Какие стойки лучше поставить на киа церато 2
Обновлено: 30.06.2024
Навигация
Стойки на Сиротку идут немецкие и поэтому предназначены по видимому только для автобанов. Смотрели и Кони и еще кучу стоек- при их замене придется даже стаканы менять от Элантры. Короче стоссс. Поэтому начали суетить на форумах. Настоящие корейские стойки стоят с привозом их в Тюмень 1000 зелени в круг. Они механически регулируются по высоте и идут газо-маслянные(сказали еще 3х клапанные, но я не представляю что это). У меня просто таких денег нету, поэтому и не ставил. Не знаю как в другие города отправку сделают, но их можно реально заказать в Тюмени у Никко-Моторс. А на счет стука- стойки стабилизатора у меня были. Передние расхлябались только после 50 000, а сейчас на 70 000 уже задние не важно себя чувствуют. Слабая оч подвеска.
Качество национальных дорог оставляет желать лучшего. Следовательно, автомобильные амортизаторы предназначены для поглощения ударов по кузову из-за неровностей дороги, выбоин и прочего. Все они имеют пружинный тип, что позволяет им сжиматься и расширяться.
Видео расскажет, как быстро и легко заменить автомобильные амортизаторы своими руками
Процесс замены
Процесс замены амортизатора Киа Серато достаточно простой, учитывая конструктивные особенности автомобиля. С другой стороны, тем, кто руководит сменой впервые, процесс может показаться довольно сложным, особенно без необходимого понимания и знаний.
Выбор амортизаторов
Выбор амортизаторов на Церате — дело тонкое. Амортизаторы следует выбирать в соответствии с типом дорожного покрытия, на котором используется автомобиль, стилем вождения, типом работы и конструктивными особенностями. Учитывая национальные дороги, для монтажа лучше выбирать только качественные и проверенные изделия. Однако давайте рассмотрим, какие амортизаторы подходят для KiaCerato. Оригинал имеет номер 54651-1М300, стоимость 5000 руб.
Аналоги
Рассмотрим список аналогов:
| Имя | Код продавца | Цена |
| Я отправляю | A00109 | 3000 |
| Зеккерт | SG-6178 | 3000 |
| Плавник кита | 13067GL | 4000 |
| Hola | SH21-009G | 4000 |
| Ашика | MA-KI044 | 4500 |
| Монро | G7385 | 4500 |
| KYB (Каяба) | 338027 | 5000 |
Вывод
Решившись на замену амортизаторов Kia Cerato, вы понимаете, что их замена, при наличии инструмента и времени, не такой уж сложный процесс и подбор запчастей очень прост. Разобрав причины поломки и вопрос о замене амортизаторов парой, можно сказать, что при выполнении всех прописанных пунктов статьи амортизаторы на Kia Cerato прослужат долго, а владелец не будет с ними проблем.
Чаще всего проседают задние пружины Киа Церато, передние почему-то ходят намного дольше, однако и они, бывает, требуют замены. Речь идет в основном о машинах второго поколения в кузове TD. Надо сказать, что подобная проблема встречается не только на этой модели, этим страдают многие корейские автомобили, особенно которые имеют похожие платформы такие как Сид, Рио, Солярис и особенно часто Хендай i30, как ближайший родственник. На кроссоверах и седанах более высокого класса это встречается намного реже.
Так выглядит пятилетняя Церато без нагрузки
Признаки неисправности, выбор пружин
Слева просевшая родная пружина, справа новая Клаксон 54979
То что пружины на Киа Церато слабые для этого автомобиля знают и производители автозапчастей. Поэтому их выбор широк. Сразу несколько производителей предлагают свою продукцию на этот и другие авто. Среди самых известных Фобос, Клаксон, Технорессор, ну и есть ещё оригинал, для тех кого не пугает необходимость скорой замены по второму кругу. Выбрать довольно трудно, на своем опыте знаю, потому что отзывов куча и они разные, у кого-то пружина лопнула через год, у других они снова просели, у третьих те же самые ходят нормально несколько лет и замечаний нет. Кроме этого, когда я выбирал, хотелось заметно приподнять заднюю часть автомобиля потому что даже новые стоковые, при загрузке выше средней, не справляются, и багажник начинает заметно свисать. Хотелось чтобы этот эффект был минимальным, но, при этом, не использовать проставки, и что бы внешний вид машины не пострадал, задняя часть не была слишком задрана. Проставки использовать не хотелось, так как они не спасают от пробоев, которые уже начали наблюдаться даже на трассе на неровностях при загрузке машины. Поэтому делюсь опытом и параллельно рассмотрим самые распространенные варианты, которые предлагаются в качестве замены оригинальных. Речь пойдет, в основном, о Церато второго поколения (TD), но артикулы будем указывать так же и на третью.
Фобос
Это отечественная компания которая специализируется на выпуске глушителей, деталей подвески и тормозной системы для российских и иностранных автомобилей. В ассортименте несколько видов пружин:
- Стандартные
- Усиленные
- Прогрессивные
- Спортивные
Стандартные имеют жесткость и размеры, аналогичные стоковым и изготавливаются по ТУ завода-изготовителя автомобиля. Соответственно по характеристикам не должны отличаться. Единственное что хотелось бы еще узнать — это насколько пружины Фобос на Церато устойчивы к коррозии. На этот счет информации мало. Усиленные имеют большую толщину витка, за счет чего они больше подходят для перевозки грузов, кроме этого подвеска с ними становится жестче из-за чего часто уходят пробои и разбалтывание задней части на неровной дороге. Прогрессивные обладают прогрессивно увеличивающимся сопротивлением, за счет чего автомобиль на небольших скоростях и при малой загрузке демонстрирует больший комфорт при движении, а по мере увеличения скорости и загрузки увеличивается жесткость подвески, поэтому машина ведет себя нормально и на трассе. Спортивные пружины различаются по назначению применению и конструкции и предназначены в основном для профессионального или любительского тюнинга.
Артикулы задних пружин на Киа Церато 2:
На Церато 3 — те же самые. Это усиленные пружины. Толщина прутка у них 11,5 мм, что на 0,4 мм больше чем у оригинальных. Зад машины не выглядит с ними слишком высоким, но, по отзывам, ощущения лучше, уходят пробои и раскачивание. При значительной загрузке машина проседает гораздо меньше, это почти не заметно внешне. По качеству отзывы разные, говорят что были случаи отламывания витков из-за коррозии и больших нагрузок, но, в целом, картина положительная.
Передних пружин Фобос на Церато до последнего времени в продаже небыло.
Технорессор
У этого производителя ассортимент для нашего автомобиля побольше. Тут найдутся варианты не только со стандартной высотой, но и с занижением или завышением. Для тех кому надоело цеплять пузом кочки на проселочных дорогах и работать снегоочистителем зимой во дворе технорессор предлагает пружины с завышением. Они выше стоковых на 20 мм, что очень даже ощутимо для легковой машины. Плюс 2 сантиметра к клиренсу может реально порадовать и даже помочь не сесть на пузо при парковке после сильного снегопада. А если к ним добавить ещё и проставки на 20 мм можно быть выше многих современных псевдокроссоверов таких как например Киа X-line или что-то типа этого. Для того чтобы авто на такой высоте не сильно потеряло в управляемости, скорее всего, нужно будет заменить и амортизаторы на более жесткие. Передние пружины с завышением на Церато второго поколения Технорессор одного вида, а задние двух — обычные, для любителей комфортной езды, и усиленные для более тяжелых условий эксплуатации (высокая нагрузка, неровные дороги и т.д.)
Есть стандартные пружины они по параметрам соответствуют заводским. Задние тут есть так же двух перечисленных видов.
С занижением вариантов больше, их два: -30 мм и -50. Если планируется тюнинг Церато с уменьшением дорожного просвета или хочется большей собранности на высоких скоростях и управляемости, эти два варианта будут хорошим выбором. Это, конечно, при условии что низкий клиренс не пугает. Потому что на бордюр уже будет не припарковаться, да и лежачие полицейские бывают такие что можно потерять бампер.
На Церато 3 поколения есть в продаже тоже все перечисленные варианты. Цена около 3000 р. за комплект на одну ось перед/зад.
Клаксон
Передние пружины Клаксон на второе поколение (TD) имеют артикул 14979.
Клаксон 54979, которые ставил я
Оригинальные
Оригинальные пружины Церато производит компания Mobis. Кто не знает это подразделение Hyundai, которое занимается только запчастями.
- 54630-1M301-DS — код передних пружин Hyundai/Kia;
- 54634-1M000 — резиновая прокладка верхняя;
- 54633-1M000 — нижняя;
- 55330-1M011-DS — задние;
- 55331-2K000 — прокладка верхняя;
- 55332-1M000 — нижняя;
- 55330A7100 — задние;
- 546304L004 — передние;
Для правильного выбора пружин на автомобиль с учетом модификации и года выпуска нужно использовать поиск по VIN-коду, так как даже на одно поколение запчасти и коды могут отличаться из-за страны-производителя, замен артикулов и т.д.
Замена задних пружин
Замена задних пружин на Киа Церато — процедура несложная открутить придется всего пару гаек, но я за то чтобы проводить её в сервисе по двум причинам: нужна яма для того чтобы обеспечить удобный доступ к месту замены и установить пружины большей длины чем стандартные без определенных навыков и сноровки сложновато. Если все это не пугает, то ремонт можно провести и своими руками. Дальше по порядку.
Разбираем подвеску Кии
Вывешиваем балку нашей Кии для этого нужно поднять одну сторону на домкрате, подложить что-нибудь прочное под лонжерон, в моем случае я взял стопку досок. За тем поднимем другую сторону и тоже что-нибудь подкладываем чтобы не оставлять машину на домкрате. Снимаем задние колеса.
Вот он болт амортизатора, находится в нише заднего колеса
Откручиваем гайки амортизаторов они находятся в нише колеса над опорной чашкой пружины и могут быть покрыты толстым слоем грязи. Кстати, поэтому перед ремонтом лучше заехать на мойку и сбить грязь из арок и из-под днища машины. С балкой работать нужно очень аккуратно она достаточно тяжелая, возможно, для большего удобства придется под нее тоже что-то подложить.
Балка нашей Церато
Теперь можно вынимать задние пружины. Снять их легко. На верхней и нижней частях на них надеты резиновые прокладки. Их нужно снять, очистить от грязи и осмотреть на предмет повреждений. Если они есть резинки придется тоже менять, поэтому их покупкой следует озаботиться заранее. У меня они оказались в хорошем состоянии, и я поставил их обратно. При установке новых пружин нужно следить чтобы прокладки на них наделись плотно, а сами они как следует сели на посадочные места.
Задняя пружина с резинками
Вот и все, ничего сложного, можно прикручивать амортизаторы обратно, ставить колеса, опускать машину и выезжать на тестовую поездку. Сразу после установки кузов может быть приподнят сильно, но после того как машина с новыми пружинами пробежит хотя бы несколько километров он должен немного осесть и выровняться.
На момент написания статьи прошло уже более года. Полет нормальный, задняя часть заметно не просела, замечаний по работе новых пружин нет. Ощущения пока только положительные. Интересно как долго еще прослужат. Но это все, повторюсь, при небольших нагрузках на автомобиль больше трех человек на нем редко ездит, в стройках и дачах машина почти не участвует.
И напоследок пара фото как было до и после замены. Второе фото делал специально не сразу, а примерно через месяц после работы чтобы можно было оценить результат когда подвеска придет в полностью рабочее состояние.
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
5 bond привет всем! люди посоветуйте какие стойки поставить или что можно со старыми сделать?надоело слушать стук ужассный.
привет всем! люди посоветуйте какие стойки поставить или что можно со старыми сделать?надоело слушать стук ужассный.
3 по гарантии в салоне поменяли стойку переднюю левую.несколько месяцев не стучала потом снова все началось!с большим усилием заставили их поменять еще раз они…
2 у меня такая же ситуация,левая застучала еще при гарании,поменял,6 месяцев-снова стук.посоветовали перекачать.сделал.2 года уже забыл что такое стук-машина…
витальсон 06г 105л слышь черкани по подробнее что означает "перекачать" целикм стойку разберали что бы жидкость новую залить или как? очень интересная тема. если что черкани на…
Іван Доброго вечора, Кіа саrato 2008, дуже високий тиск в топлівной планкі (рейкі), як боротися з такою проблемою?…
Адель Заглохла на шиномонтажке, пошёл запах гари в салон через печку(((, попытался перезавести. нажимаю тормоз нажима PushStart, не заводится((( что может быть?…
Оскар Добрый день! Подскажите пожалуйста. После промывки форсунок машина стала громко работать, почему?…
1 Илья Всем привет,подскажите плиз у меня пробег 170т. км кия церато 1.6 2008г.бензин. Стоит ли менять цепь грм?…
1 Альберт Добрый день, может кто сталкивался, серато 2007 122л. с. С хрустом включается задняя передача и первая как будто упирается, в чём проблема может быть…
Артем Под педалью сцепления есть регулировка длины штока выжимного цилиндра. Отрегулируй. А вообще наверное пора менять сцепление…
1 Александр Всем привет! У меня Киа Церато 2011 года, двигатель 2л АКПП 150л.с. Помогите пожалуйста,может у кого была такая ситуация? Двигатель на холостых оборотах…
Марк Это особенность вашего двигателя - g4kd, перегревается 4цилиндр,масляные борозд узкие, и отсутствуют форсунки охлаждения поршней маслом, так и до задиров…
всем привет.у меня церато 2013 проблема в том что затягивает окна и печка работает неравномерно.подскажите пожалуйста…
1 Привет! киа 2010 при запуске дв. стартер не крутит слышно щелчек, после 5 раза заводится,на прогретый дв. без проблем,подскажите кто сталкивался с такой…
Я Проблема втягивающее реле, там смазка корейская и на морозе становится густой. Сигнал подается, а втянуть якорь не может. Менял смазку в 2011 году. Пришлось…
1 Даулет Добрый день. Киа Серато 2012г. Объем 2. Моргает фары и панель подсветки на холостом ходу, даю газ прекращается. В чем проблема…
2 Евгений Подскажите.была овария сработали подушки безопастности.двигатель крутит а бензонасос не вклычается.что делать.кия цирато 2.…
Слава Здравствуйте. Подскажите забрал машину с ремонта киа церато 2. когда нажимаю на тормоз загарается повортик тусклым цветом. Где и как посмотреть…
1 дмитрий Здравствуйте. У меня киа церато 2 2010 г 1.6 126 л.с . подскажите в движке гидрики стоят или нет. Обычная регулировка клапанов??…
Дарья Добрый вечер! Всех с Праздниками! Подскажите пожалуйста. У меня проблема. На улице -25. Машина KIA CERATO 2010г. Не заводится. Бензонасос качает. Аккумулятор…
На улице -15 машина простояла ночь утром начал заводить стартер крутит машина не заводится бензонасос не срабатывает предохранитель и реле в порядке что делать…
Россия — один из немногих рынков, где Kia продаёт одновременно и европейский Ceed, и американский Cerato — модели С-класса, построенные по совершенно разным канонам. Если Сид со своей многорычажной подвеской, качественной отделкой и драйверскими повадками во всём старался подражать иконе класса в лице VW Golf, то Серато стал полной противоположностью. Мягкий, вальяжный, с просторным дешёвеньким салоном и атмосферными моторами — он создан для конкуренции с Короллой на основном для себя американском рынке. В России модель полюбилась и неплохо выступила в своём классе, как в первом, так и во втором поколении.
К расивый автомобиль, по сей день выглядящий актуально, к тому же обещает невеликие вложения в эксплуатацию с учётом простоты и дешевизны конструкции. Или нет? Будем разбираться: в первой части изучим кузов, салон, электрику и ходовую часть, во второй затронем моторы и трансмиссию.
Кузов
Найти сильно пострадавший от коррозии Cerato, пожалуй, не получится — машины ещё достаточно свежие. Впрочем, оригинальное лакокрасочное покрытие не отличается хорошей устойчивостью. Сколы на капоте, порогах, кромках крыльев и колесных арок — дело обычное. До ржавчины доходит редко, ибо детали оцинкованы, чего не скажешь о крыше, стык которой с лобовым стеклом уже вполне может быть “зацветшим”. Встречаются “рыжики” также на крышке багажника (они “лезут” из-под ниши номерного знака), под плёнкой на рамках дверей и в местах крепления дверных ручек, которые царапают ЛКП. Вроде бы, ничего страшного пока нет, но кузов явно не будет долгожителем.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Осмотр машины снизу серьезных поводов для беспокойства не дает. Днище в основном хорошо прикрыто. Кронштейны, передняя балка бампера и оконечные части лонжеронов покрываются поверхностной коррозией, но не так уж интенсивно. Хуже, если набилась грязь под передние локеры или сзади в левую арку за пластиковую трубу топливозаправочной горловины. Это нужно проверить на подъёмнике и впоследствии периодически чистить, чтобы кузов не загнил изнутри.
Если не было ДТП, за кузов (пока) можно особенно не беспокоиться. А вот если аварии в биографии есть, то проявляется проблема с явно недостаточной герметизацией сварных швов. От сильного удара они деформируются и начинают медленно корродировать изнутри. Поэтому внимательно осматривайте швы в моторном отсеке — характерные пожелтения бывают даже у небитых машин.
Если слышите странный неприятный звук, как будто что-то трётся, это “жабо” — накладка надмоторной ниши, которая касается лобового стекла. Можно смириться, а можно поставить дополнительный резиновый уплотнитель, заодно перекрыв доступ влаги в нишу и снизив риски забивания стоков грязью.
Большая неприятность — это потеря нижних заглушек зеркал, тут есть технологический лючок. Отдельно они не продаются, а покупать новый корпус зеркала экономически невыгодно.
В довершение можно упомянуть ограничители дверей, являющиеся расходником. К счастью, нейлоновые “сухари” на замену в продаже найти несложно.
Салон
На сиденьях проблемы обшивки не так заметны, тем более что на большинстве машин они тканевые. Основная проблема — не износ чехлов, а коррозия салазок, которая портит вид салона и мешает регулировке. Отказы подогрева сидений обычно связаны с неудачным нажатием (например, коленом) на подушку либо с контактной колодкой под сиденьем.
Напольный ковер недорогой и тонкий. Влагу не собирает, зато и шумоизоляции не обеспечивает практически никакой — дополнительная “шумка” тут будет нелишней.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Климатическая система относительно надёжна: тёплая печка, вентилятор с ресурсом тысяч под 200, простой компрессор кондиционера, где проблемы может доставить разве что подшипник муфты — традиционно слабое место многих корейских машин. Но вот привод заслонок слабоват: для поломки достаточно высохшей смазки в направляющей рычага. Если слышите скрип, рекомендуется разбирать, чистить и смазывать заново.
Из мелких проблем: левый подрулевой рычажок ломается у любителей крутить регулятором света самостоятельно — переламывается проводка внутри. Обычно первыми отказывают ПТФ или начинает загораться дальний свет. Ну а если перестаёт открываться капот, то, скорее всего, слетел с хлипкого пластикового крепления трос.
Электрика и электроника
Простая конструкция машины не подразумевает какой-то сложной электрики, и это можно в определенном смысле считать плюсом — проблем вообще немного, а дорогих нет в принципе.
Генератор страдает от тех же проблем, что и компрессор кондиционера — слабых подшипников. Родных аккумуляторов хватает лет на 5, не более.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза — дисковые спереди и сзади, за исключением самых дешёвых версий, где ещё можно найти барабаны на задней оси. Из неприятностей можно отметить слабые трубки к задним тормозам - они подгнивают. Кроме того, активно корродирует механизм стояночного тормоза: тут применена схема с внутренним маленьким барабанным тормозом внутри ротора диска. Внутрь попадает влага, а механизм используется нечасто, поэтому просто сгнивает.
Ресурс колодок и дисков сравнительно небольшой. Колодки ходят 30-40 тысяч а машинах с АКП и раза в полтора больше — с МКП. Диски переживают пару замен колодок, не более.
Направляющие задних суппортов — расходник. После четырех-пяти лет эксплуатации замена обязательна, а дальше все зависит от качества расходников. И да, смазывать их нельзя — после смазки распухает пыльник, и их начинают менять на каждом втором ТО.
Kia Cerato Koup (TD) '2009–н.в.
В остальном все выполнено достаточно крепко: присматриваться к состоянию сайлентблоков нужно после 150-160 тысяч в городах с приличными дорогами и после 100-120 там, где дороги плохие. В передней подвеске первыми сдаются задние резинки рычага и опоры стойки, сзади — опоры балки. Естественно, если часто ездить с тяжёлым багажом и пассажирами сзади, то ещё до сотни тысяч может выдавить резинки амортизаторов и “просадить” пружины, а затем и обломать витки.
В передней подвеске после сотни тысяч стоит внимательно следить за задним сайлентблоком переднего рычага и опорой стойки, но обычно все элементы доживают до 150-160 тысяч в городах с приличными дорогами и до 100-120 там, где дороги плохие.
Kia Cerato Sedan (TD) '2009–н.в.
Рулевое управление с ГУР пока особенно владельцев не беспокоит. Рейки постукивают при пробегах за 150, лечится все небольшой подтяжкой и заменой втулки. Течи гидравлики — редкость, но не стоит забывать о периодической замене масла, если не хотите загубить грязной смазкой насос.
А что ещё?
У удешевления в случае с Серато две стороны медали: с одной — простота электрической и ходовой частей. С другой — явная и порой непростительная экономия на обработке кузовного железа. Учитывая невеликий ещё возраст экземпляров на вторичке, по итогам первой части вердикт скорее положительный. Во второй части посмотрим повнимательнее на моторы и коробки.
Читайте также: