Матиз крышка трамблера низкая

Обновлено: 05.07.2024

Только что соседу захотелось выяснить, где находится крышка трамблера Daewoo Матиз в автомобиле. Тут же отыскал, на данном видео можно увидеть где расположена крышка трамблера Daewoo Матиз.

Комментарии и уточнения где находится крышка трамблера Daewoo Matiz

я брал лампочку и один провод соединял к плюсу и другой к проводу который идёт к дачику и слабо загорелось лампочка и так пошло по проводу и оказывается что в щитке есть слабое маса.и там есть какое-то диод может через него?

сколько будет стоить капремонт ланосовского движка? имел ввиду: расточка коленвал цилиндров, замена вкладышей,поршней, колец, прокладок.

Ну на самом деле в руководстве есть, но ролик конечно замечательно. Так как самое главное, это заранее знать, что за 5 минут в первый раз может и не получится. Потому лучше запастись временем и терпением. Разъём снимал долго и о-о-о-о-очень долго надевал 'паучка' обратно. Скажем так набега 3 делал по минут 15. и только потом получилось, ну действительно очень мало места.

Привет. Для установки поршня в положение МВТ надо снять клапанные крышку. Поставить кусачки распредвала первого цилиндра вверх. Надавить сжать пружину этого клапана и при этом поворачивать коленвала.по мере движения поршня верх он будет вытаскивать клапан.момент остановки движения клапана соответствует положению поршня МВТ. Еще проще если это все проделать со снятым распредвалом. Всем удачи.

Здравствуете жаль незнаю вашего имени всегда смотрю ваш канал очень многому научилься от вас. Матор стучит снял поддон теперь немогу опредилить шатуны и вкладышы и коленвал в порядке? Масло все как алюминевая пудро что может быть?Разобрать масло насос и его тоже посмотреть?

Доброго времени суток всем, долгое время собирался заменить крышку трамблера и бегунок, читал много записей на Драйве по этому поводу, одни говорят уголек должен двигаться, другие что должен мертво стоять, короче мнения разделились, у меня стоял мертво.На моей крышке уголек по виду совсем коротенький почти западлицо с корпусом, но машинка ездила нормально, в принципе нареканий особых не было, единственное смущала длина уголька и его не подвижность.Решил не вдаваться в подробности и купил крышку и бегунок и все быстренько поменял.Старая крышка была Мандо, а купил Дак., бегунок тоже Даковский.

Позже когда поменял, вычитал здесь на сайте где то, что двигается или нет уголек зависит от производителя крышек трамблера, Мандо делает вроде не подвижные, а другой(ие) производители делают уголек подвижный, но достоверно это или нет фиг его знает.

Сырая погода застала вас в дороге? Автомобиль заглох, и отказывается двигаться дальше. Узнайте, как чистить трамблер, иначе придется вызывать эвакуатор.

Конденсат под крышкой трамблёра – как победить?

Год ездил без проблем, а тут в середине зимы появилась проблема – если завёл, чуть прогрел и заглушил на 5 минут – не заводится, либо заводится и троит/двоит, причём не на холостых, а когда ехать пытаюсь.
Приходится скидывать крышку трамблёра, протирать тряпочкой – и сразу заводится с полоборота и едет без проблем. Но стоит заглушить на 5-10 минут – снова отпотевает и надо опять сдёргивать крышку.
Раньше такого даже после мойки не случалось, а сейчас уже глушить боюсь, достало уже руки морозить его снимать-одевать.
Может кто уже сталкивался?

Спасибо огромное! Сальники и подшипники реально посыпались один за другим, буду менять.

Здравствуйте. Скажите, для трамблёра 4E-FE сальник и подшипник, которые по ссылке, подойдут?

Здравствуйте.Для моего трамблера от FHE подошли.Думаю и для 4E-FE подойдет.

Кстати нашел фото,где видно отверстия в крышке что я делал для вентиляции.
Вложение 7259085
Вложение 7259086

Здравствуйте. Скажите, для трамблёра 4E-FE сальник и подшипник, которые по ссылке, подойдут?

Подойдут. Трамблер одинаковый для всех Тойот наших годов, разный лишь профиль вала.
Я себе на прошлой машинке заказывал и менял (сальник и подшипник),сейчас и на эту купил,поменять руки не доходят ((

Парни, спасибо большое. Тоже менять пора….

Фото не открываются ((

Ну мне отверстия не помогли, помогло накрыть движок одеялом стекловатным – даже в погоду около нуля оказалось имеет смысл

Осмотр и чистка крышки распределителя

Как обычно случается? Собираешься на работу в обычном режиме, ничего не подозревая. И вдруг… Машина отказывается ехать, взахлеб идет запуск. В чем дело? Бензин качается нормально, а вот искры нет.

И мгновенно сомнения падают на трамблер, отвечающий за искрообразование. Что делать конкретно, представлено ниже.

На трамблере Дэу Матиз

Отворачивается крышка распределителя с помощью удобного тандема – головка+удлинитель. На отечественных автомобилях отвернуть гайку намного проще.

Примечание. Крышка сидит на 2-х болтах. Один верхний и один нижний (снимать его значительно сложнее).

Чистка крышки трамблера Деу Матиз

Распределитель на Дэу Матиз, напомним, крепится в горизонтальном положении, а не в классическом вертикальном.

Обязательно до этого вынуть все бронепровода.
Вынимается крышка.
Затем ротор (бегунок).

На загрязненном трамблере сразу же становится виден налет.

Вынимается кожух ротора, который сидит после крышки. Проверяется состояние элементов. Как правило, должно быть все нормально.
Теперь сама крышка подвергается тщательному осмотру.

Белый налет изнутри крышки, по боковым частям и возле уголька не дает возможность нормально вырабатывать искру. Бегунок тоже внимательно осматривается. В данном случае, если имеется загрязнение, то в виде зеленого налета.

Берется наждачная бумага 120, например.
Тщательно шлифуется налет.

Налет и загрязнения на крышке и бегунке возникают большей частью в сырую погоду. Естественно, отрицательно сказывается и время.

ВД не всегда помогает от окисления. Скажем больше – не помогает основательно, а лишь временно. Это мнение разделит большая часть автолюбителей.

ВД чистка трамблера

Кстати, вместо очищалки двигателя можно попробовать и очиститель карбюратора. А после этого тонким слоем техвазелин втереть.

Идеальная работа – когда все контакты блестят, нигде и ничего не мокрое.

Интересный момент. Современные новые крышки, выпускаемые на каком-то там китайском или отечественном заводе, и продаваемые, как оригинальные, тоже не дело. Они окисляются практически сразу же, после нескольких сот проезженных километров. Так что, отбросим все замечания скептиков, рекомендующих не париться, и купить новую крышку распределителя.

Значит, после всех проведенных манипуляций следует поставить крышку и ротор на место. Надеть все бронепровода, закрутить болты, подвести плюс к АКБ и запустить двигатель. Если запускается с пол-оборота – все в порядке, дело было именно в трамблере, а не в чем-то другом.

Внешняя сторона крышки распределителя

Внешний осмотр крышки распределителя – это главное оружие автолюбителя, разом убивающее все проблемы. Именно от внимательного взгляда автомобилиста никуда не скроются мелкие трещинки и сколы, уводящие искру.

Осмотр рекомендуется начинать с внешней стороны крышки. Если трещинок и сколов нигде нет, то переводим внимание на контакты. Черный налет на них – это повод для начала процесса чистки.

Есть такой специальный инструмент – тонкая металлическая щетка. Она удобно входит в пазы контактов, а вращая ее внутри, можно легко и быстро очистить практически любой налет.

Совет. Эту самую щетку можно изготовить и своими руками. Достаточно будет найти кусочек тонкой медной трубки, внутрь которой вдеть моток жесткой проволоки. Один конец трубки запаять, закрепить. С другого конца оставить 5 см проволоки. Вот и все дела.

Далее идет проверка изнаночной стороны крышки. Первоочередное внимание обращаем на графитовую составляющую крышки, боковинки, где чаще всего собирается пыль и образуется налет. Графитовый стержень или уголек – тоже подвергается внимательному осмотру.

Изнаночная сторона крышки распределителя

Не обязательно делать все так, как было описано в случае с крышкой трамблера Дэу Матиз. Многие автолюбители просто смачивают тряпку в бензине и протирают налет. Этот способ поможет избавиться от легкого налета и пыли.

На трамблере, куда попала вода

Способ этот больше всего подходит для таких случаев, когда автомобилиста в дороге застала неприятность. К примеру, полил дождь, как из ведра, машина заглохла, все дело связано с трамблером.

Крышку надо снять, внимательно осмотреть.
Если заметны следы влаги, то сюда проникла вода.
Следует взять баллончик с ВД, обрызгать внутри крышки, на контакты, в том числе и бегунка.
Завести и поехать дальше.

На снятом трамблере (вазовские модели)

Внимание. Все нижеописанные манипуляции с трамблером проводятся на снятой детали. Если нужно бывает проверить работу, соединяются провода.

Осмотреть изнанку крышки на момент трещин и сколов. Если все в норме, то не лишним будет проверить уголек крышки на подпружинивание. Стержень обязан легко входить в посадочное место и выходить из него. Тем самым, мы убеждаемся в том, что пружина за угольком целая, нигде ничего ее не держит.

Графитовый стержень крышки трамблера

Сам уголек тоже внимательно осматривается на момент наличия сколов и трещин. Если он изношен до самого края крышки, то следует обновить стержень, желательно вместе с пружиной.

В некоторых случаях окисель образуется и за графитовым угольком. По этой причине рекомендуется проверить все, методом прохождения искры через центральный контакт крышки.

Делается все так:

Главный бронепровод катушки вставляется в центральный паз разобранной крышки.
Фиксируется чем-нибудь крышка, чтобы не двигалась на рабочем месте.
Одна из свечей с проводом ставится на корпус трамблера.
Далее подводится к угольку другой свечной провод без свечи.

Рекомендуется удерживать провод за конец сухим деревянным прутиком, закрепленным скотчем. Делается это в целях безопасности. Провод нужно подводить к угольку на расстоянии не более 10 мм.

Здоровое, нормальное искрообразование, такого голубого цвета с красными отливами, свидетельствует о норме в работе. Не должно быть никаких перебоев, слабой искры и т. д.

Схема расположения элементов крышки трамблера

В противном случае, придется снимать центральный контакт с угольком, все чистить и собирать (в сложных случаях — заменять).

Обязательный момент. Надо проверить после закрепления уголька, что он не выпадает с посадочного своего места. Для этого, переворачиваем крышку изнанкой вниз и сильно встряхиваем несколько раз. Стержень держится, значит, все нормально.

Как работает распределитель в системе зажигания Матиз

Бесконтактная система зажигания на трехцилиндровых моторах Дэу Матиз работает по такому же принципу, как и старая контактно-транзисторная. С той лишь разницей, что накопление и распределение электрической энергии выполняется транзисторным коммутатором и бесконтактным датчиком импульсов.

Вместо прерывателя в таких системах использовался транзисторный коммутатор, а в остальном распределение электрической энергии осуществлялось таким же механическим способом.

Ток высокого напряжения с катушки зажигания по высоковольтному проводу подавался на центральный разъем распределителя в крышке трамблера, а оттуда — на бегунок, который, поочередно замыкая контакты, раздавал высоковольтный ток каждому из трех цилиндров, обеспечивая искрообразование.

Распределитель зажигания еще можно встретить в каталоге запчастей Дэу Матиз первых выпусков.

Он состоит он из таких основных компонентов:

Корпус (10). Выполнен из алюминиевого сплава, имеет два прилива с продолговатыми отверстиями для крепления к корпусу головки блока цилиндров и регулировки положения трамблера.

Вал (11) с муфтой (8) служат для передачи вращающего момента на механизм распределителя.

Оптический датчик (13). Предназначен для считывания позиции задающего диска 16, который определяет момент подачи искры.

Крышка трамблера (21). В пластиковой крышке вмонтированы контакты изнутри, а снаружи разъемы для подключения проводов высокого напряжения. Крепится двумя винтами к корпусу.

Бегунок (ротор) 19 надет на вал 11 и поочередно замыкает центральный провод от катушки зажигания с контактами одного из высоковольтных проводов каждого из цилиндров.

Кроме этого, под крышкой трамблера установлен защитный экран (18), который предохраняет оптический датчик и задающий диск от попадания влаги, грязи пыли.

Делаем выводы. Распределитель зажигания необходим для прерывания первичной цепи и возбуждения токов высокого напряжения в катушке зажигания, а также для распределения токов высокого напряжения между тремя цилиндрами. Также трамблер подает импульс в систему управления питанием, определяя момент впрыска топлива.

Снимаем трамблер на Дэу Матиз

Напомним, трамблер на Дэу Матиз, крепится не в классическом вертикальном положении, а в горизонтальном. Итак, приступим:

поднимите капот;
отсоедините плюсовую клемму от аккумуляторной батареи и выкрутите 3 болтика заборника воздуха и воздушного фильтрующего элемента. Демонтируйте его.
снимите патрубок (шланг), соединяющий дроссель и воздушный фильтр, перед его снятием отсоедините два небольших патрубка которые входят в него;
отсоедините от крышки распределителя зажигания высоковольтные кабеля, но перед этим нанесите метку их положения, например, маркером;
снимите с прерывателя колодку с проводами;
с помощью ключа-головки на 12 отверните болты прерывателя распределителя зажигания, и вытащите их;
немного проворачивая прерыватель распределитель зажигания, потяните его на себя. В момент вытягивания трамблера, может политься моторное масло (приблизительно 100 грамм), чтобы не разлить масло, можно приподнять автомашину с помощью домкрата, чтобы масло перетекло в правую часть мотора. При демонтаже распределителя зажигания обратите внимание на концевик трамблера — его усики находятся не по центру, а с незначительным смещением. Поэтому при монтировании нового устройства, концевик поставьте в точно таком же положении;

поставьте новое распределительное устройство, заверните нижний болт крепления, но не до конца. Те же действия проделайте с верхним винтом.
подсоедините на место высоковольтные кабеля, при этом придерживаясь порядка их подсоединения. Последующие действия по сборке производятся в обратной последовательности. После того как трамблер будет установлен требуется выполнить регулировку холостого хода двигателя, а также зажигания. Если зажигание будет выставлено неправильно, признаки будут такими же, как при неисправном трамблере. Если все было выполнено верно, автомобиль будет функционировать исправно.

Тем не менее, для абсолютной уверенности, посетите СТО, пусть специалисты точно проверят углы опережения зажигания, которые при установке трамблера могли сбиться. Автомобиль может потерять мощность, при большем потреблении бензина.

Бегунок

Для проверки ротора:

На главный бронепровод катушки закрепляем сухой деревянный прутик.
Снимаем крышку с трамблера.
Подносим прутик с проводом к центральному контакту бегунка.
Включаем зажигание, заводим ДВС.

Если появляется искра между проводом и контактом, то это означает, что ротор пробит, нужна замена. Если нет разряда между бронепроводом и центр-контактом бегунка, снимаем ротор. Проверяем прутиком с проводом и изнаночную сторону контакта. Если искры нет – это свидетельствует о выходе из строя помехоподавительного резистора.

Ротор трамблера с контактами

Очевидно, что в процессе проверки бегунка и удостоверении в том, что он рабочий, следует зачистить его контакты, тем более, если на них образовался налет. Способ чистки аналогичен вышеописанным.

На коротком видео показана чистка контактов крышки шкуркой

Общие положения рекомендательного характера

Любые операции, проводимые с распределителем зажигания, будь то чистка или ремонт, подразумевают его демонтаж внешний и разборку внутреннюю. Комплект отверток, ключей, плоских щупов и оправок – все это нужно будет для грамотного проведения процесса.

Бегунок тоже фиксируется на винтах, которые снимаются. Крепятся они непосредственно на пластину регулятора опережения. Ротор снимается аккуратно, только после его полного высвобождения.

Пружинки и грузики трамблера, снятые с центробежного регулятора, должны быть пронумерованы и положены отдельно. Такая доскональность и последовательность обязательна, ввиду того что при установке часто мелкие детали распределителя ставятся неправильно, либо вообще не ставятся некоторые из них (по невнимательности или забывчивости).

Контактная группа трамблера

Особой сноровки потребует фиксатор конденсатора. Отворачивая гайку, следует одной рукой придерживать другой фиксатор по соседству с ним. Вынимать трамблерный конденсатор надо аккуратно, после чего вывернуть подвижные контакты-фиксаторы, шайбы, изоляторы и т. д.

Контакты распределителя зафиксированы бывают к подвижной пластине. Их тоже придется разбирать вместе с шайбами, прилегающими к ним.

Хорошие, рабочие детали не должны иметь следы налета. В таких случаях их желательно либо заменить на новые, либо тщательно очистить, используя вышеописанные приемы и составы. Помните, что только чистый трамблер будет работать исправно, радуя автовладельца, и не принесет ему лишнего повода для стресса.

Читайте также: