оно аналог субару. Меняю каждые 6000 км. Только есть жер. Но субарики этим отличаются.
Вован написал(а)
Молодцы что сменили формат. Обзоры есть миллионы на любые машины - их уже не очень интересно смотреть.. Двигайтесь дальше!
Ларами написал(а)
здравствуйте, подскажите пожалуйста сечение поставленного провода и еще один вопрос, у меня водительский включается, но греет очень очень слабо.что делать?
Шумило написал(а)
С каких пор америкосы парятся с расходом топлива) с ихними е н ш литровыми монстрами мкслкарами и пикапами
Стреминский Малюта написал(а)
доходчиво, ясно, понятно. спасибо за видео с нетерением жду новых видео) с прошедшим новым годом
Barnaby написал(а)
Понравилось описание от механика. Хотелось бы может быть ещё увидеть более чёткие кадры самих трещин, хотябы на фото (ну это на будущее)
Кларус Саблинов написал(а)
Здравствуйте Я бы хотел узнать. Когда фрезеруешь головку там осколки керамики свечи забиты. Они резец крошат как отних спровляетесь Вы зарание спосибо
Гаврил Дуцман написал(а)
Очень нужно видео по замене акпп на форике твоём. Тоже собираюсь менять акпп на своём 98 год. Удачи.
Каледония написал(а)
Ден привет! Писал тебе про ошибки детонации и заслонки? Сегодня снял почистил заслонку датчик не сгимал, снял дат детонации почистил вме собрал а не заводится маслает а даже не прихватывает, клемы все снимал! Может из за татчика детонации не заводится ej20t?
Читайте также: