Матиз система подачи воздуха

Обновлено: 02.07.2024

Daewoo Matiz. Бедная топливовоздушная смесь

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Бедная и богатая смесь топлива является отклонением от нормы, в результате чего двигатель может начать перерасходовать горючее, плохо заводится, теряет мощность на разных режимах, дымит, перегревается.

Если в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

главными причинами такого обеднения являются:

-недостаточная подача топлива;
-поступление лишнего воздуха;

Черный нагар является признаком избыточного обогащения смеси. Сероватый светлый или белесый нагар говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси, перегревается и т.д. Также отметим, что нагар и его цвет можно считать точным признаком только в том случае, когда двигатель полностью исправен, зажигание настроено и работает нормально, а также нет проблем со свечами.

Бедная смесь на холостом ходу и под нагрузкой: карбюратор, инжектор

Для определения возможных причин бедной смеси начнем с более простого карбюраторного ДВС. На таких моторах чаще всего неполадка локализуется в системе питания. В списке частых неисправностей отмечены:

карбюратор готовит смесь, которая по составу не соответствует режиму работы двигателя;
происходит недостаточная подача топлива из топливного бака, в поплавковой камере карбюратора низкий уровень горючего;
топливо не доходит до карбюратора в полном объеме, то есть возникала утечка;
Получается, к обеднению горючей смеси может привести неправильная настройка дозирующей системы (карбюратора). Например, если выставлен низкий уровень горючего в поплавковой камере. Также не следует исключать вероятность засорения топливных жиклеров, отдельные нарушения во время их регулировки и т.п.

Возможно и то, что запорная игла в поплавковой камере карбюратора залегает в закрытом положении. Параллельно необходимо проверить топливопроводы и топливные фильтры, герметичность бензобака, работу воздушного клапана в крышке бака, топливный насос.
Что касается подачи воздуха, чаще всего отмечен сторонний подсос в тех местах, где реализовано соединение карбюратора с впускным трубопроводом, а также в области соединения впускного коллектора с ДВС и т.д. Лишний воздух может подсасывать в результате прослабления креплений, разрушения уплотнительных прокладок, растрескивания констрктивных элементов и других дефектов.

Обеднение смеси на инжекторе

Например, воздух может подсасывать в том месте, где установлен датчик холостого хода. Одной из простейших причин может оказаться растрескавшееся или поврежденное кольцо-прокладка из резины, которое уплотняет и герметизирует соединение.

-загрязнение инжекторных форсунок;
-подсос воздуха на впуске;
-кислородный датчик (лямбда-зонд);
-датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);


К постоянным сбоям в работе ДВС по причине смесеобразования обычно приводит загрязненный датчик расхода воздуха. Этот датчик попросту теряет способность правильно рассчитывать количество расходуемого воздуха. Также следует отметить возможную утечку вакуума.

Еще одной причиной может оказаться клапан EGR. Указанный клапан системы рециркуляции отработавших газов в процессе эксплуатации сильно загрязняется и перестает плотно закрываться, в результате чего лишний воздух подсасывает во впуск через приоткрытый клапан. К повышенному расходу воздуха через клапан EGR может также привести выход из строя датчика разности давлений в системе рециркуляции.

Что касается системы питания, к обеднению смеси приводит:

Проверка и устранение причин

Общая диагностика начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.

Загрязнения датчика МАФ могут возникать по причине попадания топливных паров, которые проникают через впуск и дроссельный узел в те моменты, когда двигатель не работает. В результате на датчике, а также на его проводке образуется слой парафинов, что заставляет датчик отправлять на ЭБУ неверный сигнал о нехватке воздуха для приготовления смеси.
В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.

Для устранения причин датчик необходимо снять, после чего производится его очистка. В качестве очистителя можно использовать средство для чистки карбюраторов. Чистить устройство нужно аккуратно, чтобы не повредить чувствительный элемент. Если очистка не помогает, тогда датчик нужно заменить.

В том случае, если ДМРВ находится в рабочем состоянии, тогда дальнейшая проверка заключается в том, чтобы определить возможную разгерметизацию и подсос воздуха. Дефекты могут возникнуть в области входного трубопровода, в зоне корпуса дроссельной заслонки.

Необходимо отдельно проверить все соединения вакуумных шлангов, место крепления впускного коллектора, прокладку корпуса дросселя, прокладки впускного коллектора и т.д.
Также не допускается растрескивание или другие повреждения патрубков системы вентиляции картера, шлангов системы улавливания паров горючего, заглушек на впускном коллекторе.
Выпускная система должна быть полностью герметичной (без прогаров гофры и т.п.), так как дефекты возле места установки кислородного датчика также приведут к сбоям смесеобразования.
Что касается датчика разности давления в системе EGR, при его наличии этот датчик также может стать причиной появления ошибки P0171 в случае выхода из строя или сбоев. Указанный датчик стоит на двигателе, присоединен к основной трубке для подачи отработавших газов ЕГР при помощи двух отдельных патрубков. Датчик управляет клапаном системы рециркуляции выхлопа.

Загрязнения датчика разности давлений влияют на его чувствительность, в результате чего датчик сигнализирует о том, что в систему поступает недостаточно отработавших газов, тем самым заставляя клапан EGR открываться на долгое время. Такое открытие приводит к тому, что воздуха в смеси становится больше, происходит обеднение.
Теперь давайте перейдем к проверке топливной системы, так как уменьшение объема подаваемого топлива в ряде случаев не позволяет обогатить смесь, оставляя ее обедненной. Диагностика топливоподачи предполагает следующие шаги:

Нужно понимать, что ГБО является отдельной системой питания. По этой причине для проверки бедной смеси при езде на газу только некоторые операции будут такими же, как и в случае определения причины обеднения на обычном карбюраторном или инжекторном моторе.

На начальном этапе следует проверить, как ведет себя автомобиль на бензине. В ряде случаев бывает так, что при переключении на бензин машина работает нормально, никаких ошибок не возникает. Однако после перехода на газ начинаются пропуски воспламенения, горит чек и т.д.
Если нигде не обнаружен подсос воздуха, с электронными датчиками тоже полный порядок, тогда особое внимание следует уделить следующим моментам:

правильный монтаж и настройка ГБО;
чистота фильтров ГБО, каналов для подачи газа;
состояние и настройка газового редуктора;
газовые форсунки, их производительность и качество;
С учетом того, что поколений ГБО много, на таких системах встречаются разные неисправности. Так что в отдельных случаях нужно диагностировать те или иные установленные элементы.

Например, первым поколениям газовых установок (ГБО-I, ГБО-II) была свойственна такая проблема, когда производительности (мощности) установленного редуктора могло оказаться попросту недостаточно, в результате чего при работе на нагруженных режимах газа не хватает, смесь обедняется, двигатель не тянет, появляются ошибки и т.д.

Также частой причиной обеднения смеси могут оказаться и сами газовые форсунки, причем независимо от поколения ГБО. Достаточно представить ситуацию, когда электронный блок открывает все форсунки на одинаковое время, но одна из них закрывается раньше. В результате смесь будет обедняться только в одном из цилиндров.

улучшение вентиляции в Матизе — бортжурнал Daewoo Matiz Песочная Масяня 2011 года на DRIVE2

клапан вентиляции расположен на матизе неудачно.и вытяжка работает так себе, но уменьшая преграды на пути воздуха, можно постепенно улучшить микроклимат в салоне и уменьшить запотевание стекол в дождливую погоду.

1. заменил Жабо воздухозабора на модель от матиза М100. с вертикальными прорезями.

смотрится симпатичнее и поступает воздух свободнее.цена вопроса 1100р. плюс заглушки 40р.

2. на полике багажника вырезал часть над клапаном, так чтобы была щель 25х3 см примерно.там есть уже два паза для рук, вот между ними отрезал пластик и срезал карпет.

3. в полку багажника врезал решеточки. хотя щель вдоль стекла имеется, но захотелось. ))

купил некую деталь от ВАЗ-08 за 17р.,


разрезал ее пополам


сделал шаблончик и просверлил отверстия,


и вырезал лобзиком пазы.


фиксаторы отрезал, края скруглил напильником


изнутри закрепил термоклеем (черным)



меньше стал пользоваться обогревом заднего стекла, не приходится сушить воздух кондиционером. на ходу хватает первой скорости вентилятора, в пробках вторую включаю.

Еще полно записей далее, по вентиляции.

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 8000 км

Дэу Матиз: доработки своими руками

Практически в каждом автомобиле можно найти некоторые недоработки, и микролитражный городской автомобиль Daewoo Matiz не является исключением. Недостатков у этой машины, как и достоинств, в избытке. В данной статье представлены несложные и полезные усовершенствования, с которых можно начать преображение вашего авто. При этом все их можно будет выполнить самостоятельно – такая модернизация не потребует ни особых умений, ни существенных затрат.

Многие владельцы Matiz наверняка сталкивались с проблемой замерзания клапана вентиляции в зимний период времени. К её последствиям можно отнести в лучшем случае выбивание щупа, а в худшем – выдавливание сальников.

Существует несколько способов предотвращения такой проблемы. Одним из них является установка специального шарика в трубку, идущую к воздушному фильтру. Делается это для того, чтобы ограничить подачу холодного воздуха к клапану зимой.

Некоторые автовладельцы вносят свои коррективы в данный процесс, поскольку многие попросту не понимают, как при необходимости извлечь вставленный шарик из трубки. Именно поэтому особо изобретательные автолюбители разрезают канал ближе к клапану, вставляют небольшой обрезок медной трубки, соединяя таким образом концы обрезанного шланга, а зимой в один конец трубки вкручивают болт.


Судя по отзывам, даже такая модернизация действительно помогает: щуп не выбивает, да и клапан не перемерзает.

Впрочем, спустя определённый период времени проблема может снова о себе напомнить. В этом случае большинство задумывается, не убрать ли вообще клапан вентиляции, тем более информации о том, как это сделать, в интернете предостаточно. Наиболее распространённый способ включает в себя следующие действия:

  • приобретение шланга длиной 300–400 мм и внутренним диаметром 10 мм;
  • крепление одного конца шланга на клапанную крышку, а второго – в корпусе воздушного фильтра с предварительно просверленным отверстием;
  • заглушка шланга с обоих концов (для этого можно использовать шарик-дозатор из любого элитного алкоголя);
  • выполнение отверстия в воздушном фильтре (прямо под трубочкой) для отвода конденсата;
  • ликвидация резонатора для забора более тёплого воздуха и минимизации шансов на обмерзание трубки на выходе.

Выполнив такое незначительное совершенствование, можно больше не беспокоиться по поводу замерзания клапана. К тому же ещё одним плюсом такого исполнения служит защита дроссельного узла от засорений. Правда, в этом случае придётся чаще производить замену фильтра, но это намного проще, чем менять сальники.

Для Daewoo Matiz нелишней будет установка на двери дефлекторов – пластиковых изделий, обеспечивающих надёжную защиту от мощного воздушного потока, который образовывается при движении. Такие приспособления крепятся двумя способами:

  • при помощи скотча;
  • посредством специальных защёлок.

В обоих случаях перед установкой дефлектора необходимо подготовить поверхность определённой зоны авто. Для этого её стоит промыть мыльным раствором и подождать полного высыхания. Если вы выбрали изделие, фиксирующееся при помощи скотча, значит, вам придётся ещё и обезжирить поверхность раствором, содержащим большой процент спирта.

Далее следует определить места крепления: приложить дефлектор к дверной рамке и обвести контур мелом или карандашом.

Стержень карандаша обязательно должен быть мягким, чтобы не повредить краску автомобиля.

Специалисты рекомендуют производить монтаж данных изделий по центру рамки, расположенной над стеклом, так как это положение позволит создать оптимальный воздушный поток.

Следующим шагом станет удаление защитной плёнки со скотча, после чего на него можно нанести клей для более прочной фиксации. Завершающей стадией является сама установка: дефлектор потребуется приложить к дверце, руководствуясь ранее нанесёнными метками, и подержать несколько минут. Если вы использовали клей, то для его полного высыхания понадобится приблизительно 12 часов.

Что касается вставного приспособления, оно монтируется в паз на верхней части двери. Его следует немного сжать в центре и вставить в предназначенное для него место. После того как вы разожмёте пальцы, автоматически разожмутся и фиксаторы, которые будут крепко удерживать дефлектор.


Клапана вентиляции обеспечивают приток поточного воздуха в салон и помогают снизить запотевание стёкол. Они также способствуют лучшему закрытию дверей, поэтому их установка позволит владельцам Matiz сделать свой автомобиль более комфортным.

Последовательность выполнения данной модернизации:

  • снятие панели, расположенной под фонарём;
  • удаление лишней пластмассы с клапана, поскольку он будет устанавливаться снаружи авто;
  • создание шаблона, соответствующего габаритам устанавливаемого приспособления;
  • извлечение фонаря. После того как фонарь будет снят, можно сфотографировать провода, чтобы впоследствии было проще всё вернуть на свои места;
  • подготовка поверхности под клапан: оклейка малярным скотчем и нанесение контура при помощи шаблона;
  • выполнение отверстия посредством болгарки и ножниц по металлу;
  • установка клапана;
  • нанесение герметика по краям клапана и с наружной, и с внутренней стороны;
  • монтаж фонаря и установка панели.


Монтаж фонаря и установка панели

В итоге двери закрываются намного легче, поскольку воздушной пробки в салоне уже нет, а комфортность в машине стала значительно выше.

Пространство багажника

Изначально следует подготовить багажник к преобразованиям. Для этого необходимо полностью его очистить, не забыв достать из него злополучное запасное колесо. Теперь смело можно приступать к модернизации. В первую очередь понадобится срезать болгаркой заводской кронштейн, используемый для крепления запаски. Далее стоит разрезать рёбра жёсткости и загнуть верхние края под углом 90º к середине.


Затем нужно подобрать пластину из нержавейки толщиной около 5 мм (она должна поместиться между загнутыми краями). После этого края стоит подогнуть ещё раз и просверлить в них 4 отверстия диаметром 6,5 мм, сменить сверло на больший диаметр и выполнить фаски. Дальше понадобится установить пластину между самодельными кронштейнами и просверлить в ней отверстия диаметром 5,5 мм, соответствующие отверстиям кронштейнов, и нарезать в них резьбу метчиком на 6 мм.

Пластину нужно прикрутить болтами с плоской шляпкой на 6 мм . Далее запаска ложится диском вниз, при этом одно из отверстий диска должно находиться на пластине. Маркером нужно отметить центр отверстия, после чего снять колесо.

Дело осталось за малым – просверлить отверстие диаметром 10,5 мм по отметке, взять длинный болт на 10 мм, обрезать от него часть резьбы длиной 45 мм, вставить в пластину и обварить. Затем покрасить всю конструкцию, кроме резьбы, и покрыть всё куском резины, чтобы избежать царапания диска.


Запаска на новом месте

Помимо вышеперечисленных методов доработки можно позаботиться о защите двигателя, подкрылках, дневных ходовых огнях, шумоизоляции и о многом другом, что не даёт вам покоя или полноценного комфорта.

Понравилась статья - поделись с друзьями:

Вентиляция салона в матизе. — бортжурнал Daewoo Matiz 2014 года на DRIVE2

что то стало холодать. надо что то написать.ну всем любителям матиза известна проблема запотевания стекл. как я писал ранее мной была заказана заслонка сделанная на 3D принтере с пластика ABS с прочностью 20 микрон. ну и у нас сразу же начались туманы. не долго думая прям на работе я полез менять эту запчасть. вопщем как бы все легко но надо слегка раскорячиться. кладем коврик на землю, встаем на коленки и лезим под панель. там все просто. один болтик и все снято. далее берем свою новую, красивую деталь и пытаемся одной рукой ее туда вставить. ну пару минут и все на месте. теперь наблюдения. самый первый положительный фактор что не затягивает передние боковые стекла. задние конечно потеют но это еще не сделаны клапана выхода воздуха из машины. да еще я развернул маленькие дефлекторы что стоят на панели в сторону боковой форточки. и так же заткнул центральные воздуховоды губкой. что бы усилить поток воздуха туда где он мне нужен. езжу в основном с первым положением обдува. так как у нас еще не так уж и холодно. максимум пока было минус 10 с утра.


вот она технология будущего


стоит уже на своем месте



вот такие сейчас у меня положения на вентиляции + идет обдув передних боковых стекл




Цена вопроса: $17 Пробег: 3000 км

Вентиляция салона — бортжурнал Daewoo Matiz Matiz 2014 года на DRIVE2

Став владельцем Матиза столкнулся с проблемой запотевания стекол. На основе информации полученной из интернета и своих возможностей выполнил некоторые доработки системы вентиляции.

Забор воздуха и дренаж.

Огромный туннель под жабо нагреваемый двигателем, во время дождя работает как парогенератор, активно испаряя попадающую в него воду. В том числе воду поступающую через штатное дренажное отверстие.При движении по лужам пар от двигателя и выхлопной системы, через боковые отверстия, также засасывается внутрь туннеля.И все это через воздухозабор печки поступает в салон.

Летом туннель превращается в аккумулятор горячего воздуха, который поступает в салон через печку, в режиме вентиляции.

Для устранения этих недостатков сделано следующее:Под жабо в туннеле напротив входа в печку вырезано прямоугольное отверстие. Для защиты от коррозии края отверстия проклеены полосками виброизоляции. Слева и справа от этого отверстия внутри туннеля установлены перегородки из вспененного материла от упаковок толщиной 50 мм враспор. Перегородки необходимы для изоляции от воздуха поступающего через боковые отверстия из под крыльев.Штатные воздухозаборные отверстия заклеены виброизоляцией. Заклеено штатное дренажное отверстие.Для отвода воды сделан дополнительный дренаж. Через шланг вода стекает под машину.

В жабо напротив воздухозабора печки насверлены дополнительные отверстия.

Слабая вентиляция салона по всей видимости обусловлена неудачным расположением клапана.

Для повышения эффективности вентиляции салона под рамку заднего номера установлен дополнительный клапан. Рамка крепится через проставку толщиной 15 мм. Проставка изготовлена из фанеры пропитана лаком и покрыта черным антигравием. В облицовку двери багажника врезана вентиляционная решетка. В полке багажника просверлены вентиляционные отверстия.

Для улучшения обдува боковых стекол заглушены центральные воздуховоды. Привод заслонки обдува лобового стекла отсоединен от механизма управления и зафиксирован в открытом положении.


Заслонка обдува ветрового стекла зафиксирована в открытом положении.

Для борьбы с запотеванием используются различные технические решения. Такие как установка жабо от М100, клапана под задними фонарями, замена карты управления печкой и т.д.Все это работает и многократно описано в интернете.Главное двигаться в правильном направлении (говорят хорошо помогает пена для бритья — но я не пробовал :)).

Доработки в своей машине я выполнял последовательно исходя из имеющихся у меня возможностей. Каждая из них дает положительный эффект. Но чтобы полностью победить запотевание необходимо выполнить весь комплекс доработок.

Добрый день.Авто Dewoo Matiz двигатель 0.8 эбу Sirius D3.Залита не мной прошивка от Pauius Evro2 по дружбе за 500р.Со слов клиента егр и дк2 отключены програмно,егр не отглушен.Диагностика перед прошивкой как обычно не делалась.Жалобы -двигатель неровно работает на хх при пуске на холодную.При прогреве работает более менее нормально при чем до прошивки проблема присутствовала.Из ошибок в сканере в сохраненных Р030 (обнаружены случайные\множественные пропуски воспламенения)..Не нравятся мне показания Дад,рхх,.вроде как завышенные и коррекции тоже.Обороты хх завышены.Дк1 временами подвисает в бедной.Успел снять парад ,вроде как затухающих нет,может особенность данной системы зажигания и осцилка какая то не обычная.У меня подозрение на подсос воздуха через егр.Успел посмотреть свечи,и вв провода.Провода новые,сопротивление 3.7ком,свечи новые но подкопченные немного и зазор на глаз разный.Дымогенератор,компрессометр и щуп для проверки зазора в свечах остались в гараже.Авто уехало но на днях должно приехать на промывку дросселя,глушение егр и дальнейшую диагностику.Если есть у кого типовые параметры на это авто и осцилка с исправной системы зажигания поделитесь пожалуйста,у меня такой мопед впервые

Не получается загрузить архив с с файлом мтпро,скорость инета маленькая,дома выложу.Еще если есть у кого осцилка дд с этого авто эталонная буду благодарен

Сейчас мы рассмотрим такую проблему, как выход из строя датчика температуры всасываемого воздуха.

Замена датчика температуры всасываемого воздуха на Матизе

Некоторые спросят, а зачем вообще нам нужно измерять температуру? Двигатель работает на воздухе, вот и ответ на все вопросы. Ну а вопрос зачем? Мы помним, что чем воздух холоднее, тем становится он плотнее и плотность увеличивается.

Искать датчик нужно в самый крышку воздушного фильтра. Вообще о поломки датчика сообщает очень удобная лампа под названием чек энджин, если вы увидели что она моргает, значит произошла поломка. 110 ошибка показывает, что датчик ТВВ неисправен, теперь нам нужно его заменить. Мы покупали оригинальный датчик, смотрите чтобы на вашем датчике был каталоговый номер GM 96508200 приобрести сможете его за пять долларов, опираясь на цены по Московскому региону и Москве за 2017 год. Крышку мы можем демонтироваться с помощью ключа на двадцать один и отвёртки.

Что такое ДТВВ для автомобиля ДЭУ матиз? Это ничто иное как приспособление, которое отслеживает изменение температуры. Тут же рассчитывается вся информация о поступающим в датчик воздухе. Датчик температуры воздуха, который вышел из строя может дать о себе знать, точно также и не дать, но заметить вы это сможете по расходу топлива.замена

Читайте также: