Иммобилайзер на какой частоте работает

Обновлено: 05.07.2024

Иммобилайзер — разновидность противоугонной системы, которая препятствует запуску двигателя. На ранних стадиях в иммобилайзерах применялось 32-битное шифрование, что соответствует миллиардам комбинаций. В новых иммобилайзерах, в том числе и в брелках автомобильных сигнализаций применяется 40-битное шифрование.
Один из первых иммобилайзеров был установлен на Mustang в 1997 году компанией Ford Motor и в течение последующих двух лет уровень краж Mustang упал на 70 процентов. Другие автопроизводители не могли не обратить на это внимание и последовали примеру Ford Motor, начали устанавливать иммобилайзеры на свои автомобили.

Принцип работы иммобилайзера основывается на радиочастотной идентификации (RFID — Radio Frequency Identification). Самый простой иммобилайзер состоит из трёх частей, радиопередатчика (транспондера), приёмной антенны и блока управления. Транспондер — чип, встроенный в верхнюю часть ключа зажигания. Этот чип посылает код в виде радиочастотных импульсов, когда водитель вставляет ключ в замок зажигания. Без этого кода, двигатель автомобиля не запустится, таким образом, даже если злоумышленник сделает копию ключа зажигания, двигатель он не заведёт. Необходимо сказать, что у авто на которых установлен иммобилайзер, есть специальный сервисный ключ — "valet key", которым можно завести машину и даже проехать пару метров, но не более. Такой ключ полезен когда машина на ремонт остаётся в сервисном центре, а в некоторых ресторанах отдавать машину парковщику без "valet key" запрещено.

Работа охранной сигнализации автомобиля очень похожа на работу иммобилайзера. Когда мы, выходя из дома, нажимаем кнопку на брелке, чтобы разблокировать двери авто, транспондер, находящийся в брелке, посылает код, соответственно блок управления сигнализацией, находящийся в автомобиле, получает и анализирует его, если код правильный, то двери разблокируются. В таком случае брелок также называют активной RFID меткой, потому что у него есть свой источник питания — батарейка. У иммобилайзера все происходит по похожему сценарию, только метка у него пассивная и работает она следующим образом. Когда мы вставляем ключ в замок зажигания, антенна, расположенная на замке зажигания, начинает излучать радиоволны, в ключе есть такая же антенна, которая эти радиоволны улавливает, преобразует их в электрическую энергию и запасает её в конденсатор. Когда энергия, запасённая в конденсаторе, достигает определённого значения активируется транспондер, расположенный в ключе, и начинает слать код. Дальше этот код принимается антенной, анализируется блоком управления иммобилайзера и в случае, если код правильный, блок управления иммобилайзера даёт разрешение на запуск двигателя.
Мы рассмотрели базовый принцип работы иммобилайзера, давайте рассмотрим как модифицируют работу иммобилайзера производители автомобилей.

Иммобилайзер с переменным паролем. После того как ключ, вставлен в замок зажигания, транспондер, начинает слать свой пароль, записанный в памяти, добавляя к паролю собственный идентификатор. Антенна принимает эту посылку и в случае совпадения ожидаемого пароля и принятого даёт разрешение на запуск. Самое интересное происходит дальше, блок управления иммобилайзера генерирует новый пароль и отправляет его транспондеру, который записывает его в память вместо старого пароля. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску автомобиля.

Иммобилайзер с плавающим кодом. В этой системе применяется крипто-транспондер, который обладает собственной функцией шифрования. Работает такая система следующим образом, блок управления иммобилайзера, генерирует псевдослучайный код, который отправляет транспондеру. Он, в свою очередь, с помощью ключа шифрования, находящегося у него в памяти, генерирует цифровую подпись и отправляет её блоку управления иммобилайзера. В памяти блока управления иммобилайзера хранится тот ключ шифрования и он проделывает с псевдослучайным кодом те же операции, что и транспондер и если цифровые подписи, которую сгенерировал транспондер и блок управления иммобилайзера совпадают, блок управления иммобилайзера даёт разрешение на запуск двигателя. Надо сказать, что по сути сравниваются ключи шифрования, транспондера и блока управления иммобилайзера, которые никак не фигурируют в радиоэфире. Таким образом, код для запуска двигателя каждый раз выглядит по-разному, поэтому система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.

В заключение хотелось бы сказать, что в тех автомобилях, где с помощью брелка сигнализации можно завести машину, так называемый автозапуск, устанавливается обходчик иммобилайзера, который представляет собой хорошо спрятанный ключ с чипом и при активации автозапуска иммобилайзер считывает код с этого ключа.

На примере иммобилайзера автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i электронной системой управления двигателем (ЭСУД) разберемся для чего он нужен и как работает?

Так как такая информация может оказаться полезной при самостоятельной диагностике неисправностей в работе двигателя автомобиля. Например, почему двигатель автомобиля не запускается или запускается и сразу глохнет.

Иммобилайзер, для чего нужен и как работает?

— Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер — это электронное устройство встроенное в систему управления двигателем автомобиля.

— Для чего нужен иммобилайзер на автомобиле?

Основное назначение иммобилайзера — предотвращение несанкционированного запуска двигателя автомобиля. То есть охранная функция.

— Как устроен иммобилайзер?

Иммобилайзер автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 (автомобильная противоугонная система — АПС-4) состоит из нескольких элементов: блока управления, светодиодного индикатора состояния системы, считывателя кода с ключа и трех кодовых ключей-брелков (двух рабочих — черных и одного обучающего — красного).

Внутри блока управления, в дополнение к индикатору имеется зуммер.

— Как работает иммобилайзер?

Работа иммобилайзера происходит в тесном взаимодействии с контроллером — блоком управления (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и ключом зажигания (вернее с чипом в ключе).

Если система иммобилайзера на автомобиле активирована, то на чипе-брелке ключа и в постоянной (не стираемой сбросом клеммы) памяти ЭБУ находится один и тот же код, который должен совпасть при попытке запуска двигателя.

Как это происходит?

При выключении зажигания иммобилайзер автоматически переходит в режим охраны.

— Неисправности иммобилайзера?

Если при этом светодиод индикатора состояния системы будет мигать с частотой от одного до пяти раз в секунду, то скорее всего отсутствует связь между блоком иммобилайзера и ЭБУ ЭСУД.

Если светодиод мигает один-два раза потом пауза, опять один — два раза, опять пауза и т.д., то скорее всего неисправен блок иммобилайзера.

— Как отключить иммобилайзер?

Установить новый блок управления ЭБУ в систему управления двигателем, при этом колодку жгута проводов к блоку АПС не подключать.

Перепрошить ЭБУ, удалив из него информацию о иммобилайзере. Блок иммобилайзера отключить.

Существует возможность добавить в память блока ЭБУ некий собственный код, для ввода которого нужно выполнить определенную процедуру, который позволит запустить двигатель на одну поездку. После остановки двигателя эту процедуру придется повторять снова.

Примечания и дополнения

— В дополнение к иммобилайзеру, устанавливаемому штатно на заводе, для ВАЗ 21083, 21093, 21099 имеется возможность установки автомобильной сигнализации. Она так же встраивается в ЭСУД и бортовую электрическую сеть автомобиля, имеет ту же охранную функцию, но со значительно расширенным функционалом (в зависимости от модели сигнализации). В частности оповещает владельца и всех окружающих о попытке угона.

— На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными двигателями может быть установлена автомобильная противоугонная система АПС 2000, не имеющая функции распознавания ключа зажигания (ключ без чипа).

— На автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115 используется та же противоугонная система — АПС-4 или АПС-6 (с 2007 года) с аналогичным устройством и функциями.

Иммобилайзер – это охранное устройство автомобиля. Его задача – защита транспортного средства от угона путем блокировки (разрыва) электрический цепей подачи топлива, стартера, зажигания.

Что такое автомобильный иммобилайзер?

Даже если машина вскрыта, иммобилайзер поможет предотвратить угон

Из чего состоит иммобилайзер?

Принцип работы иммобилайзера

Принцип работы иммобилайзера очень прост, но от этого не менее эффективен. Все происходит следующим образом. Как только хозяин машины вставляет ключ в замок зажигания, электронный блок управления автомобиля осуществляет опрос чипа ключа посредством отправки электромагнитного импульса заданной частоты. Если код, который отправляет чип, совпадает с запрограммированным кодом в блоке управления, то электрические цепи охраняемого транспортного средства не блокируются. Если же код не поступает или он неправильный, то иммобилайзер осуществляет блокировку всех основных цепей машины.

Виды иммобилайзера

На сегодня существует несколько основных видов иммобилайзера – контактные и бесконтактные. Бесконтактные различаются по радиусу – они бывают малого радиуса действия и большого радиуса действия.

Принцип работы иммобилайзера контактного типа

Один из вариантов контактного иммобилайзера. Только место ключа к сканеру прикладывается палец

Иммобилайзеры контактного типа управляются при помощи ключа, который прикладывается к ответной части замка или вставляется в специальное отверстие. Такой тип устройства применяется все реже. Причина – низкая надежность, ведь грамотный прекрасно знает место установки устройства и может воспользоваться данной информацией.

Принцип работы иммобилайзера бесконтактного типа

Бесконтактный иммобилайзер может управляться с помощью брелка

Как уже упоминалось, бесконтактные иммобилайзеры могут иметь различную зону действия (зависит от мощности антенны). Устройства малого радиуса будут работать только в случае приближения ключа к приемнику на расстоянии ближе 10 см. Водителю при посадке в машину необходимо подвести транспондер к антенне внутри салона, чтобы снять систему с охраны и разблокировать все цепи.

Как работает система управления иммобилайзера

В каждом виде иммобилайзера может быть своя система управления. К примеру, в контактных моделях охранных систем управление осуществляется путем замыкания одной или нескольких контактных групп посредством секретного ключа (кода). Отключение такого иммобилайзера происходит после открытия замка или замыкания контактных групп вручную.

Еще один вариант управления – цифровой набор кода (для этого предусмотрена специальная клавиатура). Но у таких систем есть слабое место: злоумышленник может подсмотреть защитный код и воспользоваться полученными знаниями при угоне автомобиля.

Более надежными считаются криптотранспондеры, которые при каждом посыле сигнала генерируют новые кода. Кодовая комбинация состоит из 32-х цифр, и она постоянно меняется, поэтому перехватить сигнал и расшифровать его злоумышленнику не удастся.

Как происходит блокировка электрических цепей с помощью иммобилайзера

Блокировка той или иной цепи авто осуществляется посредством специальных реле, которые бывают различных видов – аналоговые и более продвинутые – цифровые. Передача блокирующего сигнала может осуществляться по проводу и посредством радиосигнала. При этом сам цифровой сигнал, передающийся к реле-блокиратору от иммобилайзера, бывает двух видов – статический и динамический. Первый вид подразумевает передачу одного неизменного кода от брелока к реле. Второй вид – более надежный, ведь он с каждым новым посылом меняется. В случае передачи блокирующего сигнала по проводу отключение иммобилайзера упрощено, можно просто отрезеть провод. При передаче сигнала через радио отключение иммобилайзера более проблематично, сигнал надо перехватить и расшифровать, либо найти передатчик.

Можно ли отключить иммобилайзер?

Иногда возникает ситуация, когда для завода двигателя необходимо отключить штатный иммобилайзер (к примеру, при потере ключа). Сделать это можно в ЭБУ автомобиля. В большинстве случаев достаточно отрезать провод, который идет от иммобилайзера к блоку управления, или же отключить физически, запретив ЭБУ делать опрос иммобилайзера. Есть вариант отключения охранной системы посредством установки в ЭБУ специального эмулятора, который вносит корректировки в управление электрическими цепями.

Есть автомобили, в которых аккуратно отключить иммобилайзер не получится. При попытке это сделать велика вероятность нарушения работы многих систем автомобиля. В этом случае придется полностью менять систему и заново ее программировать.

Чем отличаются штатные иммобилайзеры от дорогих?

Штатные иммобилайзеры оснащены контактными реле блокировки, управление которых осуществляется по штатной проводке, что само по себе очень ненадежно. Штатные иммобилайзеры плохо продуманы. Основные цепи авто блокируются только через 10-15 секунд после отключения зажигания, чего может хватить угонщику.
В более дорогих устройствах иммобилайзер может похвастаться большей надежностью. Система распознает по сигналу, посылаемому от брелка, что за руль сел владелец. Только после проверки всех данных дается добро за запуск двигателя. Если же за рулем окажется не владелец ТС, то активируется сирена и блокируются все жизненно важные системы. Кроме этого, современные иммобилайзеры снабжены специальным антиразбойным алгоритмом, который может защитить от угона при остановке на светофоре (что также часто случается).

Дорогие иммобилайзеры имеют большую функциональность, они блокируют большее количество цепей и самое главное – такие системы гораздо сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.

Еще один вариант защиты – установка дополнительного замка на капот. Это необходимо, ведь беспроводное реле часто ставится именно в двигательном отсеке. Злоумышленник, когда не может добраться до ЭБУ, может попытаться получить доступ к реле блокировки. Наличие же дополнительного замка может оказаться как нельзя кстати.

здравствуйте люди добрые, никак не могу найти информацию,может кто подскажет, . от старости совсем развалился родной пульт ц.З. есть возможность на Али заказать клон этого брелка но вот под какую частоту искать не прнятно, есть предположение что или 318 гц, или 433гц. где это можно посмотреть.
спасибо за ранее

Единственное что могу подсказать так это корпус брелка с резиновыми кнопками в комплекте(у кого заказать), платы были целые только батарейки заменил.

А на кварцевом резонаторе поглядеть не получится?
Наверно проще, да и практичнее, сигналку поставить. Я тот пульт давно уж выбросил.

я немного далек от этого, как выглядит кварцевый резонатор? да проще поставить сигналку, только смысла особого нет, да и хочется схранить все оригинальные функции, поскольку ипсум у меня уже 11 лет. брал беспрбежный и очень нравится именно эта тачка, похоже буду держать его до пенсии. и даже дальше..
еще у меня есть минск мотоцикл 88 года выпуска, купил и собрал до полностью заводского состояния, все горит, моргает, сигналит и функционирует.(это пунктик к пульту ц.з.)

Сигналка сохраняет все функии и дополняет их. Я на пенсии :) Ипсум у меня с 2007 года. Так что мы, почитай, коллеги :) Без сигналки беда. Автопрогрев зимой не заменим. Бывает просто утром проснусь, подойду к окну и с брелка запущу. Пока кофе, сборы, машина уже прогрета и в салоне тепло и садиться в промёрзлое кресло с больной спиной не нужно.

. Бывает просто утром проснусь, подойду к окну и с брелка запущу. Пока кофе, сборы, машина уже прогрета и в салоне тепло и садиться в промёрзлое кресло с больной спиной не нужно.

Проснусь, пойду в тёплый гараж, заеду, и поеду. Проезжая мимо припаркованных возле домов машин, жалеешь их как собак бездомных. ))

з. есть возможность на Али заказать клон этого брелка но вот под какую частоту искать не прнятно, есть предположение что или 318 гц, или 433гц. где это можно посмотреть

Нашёл я в загашниках кнопу свою. Специально перерыл всё барахло. Всё что могу, это фото. Надеюсь понимаете, что брелок с чужого авто вашу машину открывать не должен. :))

Чего жалеть-то? У меня гараж в 700 метрах от дома, но машина часто живёт под окнами.
И кстати, может вы не в курсе, но самые лучшие условия хранения техники - открытое хранение. А самое большое зло- это хранение авто зимой в отапливаемом гараже и усугубляется бетонными полами. Так что, жалеть тут, в общем-то, не о чем.

Тоже так думал изучая разные мнения, но практика показала другое. От теплого хранения зимой одни плюсы. Гниения никакого нет (конечно гараж должен быть сухой), подвеска живет дольше, ну и двигатель тоже меньше насилуется холодными пусками.

Нашёл я в загашниках кнопу свою. Специально перерыл всё барахло. Всё что могу, это фото. Надеюсь понимаете, что брелок с чужого авто вашу машину открывать не должен. :))

кварцевый резонатор это белая коробочка внизу? тогда у меня на ней такие цифры с верху вниз 78 5875 7802, теперь вообще не понятно что за частота
спасибо, проделали много для меня.

у меня гараж прямо к дому пристроен , даже на улицу выходить не надо, теплый. ну не каждый же день снегопады,сегодня был ,к примеру, за ночь все стекло, подсохло. на следующий день досохло, и все. салон теплый, двиг теплый, подвеска тоже теплая. поэтому гараж для меня уже решеный вопрос. по весне лазаю под машиной, проверяю подвеску, ничего ржавого нет, может что у нас солью не сыпят.

кварцевый резонатор это белая коробочка внизу? тогда у меня на ней такие цифры с верху вниз 78 5875 7802, теперь вообще не понятно что за частота спасибо, проделали много для меня.

В общем заказал брелок, изучил темы как прописать брелок в память цз, и в мануале и в видео на ю тюбе, и не смог прописать брелок, от слова вообще никак, в режим записи выходит автомобиль а дальше все, брелок не видит. Проблема ещё в том что на брелке нет светодиода, и никак не понять кидает ли он сигнал или нет. Старый брелок развалился, и на нем проверить никак.
Батарейку в брелке менял думая что севшая. Никакого толка.. В общем или брелок пришёл не рабочий, или я не знаю что. Как сам брелок проверить на то излучает ли он хоть что нибудь или пустышка тоже не понятно. 1000 вколочена в ж. . Печально.

Короче, ничего прописать не получилось,, по в ем. Уществующим методикам какие только нашли в мануала, или интернете. А проверить, частоту у них не чем( как только стюигналки ставят. ) придётся наверное забить. Всем спасибо за помощь.

Вот берём кусок трубы с мороза и заносим в тёплое помещение! И внутри и снаружи, на стенках трубы, образуется испарина (конденсируется влага содержащаяся в воздухе) К утру она вроде обсохнет, а с утра опять туда- сюда, и так каждый день. Вот то же самое во всех скрытых полостях автомобиля (стойки, пороги, закрытые арки и т.д. ) Даже сквозняка нет, чтобы влажный воздух продуть. Смочил, киснет, смочил, киснет! Какую-то часть защиты выполнит антикор. Но к сожалению он не всесилен. А если пол бетонный в добавок? Бетон очень гигроскопичен. Он тянет воду ото всюду. Над бетонным полом, сантиметров 50, при отсутствии вентиляции в гараже, вообще свой микроклимат.
Вот и получается, что хранение машины при относительно постоянной температуре и влажности, да ещё и в условиях достаточной вентиляции, которая обеспечивается как при движении авто так и при стоянке, от ветра, залог долговечности кузова. А вот тёплый гараж - это кажущееся благополучие и незаметное гниение авто. :)))
Так что, те кто у домов, зимой, держат свои машины, поступают мудренько. :))

Читайте также: