Как проверить уровень масла в акпп крайслер вояджер
Обновлено: 02.07.2024
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Масло АКПП Гранд Вояджер
Масло АКПП Гранд Вояджер по графику обслуживания для Европы и Объединённого Королевства меняют каждые 8 лет или 96 тысяч километров. Ровно для этой же коробки и Фиат Фримонт тех же лет, но уже для нашего рынка, в руководстве по эксплуатации прописаны 4 года или 80 тысяч километров, плюс стоит ремарка сократить сроки при использовании автомобиля на полную катушку. Как бы там ни было, коробку маслом не испортишь, лучше поменять раньше, чем потом чинить агрегат.
- Автомобиль: Chrysler Grand Voyager
- Год выпуска: 2014
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, FWD)
- Пробег: 69 545 километров
Загоняем автомобиль на подъёмник, откручиваем болты и аккуратно отдираем поддон, так как с завода он уплотнён герметиком.
Сливаем масло АКПП Грандж Вояджер
Львиная доля масла стекает сразу, но в силу устройства картера оно будет ещё долго-долго сочиться из полостей по задней стенке коробки.
Обратите внимание на нижний край картера
Это основная причина, почему после замены масла начинает подтекать поддон. Требуется определённая сноровка механика, чтобы успеть нанести герметик, обезжирить привалочную поверхность картера и притянуть поддон до момента, пока остатки масла не начали по новой стекать по задней стенке. Со всей этой эпопеей не забываем поставить новый фильтр.
Оригинальный герметик приветствуется
Концерн рекомендует использовать оригинальный герметик ATF RTV MS-GF41, но сгодится и качественный аналог. Кто-то считает лучшим показателем как схватывается герметик, но для механиков порой важней насколько легко он поддаётся очистке. Дешёвые уплотнители тоже отлично держат поддон, вот только его после этого приходится не снимать, а в прямом смысле отдирать.
Наносим герметик на очищенный поддон
Приклеиваем поддон и протягиваем болты
Берём оригинальное масло АКПП Гранд Вояджер ATF+4. Заливаем 4 литра, заводим двигатель, ждём минуту, прогоняем селектор по всем передачам и возвращаем в паркинг. Проверяем уровень масла и доливаем до минимума. Поднимаем автомобиль и проверяем стык поддона с коробкой на течь.
Оригинальное масло АКПП Гранд Вояджер
Заливная горловина на удивление короткая, поэтому приходится пользоваться правильными горловинами с длинными трубками. На других машинах с этой же коробкой трубка щупа выходит практически на самый верх.
К заливной горловине ещё нужно подобраться
Прогреваем коробку до рабочей температуры 82 градуса и доливаем масло до верхней отметки, в нашем случае это 48 миллиметров. В инструкции даже указано, что сервисный щуп должен зайти в горловину примерно на 424 миллиметра – знатный перфекционизм инженера-составителя.
Подкидываем сканер, заходим в блок TCM и запускаем адаптацию коробки. Процедура не обязательная, но лишней не будет. Двигатель запущен, тормоз выжат, машина на ручнике.
Драйв, нейтралка, драйв и паркинг
Следуем инструкциям на экране и включаем последовательно драйв, нейтралку, снова драйв, после чего возвращаем в паркинг. Больше времени тратится на подключение самого сканера, чем на адаптацию. Это вам не дизельный Джорни, где нужно 10 минут проходить шесть разных режимов.
Машина готова, осталось поставить на место защиту картера и выдать владельцу.
Вам потребуются: моторное масло, воронка, чистая ткань.
Расход моторного масла в процессе эксплуатации автомобиля совершенно нормальное явление, поэтому следует регулярно проверять уровень масла в двигателе. Обязательно проверяйте уровень масла перед продолжительной поездкой.
Расход моторного масла зависит от стиля вождения, климатических и дорожных условий. Нормальный расход масла может составлять до 1 л на 1000 км пробега. Необкатанный двигатель может расходовать несколько больше.
Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5-10 мин, пока масло не сольется в картер. Доливайте масло той же марки, вязкости и класса качества, как и у использованного ранее.
Уровень масла в картере двигателя не должен превышать метку Н на указателе (щупе), иначе возможны течи через прокладки и сальники, повышенный расход масла.
Chrysler Voyager – переднепривоный минивэн среднего класса, разработанный в конце 1980-х годов. Первые два поколения имели много общего и поставлялись на европейский рынок. В 1995 году вышло третье поколение Voyager, имевшее кардинальные отличия от своих угловатых предшественников. Машина стала больше похожа на типичный минивэн с обтекаемыми формами.
Начиная с третьего поколения автомобиль продавали в России. Так, на отечественном рынке машина была доступна с бензиновыми моторами 2.0-2.4 л (133-150 л. с.), а также дизелем 2.5 л (118 л. с.). Они агрегатировались с МКПП, а топовая шестерка 3.3 (163 л. с.) сочеталась с 4-ступенчатым автоматом. В 2000 году вышло четвертое поколение, которое стало последним в истории Voyager. На смену ему в 2008 году пришла новая модель Grand Voyager.
Какое масло
Автомобиль Chrysler Voyager поколений 2, 3 и 4 оснащался 4-ступенчатым автоматом Chrysler 41AE. Для этой модели АКПП необходимо масло с фирменной спецификацией ATF+4 (MS-9602) или Dexron 3H.
Оригинальное
Для Chrysler Voyager рекомендуется оригинальная трансмиссионная жидкость Mopar ATF+4.
Допустимое
Ниже представлены аналоги оригинального масла ATF для 4-ступенчатого автомата 41AE.
- Bardahl ATF Plus4
- Ravenol ATF+4 Fluid
- Addinol ATF XN Plus
Период замены
Регламент замены масла в автомате Chrysler Voyager зависит от условий эксплуатации. Также важное значение имеет стиль вождения, которого придерживается водитель на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Безусловно, на сроки замены влияют и интенсивность потока машин, дорожные и климатические факторы.
Объем масла
Полный заправочный объем для 4-ступенчатого гидроавтомата Chrysler 41AE составляет 9,2 литра трансмиссионной жидкости.
Сегодня задался целью - проверить уровень масла в АКПП. Позвонил на Ювис - отослали на Юколу. Позвонил на ИМА - сказали не вопрос, померяем за 36000BYB. Позвонил на Юколу - согласились померять за 20000BYB. В итоге на Юколе померяли за 15. После замера и долива масла в АКПП - замерял щупом от двигателя уровень в АКПП. Оказалось на 3мм ниже отметки максимального уровня.
Горячая. Заведенная, стоящая на паркинге. Причем перед доливкой/проверкой переключал коробку во все режимы с задержкой на каждом в 3-5 sec. (Включая autostick). Щуп в коробку сунуть без "фанатизма", до упора (первого), т.е. просто потихоньку засовываем, и, как упрется во что-то там, достаем. В "оригинальном" щупе кончик имеет утолщение, подозреваю для того, чтобы не ушел он сильно глубоко.
А как же графики и замер на горячей и заведенной ?
А как же графики и замер на горячей и заведенной ?
А на горячую и заведённую-будет как на графике.Просто Валера описал способ,как моментально проверить уровень,а не греть машину.
а для графиков и проверки на горячую и холодную нужен комп,чтобы видеть точную температуру акпп,а не на глаз,такие вещи происходят на специализированном сто,а не во дворе дома.
а для графиков и проверки на горячую и холодную нужен комп,чтобы видеть точную температуру акпп,а не на глаз,такие вещи происходят на специализированном сто,а не во дворе дома.
Мне для замера температуры комп не нужен был - в какой то из тем нашего форума я предлагал термопарой и "копеечным" мультиметром мерить температуру ATF+4 в АКПП. Сам мерил таким способом во дворе своего дома. Только кажется проблема у меня тогда была из-за использования графика не для рестайлинговой (скоро буду вспоминать эти ньюансы, когда найду оригинал с "цветочным" запахом), поэтому недолил тогда сам и в сервис поехал. В сервисе со щупом и компом долили и больше не глох Бегемот при включении задней.
Форум ДОДЖ КАРАВАН КРАЙСЛЕР ВОЯДЖЕР семейный минивэн
Мы больше чем клуб, мы — семья!
Как замерить уровень жидкости в АКПП
Как замерить уровень жидкости в АКПП
По просьбе Алексея (Бирюлево) напоминалка по уходу за АКПП.
Проверка уровня масла акпп NAG1 722.6 Chrysler/Jeep
Многие владельцы переживают, что щуп может согнуться, упершись в поддон, и показания будут не верны.
Хочу успокоить — во-первых щуп достаточно упруг и для того, чтобы он согнулся или соскользнул по днищу поддона, надо приложить довольно серьёзное усилие. ну а сдуру, как известно, можно и танк сломать. Во-вторых, в отличие от акпп NAG1, устанавливаемой на Mercedes Benz, на автомобилях Chrysler и Jeep в плите устанавливается специальная пластиковая направляющая для предотвращения загиба тросовой части щупа. В результате в поддон попадает лишь пластиковый измерительный наконечник инструмента.
Оригинальный щуп Мерседес 1401521 имеет на измерительной части четыре отметки — min cold/max cold в нижней части и min hot/max hot в верхней. Как и в любых других автоматических трансмиссиях, в акпп NAG1 722.6, точным считается замер уровня ATF на полностью прогретом агрегате (около 80°C), остальные отметки исключительно информационные.
Итак, для правильного измерения уровня масла в акпп NAG1 722.6 нам необходимо прогреть агрегат до 80°C, для этого, как рекомендует производитель, требуется проехать не менее 40 км, либо греть трансмиссию на месте — процесс прямо скажем не быстрый, но не так часто и проводится проверка при отсутствии явных течей.
Самое распространённое заблуждение, поскольку теплообменник акпп встроен в основной радиатор охлаждения, то температуры двигателя и акпп примерно одинаковы — это не так, акпп прогревается до рабочей температуры значительно дольше. Ни Jeep, ни Chrysler, в отличие от того же, например, Cadillac Escalade, не оборудованы прибором отслеживающим температуру масла в автоматической коробке передач, а значит потребуется диагностическое оборудование снимающее показания с датчика через OBDII. В профильных сервисах используется дилерский системный сканер WiTech.
Внимание! Показания температуры акпп с помощью WiTech проверяются исключительно в положении селектора D (Drive) или R (Reverse), в других положения селектора сканер отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя! Замер уровня производится в положении селектора P (Parking).
Заправочный объём акпп NAG1 722.6, при частичной замене масла, составляет 3,7 литра ATF+4 Mopar (стандартный поддон). Не рекомендуется использование масел других производителей, в том числе мультимарочные универсальные масла (multi vehicle).
Как проверить уровень масла в акпп крайслер вояджер
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Масло АКПП Гранд Вояджер
Масло АКПП Гранд Вояджер по графику обслуживания для Европы и Объединённого Королевства меняют каждые 8 лет или 96 тысяч километров. Ровно для этой же коробки и Фиат Фримонт тех же лет, но уже для нашего рынка, в руководстве по эксплуатации прописаны 4 года или 80 тысяч километров, плюс стоит ремарка сократить сроки при использовании автомобиля на полную катушку. Как бы там ни было, коробку маслом не испортишь, лучше поменять раньше, чем потом чинить агрегат.
- Автомобиль: Chrysler Grand Voyager
- Год выпуска: 2014
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, FWD)
- Пробег: 69 545 километров
Загоняем автомобиль на подъёмник, откручиваем болты и аккуратно отдираем поддон, так как с завода он уплотнён герметиком.
Сливаем масло АКПП Грандж Вояджер
Львиная доля масла стекает сразу, но в силу устройства картера оно будет ещё долго-долго сочиться из полостей по задней стенке коробки.
Обратите внимание на нижний край картера
Это основная причина, почему после замены масла начинает подтекать поддон. Требуется определённая сноровка механика, чтобы успеть нанести герметик, обезжирить привалочную поверхность картера и притянуть поддон до момента, пока остатки масла не начали по новой стекать по задней стенке. Со всей этой эпопеей не забываем поставить новый фильтр.
Оригинальный герметик приветствуется
Концерн рекомендует использовать оригинальный герметик ATF RTV MS-GF41, но сгодится и качественный аналог. Кто-то считает лучшим показателем как схватывается герметик, но для механиков порой важней насколько легко он поддаётся очистке. Дешёвые уплотнители тоже отлично держат поддон, вот только его после этого приходится не снимать, а в прямом смысле отдирать.
Наносим герметик на очищенный поддон
Приклеиваем поддон и протягиваем болты
Берём оригинальное масло АКПП Гранд Вояджер ATF+4. Заливаем 4 литра, заводим двигатель, ждём минуту, прогоняем селектор по всем передачам и возвращаем в паркинг. Проверяем уровень масла и доливаем до минимума. Поднимаем автомобиль и проверяем стык поддона с коробкой на течь.
Оригинальное масло АКПП Гранд Вояджер
Заливная горловина на удивление короткая, поэтому приходится пользоваться правильными горловинами с длинными трубками. На других машинах с этой же коробкой трубка щупа выходит практически на самый верх.
К заливной горловине ещё нужно подобраться
Прогреваем коробку до рабочей температуры 82 градуса и доливаем масло до верхней отметки, в нашем случае это 48 миллиметров. В инструкции даже указано, что сервисный щуп должен зайти в горловину примерно на 424 миллиметра – знатный перфекционизм инженера-составителя.
Подкидываем сканер, заходим в блок TCM и запускаем адаптацию коробки. Процедура не обязательная, но лишней не будет. Двигатель запущен, тормоз выжат, машина на ручнике.
Драйв, нейтралка, драйв и паркинг
Следуем инструкциям на экране и включаем последовательно драйв, нейтралку, снова драйв, после чего возвращаем в паркинг. Больше времени тратится на подключение самого сканера, чем на адаптацию. Это вам не дизельный Джорни, где нужно 10 минут проходить шесть разных режимов.
Машина готова, осталось поставить на место защиту картера и выдать владельцу.
Как проверить уровень масла в акпп крайслер вояджер
Вот, что написано в мануале.
Проверка уровня рабочей жидкости в АКПП:
Для надлежащей проверки уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач выполните следующую процедуру:
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
2. Дайте поработать двигателю на холостом ходу не менее 60 секунд.
3. Включите стояночный тормоз.
4. На короткое время переместите рычаг переключения диапазонов в каждое из положений и оставьте его в положении P (Стоянка).
5. Во избежание попадания грязи в автоматическую коробку передач протрите поверхность вблизи контрольного щупа.
6. Выньте контрольный щуп и выясните, является ли рабочая жидкость горячей или холодной. Рабочая жидкость достигает нормальной рабочей температуры около 82° C после пробега не менее 24 км. В этом случае она обжигает пальцы рук. Рабочая жидкость считается холодной, когда ее температура составляет менее 27° C.
7. Протрите щуп насухо и вставьте его до упора. Вновь выньте щуп и проверьте уровень рабочей жидкости.
a. Если рабочая жидкость горячая, то ее уровень должен находиться в зоне с насечкой, помеченной надписью “HOT” (Горячая), между двумя верхними отверстиями на щупе.
b. Если рабочая жидкость холодная, то ее уровень должен находиться между двумя нижними отверстиями в зоне, помеченной надписью “COLD” (Холодная).
Если уровень рабочей жидкости понижен, то доведите его до нормы, долив необходимое количество рабочей жидкости через трубку, в которую вставляется контрольный щуп. Следите за тем, чтобы не перелить жидкость выше нормы.
Читайте также: