Кто чаще погибает в дтп водитель или пассажир
Обновлено: 05.07.2024
Анекдоты про блондинок за рулем рассказывают во всех странах. Однако сухие цифры статистики доказывают, что пора избавляться от стереотипов: самые страшные ДТП устраивают именно мужчины.
Анекдоты про блондинок за рулем рассказывают во всех странах независимо от цвета волос их жительниц. Однако сухие цифры статистики доказывают, что пора избавляться от стереотипов: самые страшные (и самые идиотские) ДТП устраивают именно мужчины.
Однако стереотипы на то и существуют, чтобы разрушать их с цифрами в руках. Одно из исследований, которое может помочь в восстановлении справедливости, провела британская страховая компания Elephant. Ее специалисты проделали огромную работу, проанализировав данные о 200 000 страховых случаев по целому ряду параметров – возраст и пол водителя, наличие пострадавших и жертв, сумма ущерба – и составив ряд сравнительных таблиц. Результаты исследования поражают: для водителей в возрасте до 25 лет (заметим, как правило, женщины начинают учиться вождению позже, поэтому к 25 годам стаж у них обычно меньше, чем у ровесников-мужчин) разница в стоимости ДТП для страховой компании составляет 15% – причем не в пользу мужчин. Такой разброс невозможно объяснить погрешностью в вычислениях; кроме того, для всех возрастных групп в целом он составляет так же весьма заметные 6% опять-таки в пользу женщин.
Однако деньги – это еще не все. Согласно данным независимого британского исследовательского центра Brake, каждый шестидесятый англичанин мужского пола в возрасте до 30 лет становится участником аварии с тяжелыми последствиями, то есть такой, в которой погибает или получает травмы хотя бы один человек. В прошлом году эти ДТП обошлись британской экономике в 2,4 млрд долларов. Для женщин того же возраста этот показатель ниже в три с половиной раза.
Данные по Великобритании практически полностью подтверждаются статистикой из США. Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2009 году на дорогах Соединенных Штатов погибли 23 726 мужчин и всего 10 070 женщин. В ведомстве пояснили, что мужчины в возрасте от 16 до 25 лет гораздо больше девушек-ровесниц склонны лихачить за рулем, поэтому они не только чаще попадают в ДТП, но и платят гораздо больше штрафов за превышение скорости, проезд на красный свет и другие нарушения ПДД. В целом же, по оценке Американской автомобильной ассоциации, среднестатистический мужчина по сравнению со среднестатистической женщиной имеет вероятность погибнуть в ДТП на 77% больше.
ДТП с участием пешеходов – проблема, которая по-прежнему остаётся актуальной.
Андрей Савицкий, начальник отдела следственного управления УСК по Гродненской области:
- В 13 случаях наезды произошли на нерегулируемых пешеходных переходах. Причинами данных ДТП явились: в одном случае – грубое нарушение правил дорожного движения пешеходом, которая вышла на запрещающий сигнал светофора на регулируемом пешеходном переходе. В остальных – грубое нарушение правил дорожного движения водителями транспортного средств при проезде пешеходных переходов.
Андрей Цыдик, начальник отделения агитации и пропаганды УГАИ Гродненского облисполкома:
- Водителю гораздо больше ситуаций и моментов надо контролировать, чем пешеходу при обычном движении. Если пешеход начал выходить на дорогу и одно транспортное средство в первой полосе остановилось, то это сделают, остальные. На самом деле, это не так. Особенно, в больших городских условиях, плотного трафика, когда один автомобиль остановился, второй в это время из-за габарита транспортного средства может не заметить пешехода.
Ещё одно ошибочное мнение: на пешеходном переходе безопасно. Каждое второе ДТП случается именно здесь. Но это не значит, что таким простым правилом нужно пренебрегать. Дорога – это зона ответственности двух сторон. Пешеход переходит в установленном месте, не подходит близко к проезжей части – бывают случаи, когда машины заносит, начинать движение только на зелёный свет. Водители – как минимум, соблюдают скоростной режим. Оба должны ориентироваться, есть ли шанс и время вовремя затормозить.
Юрий Коронкевич, начальник сектора управления государственного комитета судебных экспертиз по Гродненской области:
- Остановочный путь включает в себя расстояние пройденное автомобилем за время реакции водителя, время срабатывания тормозной системы, время нарастания замедления, время торможения. Длина остановочного пути зависит от выбора водителем скорости движения, реакции водителя.
С начала года на дорогах области погибли 18 человек. Десятки получения ранения. Многие отделались мелкими ушибами и ссадинами, но всё же обратились за помощью к медикам. В БСМП Гродно, к примеру, таких было около 200 человек. Это вместе с теми, кому крайне нужна была помощь квалифицированных врачей. Это и пешеходы, и водители, и пассажиры.
Пётр Кондращук, врач ортопед-травматолог Гродненской городской больницы скорой медицинской помощи:
- Черепно-мозговыми травмами занимаются врачи-нейрохирурги. Этим травмам в первую очередь внимание уделяется. По перелому, в принципе, ясно, что у человека сломано, даже если без смещения. Перелом срастётся, а по черепно-мозговой травме, особенно, по тяжёлой могут быть последствия, которые отразятся на здоровье человека.
В Гродненской области с начала года зафиксировано 87 ДТП с участием пешеходов. В них погибли 18 человек и 71 получения ранения.
Яна Мельниченко, корреспондент:
- По статистике, каждое второе ДТП случается на загородных трассах, где пешеходы передвигаются по проезжей части. 75% аварий происходят в тёмное время суток. При таких условиях пешеходы признаются виновными.
Анализируя все материалы дел по ДТП, специалисты могут сделать следующие выводы. В более 60% случаев пешеходы не признаны виновными. Все они касаются аварий в светлое время суток. Днём под колёса машин попадают в равной степени мужчины и женщины. В тёмное время суток – подавляющее большинство мужчин. Тяжёлые аварии с гибелью людей случаются в период с 20.00 до полуночи.
Зимой световой день значительно сокращается. В то время, как поток машин и пешеходов больше всего утром и вечером, темно. А если ко всему это добавить ещё погодные условия: туман, дождь или снег – и тёмную верхнюю одежду людей, то видимость на дороге существенно снижается. ГАИ напоминает об использовании световозвращающих элементов и специальных жилетов. Фликер, к примеру, снижает риск наезда на пешехода в 5-6 раз. Достаточно убедительная цифра, чтобы начать их использовать в сельской местности и на неосвещённых участках дороги. В 78% пешеходы, которые попали в ДТП, никак не были обозначены. Более того, первый снег показал, что водители должны быть готовы к зиме. Не дожидаясь официальной даты 1 декабря, нужно сменить летнюю резину зимнюю, а вместе с ней стиль вождения, следить за скоростью и дистанцией на проезжей части.
Андрей Цыдик, начальник отделения агитации и пропаганды УГАИ Гродненского облисполкома:
- Также сотрудники ГосАвтоИнспекции активно взаимодействуют с дорожными коммунальными службами, которым оказываем содействие по посыпке и уборке дорог от снега. Количество сотрудников ГосАавтоИнспекции на дороге пока увеличиваться не будет, и те сотрудники, которые несут дорожно-патрульную службу, они, безусловно, ориентированы на выявление каких-либо мест, где возможно образование ледяного наката. А возможно и уже где-то он появляется.
Девочка или дедушка: муки выбора для робота
Тема морального выбора у автопилота стоит сегодня остро, при этом достичь консенсуса в этом вопросе пока нереально. Известный психолог Бонефон и его коллеги по цеху утверждают, что человечество в целом готово поддержать идею, когда в экстремальной ситуации автомобиль должен жертвовать водителем, чтобы спасти большее количество пешеходов.
Но в то же время люди хотят купить машину, которая будет защищать их любой ценой, даже ценой жизни других людей. Поэтому если будет выбор: автомобиль, в приоритете которого самозащита пассажиров, или машина, которая пожертвует пассажирами на благо большинства, покупатель отдаст предпочтение первому.
Кто станет жертвой беспилотных автомобилей
Научить интеллектуальные машины принимать правильные с точки зрения этики и морали решения – фундаментальная задача, которая стоит перед разработчиками программного обеспечения для беспилотников. Сотрудники технологического института Массачусетса провели исследование, в котором решили выяснить – как робомобиль должен выбирать между жизнью и смертью, и при этом основываться на принципах человечности.
Чтобы понять модель поведения людей в экстренной ситуации, ученые разработали специальный тест, в котором пользователям предложили ответить на 13 вопросов. Например:
- У беспилотника отказали тормоза и если он будет двигаться по прямой, то собьет девочку, перебегающую дорогу на красный свет, а если свернет на соседнюю полосу, то собьет старика, который переходит на зеленый.
- Две различные группы пешеходов переходят дорогу: одна на красный свет, другая - на зеленый. Кого оставит в живых беспилотник, потерявший контроль управления?
- Кто станет жертвой: женщина с коляской или 2 пожилых человека, переходящих дорогу по всем правилам.
- В беспилотном автомобиле едут три пассажира: мама и двое деток, а на пешеходном переходе находятся два старика и одна женщина – кем жертвовать?
Респонденты могут предлагать собственные этические задачи такого же плана, как в тесте, и просматривать вопросы, которые задавали другие пользователи. Ответы реальных людей позволят понять этическую оценку того или иного действия беспилотного авто. В будущем это поможет смоделировать адекватное поведение искусственного интеллекта, который будет управлять транспортным средством.
Правила дорожного движения VS моральный выбор
Сегодня в алгоритм управления автопилота закладываются действующие ПДД. В случае опасности машина должна тормозить – это запрограммировано в современных системах автопилота. Например, запрещено выезжать на встречку при любых обстоятельствах. А значит объезжать выбежавшую на дорогу собаку беспилотник не будет, ведь так существует большая вероятность, что он врежется в автобус и убьет десятки людей.
Сегодня если водитель сойдет со своей полосы и собьет одного старика, чтобы спасти двоих детей, по закону он будет виноват на 100%. Хотя с точки зрения человеческой морали он прав. В будущем все может измениться, ведь в начале ХХ века, когда появились первые автомобили, не было никаких ПДД. И только когда количество машин выросло, законникам пришлось регламентировать их движение. В эру беспилотного транспорта, когда в авариях ежегодно будет гибнуть не 50 тысяч, а только 10, люди придумают, как избежать и этих жертв.
Производители примут ответственность на себя
Решение моральной дилеммы должно выйти на уровень гос регулирования. Правительства стран обязаны определить правила и этические нормы для производителей беспилотных систем. А автоконцерны в свою очередь должны проинформировать покупателей, чья жизнь будет в приоритете у автопилота.
Mercedes-Benz сделал свой выбор, и он не в пользу пешеходов
Нравственную дилемму: кого определять в жертвы - пешеходов или пассажиров, разработчики беспилотных автомобилей Mercedes для себя уже решили. В случае критической ситуации робомобиль будет спасать тех, кто находится у него в салоне. Автоконцерн на первое место поставил пассажиров.
Поскольку искусственный интеллект не может самостоятельно принимать решения по обстоятельствам, все его действия определяются программой. А она в будущих беспилотниках-Мерседесах 4-го и 5-го уровней автоматизации будет направлена на максимальную защиту пассажиров. С позиции производителя все логично – пользователи гораздо охотнее купят роботизированный автомобиль, если в приоритете у компьютера будет их личная безопасность. Как говорится, своя рубашка ближе к телу.
Принятие такого решения многие эксперты считают по-настоящему отважным шагом, ведь сегодня мораль и этика в области беспилотных транспортных средств находится на стадии начального развития. Осенью 2017 года в США был принят первый в истории закон, в котором прописываются 15 требований к беспилотникам. Одним из них является способность робота определять этические последствия своих действий. Производители могут самостоятельно решать, кого будет защищать робомобиль в первую очередь, однако это решение должно быть проконтролировано соответствующими органами.
— Авария, в которую попала Ксения Собчак — это типичное ДТП из-за выезда на встречную полосу или есть какие-то особенности, на которые нужно обратить внимание?
— Плюс-минус обычная история: водитель выехал на встречную полосу и не смог увернуться от авто, потом одна из двух машин толкнула третью. Ничего особенного в этом нет. Человек погиб, но часто в подобных авариях гибнет больше людей.
— Говорят, что в Сочи в принципе часто нарушают правила? Это так?
— Высокая аварийность характерна для Краснодарского края в целом. У нас в лидерах по погибшим на дорогах Москва, Московская область и Краснодар.
При этом Москва — лидер по безопасности. Если соотнести число погибших с числом жителей столицы, получится небольшой процент. Краснодар же — антилидер. Это туристический регион, люди приезжают туда волнами, не знают специфики местных дорог и часто попадают в аварии.
— В данном случае вина всегда будет на водителе транспорта, кто бы и как его ни подгонял. Потому что он принимает решение, как везти пассажиров и везти ли вообще.
Понятно, что когда ты везешь звезду, тебе хочется не промахнуться, оставить ее довольной, чтобы звезда не жаловалась.
Но так или иначе, человек всегда может отказаться от нарушений. Даже если кто-то из пассажиров настаивает, кричит, ругается, можно остановиться и просто не везти этого пассажира дальше.
Сейчас водителя, который вез Ксению Собчак, подозревают в совершении преступления, и отвечать перед законом только ему.
— Пассажиры сразу уехали с места происшествия, не дожидаясь полиции. Это законно?
ДТП произошло вечером 9 октября на дороге Адлер — Альпика Сервис. Фото: из открытых источников
Меня тоже удивило, что Собчак и другие пассажиры улетели. Наверное, они имели на это право, но в другой машине люди погибли. Может быть, нужно было остаться и помочь. В то же время уехавшие понимали, что точно станут целью журналистов, оставаясь на месте.
— Давайте попробуем разобрать громкие ДТП последних лет с выездом на встречную полосу: ДТП с участием Михаила Ефремова и аварию с участием блогера Эдварда Билла. Что-то их все объединяет?
— Эти ДТП сложно связать. В случае с Михаилом Ефремовым причиной аварии стал алкоголь и потеря управления. С Эдвардом Биллом другая напасть: блогеры, которые нарушают публично и демонстративно, зарабатывая на этом очки. Таких, кстати, очень много в последнее время появилось. Известно, что Анастасия Ивлеева нарушает правила на своем Lamborghini. Может, стоит повышать ответственность в зависимости от стоимости машины? Потому что по 500 рублей за штраф не страшно заплатить, когда ты на Lamborghini катаешься.
Не Африка, но пока еще Азия
— Насколько часто в России происходят аварии из-за выезда на встречку? Каков процент смертельных ДТП среди таких аварий?
По смертности на дорогах Россия находится на 80-м месте, рядом с Непалом. То есть уже не Африка, но пока еще Азия, до Европы нам далеко. Мы в три раза по разным показателям отстаем от Англии, Франции, Германии. На 100 тысяч населения у нас на дорогах гибнет примерно десять человек. В развитых странах, для понимания, этот показатель около трех человек на 100 тысяч населения.
За последние десять лет смертность на дорогах снизилась, во многом благодаря обновлению автопарка.
— Почему по смертности Россия соседствует с азиатскими странами?
— Думаю, это связано с тем, что массово россияне получили авто в начале 90-х. В Америке автомобили появились в 30-е годы прошлого века, в Европе — в 60-е. В России на момент появления большого числа машин не умели организовывать плотное движение, работать с потоками. Не понимали, к чему приведет высокая интенсивность и увеличение скорости. В СССР было 60 машин на тысячу населения, а сейчас — 400 машин. Некоторые развязки в Москве к такому резкому скачку были просто не готовы и почти сразу устарели.
— Насколько сложно установить виновного в аварии на встречной полосе?
— Со встречкой обычно просто: кто на нее выезжает, тот и виновен. Водитель обязан убедиться в безопасности маневра перед тем, как его выполнять. Бывает, водителя толкают или подрезают, в таких случаях тяжелее разобраться.
Но сейчас у каждого второго в машине установлен видеорегистратор и записи значительно упрощают дело. То есть 20 лет назад виновника аварии реально сложно было определить, но сейчас это уже не проблема.
— Как можно снизить число аварий с выездом на встречную полосу? Что делают для этого в России и за рубежом?
— Бороться с такими авариями можно только с помощью реконструкции дорог. Создавать как минимум четырехполосные трассы с разделителем по осевой линии. Иначе никак! Даже если мы везде запрещаем объезд и обгон, люди нарушают, когда им это нужно и очень хочется.
Решение проблемы требует капиталоемких вложений, по основным трассам это делается.
Россия дошла до черты, когда смертность из-за аварий перестает падать. Все страны Запада эту черту уже перешли. Вроде бы и штрафы закрутили, и другие санкции ввели, а число аварий все равно высокое.
— То есть одного ужесточения законодательства недостаточно и нужны комплексные меры?
— А куда еще ужесточать? Сейчас виновник пьяного ДТП, в котором погибли двое и более людей, может уехать в колонию на 15 лет. Не расстрелы же вводить.
Жестче уже некуда, но люди все равно пьют: считают, что их это не коснется, обойдется.
Штрафы не помогают, их не платят. Особенно в регионах, где люди ездят на машинах за 20 тысяч и получают штраф в 30 тысяч рублей. Хороший способ борьбы с пьяными водителями придумали в Беларуси: забирают у пьяных водителей машину. Человека лишают предмета совершения преступления, и он уже не может нарушить ПДД. Это дисциплинирует, дает хорошие результаты.
Читайте также: