Киа спортейдж дизель отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 07.07.2024

Sportage имеет в своей ГАММЕ бензиновый 2,0 литровый, а также 2,0 литровый дизельный моторы. Изначально, бензиновый двигатель KIA это тот же 4G63 Mitsubishi . И в японском варианте он заслуженно носит звание очень надёжного. С внедрением в конструкцию этих моторов систем изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске и отсутствия форсунок охлаждения поршней, к бензиновым моторам KIA появились вопросы по их надёжности.

Заводской ресурс бензиновой версии составляет примерно 200 000 км . Безусловно есть экземпляры, которые ходят больше. Но в интернете ходит много информации с рассказами и показами о том, как ещё до 100 000 км на гильзах уже имеются задиры. Виноват ли в этом перегрев мотора из-за отсутствующих масляных форсунок, либо близко расположенный катализатор становится причиной попадания в цилиндры его пыли? Мнений много. Цепь ГРМ якобы тоже ходит чуть больше ремня. Достаточно ли этого чтобы просто сделать выбор в пользу дизеля?

На форумах стандартно отговаривают от дизеля из-за банально более дорогого обслуживания. Зато бензиновый 2-х литровый только для города, на трассе уже не хватает.

И правда, дизель по характеристикам выигрывает у своего собрата того же объёма. Мощность на 34 л.с. , а момент аж на 200 Н*м больше, чем у бензинового.

До сих пор присутствует боязнь не запустить дизель зимой. У нас некоторые локализованные иномарки в -20 не запускаются из-за настроек блока управления, но это не про Спортейдж. Если есть сомнения по поводу топлива можно перестраховаться и добавить антигеля. Баночки 400мл антигеля хватает на зиму точно, не думайте, что это +1000 руб. к каждой заправке.

У дизельного мотора есть возможность в программном увеличении мощности. И это даёт не столько прибавку в расходе, сколько динамики.

"Однозначно надо!
Главное - пропадает тупость коробки при разгоне, возрастает крутящий момент и прибавляется немало мощности!"

В отношении дизеля обнаружил одно странное двухполярное мнение. Дизель - это тракторный звук, вибрации, плохо едет, пахнет в машине и т.д. Когда говоришь, что так было давно и неправда, новые дизеля с Common Rail не уступают бензиновым и в дырявую канистру и дырявыми руками не надо заправлять. То тут же вновь начинают причитать, что, мол: - Ой, CR это зло , да с нашей-то соляркой. В общем беда - не угодишь. Доходит вплоть до того, что пока окупится дизель, за те же деньги можно будет успеть перегильзовать бензиновый мотор и установить масляные форсунки охлаждения поршней.

Купить

Kиа Спортейдж дизель представляет собой компактный кроссовер от корейского автогиганта. Самая первая его модификация была выпущена более четверти века назад.

Это уже четвертое поколение Kia Sportage дизель. Оно появилось 4 года назад и имеет улучшенные технические характеристики.

Экстерьер – впечатление владельцев

Новое поколение корейского кроссовера имеет кузов, выполненный в европейском стиле, в отличие от предшественников. Его созданием занималось дизайнерское подразделение компании в Европе. Машина имеет стремительные обводы. Ее передняя часть высоко приподнята. Небольшой покатый капот плавно спускается к радиаторной решетке, по форме напоминающей очки.

Решетка заполнена крупноячеистой сетью из черного пластика и имеет хромированную окантовку. Она полностью вписана в высокий передний бампер. Фары имеют большой заход на капот и передние крылья и оснащаются светодиодными элементами. На капоте есть пара продольных выступов и немного волнообразного рельефа.

Ниже радиаторной решетки размещается широкая хромированная полоса, заходящая на огромные боковые диффузоры пятиугольной формы, в верхней части которых установлены круглые противотуманки с серебристыми отражателями.

В нижней части сделаны воздуховодные отверстия, служащие для охлаждения передних тормозов. В самом низу находится защитная юбка из неокрашенного пластика черного цвета, опоясывающая всю машину по периметру.

Сбоку автомобиль выглядит очень стильно. Покатая линия крыши немного спущена к багажной двери и завершается спойлерообразным козырьком, визуально составляющим с ней одно целое.

На боковой части машины имеется волнообразный рельеф и выступы ближе к линии бокового остекления и порогам, которые прикрыты серебристым молдингом.

Боковое остекление достаточно узкое и сужается к задней части. Оно также окантовано широкой серебристой полосой. На колесных арках имеется циркульная обводка и расширители из неокрашенного пластика, соединяющиеся с юбкой.

Задняя часть машины очень высокая. На крыше располагается антенна в форме акульего плавника. На багажной двери расположен спойлер со светодиодным повторителем стоп-сигналов. Под ним разместилось закругленное стекло задней двери. Ниже находятся большие светодиодные стоп сигналы с С-образными отражателями и полосой из красного оргстекла, объединяющей их в единое целое.

В самом центре багажной двери находится эмблема корейского производителя, покрытая хромом. Здесь есть пара серебристых шильдиков с названием машины и типом привода. Под поперечным выступом сделана глубокая выштамповка с площадкой для номерного знака. В ее верхней части имеется подсветка.

Нижняя часть бампера сделана из черного пластика и прикрыта декоративной рифленой защитой. Из нее по бокам выходят два хромированных патрубка выхлопной системы.

Отзывы об интерьере

В отделке салона использовались только качественные материалы. Передняя панель выполнена лаконично, стильно и функционально. Во главе центральной консоли расположен широкоформатный сенсорный дисплей мультимедийной системы, по бокам которого находятся два вертикальных воздуховода климатической системы. Все это окантовано шестиугольной рамкой, покрытой хромом.

Ниже мультимедийного экрана, на который выводится картинка с камеры заднего обзора, расположена кнопочная панель управления радиоприемником и аудиосистемой с двумя круглыми регулировочными ручками. Над ней расположена кнопка аварийной сигнализации.

Ниже центральной консоли располагается большой блок управления климатической системой с двумя шайбами настройки и двумя рядами клавиш. Там же расположена ниша с разъемами для подзарядки гаджетов.

В начале тоннеля со стороны водителя расположен рычаг переключения скоростей. Там же установлено два больших подстаканника с серебристой окантовкой. Между передними креслами располагается широкий удобный подлокотник, под которым скрывается большой бардачок с охлаждением, его можно заказать опционально.

На задней части подлокотника расположены воздуховоды климатической системы. Внизу имеется розетка на 12 вольт и разъемы USB для подзарядки гаджетов.

Многофункциональное рулевое колесо слегка сплющено снизу и имеет кожаную оплетку. На его боковых спицах расположены дополнительные сервисные клавиши, предназначенные для управления вспомогательными функциями автомобиля.

Нижняя спица руля покрыта хромом и имеет отверстие. За этим элементом видна панель с аналоговыми приборами под большим солнцезащитным козырьком, где располагаются: тахометр, спидометр и показатели топлива и температуры. По центру приборного щитка установлен экран бортового компьютера.

Все сиденья имеют качественную отделку. Передние оснащены хорошей боковой поддержкой, подогревом, вентиляцией и электрорегулировками положений в расширенной комплектации.

Дизельный двигатель

Kia Sportage diesel многим покажется оптимальным вариантом. Мотор имеет объем 2 литра, развивает 185 лошадиных сил мощности и 400 Нм крутящего момента. Он идет с 6-скоростной АКПП и полным приводом.

Во время работы на холостом ходу и высоких оборотах дизель излишне шумен, однако после прогрева, в первом случае это проходит. Во втором – при разгоне до 80 км/ч от дизельного мотора идет повышенная вибрация.

Мнение водителей о технических характеристиках Kia Sportage

Изучая автомобиль Киа Спортейдж (дизель) можно прочитать отзывы владельцев, где написаны все минусы технических характеристик автомобиля.

Двигатель довольно экономичен и расходует в городском режиме около 9 литров с выключенным кондиционером. Если его включить, то расход уменьшается минимум на 2 литра.

Динамика автомобиля слабая. Но для движения в потоке двигателя на 185 лошадиных сил хватает.

Стоимость эксплуатации и частые проблемы

Стоимость эксплуатации автомобиля во время гарантийного срока умеренна, так как крупные ремонты и ТО редки и осуществляются дилером.

Стоимость эксплуатации составляет 12-15 рублей за километр, в зависимости от величины пробега, при стандартных затратах на налоги, ОСАГО и техосмотр.

Из наиболее часто возникающих недостатков можно отметить проблемы в работе датчиков дождя и освещенности. В обоих случаях приходится задействовать ручной режим.

Также отличается автомобиль слабой динамикой, несмотря на мощность двигателя, недостаточно яркими фарами в базовой комплектации и большим расходом топлива в пробках при включенном кондиционере.

Отзывы владельцев Kia Sportage дизель

Автолюбители, владевшие Киа Спортаж дизель, оставили такие отзывы:

Kia Sportage нравится фанатам бренда, так как это дешевый дизельный кроссовер.

Сегодняшний обзор посвящён дизельному двигателю Киа Спортейдж и Хендай Туссан — D4HA 2.0 CRDi 16v мощностью 136-185 л.с. В статье мы рассмотрим надежность, характеристики, болячки, реальный расход, предельный ресурс, преимущества и недостатки корейского дизеля.

Презентация одного из самых экономичных дизельных турбомоторов в линейке концерна Kia/Hyundai Motors серии D4HA объемом 2.0 литра на 16 клапанов (справочно: существует три версии данного двс на 136, 184 и 185 лошадей), созданного корейскими специалистами азиатской компании, официально состоялась в 2009 году на берлинском международном автомобильном салоне.

Рассматриваемая силовая установка была впервые установлена на полноприводную версию компактного кроссовера “C” класса – Hyundai Tucson, он же Hyundai ix35 2010 модельного года в кузове SL. На мировых рынках обозреваемый турбодизель 2.0 CRDi D4HA с системой универсального впрыска топлива Common Rail Direct позиционируется корейской корпорацией, как инновационный, современный, экологичный и экономичный алюминиевый силовой агрегат, функционирующий на тяжелом дизельном топливе. Для справки заметим, что на создание моторного семейства “Р”, в которое входит рассматриваемая модификация дизеля, южнокорейским автоконцерном было потрачено около миллиарда американских долларов, благодаря чему готовые узлы получились достаточно надежными и долговечными.

Линейка турбодизелей “R”, также включает в свой состав двс серии D4HA 2.2 CRDi.

Технические характеристики турбодизеля Kia/Hyundai D4HA 2.2 CRDi

Турбированный 4-ех цилиндровый дизельный двигатель с системой привода клапанов Double Over Head Camshaft — DOHC (стоит два распредвала и шестнадцать клапанов): впрыск топлива — прямой с Коммон Рейл; моторное семейство – “R”;заводская серия – D4HA;объем цилиндров — 1995 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 84 миллиметра, рабочий ход поршня: 90 миллиметров); мощность – 136/184/185 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту, в зависимости от прошивки двс; крутящий момент – 320/400/402 Ньютон на метр при 2500 оборотах в минуту, в зависимости от версии мотора; фазовращатели механизма газораспределения – не предусмотрены.

Подробные сведения по двигателю Kia/Hyundai D4HA 2.0 CRDi 16v 136/184/185 л.с:

— блок, отлитый из облегченного алюминиевого сплава с рядной схемой цилиндров R4 и алюминиевая ГБЦ на 16v с клапанной крышкой из пластика (специфика: стоит пластиковый впускной коллектор, автоматические гидравлические компенсаторы, нижний балансирный вал для снижения тряски (приводные ремни вала являются необслуживаемыми весь срок службы двс); присутствуют фильтр EGR, сажевик, механизм рециркуляции отработанных газов; установлен один современный турбонагнетатель марки e—VGT, лопатки которого обладают изменяемой геометрией; экологический класс Евро-5/6);

— система питания: установлен механизм ТНВД Common Rail от Bosch с непосредственным впрыском. Система работает под давлением в1750 Бар (справочно: дизтопливо подается к высокопроизводительным пьезофорсункам из общей рейки под высоким давлением, что выгодно отличает рассматриваемый мотор от типовых конструкций дизелей, где ТНВД ограничивается лимитами по объему нагнетания солярки). Степень сжатия топливной системы CRDi – 16.5 к 1;

— приводной механизм распредвалов: цепь ГРМ двойного типа с гидронатяжителем (фактический срок службы – 160-170 тысяч километров пробега до возможного растяжения; при перескоке или обрыве – гнет клапана);

— расход дизтоплива, на примере, полноприводного кроссовера Kia Sportage 4 AWD 2020 в кузове QL с автоматической шестиступенчатой коробкой передач серии A6LF2, составляет: 6.0 литров (город – 7.2 литра/трасса – 5.0 литров) солярки на 100 километров пробега;

— объем моторного масла, необходимый для замены – 7.9 литра (полностью синтетическая смазка с допусками – 5W30 или 5W40). Завод-изготовитель Kia/Hyundai Motors рекомендует заливать в двигатель масло марок Motul или Shell;

— ориентировочный ресурс двс: 300 тысяч километров пробега (предусматривается частичный капремонт);

— страна изготовления: Южная Корея, головной моторный завод концерна Kia/Hyundai Motors в Пусане.

Какие модели Киа/Хендай (серия кузова, генерация и годы выпуска) компонуются дизелем D4HA 2.0 CRDi?

— Киа Спортейдж в кузове SL, третье поколение (годы выпуска: 2010 – 2016);

— Киа Спортейдж в кузове QL, четвертое поколение (годы выпуска: 2016 – 2021);

— Хендай ix35 в кузове LM, второе поколение (годы выпуска: 2009 – 2015);

— Хендай Туссан в кузове TL, третье поколение (годы выпуска: 2015 – 2020).

Какие преимущества и недостатки имеет корейский турбодизель D4HA 2.0 CRDi?

Преимущества:

— Очень экономичный турбомотор, благодаря тому, что в агрегате реализовано эффективное распыление дизтоплива непосредственно в камеру сгорания цилиндра.

— Мотор является высокоэкологичным, опять же благодаря эффективному распылению солярки в цилиндрах (справочно: чем выше давление в ТНВД, тем лучше и быстрее рассеивается дизтопливо).

— Обозреваемый турбодизель выделяется на фоне других аналогичных моторов стабильным давлением в ТНВД, которое не зависит от вращения коленчатого вала, объема солярки и прочих факторов.

— Высокоэффективное управление подачей топлива, благодаря установленному индивидуальному бортовому устройству EDC и внедрение унифицированных соленоидов.

— Практически бесшумная работа мотора на холостых, благодаря наличию фазированного впрыска топлива.

— В разработке силового агрегата использовались современные технологии и технические решения.

— Рассматриваемый корейский мотор не требует дорогих расходных деталей.

— Силовая установка имеет просто отменные мощностные характеристики, особенно ее последние версии.

— В целом, обозреваемый двигатель является очень надежным и достаточно редко беспокоит автовладельца серьезными поломками до 150 тысяч километров пробега.

Недостатки:

— Топливная система турбодизеля крайне чувствительно к качеству заливаемой солярки. При систематичном использовании дизтоплива с большим количество сторонних фракций и примесей, появляется высокий риск быстрого засорения топливного насоса и дорогих пьезофорсунок, что неминуемо ведет к дорогостоящим неисправностям.

— Турбодизели с технологией CRDI оценивается производителем довольно дорого, что неминуемо сказывается на конечной стоимости автомобиля.

— Самостоятельный ремонт обозреваемого двигателя полностью исключен, так как для точной диагностики и выявления причин неполадок, необходимо высокоточное оборудование и профстенды.

— Топливный механизм ТНВД – Common Rail у обозреваемого мотора состоит из множества электрических регуляторов, которые обеспечивают слаженную работу всей системы и при сбое в одном из датчиков, происходит ухудшение работы в подсистемах.

— Очень хрупкие топливные форсунки, которые при замене очень легко повредить, поэтому обслуживать автомобиль необходимо только в специализированном сервисе.

Распространенные болячки и поломки турбированного дизеля D4HA 2.0 CRDi

1. Троение и плавающие обороты. Зачастую троение и плавающие обороты на холостых у корейского мотора появляются по причине сильного засорения пьезофорсунок или выхода из строя свечей накала, что непосредственно связано с низким качеством заправляемого дизтоплива.

2. Повышенный расход смазки. Некоторые автовладельцы отмечают, что после 120 тысяч километров пробега у рассматриваемого турбомотора нередко появляется повышенный расход масла, он же масложор, который может достигать 500-700 грамм смазки на 1000 километров. В большинстве случаев подобная ситуация возникает в связи с конструктивными особенностями двигателя.

3. Поломки турбины на малых пробегах. Также достаточно часто на профильных форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые утверждают о быстром выходе из строя турбонагнетателя на смешных пробегах до 80-100 тысяч километров. Как правило, о данной проблеме может говорить то, что машина банально глохнет при резком торможении. По утверждению автомехаников, главной причиной быстрого выхода из строя турбины является систематичное использование некачественных горюче-смазочных материалов. В обозреваемый турбодизель, необходимо заливать только проверенное и качественное моторное масло, а замена технической жидкости должна производится, как можно чаще.

4. Плохо запускается при отрицательной температуре. Затрудненный запуск мотора зачастую происходит при минусовых температурах на улице и вызван, использованием некачественного дизтоплива. Кроме того, виновником проблемы нередко является чрезмерно засорившийся фильтрующий компонент топливной системы, расположенный в баке. Подобная проблема в большинстве случаев легко решается заменой фильтра предварительной очистки и/или сменой автозаправки.

5. Посторонние стуки со стороны цепи ГРМ. Как правило, сторонние громкие стуки и шумы из-под капота со стороны приводной цепи газораспределения возникают по причине сильного засорения масляного канала гидравлического натяжителя. Проблема довольно быстро решается прочисткой маслоканала гидронатяжителя.

Регламент производителя по интервальному техническому обслуживанию мотора D4HA 2.0 CRDi

Справочно заметим, что многие автоспециалисты рекомендует при частой эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах и скоростях, осуществлять интервальное обновление масла с фильтром в турбодизельном 16-ти клапанном моторе 2.0 CRDi, каждые 7-9 тысяч километров пробега, чтобы максимально снизить риск нежданных неисправностей ключевых узлов силовой установки. Также отметим, что цена нового турбомотора серии D4HA у официального дилера, равняется 190 тысячам российских рублей (около 2 500$ в эквиваленте), а на вторичном рынке данный двигатель будет стоить от 60 до 130 тысяч российских рублей (~ 850 — 1 700$ в эквиваленте), в зависимости от технического состояния.

В завершении добавим, что производитель автоконцерн Kia/Hyundai Motors заявляет о примерном ресурсе турбодизеля D4HA 2.0 16v CRDi, устанавливаемого на компактные городские кроссоверы Киа Спортейдж/Хендай Туссан, в пределах 300-320 тысяч километров пробега до наступления первых серьезных проблем в зависимости от соблюдения владельцем техрегламента завода-изготовителя по эксплуатации/обслуживанию силовой установки.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Сбоку автомобиль выглядит очень стильно. Покатая линия крыши немного спущена к багажной двери и завершается спойлерообразным козырьком, визуально составляющим с ней одно целое.

Отзывы об интерьере

Ниже центральной консоли располагается большой блок управления климатической системой с двумя шайбами настройки и двумя рядами клавиш. Там же расположена ниша с разъемами для подзарядки гаджетов.

Дизельный двигатель

Тест-драйв Kia Sportage. Минус дизель, плюс комплектация

С 2021 модельного года покупатели Kia Sportage уже не смогут заказать дизельную версию — ее вывели из ассортимента по причине низкого спроса. Но зато у кроссовера появились другие приятные бонусы.

Максим Федоров
Kia Sportage Цена: от 1 389 900 р. В продаже: с 2021 г.

Не думаю, что по уходу дизеля российские покупатели Sportage будут сильно грустить. Во-первых, на такие машины приходился лишь 1% из всего объема поставок. А во-вторых, высокая цена дизельного мотора, с учетом недешевой солярки и затрат на его обслуживание (не говоря уже про ремонт), делала такую покупку экономически бессмысленной: отбивалась переплата в 130 тысяч рублей только при больших пробегах и при сроке эксплуатации автомобиля от трех лет. Хотя, если вам непременно нужен дизель, вы еще можете успеть застать у дилеров машины прошлого модельного года.

Оставшиеся в линейке бензиновые моторы 2.0 и 2.4 должны удовлетворить потребности всех категорий покупателей кроссовера. Нужна машина подешевле — бери 2 литра на ручке с передним приводом. Хочешь больше комфорта — закажи за 60 тысяч отличный автомат. А если требуется динамика — выбирай 2,4-литровый мотор, с которым по умолчанию идет и автомат, и полный привод. Кстати, подавляющее большинство российских покупателей Sportage (84%) предпочитают именно 2,0-литровый мотор. Версии с автоматом также в фаворе — на них приходится 85% продаж. При этом полноприводные модификации выбирают больше половины владельцев модели.

Технические характеристики Kia Sportage 2020MY

Высокий уровень комфорта
выгодная цена и стоимость обслуживания

Недостаточно энергоемкая подвеска
нет обогрева лобового стекла

Редакция рекомендует:

Усилители JBL DSP — в чем их особенности
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Хочу получать самые интересные статьи

Мнение водителей о технических характеристиках Kia Sportage

Динамика автомобиля слабая. Но для движения в потоке двигателя на 185 лошадиных сил хватает.

Двигатели Sportage I поколения

Свой первый внедорожник корейский производитель создал на базе автомобиля Мазды. Sportage использует рамную конструкцию. Большую часть времени внедорожник заднеприводный, передок жёстко подключаемый.

От японцев перешли и двигатели. Под капотом Sportage можно было встретить бензиновый двухлитровый мотор в трёх разных исполнениях и два дизеля: объёмом 2,0 и 2,2 л.

ДВС серии FE Kia начала выпускать по лицензии Мазды в 1992 году. Это четырёхцилиндровый атмосферный агрегат с блоком из чугуна и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в Спортейдж мотор немного доработали, в частности изменили впускной ресивер, установили другой распредвал и снизили степень сжатия.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня оставили без изменений.

Двигатель	FE SOHC (DOHC) 16V
Тип	Бензиновый, атмосферный
Объём	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.2
Крутящий момент	166 (173) Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность	118 (128) л.с.
Разгон	14,7 с
Максимальная скорость	166 (172) км/ч
Средний расход	11,8 л

R2 и RF

На Спортейдж первого поколения устанавливались два дизельных двигателя. Один из них – R2 объёмом 2,2 л без турбонаддува. Он выдаёт только 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат раннее можно было встретить на микроавтобусе Мазда Бонго. На Sportage его ставили до 2002 года.

Второй мотор – дизельная модификация агрегата FE серии. Сам блок не претерпел никаких изменений, но ГБЦ совершенно иная. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря чему мощность возросла до 83 лошадей. По надёжности этот мотор менее предпочтительный, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс ко всему имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель	RF
Тип	Дизельный, турбированный
Объём	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	21
Крутящий момент	193 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность	85 л.с.
Разгон	20,5 с
Максимальная скорость	145 км/ч
Средний расход	9,1 л

Стоимость эксплуатации и частые проблемы

и достоинства Kia Sportage 2014

Вот климат-контроль порадовал разнообразием и схожестью с БМВ. Тут также три кнопки, которые отвечают за обдув в трёх направлениях. Ну и приятно, что работа кондиционера, никак не влияет на работу мотора. Багажник относительно просторный, как для кроссовера, помещаются громоздкие вещи, несмотря на наличие запаски. Пассажиры сзади тоже не стеснены, единственное что их сидения не регулируются по высоте.

Управление автомобилем приятное, рулём крутить несложно, как некоторые говорили. Относительно немецкого автомобиля, здесь руль легче, поэтому сначала нужно просто привыкнуть. На дороге машина чувствует себя уверенно, без виляний задом и прочего. Во всяком случае, на скорости 150 км/час можно ехать смело, если конечно дорога позволяет. Скорость набирает динамично, уверенно чувствует себя на поворотах, хотя и тут все познайтся в сравнении.

Читайте также: