Как открыть капот на тагаз тагер
Обновлено: 05.07.2024
Оборвали трос ,как открыть ,без мех.повреждений капот ⇐ H-1 Grand Starex. Кузов, салон
Делал то в сервисе,приехал ,на утро решил посмотреть под капот и . трос оказался не подсоединен и свободно ходит в рубашке,тянуть бесполезно -кто попадал в такую ситуацию?Понятно,что надо ехать к ним ,но ехать 100 км из за этого наверное не стоит ,или .
Бывало такое на других машинах,типа "седан",откручивал защиту двигателя и снизу открывал,здесь-же высоко,рукой и не дотянешься.Снимать бампер однако нужно.
Пробуйте пальцами поднять капот. Откроется. Трос, скорее всего не оборвался, замок открыт, из-за этого свободно двигается трос. Когда откроете, по углам капота есть резинки, выкрутите каждую на 1-2 оборота.
Пробуте вдвоем пальцами тянуть, должен открыться. Этому тросу сто лет ничего не делается. Фиксатор открыт, а скоба находится в замке, трос свободно двигается в оплетке, вроде как оборванный.
Если оборвался, то совет не дам.
А если, как у меня: тоже тяну за ручку, трос ходит и капот не открывается. Позвал соседа - он дергает ручку, а я давлю-поднимаю капот - всё открылось. Надо смазать было пружину возвратную всего механизма на капоте, теперь не тупит.
Спасобо всем! Открыли. Трос состоит из 2-х частей ,и вот в соединении он вылетел (уж не знаю как?) .Тянуть бесполезно,он свободно двигался .Поехал в сервис ,поначалу почитал на форумах,были советы -снизу полочкой с гвоздиком и крутить-всё это не для модели 2008 и выше.Там тоже паренек ломал голову ,но приехал народный умелец ,взял длинную отвертку,попросил разрешения сломать пластиковую клипсу крепления защиты замка капота,которую в последствии заменили,залез под капот через решетку сверху отломил клипсу крепления защиты замка капота-она упала вниз ,освободил трос отвел его в сторону открытию ,бац и капот открылся.Затем с 2-х сторон под арками передних колес отвернули передний бампер,выщелкнули его,да еще сверху открутил,бампер подался чуть вперед,достали защиту поставили на место и всё .Процесс вскрытия у умельца занял пару минут ,это был его 3 опыт такого авто,сказал лучше замотать изолентой место соединения троса .
Михаил Кайданюк запись закреплена
Всем ДВС! Подскажите, на ТагАЗ Тагер, если открыть капот, загорается ли лампа открывания дверей на приборной панели? У меня не горит. Проблема в том, что периодически с робатывает сигнашка, говорят может быть из-за концевиков, а он под копотом есть, по идее я так думаю, должна загораться лампа на панельке. Помогите, а то за долбался по ночам подрываться?
Bloody Goblin
Если память не изменяет, то концевик под капотом только на сигнашку идёт.
Проверьте для начала все концевики по дверям.
С одной стороны – один из самых удачных проектов переноса в Россию производства уходящих в тираж зарубежных моделей (во всяком случае, куда более удачный, чем Volga Siber).
С другой – все-таки не оправдавший всех надежд и не вынесший испытания российскими реалиями.
Истоки
В2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трехдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2012 году производство было свернуто.
Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.
Стоит признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться еще во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Не вызывает энтузиазма объем багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь…
ТагАЗ Tager ‘2008–13
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:
Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своем отзыве один из владельцев:
МАШИНА СТОИТ КОПЕЙКИ, А КОМФОРТ КАК В АВТОМОБИЛЕ КЛАССА ЛЮКС, BMW ИЛИ MERCEDES!
И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:
КОНЕЧНО ВАКУУМНЫЙ ПРИВОД — ДЛЯ УРАЛА НЕ ОЧЕНЬ. У МЕНЯ ОТКАЗАЛ В -25. НАЧАЛ СМОТРЕТЬ ТРУБКИ — А ОНИ ПОЛНЫЕ СОЛИДОЛА. УМЕЛЬЦЫ НА ЗАВОДЕ ЕГО НЕ ЖАЛЕЮТ И ТОЛКАЮТ В СТУПИЦЫ, КАК НА КОМБАЙН.
Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.
ПРИЯТНО ПОРАДОВАЛ РАСХОД, ОЖИДАЛ БОЛЬШЕЙ ПРОЖОРЛИВОСТИ, 12-13 Л/100 КМ В ГОРОДЕ НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ. ПО ТРАССЕ ЕЩЕ МЕНЬШЕ — ЕЗДИЛ В ПИТЕР, ПОЛНОГО БАКА ХВАТИЛО, ДАЖЕ ЕЩЕ НЕМНОГО ПО ПИТЕРУ ПОКАТАЛСЯ, А ШЕЛ 110-120, МЕСТАМИ 140, ГДЕ ДОРОГА ПОЗВОЛЯЛА.
Один из владельцев высказался по этому поводу еще более категорично:
РАСХОД ТОПЛИВА НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ТАКОЙ МАШИНЫ. КАК СКАЗАЛ ОДИН ЧЕЛОВЕК — Я СВОЙ КРОССОВЫЙ МОТОЦИКЛ ГОТОВ РАКЕТНЫМ ТОПЛИВОМ ЗАПРАВЛЯТЬ, ПОТОМУ ЧТО ЭТО РАСХОДЫ НА УДОВОЛЬСТВИЕ. ТАК И ЗДЕСЬ. НУЖНА ЭКОНОМИЧНОСТЬ — БЕРИТЕ ОКУ. ЗА УДОВОЛЬСТВИЕ ЕХАТЬ НА ТЯЖЕЛОЙ МАШИНЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ И ИМЕТЬ СНОСНУЮ ДИНАМИКУ НУЖНО ПЛАТИТЬ.
А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в свое время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объем заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.
Но вот дизельный двигатель объемом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:
Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
ПРИ ПРОБЕГЕ В 100 000 КМ В ПОДВЕСКЕ ЕЩЕ НИЧЕГО НЕ МЕНЯЛИ! ДА-ДА, НИ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ, НИ САЛЬНИКИ, НИ ШАРОВЫЕ, НИ ПОДШИПНИКИ.
ПРОДАЛ СВОЙ TAGER ПРИ ПРОБЕГЕ 190 ТЫСЯЧ. НУ ЧТО СКАЗАТЬ… Я В ШОКЕ. ПОДВЕСКУ ПОЛНОСТЬЮ Я ПЕРЕБРАЛ ТОЛЬКО НА 140 ТЫСЯЧАХ ПРОБЕГА, ВМЕСТЕ С ЗАМЕНОЙ МАСЛА И ЗАПЧАСТЯМИ. ОБОШЛОСЬ В 20 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ.
Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:
РАСХОДЫ НА РЕМОНТ ЗА ОБЩИЙ ПРОБЕГ В ПОЧТИ ПОЛТОРЫ СОТНИ ТЫСЯЧ ВЕРСТ, БЕЗ РАЗБОРА ДОРОГ И НАПРАВЛЕНИЙ, ДАЛЕКО НЕ В САМОМ ГУМАННОМ РИТМЕ НЕ ПРЕВЫСИЛИ 13 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. ДЛЯ МЕНЯ — ФАНТАСТИКА, А ДЛЯ ВАС?
144 000 ПРОБЕГА… ДАЖЕ НЕУДОБНО КАК-ТО ПЕРЕД МАШИНОЙ. МАСЛО МЕНЯЛ, ШПРИЦЕВАЛ СУСТАВЧИКИ И ВСЕ…
Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
В свое время владельцы даже писали коллективное письмо:
САМОЙ МАССОВОЙ И НЕРАЗРЕШИМОЙ ПРОБЛЕМОЙ ОКАЗАЛАСЬ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. НА НЕКОТОРЫХ МАШИНАХ ЗАМЕНЕНО УЖЕ 2-3 КОРОБКИ. ДЕФЕКТ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ТОМ, ЧТО НА ХОДУ НЕВОЗМОЖНО ВКЛЮЧИТЬ 2-3-4 ПЕРЕДАЧИ. ЭТОТ ДЕФЕКТ ОПАСЕН, ТАК КАК НЕВОЗМОЖНО БЫСТРО ЗАТОРМОЗИТЬ ДВИГАТЕЛЕМ.
Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:
ПОДДОМКРАТЬТЕ ЛЕВУЮ СТОРОНУ МАШИНЫ, СЛЕЙТЕ СТАРОЕ МАСЛО, ЗАЛЕЙТЕ 2 ЛИТРА МАСЛА АТФ И 1,3 ЛИТРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК, ДОБАВЬТЕ 2 ТЮБИКА ПРИСАДКИ ДЛЯ ТРАНСМИССИЙ, И ЧЕРЕЗ 500 КМ ВСЕ ХРУСТЫ ИСЧЕЗНУТ СОВСЕМ И НАВСЕГДА.
Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.
Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.
Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:
ДО ЭТОГО НИКОГДА ДЖИПА НЕ БЫЛО, ПОЭТОМУ ПЕРВОЕ ВРЕМЯ ТЕСТИРОВАЛ ПРОХОДИМОСТЬ ПРИ ЛЮБОМ УДОБНОМ СЛУЧАЕ, И КАЖДЫЙ РАЗ ВОСХИЩАЛСЯ. ВСЕ ЖЕ 150 Л.С. И ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА СОЗДАЮТ ОГРОМНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ЕХАТЬ ПО СУХОМУ ПЕСКУ ПЛЯЖА, В ГРЯЗИ ИЛИ В КРУТУЮ ГОРУ. ПОПРОБУЙТЕ СДЕЛАТЬ ЭТО НА НИВЕ БЕЗ РАЗБЕГА — ОНА ЖЕ СРАЗУ ЗАГЛОХНЕТ!
Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:
ХОЧЕШЬ — ЕДЕШЬ ПО ПОЛЮ, ХОЧЕШЬ — ПО ГРЯЗИ, ХОЧЕШЬ — ПО СНЕГУ. ДЛЯ ТЕБЯ НЕТ ПРЕГРАД, ТЫ РАД И ВЕСЕЛ.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Минишнорхель.. тк в стоке забор воздуха идет опасно.. поставить новый пара мин
djonik
Проверенный
долбоклюй31337вот
Модератор
Да, он и ставил. ( просто не в команданте, а у ангела). Была мизерная партия е локеров на тангиловские мосты. Димка кардинально решил проблемы с задним мостом на тагере,так и с коробкой - просто корейскую поставил
учитывая сегодняшние цены.. е локер. проводка. установка. подшипники и тд.. бляяя
это больше 150 тыс..
Блокировка Eaton E-Locker 4 19969-010 (19747-010) для Dana 44 3.92-5.89 30 spl
Abirvalg
United States Department of State
Автопробег
Москва рыбачий астрахань москва
djonik
Проверенный
Между Рыбачий и Астрахань мож надо вставить Москва, или так и возишь 300 кг камбалы по матушке. Приехали уже?
Алексей Нов
Активный участник
На спидометре цифры красивые нарисованы. Помню ребенком заглядывал в (редкие) иномарки и смотрел на цифры и верил (как сми)
долбоклюй31337вот
Модератор
в дрыгателе масло поменяли у джоника. валену залил
осталось в коробасе. раздатке и редукторах.
хз - самому интересно - есть эмульсия или нет.
валены набрал и для всего остального
djonik
Проверенный
долбоклюй31337вот
Модератор
долбоклюй31337вот
Модератор
че скрытая то .. я ее беру у спортсменов даром. стоит ли ее покупать - я хз. стал бы я ее покупать за деньги - хз.
кому интересно - все тут
хвалить и ругать не могу.
CUPPER масла и автохимия
знает кто что*?)) типа волшебство и все такое но на ойл клубе где все проверят и проводят анализы претензий к этой фирме нет:scratch_one-s_head:
Abirvalg
United States Department of State
Ну вот и пробежал я 30 тыс ровно.
3 замены масла в двс.
И сейчас вторая замена масла во всех агрегатах.
Ремонты описывал выше.
Болтше сказать нечего.
Предстоит решать с защитой бензобака что то..
Скорее при след замене масла почистить бы инжектор
Abirvalg
United States Department of State
Такая машина только у меня и у майкла джексона.. поэтому даже это на заказ))
Ща Джоник клеил. А то ккк дождь - не покурить.
Антон Королев
Fide, sed cui fidas, vide
Abirvalg
United States Department of State
На спидометре цифры красивые нарисованы. Помню ребенком заглядывал в (редкие) иномарки и смотрел на цифры и верил (как сми)
долбоклюй31337вот
Модератор
н да.. некоторые вещи не купить новыми.. такова жизнь.. и да.. за обладание редкого. скоростного. комфортабельного лакшериавтомобиля приходится платить.. купил защиту бензобака бу.. просто ржавая. но целая.. три рубля БЛЯ
Abirvalg
United States Department of State
djonik
Проверенный
Abirvalg
United States Department of State
А кто его знает как то тел перепутал твои и андрея..
Abirvalg
United States Department of State
Поставил защиту бензобака, прошприцевал карданы
Вроде все пробег 149715
Читайте также: