Лифан бриз не работает бензонасос

Обновлено: 05.07.2024

Машинка то заводится, то нет. При чем это совершенно не зависит прогрета она или нет, стояла день-два или пару минут. Мистика. Вообщем, первым делом грешил на сам бензонасос,вынул его проверил – работает. Почистил сеточку. Собрал все- завелась, раз 5 подряд завел,норм работала. А сегодня опять не завелась. Походу проблема где то в проводке, звонил тестером штекер который в бензонасос втыкается,нет напряжения. Может кто знает, где там слабые места. Как грамотно отыскать место проблемное?

Какой именно? fuel pump? который под капотом находится? Смотрел, звонил его, рабочий,даже менял их местами, сути дела не меняет.

А иммобилацзер штатный присутствует?NATS-ом зовётся.Возможно он умирает

он отключен, отвалился минус от реле бензонасоса, провел напрямую, ездил до вчерашнего дня, терь машина ваще не заводится. стартер не крутится, и панель при подачи зажигания не горит, не знаю в чем дело, замок зажигания точно рабочий..

У меня была такая же ситуация, то бензонасос накачивает, при включении зажигания, то, внезапно, после непродолжительного простоя, вообще не откликается, не жужжит, молчит, как-будто сдох! Два дня искал причину – оказалось крышка бензобака не обеспечивает герметичность, необходимую для работы бензонасоса. Замена крышки решила вопрос! 550р.

Проверьте контакты АКБ и соединение с массой, предохранители.

У меня так умирал бензонасос . 1 раз в 2 недели не заводится . постоит через 2 часа может завестись . долго вычислял . в итоге – замена бензонасоса помогла.

не заводица =(

вобщем дело было так: Ехал по трассе, засмотрелся и не заметил как на 5ой передаче еду 40км/ч, вдруг машина начинает дёргаться и заглохла. Я на обочину, снова завёл, поехал. метров сто. задёргалась, заглохла и уже не завелась. Поворачиваю ключ, бензонасос молчит, думал он сдох, в гараже вынул его, проверил, работает. Посмотрел предохранитель – целый, посмотрел реле – целый. После двух вечеров гаражной жизни проблема найдена – нет массы на реле бензонасоса, которая под капотом около АКБ. Ну думал проблема решена, а хрен. Сегодня кинул соплю от реле на массу, повернул ключ зажигания, насос заработал, но он не отключается когда накачивает нужное давление чтоб завести, и бенз закапал из шланчика около бензофильтра и машина всё равно не заводится. На коленях прошу, П А М А Г И Т Е ! ! ! Я за неделю уже достаточно находился пешком, я за руль хочу, я по ней соскучился
=(

попробуй другое реле поставить, может это залипает

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса. На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

ТН с электроприводом

Долговечную работу, простоту изготовления и большую эффективность можно получить при использовании электрического бензонасоса, который управляется специальным реле. Он позволяет создать давление в пределах 0,3-0,4 МПа (в двигателях с непосредственным впрыском – до 0,7 МПа), что превосходит возможности механического ТН. Устройство во многом зависит от того, где находится топливный насос: в баке или в подкапотном пространстве. Но принцип работы всех ТН такого типа можно считать идентичным. В подавляющем большинстве современных авто используется погружаемый бензонасос, который располагается в баке. Это хоть и чревато небольшими механическими потерями и уязвимостью, связанными с большой длиной топливной магистрали, но насос получает гораздо лучшее охлаждение.

В процессе работы омывающее корпус и проходящее сквозь электродвигатель топливо отводит значительную часть тепла. Именно поэтому на ресурсе так сильно сказывается езда с практически пустым баком.

Устройство

Электрический бензонасос состоит из двух частей: электрического привода (представляет собой обычный электродвигатель) и насосной части (закачивает горючее из топливозаборника). Погружаемые насосы размещаются в едином корпусе с сеточкой, осуществляющей грубую очистку топлива.

В зависимости от конструкции заборного механизма, существуют несколько видов насосной части:

роликовый насос. Топливо подается за счет вращения ротора с подвижными роликами. При увеличении пространства между роликом и ротором в свободном пространстве создается разряжение, которое заполняется бензином. При дальнейшем вращении ротора пространство уменьшается, что позволяет создать давление и подать топливо через выпускной канал;
шестеренчатый бензонасос. Принцип работы схож с предыдущим видом, но изменения площади свободного пространства происходит вследствие вращения шестерни;
центробежный насос. Нагнетание топлива возникает из-за завихрения, провоцируемого вращением крыльчатки в корпусе. Подача и отвод горючего осуществляется через соответствующие каналы внутри корпуса.

Дополнительно можно выделить гибридные топливные насосы. Конструктивно они напоминают механические устройства, но движение диафрагмы осуществляется не приводом толкателя, а электромагнитным клапаном и специальным реле.

Логика работы

В автомобилях, у которых управление основными узлами жизнеобеспечения ДВС осуществляется по CAN-шине, команду к запуску бензонасос получает от электронного блока управления двигателем. Перед запуском ДВС необходимо создать давление в топливопроводе, поэтому сразу после включения зажигания ЭБУ подает сигнал на реле, которое включает бензонасос. В некоторых авто подача питания на реле и включение бензонасоса осуществляется в момент открытия водительской двери. Время работы бензонасоса в таком режиме исчисляется секундами, после чего питание отключается. Последующий запуск произойдет уже при начале вращения стартера.

Основные неисправности, простейшая диагностика

К основным поломкам, из-за которых может не работать бензонасос, относятся:

перегорание предохранителя;
обрыв питания, окисление контактов;
износ щеточного узла, вследствие чего ухудшается производительность, разрушение коллектора, износ втулок ротора;
засорение;
критический износ трущихся пар роликовых и шестеренчатых топливных насосов;
разрушение пластмассовой муфты, посредством которой вал якоря электродвигателя соединяется с ротором насоса.

Чтобы понять, почему не работает бензонасос, достаточно базовых навыков пользования мультиметром. Наличие питания на разъеме ТН после включения зажигания будет означать, что неисправность в насосе. Если питание не приходит и бензонасос не запускается, то следует проверить цепь до разъема, а также реле.

Основные симптомы неисправности:

увеличение шума, появление посторонних звуков;
провалы при резком нажатии на газ;
двигатель периодически глохнет (особенно на горячую);
проблемы с запуском.

Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного двигателя является реле бензонасоса. Оно используется для уменьшения нагрузки на бортовую сеть, так как управление силовыми контактами осуществляется подачей слабого напряжения на соответствующие выводы электромагнитного реле. Принципиальная схема подключения бензонасоса.

Принцип работы реле, а также способы проверки вы можете увидеть на видео.

Не работает(не жужжит) бензонасос при включении зажигания

ШНива, 1.7л, 2004 год.

Извините ! Ошибся. посмотрел поподробнее разделы, похоже надо было разместить в другой – в шевролетовский раздел. Как туда бы перенести тему ?

Любой двигатель оснащается топливной системой, одной из важных частей которой, независимо от модификаций, является бензонасос. Прежде чем понять устройство и принцип функционирования, следуют разделять две основные разновидности:

• Электрический (наиболее распространенный).

• Механический (встречается в карбюраторных машинах).

1. Электрический бензонасос устанавливается в современных инжекторных автомобилях. Размещают его зачастую в баке или же рядом с ним, в топливопроводе. Чтобы у агрегата имелась возможность охлаждаться, так как они сильно нагреваются при работе.

Бензонасос в сборе Лада Приора

Работа электрического бензонасоса, полностью контролируется ЭБУ. Когда водитель включает зажигание, контролер ЭСУД отправляет соответствующий сигнал на запуск насоса. Далее находящийся внутри насоса электромотор с роликами или лопастями крыльчатки, формирует необходимое давление. За счет этих действий, смесь поступает в впускную зону, а затем в выпускную, далее направляясь по топливопроводу.

Топливная система

Кстати, в зависимости от типа системы, на цилиндр может приходиться как одна форсунка, так и несколько.

Роль в определении продолжительности открытия форсунок и соответственно нужного объема топлива возлагается на контроллер (ЭБУ) и множественные датчики, например, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), датчик детонации (ДД), датчик кислорода (ДК), датчик расхода воздуха (ДМРВ) или датчик абсолютного давления (ДАД), регулятор холостого хода (РХХ), которые передают данные на контроллер (ЭБУ).

Когда же ЭБУ перестает посылать сигналы или наоборот не получает импульсы от датчиков о работе ДВС, то реле прекращает питание насоса. Помните, что насос работает на протяжении всего времени, пока запущен двигатель. О конкретных примерах работы бензонасоса, в зависимости от модификации, читайте ниже.

Виды и особенности работы электрических бензонасосов:

• Шестеренчатые. • Роторно-роликовые. • Центробежные.

Такой топливный модуль располагается в баке

Механический бензонасос Audi 80

Устройство

В обратном порядке, шток возвращается, повышается давление, впускной клапан закрывается, а выпускной, наоборот открывается. Далее под давлением смесь переливается в выпускной штуцер, откуда попадает в карбюратор. Последний в свою очередь в камерах смешения, смешивает топливо и бензин и непосредственно подает эту смесь на цилиндры, через специальные штуцеры и клапана. Для наглядности, внимательно изучите рисунок.

Неисправности

Как правило, ресурс бензонасосов большой, учитывая в целом простую конструкцию. Типы неисправностей, можно разделить на две группы:

Электрический бензонасос также достаточно надежен, но и у него встречаются неисправности. Итак:

• Проблемы с проводкой (грязная, ржавая, имеются повреждения).

• Мусор в баке (грязь, вода, ржавчина), постепенно проникает в бензонасос.

Грязная сеточка в бензонасосе

• Естественные причины (износ внутренних деталей механизма).

• Проблема с реле, предохранителем.

Почему не работает бензонасос и как проверить?

Причин, почему устройство перестало или заметен спад в работе много, рассмотрим наиболее встречающиеся.

Проводка

Предохранитель бензонасоса Шевроле Лачетти

3. Реле. При включении зажигания, реле насоса издает характерный щелчок сразу перед запуском (включается) и через несколько секунд (выключается), как насос создал нужное давление. Если таких щелчков не наблюдается, проверьте его, аналогично на состояние контактов.

Реле бензонасоса Citroen C4

5. Не достаточное давление. Даже если вы слышите, как устройство работает, еще не факт, что выдается необходимое давление. Для проверки используйте манометр, измерьте значения в топливной рампе. Зачастую средние показатели для исправного насоса это 3 атмосферы.

Измеряем давление в топливной рампе

Недостаточное давление свидетельствует о:

— неисправном регуляторе давления;

— загрязнение фильтров (при нажатии на газ, стрелка манометра поднимается медленно);

— поломке бензонасоса (при нажатии на акселератор показатели не растут).

6. Электромотор. Если все остальное проверили, самое время заняться диагностикой моторчика. Зачастую окисляются клеммы, отчего пропадает контакт, достаточно почистить. Но, если клеммы чистые, то следует подключить лампочку к клеммам электромотора. Если при включении зажигания, лампочка загорится, значит, моторчик не исправен.

Электромотор бензонасоса

Заключение

Автомобильный парфюм - это непревзойденный оттенок индивидуальности и последний штрих образа Вашего автомобиля!В составе наших ароматизаторов только Французские масла.

О! Бог - Вселенский Разум! Скажи Есть ещё Миры, где правят Деньги и Лгуны Если Да. тогда Беда. ждёт тебя Земля. Когда Они к Нам прилетят и всё хапнуть захотят. Если НетЬ*. куда же Нам лететЬ*. тогда. опять Беда От власти Денег и Лгунов себя Они уж защитят. Ты скажешь "нет Худа без Добра" - это Да. Как и Добра без Худа! Что делать нам тогда. "По лезвию бритвы" Нам идти, не сбиваясь с пути И не помогут тут ни Деньги, ни Лгуны. Но Мать - Природа всё подскажет Вселенский Р

Ванга: величие мира придет с востока. Родился в семье эрвелмари, восточных марийцев, на восходе солнца. Восход - восток. Родился 12 апреля, в день выхода в космос корабля "Восток", восточной части Уфы. Родился в Восточной Европе. Имя - Онар. Онар-рано, рано - рассвет, рассвет происходит с востока. Отчество - Анатольевич. Анатолий, в переводе с греческого, - восточный. Фамилия Салмиянов. Салми, в восточной Финляндии, - пролив. Жил в восточной части Монголии, в г. Чойболсан. Жил в восточной части

Ребят не заводится лифан бриз, нет искры и не работает бензонасос, нет питания на форсунки, но стартер крутит, грешу на замок зажигания и ЭБУ, так ли это?

нет искры, меняй датчик коленвала, нет питания ЭБУ смотри предохранитель

проблема нашлась, фишка к блоку предохранов была оплавлена

кто знает ? лифан бриз пропала искра не работает бинзонасос проверил ничего не оторвано не оплавлено до этого вдруг за глохнет потом заводится не много по работает и опять и так раз 30 и теперь вообще не заводится

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 5 Система подачи топлива

I. Конструкция и принцип работы системы подачи топлива

Система подачи топлива состоит из топливного бака, заливной трубы, электрического топливного насоса, топливного фильтра, впускная труба подвода топлива, регулятора давления топлива, топливопровода, бачка с активированным углем для поглощения паров бензин и блока управления акселератором. Система работает следующим образом: при подаче питания на электрический топливный насос топливо подается под давлением порядка 380 кПа через фильтр грубой очистки и масло-водоотделитель топливного насоса на топливный фильтр, который улавливает 98% посторонних примесей размером 8 - 10 μм, после чего топливо поступает на направляющую-распределитель для топлива и далее впрыскивается в цилиндр через топливный инжектор. Невырабатываемое топливо возвращается в топливный бак по топливопроводу, расположенному за регулятором давления топлива.

II. Тип топлива, его объем и способ подачи

III. Проверка топливного бака, крышки топливного бака и топливопровода

1. Проверьте топливный бак, крышку топливного бака и топливопровод на повреждения и течь.

2. Проверьте окружность заливной горловины на повреждения и ровность.

3. Проверьте инжекторный блок.

4. При необходимости замените части.

IV. Электрический топливный насос

Электрический топливный насос приводится от малогабаритного электродвигателя постоянного тока и предназначен для подачи топлива под определенным давлением в систему впрыска топлива с электронным управлением. Данный насос малошумящий, без сопротивления воздуха, защищенный от течи и прост в установке.

Наиболее распространенной причиной сбоев при пуске двигателя является неисправность электрического топливного насоса. Стандартная процедура проверки приведена ниже.

1. Снимите крышку топливного бака, поверните выключатель зажигания (не запуская двигатель), прислушайтесь к работе топливного бака. Если топливный бак работает 3 – 5 секунд, а затем прекращает работу, это свидетельствует об исправности системы управления. При нормальных условиях работы компьютер включает цепь электрического топливного насоса только при запуске двигателя или тогда, когда во впускном коллекторе есть воздух.

2. Возьмите проводник, закоротите два разъема гнезда проверки двигателя, использующиеся для проверки электрического топливного насоса, затем включите зажигание. Если электрический топливный насос начинает работать, это свидетельствует о об исправности периферийной цепи управления топливным баком и о том, что неисправен компьютер или реле электрического топливного насоса – проверьте их по очереди. Если и после этого электрический топливный насос не работает, это указывает на неисправность периферийной цепи управления. В этом случае проверьте предохранитель и цепь. Если предохранитель и цепь исправны, это говорит о неисправности топливного бака - выполните капитальный ремонт топливного бака или замените его.

V. Топливный фильтр

Топливный фильтр установлен в топливопроводе высокого давления, расположенном позади топливного бака и предназначен для удаления посторонних примесей и воды из топлива. Данный фильтр защищает систему подачи топлива от засорения, снижает механический износ и обеспечивает нормальную работу двигателя.

1. Снимите топливный фильтр, ртом продуйте переходную муфту впускной трубы подвода топлива, расположенную на стороне топливного бака. Убедитесь в том, что воздух проходит через муфту.

2. На засорение топливного фильтра указывают два следующих признака: воздух не проходи вообще, т.к. топливный фильтр полностью засорен; воздух проходит, но с трудом. Большинство топливных фильтров, устанавливаемых на автомобили, являются цельными и не разбираются. При засорение полностью замените фильтр.

3. Стандартная периодичность замены топливных фильтров составляет 18 месяцев или 40000 км пробега.

4. Очень часто течь образуется вокруг топливного фильтра, поэтому уделяйте внимание затяжке.

VI. Регулятор давления топлива

Количество топлива, впрыскиваемого топливным инжектором, определяется площадью поперечного сечения отверстий для впрыска, длительностью и давлением впрыскивания. В системах с электронным управлением количество впрыскиваемого топлива определяется БУД за счет изменения длительности впрыска топлива, что обеспечивает точное управление количеством впрыскиваемого топлива при постоянных размерах топливного инжектора, а также постоянное давление впрыскивания. Регулятор давления топлива предназначен для регулировки давления топлива и поддержания постоянного давления впрыскивания.

Обычно регулятор давления топлива устанавливают на один из концов топливопровода. Конструкция регулятора приведена на рисунке. Основные части регулятора давления топлива: мембрана, пружина и обратный клапан. Мембрана разделяет корпус регулятора на две полости - полость для пружины или топливную полость. Полость для пружины, расположенная над мембраной, соединена с впускной трубой с помощью шланга, а мембрана – с обратным клапаном, который управляет количеством обратного топлива.

При работе двигателя нагрузка, создаваемая в верхней части мембраны регулятора давления топлива, представляет собой сумму значений упругости пружины и давления внутри впускного воздухопровода, а нагрузка в нижнее части мембраны – давление топлива. Если нагрузка над и под мембраной одинакова, мембрана сбалансирована. Когда давление воздуха, подаваемого от впускного воздухопровода, понижается, мембрана поднимается, увеличивается открытие обратного клапана, что увеличивает возврат топлива и понижает давление топлива в топливопроводе. С другой стороны, повышение давления воздуха внутри впускного воздухопровода вызывает смещение обратного клапана вниз, уменьшение его открытия и объема возвратного топлива; при этом давление топлива внутри топливопровода повышается. Именно таким образом регулятор давления топлива управляет давлением топлива внутри топливопровода за счет регулировки объема возвратного топлива, а также поддерживает постоянное значение давления впрыска топлива.

По той причине, что при работе двигателя количество топлива подаваемого из топливного бака значительно больше, чем то необходимо для двигателя, обратный клапан открыт постоянно и обеспечивает возврат топлива в топливный бак через обратный топливопровод. Когда двигатель прекращает работу, давление топлива внутри топливопровода падает, обратный клапана постепенно закрывается под воздействием пружины, чтобы поддерживать необходимое остаточное давление внутри топливной системы.

Регулятор давления ремонту не подлежит. При неисправности замените его. Перед заменой стравите давление из системы подачи топлива.

VII. Полная проверка системы подачи топлива

1. Стравите давление из системы подачи топлива.

Для облегчения запуска инжекционных бензиновых двигателей в топливной системе после выключения двигателя поддерживается относительно высокое остаточное давление. Следовательно, перед снятием каких-либо внутренних частей системы подачи топлива необходимо стравить давление. В противном случае возможен выброс из системы находящегося под давлением топлива, что может привести к травмам и пожару. Стравите давление из системы подачи топлива следующим образом:

(1) Запустите двигатель и выведите его на обороты холостого хода.

(2) При работающем двигателе снимите реле масляного насоса или отсоедините кабель электрического топливного насоса – двигатель должен заглохнуть.

(3) Перезапустите двигатель 2-3 раза, чтобы полностью стравить давление из системы подачи топлива.

(4) Выключите зажигание, установите реле масляного насоса на место или подсоедините кабель электрического топливного насоса.

2. Проверка давления в системе подачи топлива

Проверка давления в системе подачи топлива выполняется для диагностики ее неисправностей и дальнейшего определения мест возникновения таких неисправностей. С помощью специального манометра для систем подачи топлива и переходной муфты выполните проверку следующим образом:

(1) Убедитесь в том, что в баке достаточно топлива. Стравите давление из системы подачи топлива.

(2) Проверьте напряжение аккумуляторной батареи – оно должно составлять порядка 12 В (напряжение аккумуляторной батареи непосредственно влияет на давление подачи топлива из топливного бака). Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

(3) Подсоедините специальный манометр к системе подачи топлива.

(4) Начисто вытрите вылившийся бензин. ). Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Запустите двигатель и выведите его на обороты холостого хода.

(5) Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, пальцем закройте конец трубы со стороны впуска воздуха. По манометру проверьте давление. Стандартное давление в системах с многоточечным впрыском топлива составляет 0,25-0,35 МПа, а в системах с одноточечным впрыском – 0,07-0,10 МПа.

Если давление в системе подачи топлива слишком низкое, пережмите возвратный топливный шланг, чтобы перекрыть обратный топливопровод, затем проверьте показания по манометру. Если давление восстанавливается до нормального значения, это указывает на неисправность регулятора давления топлива – замените его. Если давление остается низким, проверьте систему подачи топлива на течь, сетчатый фильтр топливного бака, топливный фильтр и топливопровод на засорение. Если течи или засорения нет, замените топливный бак.

Если показания давления по манометру слишком высокие, проверьте обратный топливопровод на засорение. Если обратный топливопровод не засорен, это указывает на неисправность регулятора давления топлива – замените его.

(6) Если после вывода двигателя на нормальную рабочую температуру измеренное в системе подачи топлива давление соответствует стандартному, подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления масла и проверьте показания по манометру – давление должно упасть примерно на 0,05 МПа. В противном случае проверьте вакуумный трубопровод на засорение или утечку. Если вакуумный трубопровод исправен, это указывает на неисправность регулятора давления топлива – замените его.

(7) Остановите двигатель, перекройте топливный бак, подождите 10 минут и снимите показания давления по манометру (т.е. измерьте остаточное давление в системе подачи топлива). Давление в системах с многоточечным впрыском топлива должно быть не менее 0,20 МПа. Давление в системах с одноточечным впрыском топлива должно быть не менее 0,05 МПа. Если давление слишком низкое, проверьте систему топливного бака на течь. Если система исправна, это указывает на нарушение герметичности выпускного клапана, регулятора давления топлива, обратного клапана или топливного инжектора.

(8) После проверки стравите давление из системы подачи топлива и снимите манометр. Соберите систему подачи топлива, запустите двигатель и проверьте систему на течь.

Читайте также: