Как поменять сальники клапанов на оке не снимая головку

Обновлено: 07.07.2024

Предисловие

Замена сальника коленвала является довольно хлопотным и долгим процессом, который требует определенных технических знаний. К примеру, человек должен не в теории, а на практике знать из каких частей состоит автомобиль, как снять ремень ГРМ или коробку передач.

Сальники необходимы для того, чтобы предотвратить вытекания жидкости, в данном случае моторного масла из моторного отсека. Сальники устанавливаются там, где есть вал, выходящий из механизма, работающего в смазочной жидкости. В машине довольно много всевозможных узлов, где устанавливаются сальники, однако самые важные из них установлены в моторе. В моторах Ваз 2109 установлены как и везде два сальника: передний и задний. Задний обычно больше, для того чтобы до него добраться нужно раскурочить половину автомобиля. Сальники мотора защищают двигатель от потерь драгоценного моторного масла, при его недостатке увеличивается износ мотора, что сулит серьезными и дорогими проблемами в будущем.

Сальник — кольцо, имеющее жесткую внешнюю часть и эластичную внутри, в это кольцо вставляется вал. Внешняя часть данного кольца усиливается пружиной, которая плотно прижимает его к валу. Обычно сальник заменяется в случае, когда пришло время его замены, однако существуют и другие причины замены, обычно преждевременной.

Что потребуется?

Единственная проблема, связанная с проведением настройки ГРМ, — это регулировочные шайбы. Дело в том, что профессиональный комплект их стоит достаточно дорого, поскольку он включает в себя шайбы с толщиной от 3,0 до 4,5 мм (с шагом всего 0,05 мм).

Но многие автомагазины продают эти шайбы по отдельности, поэтому цена одной шайбы невысокая. Только в процессе проведения работы придется делать все необходимые расчеты, отправляться в автомагазин, приобретать нужные по размерам элементы и закачивать сборку.

Инструмент для отжима состоит из трубки и отверстиями для закрепления на шпильках клапанной крышки, и ручки с изогнутым рычагом (заостренный на конце), соединенных через ось, что позволяет рычагу свободно двигаться.

Работает инструмент просто: на трубку надевается ручка с рычагом. Затем она фиксируется на шпильках клапанной крышки. Ручка свободно перемещается по трубке, что позволяет ее установить точно напротив кулачка. Рычаг устанавливается между кулачком и толкателем, при нажатии на ручку, он сжимает пружину клапана, и остается лишь установить фиксатор, чтобы толкатель удерживать в отжатом положении. Как все происходит можно будет увидеть ниже на фото.

Вообще же для проведения регулировки потребуется:

  • Набор ключей (рожковые, торцевые);
  • Отвертки;
  • Выколотка и пинцет;
  • Инструмент для отжатия толкателей;
  • Фиксатор;
  • Набор щупов;
  • Инструмент для точного измерения толщины (хотя бы штангенциркуль);
  • Шайбы;
  • Ветоши;
  • Новая прокладка под клапанную крышку;

Особенности ремонта и обслуживания

Но снятие мотора и его разборка потребуется, если дело касается цилиндропоршневой группы и кривошипношатунного механизма, к которому относится и система уравновешивающих валов. Что касается последних, то они – особенность конструкции двухцилиндрового мотора.

Система уравновешивания же предотвращает появление повышенных вибраций, которые обязательно возникают при таких особенностях конструкции и работы силовой установки.

Если силовой агрегат исчерпал свой ресурс, то есть износ цилиндропоршневой группы достиг критических значений, или произошла серьезная поломка КШМ, производится переборка мотора. При этом, все работы можно выполнить только на снятой установке.

Далее рассмотрим, как правильно своими руками извлечь силовую установку из подкапотного пространства этого авто, не прибегая к услугам СТО.

Причины выхода из строя прокладки

Когда все процессы разобраны и с выбором прокладки клапанной крышки решено, необходимо рассмотреть причины выхода из строя этого элемента:

  • Износ. Пожалуй, самая распространенная причина, поскольку в процессе использования этот элемент имеет свойства трескаться, потому что на него постоянно воздействует горячее масло.
  • Растяжка. Постоянно высокая температура негативно влияет на резиновое изделие, которое теряет свои физические свойства и растягивается, что влечет за собой неплотное соединение и пропускание смазочной жидкости.
  • Масляные ручьи. Возникают вследствие пробоя прокладки. Обычно это случается после сильного перегрева двигателя.


Давление. Чрезмерно высокое давление способно выдавить прокладку со своего посадочного места, что приведет к тому, что масло польется рекой.

Что ремонтируется при снятом моторе

Описанный метод – один из самых простых для выполнения, поскольку не требует наличия особых приспособлений.

Теперь пройдемся по тому, зачем вообще снимать ДВС с авто, и какой ремонт при этом можно выполнить. Как уже отмечено, демонтаж производится в случае замены силовой установки, а также возникновения проблем с КШМ и ЦПГ.

Также на снятом моторе проводятся все работы с коленчатым валом, ведь снятие и установка коленвала без демонтажа коробки — невозможна, а пока установка стоит на авто, КПП практически не снять.

Но отметим, что снятие мотора для проведения работ с ЦПГ и КШМ – это рекомендация завода изготовителя. Если же дело касается только цилиндропоршневой группы (к примеру, требуется замена поршневых колец или поршней) и проточка цилиндров не предполагается, то все работы можно выполнить и не снимая двигатель.

Метод извлечения силовой установки

Последовательность работ такова:

  1. Авто ставим в гараж и обездвиживаем. Для удобства приведения некоторых работ, передок выдомкрачиваем, причем полностью, а не только одной стороны;
  2. сливаем технические жидкости (масло, ОЖ);
  3. Демонтируем воздушный фильтр карбюратора вместе с корпусом;
  4. Отсоединяем от карбюратора приводные тросики дроссельной и воздушной заслонок, а также провод электроклапана ХХ;


5. Снимаем высоковольтные провода (со свечей и катушки);


6. Отсоединяем проводку, идущую к датчику момента искрообразования;

7. Послабляем хомут крепления патрубка подачи бензина на бензонасос и снимаем его;


9. Послабляем хомуты и снимаем патрубки с корпуса термостата, идущие на радиатор охлаждения;


10. Снимаем патрубки, ведущие на отопитель салона;

11. Послабляем и отсоединяем трос привода сцепления;


12. С КПП отсоединяем привод спидометра, провод датчика включения сигнала движения задним ходом, а также массовый провод, надетый на шпильку картера коробки;


13. Отсоединяем проводку от стартера и генератора;


14. Под авто разбалчиваем стяжной хомут в месте входа выхлопной трубы, идущей от коллектора, в приемную трубу резонатора. Смещаем резонатор назад, разъединяя соединение;


15. Отсоединяем провод, ведущий на датчик давления масла;

16. Отсоединяем тягу рычага КПП, ведущую на коробку;


17. Снимаем передние колеса, откручиваем гайки валов наружных ШРУСов, и стягиваем с них ступицы;


18. Откручиваем болты крепления кронштейнов рулевого механизма к подрамнику;


19. Под подрамник укладываем подготовленный бруски, после чего аккуратно приспускаем домкраты, добиваясь, чтобы подрамник, вместе с мотором лег на эти бруски;

20. Откручиваем болты крепления подрамника к кузову;


После этого проверяется, все ли отсоединено, а затем с помощником просто передок поднимается вверх (без мотора – он не тяжелый) и кузов откатывается назад, а мотор вместе в КПП, приводом и подрамником остается лежать на брусках.


Ну а дальше уже выполняется дальнейшая разборка, переборка изношенных узлов (к примеру, замена коленвала «Оки), а потом — сборка двигателя. После того, как будет выполнен ремонт двигателя ВАЗ-11113, он снова устанавливается на место, для чего все нужно сделать в обратной последовательности.

Когда требуется демонтаж головки блока?

  • Прогорание клапанов;
  • Износ клапанных седел и кромок, подгорание их;
  • Повреждение или износ направляющих и маслосъемных колпачков;

Это основные причины, которые требуют проведения ремонтных работ. Бывают и другие причины, по которым приходится снимать ГБЦ и подвергать ремонту, к примеру, появление трещины на корпусе, но такая неисправность встречается очень редко.

Также снятие ГБЦ потребуется в случае замены цилиндропоршневой группы, поскольку поршни вытаскиваются из цилиндров вверх.

Процесс замены клапанной крышки


Клапанная крышка, демонтированная с двигателя ВАЗ-2114

Итак, для того чтобы заменить прокладку клапанной крышки на автомобиле, потребуется определенный инструментарий. Что же конкретно необходимо? Рассмотрим, этот вопрос: трещотка с удлинителем, головка на 10, отвертка с крестообразной насадкой.

Теперь, когда все готово, покупаем новую прокладку из списка, рекомендованного ниже, и можем приступить к работе.


Не забываем и о новом герметике.

Рассмотрим, последовательный этап выполнения операций по замене:

Ослабляем хомуты и демонтируем шланги показанные ниже.


Показано, какие шланги необходимо демонтировать

Демонтировав стопорную пластину, отсоединяем трос акселератора.


Снимаем стопорною пластину и демонтируем трос газа

Откручиваем крепежные болты крепления кронштейна троса акселератора к ресиверу.


Процесс демонтажа кронштейна троса акселератора

Откручиваем гайки крепления клапанной крышки.


Откручиваем крепежные болты клапанной крышки

Демонтируем уплотнительные резинки.


Когда гайки откручены, необходимо снять уплотнители

Вверх снимаем крышку клапанов.


Тянем крышку на верх

Теперь необходимо почистить сетки маслоотделителя. Для совершения процесса необходимо раскрутить клапанную крышку.


Откручиваем крепления маслоотделителя


Снимаем крышку маслоотделителя


Сетки маслоотделителя, которые необходимо почистить Если сетки грязные, то необходимо их вымыть.

Если сетки грязные, то необходимо их вымыть.


В процессе мойки сеток

Монтируем новую прокладку. При совершении процесса используем герметик.


Нанесение герметика

Если правильно всё затянуть, то прокладка сядет идеально и не допустит протекания масла.


Сажаем прокладку на герметик

Сборку проводим в обратном порядке.

Особенности устройства ГРМ

Но в процессе работы мотора происходит износ поверхностей кулачков, толкателей и пяток в результате трения, из-за чего тепловой зазор меняется. Причем не обязательно, что он будет увеличиваться, бывает и так, что зазор уменьшается. Происходит это зачастую из-за некачественного масла, которое приводит к появлению отложений на рабочих поверхностях ГРМ.

Для компенсации изменения теплового зазора, в ВАЗ-1111 используются специальные регулировочные шайбы, которые помещаются в специальное посадочное место в толкателе. То есть, контакт кулачка распределительного вала происходит не с толкателем, а установленной шайбой.

Порядок действий

Запасшись всем необходимым, можно приступать к работам.

Последовательность действий такая:

вале (особенно это важно при частичной разборке);
Послабляем затяжку натяжного ролика, чтобы он послабил натяжку привода, и ремень скидываем с колеса распределительного вала;
Отсоединяем топливный патрубок от бензонасоса. Выкручиваем крепежи насоса и снимаем его;
Отсоединяем патрубки от клапанной крышки, откручиваем ее крепление и снимаем;
Откручиваем гайки датчика момента искрообразования, отсоединяем от него провода, и отводим вбок

А далее уже выполняются ремонтные работы. Но для этого сначала от головки отсоединяется впускной коллектор. Затем извлекаются толкатели вместе с регулировочными шайбами. Дальше для разборки потребуется приспособление для рассухаривания и засухаривания клапанов, чтобы снять их, после чего выполняются ремонтные работы – замена направляющих втулок клапанов, самих клапанов, их притирка и прочее.

Выводы

Особое внимание необходимо уделить выбору прокладки, которая должна быть качественной и иметь большой срок службы. Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

все зависит от желания. если есть желание, то изучишь литературу, посмотришь как другие это делают и т. д. Но если желание не столь жгучее, то оставь это дело, иначе придется потом платить мастерам еще и за последствия своих ошибок, которые по неопытности наверняка сделаешь, если конечно не дипломированный механик по ремонту автомобилей :-))))
В принципе, то что ты спрашиваешь, не имеет смысла. а посему правильно делаешь вот так ;-)
Замена поршневой группы просто так не делается, при капитальном ремонте движка поршня и кольца не только меняются, но и растачивается блок цилиндров под ремонтный размер, а это нельзя сделать на машине.. . Если же проблема в замене только-лишь поршневых колец и сальников клапанов, то это легко можно сделать не снимая двигатель с машины:
1. Слить масло двигателя, снять поддон картера и раскрутить гайки шатунных подшипников.. .
2. Снять головку блока цилиндров;
3. Снизу в верх вытолкать поршня и шатуны;
4. Заменить кольца и сальники клапанов;
5. Собрать двигатель. .
Это если по простому, а если по нормальному, то надо брать инструкцию по ремонту данного автомобиля и следовать ей, и выяснится, что необходим не только набор китайских ключей, а так же специальные приспособления для рассухаривания клапанов, для выпресовки пальца из поршня и специального набора для его запресовки плюс чем греть. динамометрический ключь и т. д и т. п. даже писать скучно, а уж делать :-)))
Вобщем. дерзай и учись, экспериментируй и пробуй. в конечном итоге. главное полученное удовольствие от процесса, а мастер потом все починет :-)))))

Возьми иеструкцию , и - вперед ..У кадого моториста когда то не было опыта .. Но тебе нужны или яма . или опокидыватель , далее приспособление для сжатия поршневых колец при установке . или оправка , оправка \для установки маслосьемных , чистое место ( что толку в работе , если ты песка в движок занесешь ) . потом приспособление для сборки головки цилиндров , шайбы для регулировки зазора . и - короче - читай инструкцию . В сещьности - движок ОКИ - это распиленный пополам движок девятки . Флаг тебе в руки ..

мне нравится ответ"GOtIKA",можно подумать,она разбирала бмв. ха.
прежде всего,хорошенько проверь ,сможешь ли ты,не снимая двигателя,снять с него маслянный картер.
возможно придется отпустить движок от подушек,приподнять его вытаскивая картер.
если получится снять ,вернее,вытащить картер(поддон),то всё остальное,то что ты спрашиваешь,не проблема будет!

А чего там его снимать? Мотор то игрушечный, при желании в одно лицо его можно с машины выдернуть. Ну или любая, даже самая польско-китайская лебедка рулит безмерно.

Теоритечески не так уж все сложно. Движок можно и не снимать. Но с учетом отсутствия опыта это игра в Угадай мелодию.
А зачем менять поршневую? ЗЫ: если масло не кушает и не поддымливает зачем и колпачки трогать.

Эта статья будет полезна не только тем, кто прибегнул к моему методу лечения расхода масла, но и тем кто столкнулся с симптомами перечисленными ниже.

Второй этап лечения заключается в замене сальников клапанов. Весь процесс описан на примере моего мотора 4grfse.

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки, они же МСК) нужны для предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя по штоку клапана. Со временем они изнашиваются и происходит увеличение зазора между колпачком и штоком, как следствие этого масло не полностью "снимается" с ножки клапана и попадает в камеру сгорания.

Если после выполнения " первого этапа " расход масла не пришел в норму, то следует заменить сальники клапанов. (средний ресурс 150тыс. км. пробега на японских двигателях, иногда пробег переваливает за 200 тыс.км., всё зависит от условий эксплуатации двигателя и качества смазочных материалов).

Симптомы износа маслосъемных колпачков:

1. Повышенный расход масла двигателя.

Считается, что износ МСК не дает расхода масла выше 300-400гр на 1000км., но смею вас заверить, что это не всегда так. Всё зависит от степени износа и количества "мертвых" колпачков. Лично сталкивался со случаями расхода 1л. масла на 1000км, после замены МСК, расход приходил в норму (Двигатель 6 цилиндровый, 24 клапана, 16 сальников были значительно изношены).

2. При начале езды после стоянки на холостом ходу вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть)

При стоянке, дроссель открыт в минимальном положении, масло скапливается на тарелке клапана, при нажатии на газ дроссель открывается, масло "всасывается" в камеру сгорания.

3. При запуске двигателя "на холодную" вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть).

Есть еще несколько симптомов, но я описал самые явные. Если первый пункт еще не явный признак износа сальников клапанов, то второй и третий должны развеять все сомнения.

Вообще замена колпачков это очень трудоемкая и долгая работа, ведь нужно снимать головку блока цилиндров.

Я же пошел "нестандартным" путем и наиболее простым, который не требует снятия ГБЦ. Примеров такого способа замены сальников клапанов я встречал немного и он действительно работает.

Таким способом я произвел замену 24 клапанов на своём двигателе 4grfse на автомобиле Lexus is250.

После выполнения первого этапа и замены сальников клапанов я добился требуемого результата. Расход масла составил 50-100 гр. на 1000км, что для моего мотора (при моём стиле езды) является нормой.

Далее для профилактики я порекомендую перед каждой сменой масла, добавлять очиститель двигателя одной единственной фирмы (не реклама, единственные препарат который показался мне рабочим), если нужно название отвечу в комментариях.

В следующих статьях расскажу о профилактике образования "кокса" в двигателе.

Если статья показалась вам полезной, прошу оставить комментарии и поставить "лайк".

Комментарии к теме Замена сальников клапанов ВАЗ 1111 Ока

Ребята решил откапиталить двигатель PF пассат в3! Подскажите какой фирмы приобрести поршни и кольца. Заранее спасибо)

тоже менял 2 года назад на (ауди 2,6 abc) сальники клапанов и сальники распредвалов, и гидрокомпенсаторы) тоже 2 дня маялся лайк.

мастер молодец,да и ты молодец,можно делать с удовольствием три вещи, логаном любоваться,ремонт смотреть и твои подобные баяны слушать

Спасибо, за содержательное видео! Для своего Golf-а 2-го, в Виннице я пока не нашёл качественных оригинальных сальников. По Рейнзу таже ситуация, как и в видео. Сделал запрос по VAG 026109675, жду звонка продавцов, правда цена кусается (60грн. за шт). Евгений, как Вы думаете по VAG, есть смысл переплачивать, или там тоже могут быть подделки? Спасибо! Удачи!

Живу в Турции машина уменя опел векра ц 1,6 масло жор на 1500 км 1лт здесь нет таких мастеров не могут заменит салники не снимая головку цилиндра.Гаворят надо снимань 450 $ просят чтоб заменить. салники.

добрый вечер.вы не с Киева? у меня на одной резьбе свечи 3го колодца немного масла. жора нет. что это может быть? но не много дергается на малых оборотах. например на 2 передаче если ехать 10км нажать газ подергивается набирая. или если педаль в пол хлопает

Спасибо огромное за показательную видеоинформацию. Наглядно ответили на множество вопросов вопросов по механизму газораспределения

Андрей, в каком городе находитесь? просто на марке 123 регион. случайно не в Сочи? хочу записаться к Вам на ТО.

Ага спасибо за видео, а если рейку невозможно тянуть без снятия?! Как тогда отрегулировать, 5 раз снимать ставить

Привет мужики! Подскажите,из-за чего на щупе появилась полоска нагара? В десяти сантиметрах от замера уровня масла.

Простреленные свечи можно почистить от следов пробоя щелочью для чистки газовых плит. Будут работать и новый провод не испортят. А 1 свечной провод можно заказать в оригинале от производителя через екзист или емекс. Сталкивался с этим на своём тоётовском 7А-ФЕ

Читайте также: