Как снять антенну иммобилайзера с замка бмв е39
Обновлено: 04.07.2024
Причин того, что БМВ Е39 не заводится с ключа может быть множество, но в этой статье отмечаются наиболее частые, те, с которыми столкнулись практически все владельцы 39-го кузова и не только.
Блок EWS. При возникновении проблем с иммобилайзером (при условии, что на автомобиле установлен заряженный АКБ) будет работать вся электроника. Стартер изначально крутит нормально, но постепенно все хуже, и в дальнейшем вовсе не крутит. В большинстве случаев приходиться по 10 и более раз пробовать заводить.
Это частая проблема на BMW Е46, Е39 с моторами М52, М54 и М57. Связана она с тем, что блок EWS “глючит”, не распознает ключ (EWS привязан к чипу в ключе и сигнализация не позволяет запустить двигатель), вследствие чего не подает сигнал на DME (питание форсунок), как результат – отсутствие искры и подачи на стартер, не позволяя тем самым завести двигатель.
Если есть второй ключ, пробуйте им заводить. Также эта проблема может возникнуть, если в ключе менялись батарейки
Для начала необходимо проверить работоспособность блока. Он находится в бардачке (с водительской стороны с левой стороны внизу). Открутите кожух, и сверху Вы увидите белый блок это и есть EWS.
Далее возьмите его в левую руку, а правой поворачивайте ключ – если будет слышно как щелкает реле, значит блок EWS рабочий. В ином случае – реле глючит, и единственное, что Вам лучше сделать (в том случае если нету возможности более грамотного ремонта) – постучать по реле. Данное решение проблему устранит, но временно, скорее всего на 3-4 дня.
Второй способ проверки (при наличии тестера или лампочки): отсоедините на втягивающем реле черный толстый провод, подключите лампочку как контрольку или тестер (тонкий зеленый провод не трогать). При повороте ключа контрольная лампа должна загореться или тестер покажет 12В, если не загорается или тестер не реагирует – то проблема с иммобилайзером.
Также возможно перемкнуть на прямую стартер, и если он крутит, но не заводится – это подтвердит наличие проблемы с EWS.
Полностью проблему возможно решить путем прошивки блока или программно отвязать блок EWS (предпочтительнее первый способ).
Иногда ключ “теряет” машину, например после замены батарейки – нужно провести инициализацию ключа на примере БМВ Х5 Е53:
С течением времени, проводка перетирается, клеммы окисляются. Обратите внимание на целостность проводки стартера (возможно отошел штекер), контакты на аккумуляторе, состояние клемм массы на днище, которая возможно отвалилась или окислилась, что сопровождается такими симптомами: поворачивается ключ и загораются индикаторы приборной панели, но в положение стартер она потухает и загорается снова, стартер не крутит.
Часто под днищем (под ковром переднего пассажира) перетирается плюсовой провод. Если пороги начинают гнить, возможно попала вода в распределительный блок в ногах пассажира
Также снимите и осмотрите сам стартер, попробуйте включить стартера на прямую, если никаких признаков не подает – проблема в стартере. Также рекомендуем пошевелить возле проводов стартера, возможно нужно почистить контакты.
Если вышеперечисленные решения Вам не подошли, проверьте предохранители, датчик уровня масла в поддоне, втягивающее/тяговое реле (нужно снять воздушный фильтр, патрубок и пошевелить силовые провода, идущие к реле. возможно раскрутилась гайка), отключите/подключите аккумулятор и проверьте состояние клемм, возможно замок зажигания вышел из строя. Также причиной может быть провод массы от левого переднего лонжерона к блоку двигателя, который необходимо почистить в месте соединения.
Задумался я ставить автозапуск в свою машинку. Итак, сигналка была подключена, а обходчика небыло. Если тупо чип из ключа вытащить и приклеить к замку зажигания, то машина заводиться будет, НО есть существенные минусы, а это - Угоняемость машинки повышается, машина не закрывается на сигналку, т.к. сигналка думает, что не вытащен ключ из З.З., и если чуть сдвинуть чип, то машина не заведется вообще.
Готовые обходчики которые продаются в магазинах на наших машинах не работают. Делайте сами!
ИТАК. Понадобится:
1. Колпачек от шариковой ручки
2. Провод сечением фиг знает сколько, но от кнопки Valet вполне подойдет, длиной пару метров
3. Черная изолента
4. Реле обыкновенное четырех контактное.
5. Крестовая отвертка (разбирать обшивки)
6. Супер пупер мега клей
Приступаем:
а. Вытаскиваем чип из запасного ключа, его кладем в колпачек от шариковой ручки, чем нибудь колпачек затыкаем, чтобы чип не вывалился.
б. Разбираем кожух рулевой колонки, берем провод, наматываем его вокруг замка зажигания ровно 6 (шесть) витков! Хотя мне и пять помогало. Наматывать нужно так, чтобы у вас в конечном итоге оставались равные концы провода, т.е. наматываем провод начиная с середины провода! Супер клей капаем между витками чтоб провод не распутался, изолентой аккуратно обматываем нашу "катушку" чтоб ее не было видно.
в. Замыкаем концы провода и изолируем. Этот конец "двойного" провода тащим в укромное место, и обматываем им таким же способом как и З.З. наш колпачек в котором лежит чип ровно 10 витков и вокруг обматываем изолентой.
Вот так мы собрали примитивный обходчик. теперь можно заводить с автозапуска. Пробуем. Если не завелась, то уменьшаем или увеличиваем количество витков вокруг ЗЗ. а не вокруг колпачка.
Итак, завелась. Теперь режем этот провод и подключаем к реле к размыкающимся концам, а к двум другим концам подключаем питание 12В которое надо брать от самой сигналки (смотрите по схеме вашей сигналки, то питание которое включается на момент автозапуска), можно подать питание просто от зажигания, но в таком случае машину можно будет завести тупо от пустой болванки. Это нужно чтобы "обходчик" иммо срабатывал только при включении автозапуска, а не постоянно.
Если не ставить реле, а оставить как есть, то машина не закроется.
Вот вроде и все.
На рисунке должно быть понятно
Рекомендуем почитать на тему Обходчик иммо своими руками! для автозапуска . Фоток нет.
Всем привет. Хочу люк на второй этаж дачи механизировать. Кто-то лебедку на 12-220 вольт хочет выбро.
Собственно куплю.С проводкой и джойстиком.Не спины,а боковин.
Салют . В поиске 37 стиля на е46 купе , какие брать ? Ковка или литье ? По параметрам что встанет хо.
Всем привет. Делаю свап c n47 на m57n2 МКПП. Все встало из-за косы проводов. Есть с англичанки от до.
Молодца! Жаль фото нету как крепил всё это дело на замке зажигания
А если внаглую антену обходчика подпаять к антене ЗЗ ?
Вот некоторые потенциальные проблемы с выключателем зажигания и несколько советов, как действовать дальше:
- Прежде чем осудить цилиндр замка зажигания, проверьте, в хорошем ли состоянии находится ваш ключ зажигания. Попробуй взять запасной ключ. Я видел много изношенных ключей за эти годы. Если у вас все еще есть проблема с привязкой, замените цилиндр замка зажигания.
- Механический цилиндр замка изнашивается при нормальном использовании. Цилиндр замка может стать трудным для поворота или заклинивания. Тумблеры внутри цилиндра замка изнашиваются, оставляя вас с неработоспособным замком зажигания. Возможно, вы не сможете повернуть ключ или он работает только при покачивании. В этом случае необходимо заменить цилиндр замка зажигания.
- В цилиндре замка имеется противоугонный штифт, предотвращающий принудительное приведение цилиндра замка зажигания в исходное положение. Если принудительно без правильного ключа, этот штифт сдвигается, и цилиндр замка затем свободно вращается на 360 градусов . Это может усугубить проблему с изношенным стаканом. Когда вы пытаетесь повернуть (разблокировать) зажигание, оно свободно вращается без разблокировки. Если у вас возникла эта проблема, замените цилиндр замка зажигания.
- Электрический выключатель также изнашивается, создавая условие отсутствия запуска или электрических гремлинов. Я видел, что сигнальные огни горят, электрические стеклоподъемники не работают и многие другие проблемы, вызванные неисправным выключателем зажигания. Если у вас есть низкое напряжение на предохранителях или странные электрические Гремлины, проверьте питание выключателя. Он должен соответствовать вольтам батареи. Если этого не произойдет, то внутри выключателя может возникнуть сопротивление, которое снизит напряжение и вызовет ваши проблемы. Замените электрический выключатель.
В этой технической статье я покажу вам, как заменить либо цилиндр замка зажигания, либо электрический выключатель зажигания, либо и то, и другое.
Чтобы не повредить отделку, если вам нужно что-то вскрыть, работайте с пластиковым инструментом для вскрытия или оберните кончик отвертки клейкой лентой, прежде чем вынимать панели отделки, выключатели или электрические аксессуары.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль обслуживался раньше, детали могли быть заменены на крепежные детали другого размера, используемые при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что есть у вас, поэтому будьте готовы к различным размерам гнезд и гаечных ключей.
Защитите ваши глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы на вашем автомобиле. Если вы работаете с электрической системой, отсоедините аккумулятор перед началом работы. Всегда ловите жидкости в соответствующих контейнерах и правильно утилизируйте любые жидкие отходы. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете, что эта задача выходит за рамки ваших возможностей.
Модели автомобилей меняются и эволюционируют по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может немного отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или вы хотите добавить их в статью? Оставьте комментарий ниже. При оставлении комментария, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.
цилиндр замка:
Это специальный инструмент BMW 32 3 110, используемый для снятия цилиндра замка.
Вы также можете использовать кусок жесткой проволоки или скрепку для бумаги. До того, как у меня появился этот инструмент, я использовал скрепку для бумаги. Преимуществом этого инструмента является изгиб в нем. Изгиб предназначен для освобождения фиксирующего язычка при вращении инструмента, и он отлично работает.
Это отверстие, в которое вы будете вставлять инструмент при снятии цилиндра замка. (зеленая стрелка)
Ослабьте нижний винт с крестообразной головкой отделки рулевой колонки (зеленая стрелка).
Затем вытяните винт и расширяющийся анкер из панели отделки. Затем потяните отделочную панель прямо вниз, чтобы снять ее.
Поверните ключ зажигания в положение принадлежности или один назад от запуска. Вставьте инструмент и двигайте им до тех пор, пока цилиндр замка не отключится. Вы почувствуете, что цилиндр замка ослабевает, и он вытянется из рулевой колонки. При необходимости поверните ключ назад и вперед, чтобы усадить инструмент.
На этой фотографии показана вкладка блокировки с установленным инструментом. Здесь фиксирующий язычок находится в освобожденном положении. Это должно дать вам представление о том, чего вы пытаетесь достичь.
Как только цилиндр замка будет отпущен, вытащите его из рулевой колонки. Вы еще не сможете полностью снять цилиндр замка с автомобиля. Вам все равно придется снять антенну EWS (зеленая стрелка). Вы можете сделать это перед тем, как снять цилиндр замка, я нахожу, что это легче сделать, когда он снят.
Я хочу отметить, что между цилиндром замка и рулевой колонкой должно быть черное уплотнительное кольцо. Его нет на моем автомобиле.
Используя маленькую плоскую отвертку, отпустите три пластиковых язычка на антенне EWS. Вам придется потянуть за антенну, пока вы отпустите язычки. Я нахожу, что как только два из них будут выпущены, антенна оторвется. Будьте осторожны, чтобы не ткнуть себя отверткой.
Затем снимите антенну EWS с цилиндра замка и перенесите ее на новый.
Убедитесь, что он защелкивается на месте. Установив цилиндр блокировки в положение вспомогательного оборудования, вставьте его в рулевую колонку до тех пор, пока он не зафиксируется на месте. Не забудьте установить уплотнительное кольцо цилиндра замка. Иногда это прекращается, как на моем автомобиле. У меня его не было, и мне пришлось искать новый источник. Проверьте работу с помощью вашего ключа. Затем переустановите отделку рулевой колонки, и все готово.
Ослабьте нижний винт с крестообразной головкой отделки рулевой колонки (зеленая стрелка). Затем вытяните винт и расширяющийся анкер из панели отделки. Затем потяните отделочную панель прямо вниз, чтобы снять ее.
Работая в нижней части рулевой колонки у выключателя зажигания, соскоблите краску крепления выключателя зажигания. (зеленые стрелки) я использую маленькую плоскую отвертку, чтобы удалить краску.
Как только краска будет удалена, снимите маленькие винты с плоской головкой с выключателя зажигания.
Если ваша отвертка не поместится в отверстие для винта, подпилите его, чтобы сделать его более узким, как показано здесь. Подшита отвертка с правой стороны.
Как только винты будут вывернуты, выньте ключ зажигания из рулевой колонки.
Снимите электрический разъем (зеленая стрелка) с рулевой колонки (желтая стрелка).
Сожмите язычки электрического разъема и потяните его в сторону.
Установите новый выключатель в порядке, обратном снятию. При затягивании винтов удерживайте переключатель до упора в рулевую колонку. Не прилагайте слишком большого давления, но это гарантирует, что переключатель правильно включен.
Владельцы автомобилей BMW E39 периодически сталкиваются с проблемой прописки ключа автомобилем в случае его невосприятия. Причины данной ситуации могут быть различны и в зависимости от этого существуют свои решения этой задачи. Важно принять к сведению то, что некоторые технологии прописки ключа, обсуждаемые в сети, предусматривают обходные пути вокруг штатной защиты авто, тем самым наносится ущерб будущей безопасности.
Краткое описание устройства ключа и принципа его действия
Ключ автомобиля BMW в 39-м кузове состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу. Многие владельцы авто часто путают возложенные на радиоключ функции, что приводит к проблемам инициализации машиной ключа.
При выпуске с конвейера на автозаводе к транспортному средству прилагалось 3 или 4 ключа (зависит от года выпуска). Чаще всего существовала такая комплектация:
- ключ с кнопками (отличались по форме в разные годы производства)? с его помощью производится управление штатной сигнализацией с центральным замком, иммобилайзером (блоком EWS), можно открыть любые двери, багажник и бардачок механическим способом;
- ключ для машин, не укомплектованных штатной сигнализацией (не имеет кнопок), с его помощь открываются все двери, перчаточный ящик (бардачок) и багажник, управление (прём-передача шифров) иммобилайзером;
- ключ для проведения сервисных работ (без кнопок), с такими же функциями, кроме возможности доступа в багажник и бардачок;
- пластиковый ключ, повторяет возможности первого ключа, создан для возможности изготовления дубликата.
Виды ключей BMW E39: 1 – штатный ключ, открывающий все двери в авто; 2 – запасной ключ (не для повседневного использования!); 3 – ключ только от дверей и замка зажигания
Становится понятным, что стандартный ключ имеет в своём устройстве следующие компоненты:
- радиомодуль для управления штатной сигнализацией автомобиля (опционально);
- транспондер, программируемый блок для связи с иммобилайзером, отвечает за возможность запуска двигателя;
- элемент питания (батарейка или аккумулятор).
Каждый автомобиль перед продажей ассоциируется с индивидуальными ключами из описанного комплекта. Чтобы понять, то, что подразумевается под пропиской ключа и установить глобальные отличия прописки и инициализации, необходимо понимать принцип действия радиомодуля ключа, его транспондера и иммобилайзера машины.
- паспорт владельца;
- техпаспорт автомобиля;
- нотариальная доверенность (при необходимости).
Устройство оригинального ключа BMW E39
Альтернативные способы прописки транспондера ключа в блоке EWS автомобиля
Данная ситуация возникает в том случае, если утерян последний ключ автомобиля и владелец пытается использовать другой ключ, например, с разобранного авто.
При этом, как правило, приходится менять все замки в машине (двери, багажник, бардачок, личинку зажигания).
Для того чтобы блок EWS начал воспринимать код другого ключа, производят его перепрошивку с помощью дополнительного оборудования. Также необходимо наличие и иммобилайзера с того же автомобиля, откуда и ключи с транспондером, для того чтобы он работал в паре с блоком управления, для этого его подвергают электронной переделке (перепрошивке).
Подобные процедуры выполняются кустарным способом и не несут никакой гарантии. Кроме того, это прямое вмешательство в систему безопасности автомобиля. Даже при удачно проделанных работах существует вероятность наличия ещё одного ключа от автомобиля-донора, который мог остаться у каких-либо лиц.
Инициализация ключа с системой штатной сигнализации и центральным замком
Случаются ситуации, когда кнопки на ключе перестают реагировать на команду открытия (закрытия) машины. Это может произойти по причине недостаточного питания радиомодуля, возникшего из-за недостаточного напряжения старой батарейки. В этом случае нет доступа в автомобиль. Иногда просто теряется связь ключа и блока, ответственного за снятие с охраны авто. Или, например, утерян один из ключей, а другой не прописывается (инициализируется). Для решения этой проблемы существует несколько вариантов действий. Программировать конкретный ключ можно и с присутствием действующего ключа, и без него.
Вариант программирования при наличии работающего ключа и потерявшего связь с машиной:
Если обратная связь машины соответствует вышеописанному результату (пункт 5, реакция), значит программирование ключа успешно завершено.
Вариант инициализации без наличия действующего ключа:
Второй вариант инициализации без действующего ключа:
Ключ BMW E39: положение на риске –”1″
Приведённые способы инициализации могут не пройти успешным образом, по причине того, что временные интервалы были завышены. В этом случае операцию программирования проводят повторно, согласно вышеизложенным алгоритмам.
Следует понимать то, что описанные действия для инициализации ключа проводятся только в том случае, при котором машина не реагирует на нажатие кнопок открытия или закрытия на ключе. При этом двигатель автомобиля будет запускаться. Многие автовладельцы путают процесс инициализации радиомодуля системы сигнализации и ЦЗ с транспондером ключа. То есть, проводят приведённые попытки инициализации ключей от других машин этой же марки. Естественно, результат подобных операций будет отрицательным.
При потере ключей от машины рекомендуется обращаться в авторизованный дилерский центр для заказа дополнительных ключей.
Одновременно нужно знать то, что производитель автомобилей закладывает определённое число ключей, которые имеют прошитый транспондер в заводских условиях. Если их количество превышает регламент, то в этом случае невозможно изготовить новые образцы без замены самого иммобилайзера. Для решения подобных проблем производится сервисная замена иммобилайзера с новым комплектом ключей. Подтверждение заказа на замену подкрепляется пакетом документов, согласно которым можно удостовериться в легальности владения транспортным средством.
Читайте также: