Как хрустят гранаты солярис

Обновлено: 01.06.2024

Что такое ШРУС

Принцип работы ШРУСа похож на работу кардана. Однако, ресурс гранат больше, и допустимые углы поворотов достигают 70 градусов. Работают они в паре. На каждой полуоси колеса имеется внутренний и внешний ШРУСы.

Внешний – соединен с колесной ступицей, через нее и предает движение колесу.
Внутренний – вставлен в коробку передач, от нее передает движение внешнему собрату.

Чаще ломаются внешние подшипники, они принимают на себя удары, идущие от колес. Резиновый кожух, закрывающий гранату от воды и грязи, разрушается первым. Затем вытекает смазка, и шарнир забивается грязью и водой. Вследствие этого, детали механизма ломаются, возникает хруст.

Поломка внутреннего ШРУСа, происходит реже. Он принимает меньшую нагрузку и работает под меньшими углами наклона. Его поломка может вызвать повреждение коробки передач, увеличив стоимость ремонта.

Устройство ШРУСов

Конструкции ШРУСов разных производителей могут отличаться. Но, принцип конструкции полуоси остается неизменным – вал, гибко сопряженный со ступицей на одном конце и своеобразным дифференциалом на другом конце.

Внутренний ШРУС – компенсирует качание подвески. Он не так подвижен, как наружный. Угол поворота составляет всего 20 градусов.

Он состоит из корпуса (называемого стаканом), в котором вращаются подшипники на трехшиповике. Они могут крутиться в разных плоскостях. В трехшиповик входит конец полуоси, на который подается вращение. Из стакана выходит вал, соединяющийся с коробкой передач.

Внешний ШРУС – компенсирует постоянно меняющийся угол между колесами и полуосями, при движении машины.

Соединяется с внутренним ШРУСом полуосью. Вторая сторона гранаты соединяется с колесной ступицей. Состоит из корпуса с канавками и сепаратора с шариками. Через шарики, происходит сцепление элементов между собой. Перемещаясь, они передают вращение на колесо, не зависимо от угла наклона.

Причины поломки

Ломается граната по следующим причинам:

Износ от времени.
Брак производства, некачественный металл.
Установка с нарушениями.
Отсутствие смазки.
Попадание воды и мусора.
Плохие дороги или агрессивное вождение.
Полученные удары (ямы, бугры, бордюры, авария).

Признаком неисправности становится появление хруста, при поворотах машины. Услышав его, нужно не откладывая, приступать к проверке.

Проверка ШРУСов

Приступают к диагностике с наружных ШРУСов. Чтобы выполнить проверку, найдите ровную площадку:

Опускаете стекла в машине.
Выкручиваете руль до упора.
Трогаетесь с места.
В такт вращению колес появляется треск.
При левом повороте, слышен хруст правого ШРУСа снаружи.
При правом повороте – левого.
Могут появиться щелчки или толчки при разгоне или ускорении движения, даже без поворотов, похожие на разбалансировку колес.

При любых признаках, не ждите, когда шарнир заклинит, можно попасть в аварию. Немедленно меняйте скрипящую гранату.

Внутренний ШРУС проверяется так:

Разгоняетесь по прямой, и проверяете, не появляется ли вибрация в процессе разгона.
Она напоминает вибрацию от кривых дисков или резины. Рулевая баранка не раскачивается, но подрагивает в такт.
При движении по участкам неровной дороги, возникает хруст или щелчки.
Хруст при движении с полным багажником и пассажирами на заднем сиденье автомобиля, выдает неполадки внутренних гранат.

Универсальная проверка

Этим способом легко найти неисправный шарнир, действуют так:

Колеса машины поворачивают вперед, как для езды по прямой.
Задействуют ручник.
На коробке нейтральная передача.
Вывешивается переднее колесо на домкрате.
Подпирается деревянным чурбаком.
Запускается мотор.
Выполняют медленное движение с места, пока не закрутится подвешенное колесо.
Затем, медленное торможение, для создания нагрузки на шарниры.
Поврежденный внутренний шарнир выдает себя стуком.
Если притормаживать, при вывернутом в сторону руле, вы услышите шум наружной неисправной гранаты.
Повторяют процедуры для второго колеса.

Итоги

Обнаруженный неисправный шарнир следует заменить. Они не ремонтируются. Менять следует сразу, не дожидаясь дорогого ремонта впоследствии. Периодически проверяйте визуально состояние гранат – каждые 5000 пробега. Своевременно замененный пыльник и добавленная смазка, продлят срок эксплуатации.

Способе нахождения хрустящего ШРУСа
Хрусте ШРУСа, находящегося снаружи
Хрусте ШРУСа, находящегося внутри
Универсальном методе поиска
Причинах хруста ШРУСа
Последствиях хруста ШРУСа
Способе восстановления ШРУСа

Разновидности и строение ШРУСов

Перед переходом к рассмотрению симптомов и причин, которые указывают на проблемные стороны ШРУСа, необходимо разобраться в их предназначении и видах. Так вы легко поймете, как далее совершать их диагностирование и ремонтирование.

Разновидности и местоположение ШРУСа

Основная функция каждого шарнира в том, чтобы передавать крутящийся момент посередине полуосей, когда они расположены под различными углами в различное время. ШРУСы бывают установлены в авто с передним и полным приводами, обеспечивают возможность поворачивания колеса спереди и его вращения под нагрузочкой. Есть немного разновидностей шарниров, но мы не станем в подробностях говорить о них. Нужно знать, что обычно их подразделяют на те, что внутри и те, что снаружи. На любой автомашине с передним приводом стоят 4 ШРУСа - два внутри и два снаружи, по парам на каждом колесе. Функция того, что внутри - передавать крутящийся момент от коробочки передач на вал. Функция того, что снаружи - передавать крутящийся момент от шарнира внутри на колесико.

ШРУС в паре, который внутри и снаружи

Для продления срока работы ШРУСа, который снаружи, нужно следовать несложным правилам: постоянно делать проверку целостности пыльника и есть ли в нем нужное количество смазки. А еще не газуйте, когда круто вывернуты колеса, потому как на шарнир приходятся максимальные нагрузки, что ведет к его сильному изнашиванию.

Деятельность ШРУСа наружного

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Способ определения хрустящего ШРУСа

Дальше переходим к ответам определения из какого ШРУСа слышен хруст - внутреннего либо наружного. Есть немного схем проверки. Возьмем пока шарниры, что снаружи.

Определяем хруст от ШРУСа, что снаружи

Строение ШРУСа, что снаружи

При повороте авто в левую сторону слышен хруст правого наружного ШРУСа, а при поворачивании в правую сторону - хруст слева. Это происходит потому, что в таком случае, соответствующие шарниры бывают больше всего нагружены, так как на них приходится огромная часть объема авто, но только если будет создан значительный крутящий момент. Насколько сильна нагрузка - настолько громок звук. Но изредка, случается иначе. Потому хорошо прислушиваться, с какого бока идет шум с наружной части авто.

Особенности хруста внутреннего ШРУСа

Строение ШРУСа, что внутри

Рассмотрим еще одну интересную методику нахождения хруста внутреннего ШРУСа, которая заключается в том, чтобы не вешать колеса, а сильно нагрузить часть авто сзади (посадить много пассажиров, нагрузить багажный отсек). Получается нужно, сделать все, чтобы спереди авто поднялось, а ось ШРУСа, что внутри, сильно была изогнута. Когда в этом положении вам послышится хруст при движении, то это один из симптомов поломки названного узла.

При обычной работе автомашины, не советуем регулярно совершать поездки с сильно приподнятым передком авто, то есть, не стоит нагружать сильно сзади автомашину. Нужно следить за пружинками амортизаторного устройства, проставками.

Универсальная методика диагностирования

Диагностирование неисправности ШРУСа, который внутри

Когда вывешиваете колеса и диагностируете ШРУСы, нужно соблюдать привила безопасности - не стоит забывать ставить авто на ручник и пользоваться упорами против отката.

Причина появления хруста ШРУСа

ШРУСы, как те, что внутри, так и те, что снаружи - весьма надежны и если хорошо за ними ухаживать, то их срок работы продлится на года. Иногда они работают столько же, сколько служит сама автомашина. Но это будет прямо зависеть от ухода и условий работы ШРУС.

Одной из причин выхода из строя шарниров раньше срока является - агрессивная манера езда и/либо плохие дороги, по которым совершаются поездки авто. Как было сказано выше, ШРУСы подвергаются большим нагрузкам при сильных поворотах и существенном крутящем моментике с боку движка (простыми словами выходит, когда водитель входит в поворот с большой скоростью). Касаемо нехороших дорого, то они наносят вред не только подвесочке авто, но и ШРУСам, так как создают похожую ситуацию. К примеру, владелец авто ускоряет авто через ШРУСы, тогда как колесико сильно колеблется в плоскости по вертикали. Выходит, такие условия накладывают на шарнир большую нагрузку.

Изорванный пыльник ШРУС и смазывающее вещество, которое разбрызгалось из него

Второй причиной появления хруста ШРУСа - является поврежденный пыльник. Это относится к внешнему ШРУСу, так как он расположен очень близко к колесу, вот и выходит, что на его каркас садится большой объем пыли и сора. Внизу пыльника есть смазывающее вещество, если в него попадает вода либо сор, то оно незамедлительно превращается в абразивный состав и может разрушить поверхность узлов шарнира внутри. Такого не должно быть ни при каких условиях. Необходимо постоянно делать проверку вида пыльника на яме для осмотра, а еще смотреть есть ли там смазка. Еще следует проверять, нет ли смазывающего вещества на дисках колеса и деталей, которые расположены близко к нему, ведь часто, если прорван пыльник, она просто забрызгает все названные поверхности.

Выявляем люфт на ШРУС

Еще один признак небольшой поломки ШРУСа - это люфт на валу либо полуоси. Найти его очень просто, загоним авто на яму для осмотра и подергаем руками эти элементы.

К каким последствиям ведет хруст ШРУСа?

Возможно ли совершать езду с хрустящим ШРУСом? Тут зависит от уровня его износа. Вначале разрушения ездить можете, но не советуем, так как работа с таким узлом приведет к существенным поломкам. Потому, чем ранее вы сделаете ремонт шарнира, тем самым это будет стоить дешевле (может даже понадобится простая смена смазки), а еще не подвергнете риску жизнь и здоровье свое и своего окружения в автомашине.

Результатами того что хрустит ШРУС, бывают:

Клин. ШРУС не вращается. Очень опасным такое положение становится при езде на большой скорости, потому как есть риск потери контроля над авто, что бывает и смертельно опасным. Можете сделать попытку расклинивания шарнира, но хорошо просто сменить его.
Разрывает вал либополуоси. Тогда коробочка передач станет крутить только обозначенные элементы, но по известным причинам момент не будет передан на главное колесо. Это в крайнем случае и дальнейшая езда авто может происходить только при помощи буксира либо эвакуатора. Конечно, самым правильным выходом тут будет только смена ШРУСа. И считайте, что вам повезло, когда сменить нужно будет только шарнир. Потому как есть риск, что из-за этой неприятной ситуации повредятся расположенные рядышком иные элементы.

Способ ремонта ШРУСа

Поломка деталей внутри шарнира, часто приводит к полной смене системы. Но, это бывает только при сильной изношенности. Во многом же, советуем просто сменить смазывающее вещество ШРУСа и пыльник. Этого хватает для избавления от неприятного звучания и облегчения деталькам процесса их взаимодействия.

Потому при появлении стука либо щелчков на одном из 4-х ШРУС (посчитаем, что вами выяснено, на котором из них) нужно сделать такие действия:

Новенький внутренний ШРУС

Загоним авто на яму для осмотра и проверки целостности пыльников и, таким образом, узнаем есть ли брызги смазывающего вещества внизу их, на близко находящихся поверхностях.
Когда на пыльнике либо прочих элементах есть остатки смазывающего вещества, нужно разобрать ШРУС. Дальше, также разбираем его, снимаем пыльник, промываем детали внутри и их верхние слои, сменяем смазывающее вещество и пыльник.
Когда при осмотре вы нашли большие люфты и/либо поврежденные рабочие поверхности элементов, то можете сделать попытку их шлифования. Но, как видно из опыта, этот процесс малоэффективен, так как сильную выработку вы не сможете устранить никак. Потому лучший совет - это полностью сменить ШРУС.

Смену смазывающего вещества и пыльника можете сделать сами, так как процесс этот несложный. При разборе важно не забывать промывать все детали внутри и их верхние слои с помощью бензина, растворителя либо другого чистящего средства. И только затем класть новенькую смазку. Но, когда вы демонтируете и сменяете смазку в первый раз, то хорошо, чтобы рядом с вами находился человек с опытом либо профессионал. Либо пусть процесс сделает он, а вы поучитесь. В будущем, без усилий вы сможете делать это сами.

Пусть это утверждение станет для вас правилом - при смене в автомашине любых узлов в паре нужно сделать смену сразу обеих систем. К тому же, приобретать советуем тоже похожие шарниры для смены (один и тот же производитель, одну марку).

Итог

ШРУС - надежный и долговечный механизм. Но при его работе, нужно регулярно наблюдать за их видом, чтобы своевременно отыскать, который ШРУС издает хруст либо прочие малоприятные звучания. Потому что это укажет на поломки в его деятельности. Неисправность шарнира вначале - не критична. С хрустом можете ездить не одну сотенку и даже тысячу км. Но нужно запомнить, что чем раньше будет сделано ремонтирование либо смена ШРУС, тем меньше вы за все заплатите денег. К тому же, не стоит забывать о безопасности. Не стоит доводить состояние шарниров до критичного, так как это приведет к возникновению аварийной ситуации, тем более на существенной скорости. Мы будем надеяться, что рассмотренные нами сведения помогли вам разобрать, как поступить, если есть хруст ШРУСов и точно сказать, который из них сломан.

Не обязательно покупать новый ШРУС. В большинстве случаев можно устранить хруст "дедовским способом".

Совсем не многие автовладельцы знают, что устранить хруст ШРУСа можно простым, но эффективным способом, не потратив при этом ни копейки!

Но для начала разберемся почему хрустит ШРУС.

Почему хрустит ШРУС

Посторонние звуки ШРУС издает при износе. На обойме ШРУСа появляется выработка и при движении шарики закусывает. От суда и появляется хруст.

Чаще всего граната (ШРУС) выходит из строя из-за повреждённого пыльника ШРУСа, нежели из-за естественного износа.

Именно поэтому необходимо проверять состояние пыльников не менее двух раз в год.

Если вы обнаружили, что пыльник ШРУСа порван, то необходимо промыть ШРУС, смазать его и установить новый пыльник.

Как вычислить неисправный ШРУС

У автомобилей есть внутренний и наружный ШРУС.

Если хруст (щелчок) появляется при начале движения прямо (вперёд, назад), то это внутренний ШРУС (трипоид).
Если хруст появляется при движении с вывернутыми колесами (вправо, влево), то это наружный ШРУС.

Как устранить хруст ШРУСа

Как мы уже поняли, хруст появляется из-за выработки.

Самый простой способ избавиться от хруста ШРУСа, который подойдёт для большинства автомобилей это поменять ШРУСы местами.

Спасибо за внимание, удачного Вам дня!

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Граната в автомобиле – это шрус, который находится в ведущей подвеске авто и функционирует с ведущими колесами. Имеет свойство выходить из строя даже по причине изнашивания.

Содержание статьи

Граната в автомобиле – это шрус, который находится в ведущей подвеске авто и функционирует с ведущими колесами. Имеет свойство выходить из строя даже по причине изнашивания. Хруст гранаты при повороте направо или налево заставляет автовладельцев задуматься о безопасности езды на таком транспортном средстве. Он нуждается в диагностике или ремонтных работах. Так как определить, какая граната хрустит?

Принцип работы

Шрус, граната, шарнир равных угловых скоростей – разные наименования одной детали. Выполняет она одну функцию – передает крутящий момент от двигателя к колесам. Функционирует даже в условиях постоянного изменения угла оси и расположения в разной плоскости.

На каждое колесо приходится по одному внешнему и внутреннему шрусу:

Внешний имеет соединение со ступицей и передает вращающий момент колесу;
Внутреннюю гранату устанавливают в КПП для передачи вращающегося момента на внешнюю гранату (шрус).

Поломке и хрусту больше подвержена внешняя граната, так как она более гибкая и периодически получает удары от колеса в процессе движения. Внутренняя граната практически не испытывает нагрузок, благодаря чему рассчитана на весь срок эксплуатации транспортного средства, но ее поломка может привести к неисправности КПП.

Причины неисправности гранаты

Неисправность гранаты автомобиля, как внешней, так и внутренней возможна, несмотря на уровень нагрузки на каждую. К основным причинам неисправности можно отнести следующее:

Неправильная установка гранаты/шруса;
Плохое дорожное покрытие (глубокие ямы, отсутствие нормального дорожного покрытия и пр.);
Заводской брак;
Естественный износ детали. Чаще всего касается внешнего шруса автомобиля;
Отсутствие нужного количества графитовой смазки;
Повреждение при ударе автомобиля (ДТП и т.д.);
Попадание внутрь внешней гранаты пыли и грязи из-за повреждения пыльника.

Способы определить, какая граната хрустит

Проверить, какая хрустит граната достаточно просто. Для проверки исправности внешнего шруса, изначально нужно опустить стекла в автомобиле и максимально вывернуть руль. Далее тронуться с места и прислушиваться к хрусту. При наличии хруста при повороте руля налево, слышится хруст правой внешней гранаты. При повороте направо, будет слышен хруст левой внешней гранаты. При наличии шума даже без разворачивания руля, нужно срочно обратиться в автосервис или СТО для осуществления диагностики и ремонта, так как это говорит о том, что проблема запущена. В любой момент колесо может заклинить, и возникнут проблемы с управляемостью авто.

Чтобы проверить исправность внутреннего шруса, нужно разогнать автомобиль по прямой и обратить внимание на наличие вибрации. Руль будет немного вибрировать, а вибрация колес будет напоминать вибрацию, как при повреждении дисков автомобиля. Проехав по неровной дороге с груженым багажником, будет обнаружен хруст. Его наличие также будет уведомлять о наличии проблемы с внутренней гранатой автомобиля.

Ремень ГРМ – это деталь, выполненная из резины. Главная задача – передать вращение от одного механизма к другому: распределительного и коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Несмотря на прочность конструкции, нередко происходит обрыв ремня ГРМ. Каждый владелец автомобиля должен знать причины и признаки обрыва ремня ГРМ, как часто его нужно менять и что происходит с двигателем после разрыва ремня.

Несмотря на прогресс и развитие технологий, основным и неизменным средством защиты водителя за рулем остается ремень безопасности. Его устройство не меняется десятилетиями, благодаря прочности и без того безупречной работе. Фиксирует тело водителя и пассажиров в авто при резком движении тела вперед. Именно он в 65% случаев сохраняет жизнь в автомобиле участникам ДТП.

Неисправности АКПП никогда не возникают резко и бессимптомно. Поломка всегда сопровождается характерными признаками и имеет определенные причины. Особенно актуально знать все эти тонкости перед покупкой б/у автомобиля, чтобы не пришлось сразу же после покупки выполнять ремонт АКПП.

Читайте также: