Как правильно должна работать иж планета 5

Обновлено: 07.07.2024

В прошлой статье я рассказывал про проблемы с "Юпитером", которые встречались мне за всё время эксплуатации. Сегодня хочу поговорить про "Планету", ведь косяков у неё тоже достаточно. Присаживайтесь удобней, откиньтесь на спинку кресла или дивана, и давайте вместе с Вами вспомним основные минусы этого легендарного мотоцикла.

Без лишних слов, сразу к делу.

Наверное одна из самых запоминающихся болячек этого мотоцикла, это то, что он "легается". Причем сила отдачи кикстартера была такой силы, что вполне можно было сломать ногу. Я сам один раз получил такой удар, что ходить было больно.

Причина таких "отдач" — слишком раннее зажигание . Но сколько я не пробовал настраивать его, болячка под названием легание никуда не исчезала. (Не спорю, я настраивал его так, чтобы мотоцикл легалася очень редко, но каждый раз при запуске двигателя я готовился к ответному удару).

Второй по значимости проблемой, я бы назвал жуткую вибрацию от двигателя. Особенно, это ощущалось при разгоне на повышенных оборотах. Признаюсь честно, после долгой езды, когда я слазил с мотоцикла, у меня было чувство, что я вибрирую.

Видели бы Вы моё лицо, когда я прокатился на "Юпитере", вибрации на нём оказалось в разы меньше.

Третью болячку уверен многие тоже знают, это вторая передача на КПП. У многих "Планет", которые я встречал, именно вторая передача вылетала или включалась с хрустом. Бывали конечно и такие мотоциклы, у которых вообще кроме первой и третьей передачей ничего не работает.

В остальном, проблем с этим мотоциклом я никаких не имел. Планета 5 - это тот мотоцикл, который научил меня, ответственности и упорству. Я всегда ремонтировал его сам, допускал ошибки, но исправлял их.

Благодарю Вас за внимание друзья. Пишите в комментариях, какие проблемы встречались Вам и как Вы их решали. Уверен, Вам тоже есть о чём поведать. Буду благодарен, если оцените мою статью.

СТАВЬТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ. ДО СКОРОГО!

Ну вот и прошёл 1 этап обкатки мотоцикла, который мы так долго и упорно собирали. Изначально я планировал хоть 500км в этом сезоне проехать на этом ИЖе, но потом как понеслось, как понеслось. Каждый была хорошая погода, и ездить хотелось на мотоцикле. Как раз был отличный повод испробовать моторчик.

Ну вот и началось испытание собранного мотоцикла. Сначала начал ездить на объёздной вокруг посёлка, чтобы стабильненько ехать в одном режиме. Двигатель не перекручивал и ехал свои 60 км/ч, согласно мануалу.

Первые километры это вобще непонятное ощущение… На оборотах выше среднего мотор вобще не ехал. Да и развивал скорость довольно вяло. Начал искать причины… Сначала начал грешить на коммутатор, но его я никак проверить не мог, так как у меня нет запасного заведомо рабочего. Потом заехал брат в гости и увидел, что я с мотором ковыряюсь. У него большой опыт в отечественных мотоциклах, но когда он увидел мою систему зажигания, то перекрестился и сказал, что вообще впервые видит такую штуку. Сначала он говорил настроить опережение, но на этой планете это просто невозможно. Потом он посмотрел на мою катушку и сказал, что она какая-то странная. А катушка стояла с китайского мопеда, она по идее вобще была временной, чтобы только перегнать мотор домой. Когда я поставил старую катушку, то мотор словно подменили, он начал ехать как надо без всяких провалов. Вот найден один косяк))

На следующих выходных решил съездить до бабушки и опробовать мотоцикл на небольшие расстояния (100-150км).
Это уже вошло в традицию — ездить на новом мотоцикле в деревню. Когда я первый раз поехал на Юпитере 4, то именно на этом маршруте у меня всплывали все косяки)) Решил и этот попробовать.
Доехал до заветного места, на котором мой юпитер 2 раза подряд ломался)) В первый раз захрустела 4 передача, и пришлось ехать только на 3й, во второй раз кулачки стёрлись до того, что зазора вобще не появлялось.

И тут же первые 100 километров. Полёт нормальный! Если проехал первую сотку и ничего не застучало, то уже хорошо.

К вечеру добрался до домика в деревне. Последние 20 км пути были просто убитой просёлочной дорогой. Да и покрытие там всякое было, и щебень, и камни, и старый асфальт, и грунт, и чего только не было. Там прошла испытания вилка орион и задняя подвеска. Вилка на кочках работала превосходно, в отличии от обычной, которая пробивается на каждой 3 ямке. Да и вобще неровности слабо ощущались, даже не верилось, что еду на ИЖе, было необычайно мягко и плавно.

Вот и прошёл ИЖик часть испытания. Очистив его от огромного слоя пыли, проверив, не слабли ли какие-нибудь крепления, оставил его отдыхать.

Вечер следующего дня. Ну вот, пришло время ехать домой.Уже обратно решил ехать по трассе с нормальным асфальтом, пусть сделал крюк в 30км, зато не по кочкам. Прямо перед домом попал под лёгкий дождик, освежился))

Что-ж, первое испытание ИЖ прошёл. Съездил без проблем в оба конца. Загнал в гараж, протёр от пыли, похлопал по седлу и довольный пошёл отдыхать.

Затем ездил больше по посёлку и так, вечерами катаясь с друзьями. Так и накатал 500км. Пятисотый километр был рядом с п.Мирный, где служил первую часть срочной службы. В этом посёлке мы исправляли ИЖ-Юпитер 3, перебирали двигатель и готовили к запуску. Погода позволяла и снова я ехал на моторе.

В ожидании хозяина гаража… Ждём… Ждём… Ждёёёёём.

Переставив двигателя оживили старичка и поехали домой. Побробнее обо всех оживлённых старичках и других починённых уже в посте о завершении нашего мото-сезона. А пока так, трейлер типо))

Пришло время первого выезда в город. До самого города ехать 50км, плюс по нему ещё немного. В тот день мне позвонили, чтобы собрать ИЖ-Планету 5. Погода стояла жаркая, думаю, а не съездить ли на Планете, испробовать в городе. Заправив полный бак, взяв инструмент и погнал в путь. Заехав в город, сразу посетила мысль о пробках и возможном перегреве. Так что, залазив во все шели и междурядье избежал длительной стоянки и перегрева. Но всё-равно, потом притормозил, чтобы слегка остудить двигатель.

Ближе к вечеру ещё успел прокатиться по городу. Заехав в пару мест по делам, можно было выдвигаться домой. Снова ИЖ прошёл испытание. Свозил туда и обратно, и вот снова стоит в родном гараже со своим собратом.

А потом и вовсе я перебрался в город. Днём ездил на моторе исключительно по городу, а на ночь оставлял у друга в гараже, где кроме меня ещё много человек оставляло мотоциклы. Ездил себе ездил, не парился. На 3 день вдруг на перекрёстке чувствую, не едет, как будто захлёбывается и при открытии заслонки чуть ли не глохнет. Я уже думаю, что могло случиться… Думал прихват, решил остудить. Чуть остудил, завёл, работает. Проехал 2км и снова та же история, вот думаю приехал… Проверил свечу, бронепровод — всё в норме. Снова завёл, Всё работает. Через 2 км, снова не едет. Дотянул до каких-то гаражей, чтобы не мешаться на главной улице. Думаю, надо копать от карбюратора, может жиклёры забило. Да и в принципе тут надо копать от системы питания. Начал разборки…

Снял кожухи карбюратора, чтобы снять бак и получить доступ ко всей этой системе… Думаю, откручу поплавковую камеру гляну, что там. Открутил, бааатюшки… Если вы приглядитесь, то увидите что-то вроде сине-зеленого цвета.
Вынул ёмкость оттуда и начал смотреть, а там то ли вода, то ли что. А по цвету как тосол. Вывод был прост — чисти карбюратор. Снял карбюратор, полностью разобрал. Все внутренности выложил на тряпочку и начал продувать жиклёры и каналы. Не ртом)) Макс, твой насос пригодился, прикинь))) Удобная штука! Разложил, всё продул и сложил обратно — крутяк)))) Ещё промыл карбюратор бензином из бака, а когда сливал бензин из краника, то заметил, что вытекло ещё немного этой жидкости, которая была в карбюраторе. Никак не мог понять, откуда она там оказалась, хотя заправлялся 4-5 дня назад. Странно…

Поставил всё обратно. В ожидании чуда… Завёлся с 1 раза. Прогрел, попробовал проехаться. Едет как раньше, всё хорошо))) Уффф, сколько же мыслей тогда промелькало… Одна из них была, как теперь его до дома везти. Но всё обошлось)))

На следующий день, было свободное время и решил сгонять домой. Мотоцикл вымыть, да и так обслужить немного. Хорошая погода, отличный асфальт. Эх… ляпотища!

Аааа, вспомнил, это я останавливался подножку подтянуть))

Вот и накатал почти 1000)) Так, знатоки, не говорите, что у меня нет зарядки, так как горит лампа)))) На Планете 5-01 вобще по идее эта лампа не горит, если ездить без АКБ. Но у меня эта лампа сделана так, что показывает заряд. Вобщем горит — зарядка идёт. Мне так удобней) А индикатор масла горит, потому-что пока отключил систему смазки. Вот ещё дообкатаю, куплю хорошее масло и буду юзать её.

И вооот этот момент. Первая 1000 километров.Дааа! Не получилось запечатлить ровно 1000, так как ехал по городу и негде было встать и сфоткать)

Это круто! Он проехал, он смог. В любом режиме! Двигатель работает так же ровно, без посторонних стуков. Тьфу, тьфу, тфу. Тук, тук, тук. В этот же день провёл работы по ТО-1, согласно мануалу. Домой в тот день было поздно ехать, так что делал это в гараже у друга в городе.

В гаражике было уютненько. В нашей дружной компании там было весело)) Причём все ездят на разной технике.
Кроме 3х постоянно ездящих ИЖей, там стояли очень интересные мотоциклы. Например BUELL, с первого взгляда чем-то зацепил меня. А уж как он работал… ооо. Так же стоял Kawasaki ZZR 400,Gilera DNA 180,Stels,Ducati,Honda CB1,Yamaha. Вобщем связанные одним интересом люди собрались в одном месте)))

Потом решили съездить на первое закрытие сезона в г.Кирове. Да-да первое закрытие… У нас в городе постоянно проходят 2 открытия и 2 закрытия. Сделано по-тупому, но нам всё-равно. Там хоть есть шанс встретится с людьми, с которыми уже давно не виделся и поговорить, порасспросить как делишки и т.д. Вобщем засветились там немножко.

Тут мы попали в кадр, когда парень с удивлением увидел ИЖ и рассказал один факт. Раньше, где-то в 90-х 00-х иномарка была редкостью. А теперь наоборот, иномарок стало столько, что ИЖи, ЯВЫ, Уралы, Днепры стали редкостью…

Потом звонит мне папа и говорит, что из тёплого гаража надо убирать Планету-4, я после проезда колонной по городу заезжаю с девушкой за вещами и поехали в путь-дорожку.
Приехав в гараж я выкатил из угла запылившуюся Планету-4…
Заведя её, спустя 2 года простоя я услышал тот родимый звук, который уже подзабыл… Посмотрев на неё, увидев косяки… ну как косяки, косячища, решил, что зимой ей займусь, чтобы в следующем сезоне можно было ездить на ней)
Прогрев и поехав из гаража, она так поехала, что я просто удивился! Просто как будто он 2 года силы копил и как пульнул, показав, что ещё может!

Отвлёкся))
Ну вот и пройдена первая тысяча. Двигателем доволен. Контрольный расход топлива показал 3,5-4л на 100км.
Теперь уже становится всё холоднее и в скором времени придётся закрыть сезон и ставить мотоциклы на зимнюю стоянку. Но перед этим из каждого дня будем выжимать, что есть))
Теперь на одометре почти 1300км. Обкатки в 1500 вполне хватит, если всё будет пучком. Ну вот мы убедились, что перебранный ИЖ может нормально ехать и везти без проблем, если своевременно с ним делать операции ТО. Если так пойдёт, то в следующем году этот ИЖ свозит меня в Ижевск в небольшое путешествие.

Всем спасибо за внимание)) До новых встреч ;-)

В мотоциклах ИЖ Планета, будь то версия 3, 4 или 5 установка зажигания в соответствии со схемой должна осуществляться при помощи прибора, который шел в комплекте с мото. Но поскольку найти это приспособление сегодня не так легко, будем обходиться подручными средствами. Бесконтактное зажигание настраивается путем регулировки и выставления зазора контактов трамблера. Не менее важный нюанс — это правильное выставление момента искрообразования.

Схема и обозначение деталей трамблера ИЖ

Если ваш ИЖ Планета 3 оборудован одноцилиндровым ДВС с генераторным устройством Г-36 М, то в данном случае процедура установки зазора осуществляется путем поворота эксцентрика, отмеченного на схеме цифрой 1. При этом болт 2 по схеме должен быть ослаблен, а сам эксцентрик проворачивается или в правую, или в левую сторону. Перед тем, как выставить БСЗ на продуктах завода ИЖМАШ, коленвал необходимо повернуть. Проворачивается он до того момента, пока не произойдет момент наибольшего расхождения контактов. Именно в этом положении осуществляется настройка зажигания ИЖ Планета 5 — вам необходимо добиться того, чтобы максимальный зазор на контактах составлял в районе 0.35-0.45 мм.

По мнению специалистов, система зажигания должна настраиваться при демонтированной головке цилиндра. При этом сам поршень должен располагаться в положении, когда он не доходит до мертвой точки, чтобы узнать, какой зазор в данном случае должен быть, нужно воспользоваться книжкой по эксплуатации. К примеру, в версиях 3 этот параметр должен составлять 3.5-4 мм, в Планетах 4 — от 3 до 3.5 мм, а в версиях Спорт — от 3.5 до 3.8 мм. Именно в таком положении будет появляться искра. Процедура регулировки в данном случае выполняется путем поворота прерывательного узла, при этом болты, отмеченные на схеме номером 10, должны быть ослаблены.

Схема узла для ИЖ

Регулировка зажигания, в частности, выставление зазоров между контактами прерывательного устройства должна выполняться в таком порядке:

В первую очередь производится поворот коленвалаа кик-стартером.
Один из прерывательных элементов устанавливается в положение размыкания контактов. При этом болт, отмеченный на схеме номером 4, необходимо ослабить.
Далее, используя эксцентрик под номером 3, производится выставление зазора, этот показатель должен составлять от 0.4 до 0.6 мм. После этого такие же действия осуществляются со второй парой контактов.

Следует отметить, что вся процедура должна осуществляться при открученных свечах. Когда вы поставите щуп в соответствующее отверстие под свечку в правом цилиндре, необходимо повернуть кик-стартером коленвал. Вам нужно найти верхнюю мертвую точку и найдя ее, на щупе следует сделать несколько отметок — одна из меток ставится на уровне отверстия, а другая должна быть расположена чуть выше — примерно на 2-3 мм. После этого коленвал необходимо продолжить проворачивать, это делается до того момента, пока верхняя отметка не попадет в положение, в котором была выставлена первая риска в верхней мертвой точке (автор видео — Гараж в СССР).

В данном положении будет производиться начало размыкания элементов прерывательного узла, который стоит на нижней поверхности. Следует отметить, что процедура установки размыкания контактов осуществляется путем поворачивания основания, но для этого необходимо ослабить болты по номерами 2 и 7. И когда вы сможете правильно произвести настройку, эти винты необходимо будет затянуть. Что касается непосредственно определения момента разрыва, то его можно выявить благодаря лампочке, которую заранее необходимо подключить к массе кузова и клемме трамблера.

После того, как момент на правом цилиндре был выставлен, аналогичным образом производится эта же процедура только на левом цилиндре. В целом ситуация аналогичная, только в данном случае поворачивается не нижнее, а верхнее основание, и при этом следует ослабить болты 1 и 7.

Регулировка электронной системы зажигания на Иж Планета 5. Как выставить зажигание на Планете?

Если вы являетесь владельцем ИЖ, зажигание Планеты 5 электронного типа можно отрегулировать следующим способом:

установить угол опережения (3,5 мм до отметки верхней мертвой точки, при этом датчик будет показывать импульс только при выходе модулятора из зазора);
произвести запуск двигателя.

Если Вы владелец мотоцикла ИЖ Юпитер 5, тогда Вам будет интересна статья по настройке электронного зажигания на ИЖ Юпитер 5

Как правило, данный вариант настройки зажигания на Иж Планете 5 срабатывает без проблем. Тем более, в качестве резерва для установки зажигания на Иж Планета 5 можно использовать контактную систему запуска силового агрегата.

Итак, мы разобрались, как выставить зажигание на Планете. При правильной регулировке системы запуска мотора, ваш мотоцикл будет заводиться нормально, и вы сможете ощутить все прелести от вождения такого двухколесного транспортного средства.

Переключатель П-200

Переключатель света с кнопкой звукового сигнала (расположен на руле с левой стороны). Для коммутации цепи ближнего и дальнего света используется переключатель типа П-200 со встроенным кнопочным включателем звукового сигнала на три рабочих положения: нейтральное – лампа головного света выключена; крайнее правое – включен ближний свет; крайнее левое – включен дальний свет.

Кнопка звукового сигнала имеет подвижный контакт, подсоединенный к массе, и неподвижный, соединенный с одним из проводов, идущим от клеммы звукового сигнала. При нажатии на кнопку контакты замыкаются, и замыкается цепь сигнала.

Уход за генератором мотоцикла восход – как снять, что проверить и правильно установить

Уход за генератором в основном сводится к подтягиванию резьбовых креплений статора и ротора генератора, а также клемм проводов.

Для того чтобы снять генератор, необходимо:

отсоединить провода цепи зажигания, датчика, освещения стоп-сигнала и указателей поворотов от клемм генератора;
отвернуть три винта, крепящие статор к картеру, и снять статор;
отвернуть болт крепления ротора генератора и легкими осторожными ударами деревянного молотка по противоположным сторонам ротора снять его с цапфы и вынуть шпонку.

Проверка снятых деталей

После снятия статора и ротора генератора детали промыть чистым бензином, тщательно осмотреть. На статоре разобрать клеммы крепления проводов. Насухо протереть все изоляционные детали клемм.

Установка генератора

Установку произвести в обратной последовательности, при этом необходимо:

проверить биение ротора генератора, которое должно быть не более 0,1мм при закрепленном болте;
затяжку статора генератора производить без перекосов, обеспечив плотное прилегание ко всем трем опорам;
правильно произвести установку зажигания;
провода генератора должны быть надежно закреплены и хорошо изолированы друг от друга.

Замок зажигания Восход – центральный переключатель

В качестве центрального программного переключателя, обеспечивающего необходимую коммутацию осветительной аппаратуры на мотоцикле, применен переключатель 124005490201. Переключатель имеет три рабочих положения >, >, > в соответствии со следующими режимами работы:

в положении > – цепь датчика генератора замкнута на массу, что обеспечивает остановку двигателя.
в положении > (езда днем) – включается цепь зажигания, работает цепь указателей поворотов (при включенном переключателе указателей поворотов) и цепь сигнала торможения (при нажатии на педаль тормоза);
в положении > (езда ночью) включаются две цепи:
а) цепь ламп подсветки спидометра, освещения номерного знака и городской езды (через дроссель, служащий устройством, дополняющим параметрическое регулирование генератора);
б) цепь лампы головного света А6-32+32 (через переключатель света на руле).

Уход за центральным переключателем сводится к периодической проверке надежности крепления переключателя в фаре и очищению подвижных и неподвижных контактов от пыли и грязи путем промывки их в бензине.

Особенности мотоцикла

Электропроводка ИЖ Планета 3 была рассчитана на 6 вольт. Она послужила базой для других моделей мотоциклов, выпускавшихся позднее (см. также схему проводки ИЖ Планета 5).

Среди особенностей можно отметить:

Генератор Г36М7, который позднее модифицировали;
Реле-регулятор напряжения РР-1;
Катушку зажигания ИЖ 56;
Реле указателей поворотов РС419.

Справочно: Установка габаритов и поворотников применялась впервые на отечественных мотоциклах. В целом, за прогрессивность конструкции и высокое качество модель ИЖ Планета 3 получила государственный знак качества, который можно увидеть на видео прошлых лет.

Свеча Восход – искровая зажигания типа А-23

В процессе эксплуатации свечу периодически нужно очищать от нагара и регулировать зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,6-0,7мм, что обеспечивается подгибанием внешнего электрода. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится медноасбестовая прокладка. Для устранения радиопомех, создаваемых системой зажигания, на свечу надевается экранированный наконечник типа А-4.

Генератор

Цепь головного света состоит из заднего стоп-сигнала, стояночного света и контрольной цвета. На мотоцикле установлен спидометр с показателями пробега (суточного и общего), тахометр, контрольные лампы для указателей поворота и головного света, вольтметр и датчик температуры двигателя. Очень часто в процессе эксплуатации необходимо выставлять зазор между контактами прерывателя. Для этого лучше всего воспользоваться схемой и специальными инструментами, чтобы знать, какие элементы необходимо подвергнуть демонтажу.

Легко устраняя поломки механической части, мотолюбители испытывают затруднения, если отказала электрика. Совершенно зря, схема проводки планета Иж 5 несложная, разобраться просто.

Для ремонта нет необходимости иметь специальные стенды и оборудование. Достаточно минимальных знаний электротехники и простейшего авометра (тестера), даже часто можно обойтись только контрольной лампой.

Расскажем подробнее об основных узлах электропроводки и возможных неисправностях. Схема проводки Иж Планета позволяет легко найти оборванный провод или повреждение изоляции (например, плохой контакт всегда греется).

Но обратите особое внимание на то, что схема электрооборудования рассчитана не только на 12 вольт, есть еще высоковольтный кабель (соединяющий катушку и свечу) обычным омметром его не проверишь.

В этом случае смотрим — есть ли искра у вывода катушки и на выходе у контакта свечи. Рассмотрим подробно о главных узлах проводки Иж планета.