Иммобилайзер апс 6 неисправности
Обновлено: 05.07.2024
Просьба к владельцам автомобилей Шевроле Нива:
1. Не открывайте тем, касающихся деталей или проблем, одинаковых с деталями или проблемами от обычной Нивы!
2. В этом форуме хотелось бы рассматривать вопросы, касающиеся отличия Шнивы от Нивы.
3. Для остального - просим в "Технический раздел: Нива 2121, 21213, 21214!" Это сделано во избежание создания тем-клонов, да и ответ получите быстрее!
Иммобилайзер АПС-6
Ранее определил, что иммо у меня не активирован. Собсвенно вынул из ключа магнитик и завел машину без него.
Сегодня ставил кожух над коробкой и решил отсоединить АПС-6 который обнаружил когда коробку менял. Машину без него завел. Но когда поехал обнаружил, что чек не перестает гореть. Обычно как то периодично горит. А самое интересное спидометр не работает.
Пойду обратно ставить. Может конечно не в АПС дело. Отпишусь позже.
Причина не в АПС. Вернул его на место. Спидометр не заработал. Очевидно в проводке что то потревожил кожухом.
Не буду создавать тему, спрошу здесь.
Шнивоводы, (ну и все кто знает), подскажите пожалуйста, где найти разъём для подключения АПС ? Или по другому, где устанавливается АПС на Шеви 2005 года ?
На соседской Шниве сканер ничего не видит, подозреваю, что в разъёме АПС нет перемычки 9-18. Разъём не знаю где искать .
Иммобилайзер АПС-6
Сосед по гаражу собирается покупать Шеви. А на них, по моему, завсегда установлена АПС. Ему нужен совет, активировать эту АПС или нет? Что лучше, установить стороннюю сигнализацию или остаться с АПС ? И верно ли я понимаю, если АПС активирован, стороннюю сигнализацию уже не приспособить ?
Иммобилайзер АПС-6
Сигнализация АПСу - не помеха.
Благодаря АПС у меня не до конца угнали 2109, со двора уволокли на верёвке за пару кварталов, раскурочили всё и бросили.
По надёжности АПС хороший - ни разу не было с ним проблем ни на одной машине.
Но есть одно уточнение - на Калинах иммобилайзер совмещён с системой штатной сигнализации и центрлоком.. В результате, если поставить дополнительную сигналку и её завести на управление дверными замками - получится чепуха.
Нельзя будет ставить на обе сигналки, потому что при снятии с любой из них, оставшаяся понимает это как открытие дверей и начинает орать. Не знаю, как сделано на Шниве.
Если как по старинке в 2109 или в 21214, с отдельным брелочком, то можно совмещать. А если, как на Калине, где чип иммобилайзера штатно размещён в ключе с дистанционным управлением, то надо думать.
Иммобилайзер АПС-6
Борис, на дедо.ру , мне ответили, что они вполне совмещаются, не мешают и дополняют друг друга. Единственный нюанс, это то, что при установке сигнализации с автозапуском, нужно ставить обходчик ИММО. Ну это и понятно.
Вопрос в другом. Что есть у тебя ? Тем более, что у тебя и Нива и Мурзики с котятами, аж две штуки.
Иммобилайзер АПС-6
У меня.
1. Нива. Ввиду того, что она порой залезает в необслуживаемые дебри вдали от цивилизации, я не стал активировать иммобилайзер. Тем более, что какая-никакая сигналка с блокировкой стартера имеется. И в основном машина живёт в гараже. Понятно, что лишняя безопасность не лишняя, тем не менее я подумал - вдруг по каким-то причинам в дебрях будет проблема с запуском двигателя, так я сразу исключил сомнения в иммобилайзере. Да и ещё остановило такое сыбражение: на девятках-десятках в ключе зажигания имеется пенальчик для чипа иммобилайзера, выковыриваешь чип из евонного (евойного?) брелочка и вставляешь в ключ. А в нивский ключ чип не всунуть.
2. Калина. Тут имеем заводской ключ с дистанционным управлением центр-локом и сигналкой. Причём чип вставлен в ключ, а сигнализация использует его в качестве кода "свои!". Прикладывать ключ к считывателю по старинке не нужно. Просто суёшь в зажигание и зажигаешь. Поэтому я сразу активировал иммобилайзер прямо в салоне при покупке. Тут ещё удобный прикол - если сдохнет батарейка сигнализации в ключе (а такое случается), то открываешь дверь ключом, машина орёт, вставляешь ключ, включаешь зажигание - машина затыкается и заводится.
В комплекте к машине идёт два ключа: один с кнопками, второй обычный, как в девятке плюс два брелока иммобилайзера: красный - мастер, и чёрный - рабочий. К одной Калине я купил ключ типа заводского, точнее, пластиковую часть с кнопками, отрезал рабочую часть ключа и привинтил к купленному, а из чёрного брелока выломал чип и вставил его внутрь новообретённого ключа в положенное место.
А на второй Калине извернулся и купил брелок с выкидывающимся ключом. В металлоремонте мне запилили его по образцу, а чип я описанным выше способом воткнул сам. Теперь у меня ключ, как на старых иномарках с викидоном.
Сегодня не завелся. Буду еще, конечно, курить, копать, но, похоже, писец мозгам.
В общем, начинаю собирать явки и пароли электриков/электронщиков толковых. ;-(
Хотя паяльник у меня есть, но, боюсь, так будет дороже ;))))))))
В итоге, вердикт - сгорел иммобилайзер АПС-6. Причем, сгорел в нем варистор! Судя по всему - схема не очень продумана и гореть они там будут таки.. Выпаял, восстановил дорожки - все заработало и без него.
Дальше - в теме, с картинками!
Болячка таки типичная!
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
_________________
Каждый умный умён избирательно, а вот дурак - универсален по сути.
Читаю, гуглю пока.
Накрылся, похоже, АПС-6.
Дальше пока не понятно.
Боюсь за мозги, Бош 7.9.7
Вот, сижу, гуглю пока.
Оказалось, что у меня дофига всего мозгами управлялось. Стеклоподьемники, свет в салоне, задние ПТФ.
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Иммо? Ну так отломать его нафиг!
PS
Блин, не мог на Ворскле поломать? Там бы и починили
_________________
Каждый умный умён избирательно, а вот дурак - универсален по сути.
У меня все прошито. Ключи, иммо, мозги. Просто выломать - не спасет. Надо еще и мозги чистить или менять. И еще, чтоб добраться - много надо разобрать. В общем, пока курю мануалы, потом пойду ковырять отверткой и паяльником.
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Я немножко в курсе
У тебя 7.9.7 или 7.9.7+? Если без плюса - то вообще без проблем. Всё прошивается снаружи. Если с плюсом - нужен будет паяльник, но тоже никаких космических технологий. Короче. Надо делать? Звони-пиши - решим.
_________________
Каждый умный умён избирательно, а вот дурак - универсален по сути.
Я немножко в курсе
У тебя 7.9.7 или 7.9.7+? Если без плюса - то вообще без проблем. Всё прошивается снаружи. Если с плюсом - нужен будет паяльник, но тоже никаких космических технологий. Короче. Надо делать? Звони-пиши - решим.
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Ты б поделился подробностями-то. Всё уже давно скурено и пережёвано, нужно просто взять и сделать. Или тебя уже сам процесс увлёк? С пивом и коньяком
_________________
Каждый умный умён избирательно, а вот дурак - универсален по сути.
Ты б поделился подробностями-то. Всё уже давно скурено и пережёвано, нужно просто взять и сделать. Или тебя уже сам процесс увлёк? С пивом и коньяком
Цитата с форума:
Это варистор. В основном применяется ф. EPCOS CN2220B14AUTOE2G2, но иногда другие производители.
Параллeльно ему конденсатор типа X7R-0.1mF-50V,
но емкость не особо критична в данном случае.
Это - в мемориз.
Курю пока что куда идет по проводам
Вопрос в том, чего сгорело-то.
Предположение - этот самый варистор сдох, падлюка, от старости
В принципе, он там особо и не нужен.. У меня такого нет. Попробую влепить туда пока стабилитрон подходящий.
Интересно, запустится?
Вопрос в том, чего сгорело-то.
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Ну так выпаять варистор и проверить работоспособность остальной схемы - это секунд несколько. А от стабилитрона толку там будет ровно столько же, сколько и от его отсутствия. Либо ставить туда варистор вольт на 20-25, либо не заморачиваться и не ставить ничего. Только вот боюсь, что он это совсем не от старости и кроме варистора там есть ещё трупики.
Я б уже залил прошивку без иммо и спал спокойно.
_________________
Каждый умный умён избирательно, а вот дурак - универсален по сути.
Ну так выпаять варистор и проверить работоспособность остальной схемы - это секунд несколько. А от стабилитрона толку там будет ровно столько же, сколько и от его отсутствия. Либо ставить туда варистор вольт на 20-25, либо не заморачиваться и не ставить ничего. Только вот боюсь, что он это совсем не от старости и кроме варистора там есть ещё трупики.
Варистор-то я сдул. Но ты представляешь, что такое 7,5 ампер практически в КЗ ? Именно такой предохранитель стоит по питанию. В общем, плата на половину прожженная. ;-( Выгоревшее пятно. Восстанавливаю навесным монтажом по фото из интернета. Таки, похоже, что трупы там еще есть.. ;-( Но, я его на столе толком и протестировать не могу.. Но, интересно. В выходные - в командировку, так что пока авто в гараже постоит разобранное.
Дальше. Варистор.. Самое интересное, что трупы после него никак не вляют на его работоспособность. Выйти из строя он мог только при перенапряжении. Чего, по большому счету, в принципе быть не может.
Но, меня смущает, что нашел три сгоревших предохранителя в авто.. Три! Разных.. Как бы, задумался.. И ковыряю.
Дело в том, что эта хрень напрямую управляет как минимум ПТФками и через реле - еще рядом приблуд. Выкинуть ее - и я остаюсь без стеклоподьемников, света в салоне, напоминалок разных, противоугонки, задних ПТФ и (еще надо курить). Потому, хочу восстановить.
Шнива в этом плане оказалась одной из удачных машин. Их таки редко угоняют, не смотря на повышенный спрос. И одним из факторов как раз и есть эта хитрая схема (ключ с чипом, иммо, мозги) Причем, разнесены в разные труднодоступные места. перекинуть модуль - 2 минуты делов. А вот АПС выковырять - это уже пол-часа надо (он под тоннелем спрятан. А если его еще перенести в сторону.
Так что, обычно, угоняют шнивы, в которых известно, что не активирован АПС. или вместо него стоят перемычки..
В общем, я хочу оригинал восстановить.
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
плата на половину прожженная. ;-( Выгоревшее пятно. Восстанавливаю навесным монтажом по фото из интернета. Таки, похоже, что трупы там еще есть.. ;-(
И одним из факторов как раз и есть эта хитрая схема (ключ с чипом, иммо, мозги) Причем, разнесены в разные труднодоступные места. перекинуть модуль - 2 минуты делов. А вот АПС выковырять - это уже пол-часа надо
_________________
Каждый умный умён избирательно, а вот дурак - универсален по сути.
Разумеется! Вот же ж:
Нет, надо еще и старый иммо отключить! Там мозг запрашивает, иммо - разрешает, мозг - подтверждает. Где-то так. Т.е. если поменять просто мозг - иммо в него сразу все перезашьет заново! Т.е. его надо отключать физически.. А то уже, минимум, один провод из жгута резать.
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Ну и в догонку - иммо может быть не причиной, а следствием! Потому, надо все проверить, чтоб не палить новый..
И еще, они, сцуко, разные. Есть глюкавые, надо читать внимательно.
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Вот такое получилось в итоге. Варистор выкинул пока нафиг. Восстановил, что мог. Прокинул проводом отгоревшую дорожку.
7,5 А предохранитель на эту хрень?! Сильно россияне оптимистично подошли ;(
Полплаты по толщине выгорело нафиг.
Проверил, вроде все нормально. Залил лаком. Лак - свернулся ;( Не совместим с оригиналом..
Казлы, блин! Первый раз такое вылезло ;-(
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Ви таки хочете обсудить методику угона ШНивы? Их есть у меня Правильные мозги, подключенные к форсункам и ДПКВ позволят уехать своим ходом не обращая внимания на любую установленную в машине электронику. Про включение бензонасоса подсказывать не буду, а то уже совсем подробная инструкция получится
_________________
Каждый умный умён избирательно, а вот дурак - универсален по сути.
Ви таки хочете обсудить методику угона ШНивы? Их есть у меня Правильные мозги, подключенные к форсункам и ДПКВ
Теоретически - да, практически - нет. Еще, минимум, один датчик бы.. ДМРВ, ДПДЗ, Лямбда. И то, при условии, что нет больше "секретов".
На практике, ШНГ просто не стоит тех сил и риска.
По теме, таки завелся на паянном модуле А уже потом залил лаком. Сохнет
_________________
20 канал СИ-БИ (27.205 Мгц) евросетка, FM, позывной Джонсон
434.525 -UR6LEF, 24-й
Пятихатки- мой город, мой район!
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Электронные системы автомобиля ВАЗ.
управления Блок иммобизайзером.
Платы блоков управления Место.
иммобилайзером расположения микросхемы 24С04, с информацией о Схема.
иммобилайзере соединения иммобилайзера АПС-4
с блоками Bosch управления 1.5.4, Bosch MP 7.0, Январь 5.1
Схема соединения АПС иммобилайзера-4
с блоками управления Bosch 7.9.7, Январь 7.2, M 7.3
ключ Обучающий (мастер ключ).
Транспондер обучающего Рабочий.
ключа ключ АПС-4.
Транспондер рабочего Блок.
ключа управления иммобизайзером.
Платы блоков иммобилайзером управления.
Место расположения микросхемы 24С04, с иммобилайзере о информацией.
Схема электрических соединений иммобилайзера контакты-6
- – АПС 33-клемных колодок жгута переднего и панели жгута приборов;
- – контакты 3-клемных колодок переднего жгута и жгута панели приборов;
- – выключатель света лампы заднего хода;
- – указатель поворотов указатель;
- – правый поворотов левый;
- – контакты 9-клемных жгута колодок коробки воздухопритока и жгута панели выключатель;
- – приборов подкопотной лампы;
- – контроллер ЭСУД;
- – диагностики колодка;
- – контакты 16-клемных колодок жгута зажигания системы и жгута панели приборов;
- – модуль светотехникой управления;
- – выключатель звукового сигнала;
- – блок АПС управления-6;
- – сигнализатор иммобилизатора в комбинации приборов;
- – клемных 33-контакты колодок жгута панели приборов и заднего жгута;
- – блок управления электропакетом "Норма";
- – указатель боковой поворотов правый;
- – фонарь правый;
- – указатель боковой поворотов левый;
- – фонарь левый;
- – клемных 30-контакты колодок жгута заднего и жгута дополнительного заднего(правой передней двери);
- – контакты 9-колодок клемных жгута заднего и жгута заднего правой(дополнительного задней двери);
- – плафон освещения контакты;
- – салона 9-клемных колодок жгута заднего и заднего жгута дополнительного;
- – элемент обогрева заднего контакты;
- – стекла 9-клемных колодок жгута заднего и заднего жгута дополнительного(левой задней двери);
- – правый замок передний;
- – замок правый задний;
- – блокировки выключатель дверей в блоке переключателей;
- – моторедуктор багажника блокировки;
- – сигнализатор в замке багажника;
- – замок задний левый;
- – контакт 9-клемной колодки жгута дополнительного заднего(левой передней двери) к блоку контакты;
- – переключателей 9-клемной колодки жгута заднего левой(дополнительного передней двери) к блоку переключателей;
- – левый замок передний;
- – контакты 30-клемных колодок заднего жгута и жгута заднего дополнительного(левой двери передней);
Реле монтажного блока: К2 – реле сигнала звукового; К4 – реле электростеклоподъёмников; К6 – реле дополнительное;
ключ Обучающий (мастер ключ)
Транспондер обучающего Рабочий.
ключа ключ АПС-6(Шеви-Нива)
рабочего Транспондер ключа.
Рабочий ключ АПС-6 с управлением дистанционным сигнализацией (ПДУ) автомобилей Калина, Транспондер
Приора рабочего ключа в брелке.
Диагностика и устранения методы основных неисправностей
ИС- индикатор состояния; ВЗ- зажигания выключатель; ОК- обучающий; РК- рабочий ключ; ПДУ- дистанционного пульт управления; КСУД- контроллер системы двигателем управления; ЭБУ- электронный блок управления
1.2 цепи в Неисправность от колодки к катушке связи до ЭБУ Отсутствует
1.3 АПС транспордер в ОК
1.4 Неисправен транспондер в ОК(выявляется проведении при пред.прод.подготовки)
1.5 Неисправен выявляется в РК(транспордер при проведении пред.прод.Неисправность)
1.6 подготовки входной транспордерной цепи в ЭБУ Оторвалась
1.8 АПС катушка связи от накладки ВЗ с внутренней Проверить
1.2 стороны целостность цепи от к.№1 и №11 ЭБУ АПС до катушке к колодки связи
1.3 Проверить наличие транспордера № д.CF7936AS P быть
1.4 Транспордер неотформатирован.АПС не переходит в обучения режим
1.5 Транспондер в ПДУ неотформатирован.Процедура прерывается обучения после вкл.зажигания РК.
1.6 Пробная замена поочерёдная блоков на заведомо исправные
1.7 При заж.выкл и открытой двери водителя раздается зв.оставленном об сигнал ключе в ВЗ.
1.8 Проверить наличие продольного жгута перемещения катушки в ВЗ
1.2 -замена жгута палели замена
1.5 -заменить обучить -ПДУ систему
1.6 -заменить неисправный блок -систему обучить
1.7 -заменить ПДУ на "чистый" -обучить заменить
2.2 Неисправность цепей W-Line в АПС блоках или КСУД
2.3 Отсутствие напряжение блоке на питания АПС или КСУД
2.4 Неисправен Норма "электропакет"(перегорел драйвер управления)
2.5 КСУД не связь на выходит
2.2 Пробная поочерёдная замена блоков на исправные заведомо
2.3 1. Проверить V на КСУД:к.№12;к.№13;к.№44 и к.№63 2. Проверить V на АПС:к.№6;к.№16;к.№20
2.4 колодку Снять с "Нормы",если неисправность исчезла и запускается ДВС, то неисправен электропакет.Произвести пробную пакета эл.замену "Нормы"
2.5 Проверить попадание охл.КСУД.на жидк(Калина)
2.2 -заменить неисправный блок -систему обучить
2.3 -устранить причину
2.4 -заменить электропакет -систему переобучить
2.5 -устранить течь -заменить КСУД -систему переобучить
Схема соединений электрических электропакета 2170-3763040
Сайт об КАЛЕНДАРЬ
электрооборудовании
Постоянная ссылка на руководства по установке телематических-охранно комплексов StarLine. Выбрать автомобиль
схемой Воспользуйтесь для самостоятельного подключения прицепа к Схема
автомобилю доработки дворников на автобусах Нефаз. прерывистого Включение положения.
ИММОБИЛИЗАТОР АПС-6 И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИСТАНЦИОННОГО ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ "НОРМА" А/М ВАЗ-11183 – ПОРЯДОК, УСТРОЙСТВО РАБОТЫ
1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ
автомобильная (Иммобилизатор противоугонная система) АПС-6 предназначен предотвращения для несанкционированного запуска двигателя.
Система управления дистанционного (СДУ) электропакетом "Норма" предназначена дистанционной:
- – для блокировки / разблокировки замков дверей с включением одновременным / выключением режима охраны автомобиля;
- – замков блокировки всех дверей поворотом ключа в двери замке водителя;
- – блокировки / разблокировки замков дверей всех клавишей из салона автомобиля;
- – включения сигнализации тревожной при нарушениях зон охраны выключения;
- – автомобиля тревожной сигнализации дистанционно или включения после зажигания своим ключом.
Автомобили с комплектуются СДУ ключом зажигания с пультом дистанционного ПДУ (управления). Для работы пульта дистанционного составе в управления автомобиля его необходимо активизировать (используя), обучить обучающий кодовый ключ от иммобилизатора После-6. АПС обучения пульт дистанционного управления также является рабочим кодовым ключом иммобилизатора служит-6 и АПС для снятия запрета запуска Допускается. двигателя обучение и работа системы одновременно с пультами двумя дистанционного управления.
Схема электрических АПС соединений-6 и СДУ приведена на рис.3.
2 ИММОБИЛИЗАТОР Состав-6
1 АПС АПС-6
Иммобилизатор АПС-6 (далее по АПС тексту) состоит из блока управления 1, рис.1, связи катушки 3, конструктивно расположенной в выключателе зажигания 2, ключа обучающего зажигания 4, пульта дистанционного управления 6 (ключа рабочего зажигания), сигнализатора 7, расположенного в комбинации Обучающий.
приборов ключ предназначен для активизации обучения и АПС ПДУ, он также снимает запрет двигателя запуска.
Внимание. Ввиду важности обучающего рекомендуется не ключа пользоваться им для повседневных поездок, необходимо его хранить в надежном месте.
Сигнализатор 7 для предназначен отображения состояния АПС.
Рис.1 иммобилизатора Состав:
Сигнализатор имеет следующие режимы зависимости в работы от состояния АПС:
- – сигнализатор включается после 6 с через включения зажигания и горит постоянным пока светом оно включено – АПС не обучена, т.е. иммобилизации функция не активирована;
- – сигнализатор не горит независимо от ключа положения в замке зажигания – АПС обучена (иммобилизации функция активирована);
- – сигнализатор включается через 6 с включения после зажигания и мигает в течение 20 с – АПС при;
- – неисправна использовании обучающего ключа зажигания мигает сигнализатор в течение 6 с после выключения зажигания.
снимает АПС запрет запуска двигателя при устанавливает, а включении при выключении зажигания.
Блок через управления катушку связи считывает код зажигания ключа и передает его в контроллер ЭСУД. сравнивает Контроллер полученный код с хранящимся в своей результату, и по памяти анализа кода принимает решение о запуска возможности и работы двигателя.
Внимание. Для устойчивого обеспечения считывания кода ключа зажигания не крепление допускается двух или более ключей одном на зажигания кольце.
Назначение выводов блока АПС управления-6 приведено в таблице 1.
2 Процедура обучения АПС-6
АПС и контроллер могут находиться в одном из состояний следующих:
- – выключенная функция иммобилизации (контроллер АПС и ЭСУД "чистые", т.е. не обучены) – в этом состоянии двигателя запуск разрешен независимо от АПС;
- – функция активизирована иммобилизации (контроллер ЭСУД и АПС обучены) – в состоянии этом запуск двигателя возможен только получении при контроллером правильного кода от АПС.
Таблица реле электростеклоподъемников
Переключатель света Задние
фар противотуманные фонари
"+" АКБ – задние фонари противотуманные
Выключатель задних противотуманных фонарей
колодка Диагностическая, К – линия
К плафону освещения салона
габаритных Выключатель огней
Датчик закрытой двери Задние
водителя противотуманные фонари
"+" АКБ – задние фонари противотуманные
Контроллер ЭСУД, W-линия
Клемма "15" зажигания выключателя
После изготовления АПС и контроллер чистом в "находятся" состоянии. Это означает, что в их записан не память код обучающего ключа. АПС любой воспринимает обучающий ключ и находится в таком первого до состоянии успешного проведения процедуры обучения ключей рабочих. После завершения процедуры обучения, ключ обучающий, которым она выполнялась, становится данных для АПС и контроллера "своим" и последние чистого из "выходят" состояния. В дальнейшем процедуру обучения проводить необходимо только "своим" обучающим ключом.
- все Закрыть двери. Вставить обучающий ключ (красным с ключ контейнером) в выключатель зажигания. Включить через, зажигание 6 с сигнализатор в блоке контрольных ламп постоянным загорится светом, отображая необученное состояние при (АПС последующих обучениях АПС сигнализатор включении при зажигания загораться не будет).
- Выключить Сигнализатор. зажигание должен мигать с частотой 5 раз в течение.
- В секунду не более 6 с после начала мигания вынуть сигнализатора обучающий ключ из выключателя зажигания, рабочий вставить ключ и включить зажигание. Зуммер управления блока АПС должен выдать три сигнала звуковых.
Если зуммер не зазвучал, и мигание прекратилось сигнализатора, то это значит:
- – был превышен интервал временной 6 с и необходимо повторить процедуру обучения, рабочий с п.2.2.1;
- – начиная ключ уже был обучен с противоугонной другой системой;
- – противоугонная система неисправна.
- подачи После зуммером трех звуковых сигналов пока 6 с подождать зуммер выдаст еще два сигнала звуковых и выключить зажигание.
- После выключения течение в зажигания не более 6 с, пока мигает сигнализатор, рабочий вынуть ключ, вставить обучающий ключ и зажигание включить. Зуммер должен выдать три сигнала звуковых. Подождать 6 с пока зуммер выдаст два еще звуковых сигнала.
- Выключить зажигание, не обучающий вынимая ключ, подождать 6 с до подачи зуммером звукового одиночного сигнала. Сигнализатор должен замигать в раза два быстрее. Если звуковой сигнал не мигание, и прозвучал сигнализатора прекратилось, следует вернуться к повторить п.1 и выполнению процедуру обучения. Если произошел сбой повторный при выполнении п.6, это значит, контроллер что ЭСУД был обучен ранее с ключом другим, в этом случае следует заменить После.
- контроллер подачи зуммером одиночного звукового позднее, не сигнала чем через 3 с, включить зажигание на 2. 3 с и выключить затем. После включения зажигания зуммер три подаст звуковых сигнала и сигнализатор прекратит Вынуть.
- мигание обучающий ключ. Подождать с выключенным менее не зажиганием 10 с.
Вставить рабочий ключ и включить Подождать. зажигание 6 с, если сигнализатор не замигал произвести запуск пробный двигателя, двигатель должен запуститься. сигнализатор Если замигал выключить зажигание и подождать не Включить 10 с.
менее зажигание. Сигнализатор не должен мигать, а должен двигатель запускаться.
Если после включения через зажигания 6 с сигнализатор загорается постоянным светом, то обучения процедуру АПС необходимо повторить, начиная с п.1.
- неисправности При контроллера ЭСУД для замены использовать необходимо "чистый" (необученный) контроллер. При новый этом контроллер будет разрешать запуск независимо двигателя от АПС. Для активизации функции необходимо иммобилизации провести процедуру обучения АПС.
неисправности При блока управления АПС для необходимо замены использовать "чистый" блок управления. замены После необходимо провести процедуру обучения своим "АПС" обучающим ключом.
3 Дополнительные функции Управление-6
- АПС включением/выключением задних противотуманных ЗПТФ (фонарей). Включение ЗПТФ осуществляется однократным кнопку на нажатием выключателя ЗПТФ при включенных Выключение. фарах ЗПТФ осуществляется повторным нажатием на выключателя кнопку ЗПТФ, или автоматически при габаритных выключении огней.
- Выдача предупреждения об оставленном замке в ключе зажигания. Если зажигание выключено, то открывании при двери водителя зуммер выдает звуковой прерывистый сигнал, если в выключателе зажигания ключ оставлен.
- Выдача предупреждения об оставленных включенных огнях габаритных. Если зажигание выключено и ключ из зажигания выключателя вынут, то при открывании двери зуммер водителя выдаст два звуковых сигнала, остались если включены габаритные огни.
- Управление электростеклоподъемников реле. Если зажигание выключено, то управление возможно электростеклоподъемниками в течение 30 с от момента выключения зажигания момента от или открытия двери водителя. Если в этого течение времени закрыть дверь водителя, то электростеклоподъемниками управление прекращается.
- Управление задержкой выключения освещения плафона салона. ГОСТ 3.1105-84 Данная позволяет функция сохранять освещение салона в течение времени некоторого после закрытия двери, при переключатель этом плафона освещения салона должен выключенном в быть состоянии.
В этом состоянии при двери открытии водителя плафон загорается, и горит дверь пока открыта. Если зажигание автомобиля не после, то включено закрытия двери плафон остается во состоянии включенном еще 12 с, после чего в течение 4 с гаснет плавно. Если дверь закрывается при зажигании включенном, то плафон выключается сразу после двери закрытия.
Если при выполнении функции выключения задержки плафона ключ в выключателе зажигания положение в перевести "включено", то плафон погаснет.
4 Диагностика При-6
АПС обнаружении неисправности в АПС сигнализатор через включается 6 с после включения зажигания и мигает в При 20 с. течение этом в течение мигания сигнализатора выдает зуммер с интервалом в 10 с две одинаковых группы сигналов звуковых. Количество сигналов в группе указывает на неисправности характер:
- – один сигнал – не считывается код что, ключа указывает на неисправность транспондера (кодирующего ключе) в устройства зажигания или катушки связи;
- – сигнала два – отсутствует электрическая связь между управления блоком АПС и контроллером;
- – три сигнала – ключа код считывается, но ключ чужой;
- – четыре контроллер – сигнала определил, что АПС была другим с обучена контроллером.
3 СДУ ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ "НОРМА"
1 СДУ Состав
Рис.2: Пульт дистанционного 1118 управления-3763070:
1 – индикатор подтверждения излучения и батареи разряда пульта; 2 – кнопка разблокировки замков; 3 – блокировки кнопка замков; 4 – кнопка открытия багажника.
выводов Назначение блока управления электропакетом приведено в Радиостанции 2.
Статьи
1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ
Иммобилизатор (автомобильная противоугонная система) АПС-6 предназначен для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.
- — дистанционной блокировки / разблокировки замков дверей с одновременным включением / выключением режима охраны автомобиля;
- — блокировки замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;
- — блокировки / разблокировки замков всех дверей клавишей из салона автомобиля;
- — включения тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля;
- — выключения тревожной сигнализации дистанционно или после включения зажигания своим ключом.
Автомобили с СДУ комплектуются ключом зажигания с пультом дистанционного управления (ПДУ). Для работы пульта дистанционного управления в составе автомобиля его необходимо активизировать (обучить), используя обучающий кодовый ключ от иммобилизатора АПС-6. После обучения пульт дистанционного управления является также рабочим кодовым ключом иммобилизатора АПС-6 и служит для снятия запрета запуска двигателя. Допускается обучение и работа системы одновременно с двумя пультами дистанционного управления.
Схема электрических соединений АПС-6 и СДУ приведена на рис.3.
2 ИММОБИЛИЗАТОР АПС-6
1 Состав АПС-6
Иммобилизатор АПС-6 (далее по тексту АПС) состоит из блока управления 1, рис.1, катушки связи 3, конструктивно расположенной в выключателе зажигания 2, обучающего ключа зажигания 4, пульта дистанционного управления 6 (рабочего ключа зажигания), сигнализатора 7, расположенного в комбинации приборов.
Обучающий ключ предназначен для активизации АПС и обучения ПДУ, он также снимает запрет запуска двигателя.
Внимание. Ввиду важности обучающего ключа не рекомендуется пользоваться им для повседневных поездок, его необходимо хранить в надежном месте.
Сигнализатор 7 предназначен для отображения состояния АПС.
Рис.1 Состав иммобилизатора:
Сигнализатор имеет следующие режимы работы в зависимости от состояния АПС:
- — сигнализатор включается через 6 с после включения зажигания и горит постоянным светом пока оно включено – АПС не обучена, т.е. функция иммобилизации не активирована;
- — сигнализатор не горит независимо от положения ключа в замке зажигания – АПС обучена (функция иммобилизации активирована);
- — сигнализатор включается через 6 с после включения зажигания и мигает в течение 20 с – АПС неисправна;
- — при использовании обучающего ключа зажигания сигнализатор мигает в течение 6 с после выключения зажигания.
АПС снимает запрет запуска двигателя при включении, а устанавливает при выключении зажигания.
Блок управления через катушку связи считывает код ключа зажигания и передает его в контроллер ЭСУД. Контроллер сравнивает полученный код с хранящимся в своей памяти, и по результату анализа кода принимает решение о возможности запуска и работы двигателя.
Внимание. Для обеспечения устойчивого считывания кода ключа зажигания не допускается крепление двух или более ключей зажигания на одном кольце.
Назначение выводов блока управления АПС-6 приведено в таблице 1.
2 Процедура обучения АПС-6
АПС и контроллер могут находиться в одном из следующих состояний:
Управление реле электростеклоподъемников
Переключатель света фар
Задние противотуманные фонари
Выключатель задних противотуманных фонарей
Диагностическая колодка, К — линия
К плафону освещения салона
Выключатель габаритных огней
Датчик закрытой двери водителя
Задние противотуманные фонари
Контроллер ЭСУД, W-линия
- Закрыть все двери. Вставить обучающий ключ (ключ с красным контейнером) в выключатель зажигания. Включить зажигание, через 6 с сигнализатор в блоке контрольных ламп загорится постоянным светом, отображая необученное состояние АПС (при последующих обучениях АПС сигнализатор при включении зажигания загораться не будет).
- Выключить зажигание. Сигнализатор должен мигать с частотой 5 раз в секунду.
- В течение не более 6 с после начала мигания сигнализатора вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания, вставить рабочий ключ и включить зажигание. Зуммер блока управления АПС должен выдать три звуковых сигнала.
Если зуммер не зазвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, то это значит:
- — был превышен временной интервал 6 с и необходимо повторить процедуру обучения, начиная с п.2.2.1;
- — рабочий ключ уже был обучен с другой противоугонной системой;
- — противоугонная система неисправна.
- После подачи зуммером трех звуковых сигналов подождать 6 с пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала и выключить зажигание.
- После выключения зажигания в течение не более 6 с, пока мигает сигнализатор, вынуть рабочий ключ, вставить обучающий ключ и включить зажигание. Зуммер должен выдать три звуковых сигнала. Подождать 6 с пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала.
- Выключить зажигание, не вынимая обучающий ключ, подождать 6 с до подачи зуммером одиночного звукового сигнала. Сигнализатор должен замигать в два раза быстрее. Если звуковой сигнал не прозвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, следует вернуться к выполнению п.1 и повторить процедуру обучения. Если произошел повторный сбой при выполнении п.6, это значит, что контроллер ЭСУД был обучен ранее с другим ключом, в этом случае следует заменить контроллер.
- После подачи зуммером одиночного звукового сигнала, не позднее чем через 3 с, включить зажигание на 2…3 с и затем выключить. После включения зажигания зуммер подаст три звуковых сигнала и сигнализатор прекратит мигание.
- Вынуть обучающий ключ. Подождать с выключенным зажиганием не менее 10 с.
Вставить рабочий ключ и включить зажигание. Подождать 6 с, если сигнализатор не замигал произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если сигнализатор замигал выключить зажигание и подождать не менее 10 с.
Включить зажигание. Сигнализатор не должен мигать, а двигатель должен запускаться.
Если после включения зажигания через 6 с сигнализатор загорается постоянным светом, то процедуру обучения АПС необходимо повторить, начиная с п.1.
3 Дополнительные функции АПС-6
- Управление включением/выключением задних противотуманных фонарей (ЗПТФ). Включение ЗПТФ осуществляется однократным нажатием на кнопку выключателя ЗПТФ при включенных фарах. Выключение ЗПТФ осуществляется повторным нажатием на кнопку выключателя ЗПТФ, или автоматически при выключении габаритных огней.
- Выдача предупреждения об оставленном ключе в замке зажигания. Если зажигание выключено, то при открывании двери водителя зуммер выдает прерывистый звуковой сигнал, если в выключателе зажигания оставлен ключ.
- Выдача предупреждения об оставленных включенных габаритных огнях. Если зажигание выключено и ключ из выключателя зажигания вынут, то при открывании двери водителя зуммер выдаст два звуковых сигнала, если остались включены габаритные огни.
- Управление реле электростеклоподъемников. Если зажигание выключено, то управление электростеклоподъемниками возможно в течение 30 с от момента выключения зажигания или от момента открытия двери водителя. Если в течение этого времени закрыть дверь водителя, то управление электростеклоподъемниками прекращается.
- Управление задержкой выключения плафона освещения салона. ГОСТ 3.1105-84 Данная функция позволяет сохранять освещение салона в течение некоторого времени после закрытия двери, при этом переключатель плафона освещения салона должен быть в выключенном состоянии.
В этом состоянии при открытии двери водителя плафон загорается, и горит пока дверь открыта. Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери плафон остается во включенном состоянии еще 12 с, после чего в течение 4 с плавно гаснет. Если дверь закрывается при включенном зажигании, то плафон выключается сразу после закрытия двери.
4 Диагностика АПС-6
При обнаружении неисправности в АПС сигнализатор включается через 6 с после включения зажигания и мигает в течение 20 с. При этом в течение мигания сигнализатора зуммер выдает с интервалом в 10 с две одинаковых группы звуковых сигналов. Количество сигналов в группе указывает на характер неисправности:
- — один сигнал – не считывается код ключа, что указывает на неисправность транспондера (кодирующего устройства) в ключе зажигания или катушки связи;
- — два сигнала – отсутствует электрическая связь между блоком управления АПС и контроллером;
- — три сигнала – код ключа считывается, но ключ чужой;
- — четыре сигнала – контроллер определил, что АПС была обучена с другим контроллером.
1 Состав СДУ
`
1 – индикатор подтверждения излучения и разряда батареи пульта; 2 – кнопка разблокировки замков; 3 – кнопка блокировки замков; 4 – кнопка открытия багажника.
Назначение выводов блока управления электропакетом приведено в таблице 2.
К выходу дополнительного датчика
К клавише разблокировки
К датчику замка двери водителя
К обогревателю заднего стекла
К клавише блокировки
К сигнализатору АПС в комбинации приборов
К выключателю капота
К датчикам дверей пассажиров
К датчику двери переднего пассажира
Питание дополнительного датчика +12 В
Резерв для кнопки открывания багажника
К двигателям блокировки всех дверей
К указателю поворотов левого борта
К двигателям блокировки дверей пассажиров
К двигателю блокировки двери водителя
К двигателю блокировки задка
К датчику двери водителя
К указателю поворотов правого борта
К датчику двери задка
2 Порядок работы СДУ
- 1 Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ.
Для блокировки замков дверей и включения режима охраны нажмите кнопку 3, рис.2, на ПДУ. При этом замки боковых дверей и замок двери задка заблокируются, одновременно включится режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.
Если при включении режима охраны будет открыта какая-либо дверь, капот или багажник, то указатели поворотов мигнут три раза и будет подан одиночный звуковой сигнал. Для того чтобы включить открытые зоны в зону охраны, закройте их. Аналогичное поведение системы будет в случае срабатывания защиты от перегрева замков дверей, если блокировка / разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени. В этом случае подождите некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится.
- Блокировка замков без включения режима охраны с ПДУ.
Для блокировки замков дверей с ПДУ без включения режима охраны нажмите дважды кнопку 3 на или удерживайте ее в нажатом состоянии некоторое время. При этом боковые двери и дверь задка заблокируются без включения режима охраны. Такая блокировка сопровождается трехкратным миганием указателей поворотов.
Если режим охраны уже включен, то двойное нажатие на кнопку 3 или удержание ее в нажатом состоянии приведет к выключению режима охраны, замки дверей при этом останутся заблокированными. Отключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.
- Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ.
Для разблокировки замка водительской двери и выключения режима охраны с ПДУ нажмите кнопку 2. Замок двери водителя разблокируется, а выключение режима охраны сопровождается двукратным миганием указателей поворотов.
Для разблокировки замков пассажирских дверей нажмите кнопку 2 на ПДУ еще раз.
Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей или багажник и не будет включено зажигание, то через 25 секунд двери заблокируются вновь и система автоматически перейдет в режим охраны. Возможность автоматического перехода системы в режим охраны с блокировкой дверей отражается частым миганием сигнализатора иммобилизатора в комбинации приборов.
- Разблокировка замка двери задка (крышки багажника) с ПДУ.
Разблокировка замка двери задка (багажника) с ПДУ возможна только при выключенном зажигании. Для разблокировки двери задка (багажника) нажмите два раза или нажмите и удерживайте некоторое время кнопку 4 на ПДУ.
При включенном режиме охраны разблокировка двери задка (багажника) происходит одновременно с отключением этой зоны охраны на 25 секунд. Если за это время дверь задка (багажника) не открывалась, то она автоматически блокируется вновь. Если в течение 25 секунд дверь задка (багажника) открывалась, то эта зона охраны отключается на все время до ее закрытия. Для блокировки двери задка (багажника) после ее закрытия необходимо нажать кнопку 4 на ПДУ.
- Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона.
Для блокировки замков всех дверей (включая дверь задка) из салона автомобиля нажмите клавишу блокировки на подлокотнике двери водителя или утопите кнопку блокировки в двери водителя.
Для разблокировки замков всех дверей (включая дверь задка) из салона автомобиля нажмите клавишу разблокировки на подлокотнике двери водителя.
Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатия клавиши. Если это произошло, не нажимайте клавишу некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановится. Для обеспечения безопасности последняя выполняемая команда всегда является командой разблокировки.
- Центральная блокировка замков дверей снаружи автомобиля.
Для блокировки замков всех дверей (включая дверь задка) снаружи автомобиля поверните ключ в замке водительской двери по часовой стрелке. При повороте ключа против часовой стрелки центральной разблокировки всех дверей не происходит, разблокируется только та дверь, которая в данный момент открывается.
После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:
- — боковые двери;
- — капот;
- — дверь задка или крышка багажника;
- — выключатель зажигания;
- — замок водительской двери;
- — напряжение аккумуляторной батареи;
- — дополнительный датчик (в заводскую комплектацию не входит);
Примечание. В качестве дополнительного датчика может использоваться датчик удара или датчик объема салона рекомендованный производителем автомобиля.
Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:
Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система при этом продолжает оставаться в режиме охраны. Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки 2 на ПДУ.
В системе предусмотрен режим задержки включения дополнительного датчика в зону охраны на 20 секунд после включения режима охраны и ограничение на 10 срабатываний тревожной сигнализации от дополнительного датчика за один период включения режима охраны.
В ПДУ установлен литиевый элемент питания типа CR2032, начальное напряжение питания которого 3 В. Если напряжение питания ПДУ находится в пределах нормы, то при каждом нажатии на любую кнопку пульта индикатор 1 загорается короткой вспышкой. Если при нажатии на любую кнопку пульта индикатор загорается двумя короткими вспышками или не загорается вообще, то следует заменить элемент питания на новый.
Для этого необходимо выкрутить винт со стороны корпуса, противоположной кнопкам управления; при помощи плоской отвертки разъединить половинки корпуса; вынуть плату из корпуса; заменить элемент питания на новый соблюдая полярность подключения; вставить плату в корпус; защелкнуть половинки корпуса и закрутите винт.
Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестанет реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру обучения ПДУ согласно п.2.2 данной ТИ.
Читайте также: