Mitsubishi colt свап 4g15t

Обновлено: 05.07.2024

Приветствую!
В общем такая ситуация. Есть овощной переднеприводный Lancer Mirage с двигом 4G15 DOHC (японец). Есть желание поставить в него 4G93T от Lancer Cedia.
Движок вроде есть, только он GDI, как понимаю нужны ещё мозги двигателя, коса с салона и двигла, возможно автомат (визуально по креплениям все подходит, но инфы по совместимости нет). Автомат тоже компом управляется, интересно, отдельным или как.
Конечная цель переделки - пуля с хорошей тягой на низах ). Хотелось бы сохранить штатную электрику (кондей, подушки безопасности, приборка, АВС).
Кто подобный корч уже делал? Какие подводные камни?
Насколько GDI будет дороже в обслуживании (тнвд вроде стоит - космос)?
Какова ориентировочная стоимость работ?

Что, не в тот форум написал? )
Тогда поставлю вопрос по другому. Авто частенько используется на проселочных дорогах, движок 1,5 слабоват для езды "внатяг" на сложных участках, приходится газовать, колеса прокручиваются и можно сесть. В идеале, конечно нужно было брать полный привод на 2 литра, но что есть.
Можно ли обойтись малой кровью(заменой ДВС), или лучше поменять саму машину?

Ещё вопрос по оформлению в ГИБДД.
Если ставишь другую модель двигателя, нужна разрешающая резолюция экспертной комиссии, с этим всё понятно.
Если ДВС такой-же - никаких дополнительных комиссий и проверок при перерегистрации агрегата не нужно.
А если воткнуть 4G15 Mivec Turbo, поймут гаишники подмену?

Если конкретнее - с раллийного кольта 2006г. Весит кольт на 80кг. больше . Удельная мощность ДВС выше (экономичнее, получается, должен быть правда кормить его придется АИ98, то на то и выйдет). Мощность на 44 л.с. больше, крутящий момент выше. Получится резвый и экономичный авто (в теории).
Что-то молчат спецы, даже не троллит никто

Спасибо, 4G93, наверное, вариант самый бюджетный (в плане движка).
А они не GDI есть? Нет опыта возни с джедаями, а историй разных наслушался уже про насос, гидронатяжители и т.п.
И почему именно атмосферник? На низах-то турбина все-равно не работает, а кататься много приходится, иногда и притопить нужно, френчи длинные.

Неджидаев полно. В т.ч. с мивеком (френчи обгонять).
Атмосферник потому, что он немного проще и заметно дешевле.

Не, это ты определись заранее. Чтоб получить с турбирования нормальный приход, Тебе потом придётся искать турбо поршня с шатунами, немивек голову+турбовалы (на мивеке валы очень узкие), маслобрекет, мозг, считалку ну и еще много чего по-мелочи.

В общем, попытался "въехать в тему" поглубже.
Итоги такие:
1. 4ж93 с мивеком в продаже не найдешь(на яповских аукционах их нет), как вариант - ставят голову с мивеком от 4ж92, поршня тоже от 92-го, блок и коленвал оставляют. то есть фактически нужно или два мотора, или блуждать по разборкам, при этом запчасти по моему опыту не сильно дешевле целых движков выйдут. + затраты на переоформление номерного агрегата и модели двигателя.
2. Турбо кит на 4g15 DOHC в пиндостане порядка 700 (ещё есть за 1250) вечнозеленых + расходы на пересылку, но зато это останется только все поставить + перепрошить мозги - кроме последней операции все в моих силах. Никаких заморочек с гаишниками. прирост порядка 30 пони.
3. 4g15 mivec turbo. - движок со всем сопутствующим (коса, мозги, rjhj,rf, турбо, без интеркулера) с япии можно забрать в пределах 70К + пересылка. Установка, возня с проводкой, перерегистрации можно избежать, хотя она проблем не составит - модель двигателя та же. Прирост до 50 лошадок, ощутимое увеличение крутящего момента.
4. Голова от "просто" мивека 4ж15 - 20к на голову и комп, ставим, возимся, прирост порядка 25лошадей - если совместить с капиталкой движка на ТО300 вариант вполне приемлемый(к моменту выбора варианта такой пробег и будет, чувствую), хотя пули уже не получится.

По цифрам атмосферный мивек 4ж15 сравним с простым 4ж93(практических сравнений пока не нашел), зато видео, как кольт 4G15T mivec уделывает цедию с 4G93T GDI нашел не в единичном экземпляре(но там ещё от пилота зависит). + 4G15 помоложе, и в производстве задержится подольше(ну типа я на нем 20 лет буду кататься )

Можно и потом АКПП выбросить

сток 2.4 т нормально переносит 230-250 сил . мкпп от любой переднеприводной модели митсу все только зависит каку длинну предач надо. можно эво головой накрыть сделать дохц . можно много чево сделать. но для города естественно лучший вариант это 2.5 тт тяга отличная

А 2.5 ТТ это только ВР, эво голова стоит только 25 косарей ещё нужно сток турбо кит и отдельно коробас и мозги

Мне движёк ВР4 с коробасом за 60 руб продают, а от эвика бошка 25 штук, коробас 30 штук минимал хоть и незнаю, и ещё стоковый турбокит. Дороже получается

Я попросил здесь народ какие трудности бывают при установки ВР4 на американца, а не какой мотор лучше поставить

А никто точно не знает, какие будут трудности. Потому что никто тут не ставил 6А13ТТ на американца. Навскидку: у америки подрамник свой, не такой как у европы (потмоу что подвеска другая). Я имел опыт снятия мехи с клипса G3, там очень тесно все с точки зрения расположения кпп относительно подрамника. Еле-еле вылезает коробка, залазит еще труднее. Т.е. первая сложность, с которой столкнешься - подрамник. Вторая сложность, описанная и преодоленная теми, кто делал 6А13ТТ на FWD - как поженить актуатор передней турбины и рабочий циллиндр сцепления (они метят на одно место, т.к. у вр4 в стоке рабочий циллиндр развернут в другую сторону и стоит на теле коробки, а не на колоколе, как у FWD)/ Следующая сложность - выхлоп. 99,9% что сток даунпайп от вр4 не поженится с подрамником и тоннелем от амерогала. Т.е. кастом по месту ваять. Следующий пункт: как поженить проводку ДВС с подторпедной косой америкоса и приборной панелью. Ну тут я думаю грамотный электрик справится, хотя секос будет тот еще. Ну вот по сути и все. Подушки надо будет брать от клипса 3л на механике. Лыжу тоже от него же. что-то еще всплывает в процессе, но сварка-болгарка-смекалка должны все победить. Как-то так.

__________________
КОВИД-диссидент
____________________________________

Auditor, +1 кстати как вариант может поспрашать с ДСМ клуба народ может там наш движек втыкали на 3-го клипса, так все понятней станет потому как американец с клипсой вроде похожие

Технические характеристики 4G15 1,5 л/92 – 180 л. с.

ДВС выпускается до сих пор, за всю историю производства руководство завода неоднократно экспериментировало с его конструкцией:

чтобы сохранить объемы конусных камер сгорания 1,5 л, изготовителем сохранялось соотношение хода поршня/диаметра цилиндров 82 х 75,5 мм;
изменялась головка блока цилиндров и впускной тракт, схема ГРМ и выпускной коллектор;
вначале в двигателе мощностью 92 л. с. был один распредвал по схеме SOHC и мультивпрыск;
одновременно с этим у производителя появилась модификация 100 л. с. с инжектором GDI, двумя распредвалами;
затем схема двигателя была усовершенствована – 16 клапанов, 110 л. с., схема SOHC;
очередная модернизация вернула 16 клапанам более привычную схему DOHC с двумя верхними распредвалами;
потом для спорткаров потребовался наддувный ДВС, в котором нужно было увеличить мощность – возник 4G15T (турбо) 163 л. с. со схемой MIVEC + DOHC для автомобиля Mitsubishi Colt;
последней разработкой стал турбированный мотор 177 л. с. для Brabus Smart Forfour;
Эффективность движков серии 4G15 атмосферного типа подтверждена официально зафиксированным пробегом 1600000 км седана Mirage, на котором был установлен этот силовой привод.

Блок цилиндров 4G15

Три клапана на цилиндре

Четыре клапана на цилиндре DOHC

Турбо мотор 4G15T

В таблицу собраны технические характеристики 4G15 базовой версии:

город – 8,2 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 17 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм + 90°

Прежде, чем производить капремонт мотора, рекомендовано подробно изучить описание параметров и конструкцию, которая применена в конкретном силовом приводе. В противном случае можно закупить запчасти, которые не подойдут для него.

Технические характеристики и конструкция

4G15 является популярным мотором Mitsubishi Motors, который радовал владельцев на протяжении 20 лет. Вначале силовых агрегатов оснащались карбюратором и 12-клапанной головкой, но позже была применена 16-клапанная ГБЦ и инжектор.

Митсубиси с двигателем 4G15

На первых моделях устанавливался один распределительный вал, но с приходом 16-клапанной головки, их стало два. Гидрокомпенсаторов на силовом агрегате нет, а поэтому каждые 90 000 км пробега необходимо регулировать клапаны.

Зазоры клапанов на горячем двигателе, впускной клапан 0.15 мм, выпускной 0.25 мм, на холодный двигатель, впускной 0.07 мм, выпускной 0.17 мм. В приводе ГРМ используется ремень, служит он около 100.000 км, при обрыве загнёт клапана

Этот мотор также получил систему впрыска GDi, но только на модифицированных версиях. Также, они получили систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Двигатель 4G15 GDi

Технические характеристики мотора 4G93:

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка мотора	4G15
Объём	1.5 литра (1468 см куб)
Впрыск	Карбюратор/инжектор
Мощность	92-180 л.с.
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12-16
Расход топлива	6.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Maven Mitsubishi Mirage BYD F3 Dodge Colt Eagle Summit Hyundai Excel Proton Saga Proton Satria Smart Forfour

Особенности конструкции

Поскольку двигатель 4G15 относится к семейству Orion, для него характерны следующие нюансы конструкции:

блок цилиндров – чугунный с гильзами;
ГБЦ – в любом случае изготовлена из алюминиевого сплава, но может быть узкой под один распредвал, широкой под два распредвала, с 12 или 16 седлами клапанов по схемам SOHC и DOHC в любых сочетаниях;
ПШГ и коленвал – одинакового размера для всех модификаций;
маховик – венец стартера на изделии для атмосферного и турбированного ДВС находится с разных сторон, под сцепление МКПП диаметр посадочного места 215 мм, для 4G15T подходит маховик от 4WD.

Маховик для МКПП

SOHC 16V

Важной особенностью 16 клапанных атмосферных ДВС 4G15 является одновальная схема газораспределения SOHC, крайне редко встречающаяся и у европейских, и у азиатских производителей.

Моторы с 12 клапанами управляются по схеме DOHC двумя распредвалами. На них неодинаковое количество кулачков, так как впускной распредвал управляет 2 впускными клапанами, а выпускной распредвал приподнимает единственный выпускной клапан большего диаметра.

Кроме того, производитель рекомендует уточнить наличие гидрокомпенсаторов в моторе:

они идут не во всех версиях;
при наличии гидротолкателей повышаются требования к качеству масла;
в их отсутствие необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 20000 км пробега.

Официальный мануал содержит эту информацию в обязательном порядке. В связи с разнообразием конструкций одного и того же силового привода форсировка своими руками заметно усложняется. Используется разное навесное оборудование.

Система MIVEC

MIVEC система установлена производителем только в турбированных версиях силового привода. Она является аналогом CVVL и VVL, но управляет не фазами открытия/закрытия клапанов, а высотой их подъема. На больших оборотах обеспечивается проветривание камеры сгорания и поступление больших объемов смеси. На малых оборотах стабилизируется сгорание смеси, повышается крутящий момент. Экономия топлива в данном случае является побочным эффектом.

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G15

Популярная полторашка 4G15, выпускающаяся более 20 лет, представляет собой, грубо говоря, расточенный вариант двигателя 4G13. Блок цилиндров был взят от 1.3 литрового моторчика и расточен под поршень 75.5 мм (был 71 мм). ГБЦ изначально использовалась SOHC 12V одновальная с 12-ю клапанами, позже DOHC 16V, двухвальная 16-ти клапанная. Гидрокомпенсаторы на 4G15 отсутствуют, мотор требует регулировки клапанов раз в 90 тыс. км, обычно это никто не делает и регулируют только при появлении посторонних стуков. Зазоры клапанов на горячем двигателе, впускной клапан 0.15 мм, выпускной 0.25 мм, на холодный двигатель, впускной 0.07 мм, выпускной 0.17 мм. В приводе ГРМ используется ремень, служит он около 100.000 км, при обрыве загнет клапана. Некоторые модификации оснащались непосредственным впрыском GDI, отдельные версии 4G15 имели систему изменения фаз газораспределения MIVEC, а спортивные моторы вместе с мивеком получали блок с маслофорсунками и наддув (4G15T). Ставились подобные движки на Mitsubishi Colt Ralliart и на Smart Forfour Brabus, развивали мощность от 147 до 180 л.с. на Кольте, и 177 л.с. на Смарте. Кроме того, на базе 4G15/4G13 был создан 1.6 литровый мотор 4G18 , о нем отдельное упоминание. В 2004 году мотор 4G15 получил преемника и начал неспеша уступать место под капотом новому двигателю 4A91.

Неисправности 4G15 и их причины

1. Повышенные холостые, плавающие обороты. Очень распространенная проблема, рано или поздно проявляется на всех 4G1 двигателях. Всему виной дроссельная заслонка своеобразной конструкции невыдерживающая долгую эксплуатацию. Проблема решается покупкой нового оригинального дроссельного узла, либо такого же узла, но модифицированного сторонними изготовителями, где решена заводская проблема износа. 2. Вибрации. Часто встречающаяся проблема Orion двигателей не имеющая однозначного решения. Сперва нужно проверить состояние подушек, зачастую именно здесь и кроется проблема. Вопрос можно решить слегка подняв обороты холостого хода. 3. Затрудненный пуск, не заводится 4G15. Проверяйте бензонасос, если же на улице мороз, тогда, вероятней всего, залило свечи. Удивляться не стоит, эксплуатировать 4G13-4G15-4G18 в условиях серьезных минусовых температур не самая лучшая идея. 4. Жор масла. Проблема встречается на моторах с пробегом за 200 тыс. км (на моторах 4G18 после 100 тыс. км). Решается заменой поршневых колец, а лучше капремонтом.

Перечень модификаций ДВС

Модификациями силового привода 4G15 можно считать его версии, отличающиеся конструкцией ГБЦ и ГРМ:

8 клапанов, SOHC, 75 л. с., степень сжатия 9,4, устанавливается в Lancer III в кузове C1-A, C1-V, C6-A, C3-V, Colt II в кузове C1-A;
12 клапанов, DOHC;
16 клапанов, SOHC, 86 – 92 л. с.;
16 клапанов DOHC, 73 – 110 л. с.;
SOHC карбюратор/инжектор;
DOHC MIVEC/GDI;
Turbo + MIVEC, 163 – 180 л. с.

Система GDI

Турбо версия мотора 4G15 имеет обозначение 4G15-T MIVEC Turbo, обладает следующими характеристиками:

диаметр цилиндра – 75 мм;
ход поршня – 82 мм;
схема – L4, DOHC, расположение поперечное, 16 Valve;
крутящий момент 200 Нм;
мощность 160 л. с.;
степень сжатия – 10;
регулировка фаз – MIVEC.

Впускной коллектор

Предназначен турбированный бензиновый мотор для Mitsubishi Colt в кузове Z27A. Дополнено навесное оборудование турбиной и интеркуллером. Существуют еще две модификации – Version R мощностью 154 л. с. и Version R Special мощностью 163 л. с.

Технические характеристики 4G18 1,6 л98 122 л. с.

Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.

ГБЦ 4G18

Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.

Впускной коллектор

Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:

Изготовитель	Mitsubishi MC
Марка ДВС	4G18
Годы производства	1998 – 2012
Объем	1584 см3 (1,6 л)
Мощность	72 – 90 кВт (98 – 122 л. с.)
Момент крутящий	134 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный четырехцилиндровый бензиновый
Зажигание	индивидуальная для каждой свечи катушка
Схема газораспределения	SOHC V16
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый, овальное сечение каналов
Выпускной коллектор	литой чугунный, схема ¼, овальное сечение каналов
Распредвал	12 кулачков, по 3 на цилиндр, всего три варианта: SOHC 16V, 36 (добавлена мощность во всех диапазонах), 40 (увеличение мощности на высоких оборотах)
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	76 мм
Поршни	оригинальные без цековки, на замену Teikin 43281 +0,5 и +1 мм
Коленвал	литье, 5 опор
Ход поршня	87,3 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	до Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,5 л/100 км смешанный цикл 6,7 л/100 км

город – 8,8 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 51 Нм (коренной) и 17 Нм +90° + 10° (шатунный)

головка цилиндров – пять стадий 49 Нм, отворот, 20 Нм + 90° + 90°

Плюсы и минусы

Указанные характеристики двигателя обеспечивают пользователю ряд преимуществ:

ресурс эксплуатации от 300000 км пробега;
самостоятельный капитальный ремонт и обслуживание;
экономичный расход рабочих жидкостей и топлива;
отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов (не на всех модификациях);
самодиагностика блока Delphi MT20U2.

Электронный блок Делфи МТ 20U2

Недостатком является изгиб клапанов поршнями в случае непредвиденного обрыва ремня ГРМ. В некоторых модификациях мотора использованы сложные узлы, что увеличивает стоимость обслуживания. Из-за многообразия версий силового привода осложняется выбор запчастей.

По оценке пользователей мотору присвоен балл +4, с комплектующими и расходнимами проблем не возникает.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4G15 считается очень популярным у производителя, поэтому использовался в следующих авто Mitsubishi:

Colt – компактный хетчбэк и седан;
Dingo – малогабаритный минивэн;
Maven – минивэн;
Lancer – субкомпактный седан;
Mirage – субкомпактный седан.

Мотор устанавливался на машины Proton:

Satria – трехдверный хэтчбэк;
Saga – малолитражный хетчбэк и седан;
Wira – малазийская копия Лансера.

Proton Saga

Использовался этот силовой привод в китайской копии Лансера – Soueast V3 Lingyue, американском бюджетном седане Eagle Summit и китайском BYD F3, кроссовере В-класса JAC S3, кроссовере Zotye Nomad, корейском седане Hyundai Excel и японском авто Dodge Colt.

Регламент обслуживания 4G15/92 – 180 л. с.

Рядный атмосферный японский двигатель 4G15 требует обслуживания в следующие сроки:

ввиду неодинаковой конструкции ГРМ и головки БЦ замена масла производится через 5 – 10 тысяч пробега, масляный фильтр устанавливается новый;
засорение топливного фильтра происходит по истечение 4 лет, картриджа воздушного фильтра после 20 тысяч км;
выпускной коллектор атмосферных движков начинает прогорать на рубеже 20000 км, турбированных модификаций раньше;
охлаждающая жидкость требует замены после 40 тысяч км, так как начинает терять свойства;
ремни навесного оборудования следует менять через 50000 км, ремень ГРМ после 90 тысяч пробега;
продувка картерной вентиляции производится после 30000 км;
свечи меняют при пробеге 20000 км, аккумулятор после 50000 км;
в моторах без гидротолкателей регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется после прохождения 30000 км.

Замена ремня ГРМ

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу разнообразия систем питания и газораспределения мотор 4G15 выявил следующие характерные неисправности:

3) замена прокладки ГБЦ или маслонасоса

3) износ вкладышей коленвала

3) замена вкладышей

3) засор дросселя

3) прочистка впускного коллектора и дроссельной заслонки

Ремонт 4G15

При попадании масла на ремень ГРМ или его физическом износе происходит обрыв привода, поршень гнет клапана со 100% вероятностью.

Автомобильные моторы японской корпорации Mitsubishi Motors Corporation (1875) известны во всем мире как надежные и долговечные. Особое место среди них занимает семейство силовых агрегатов Orion (серия 4G1). Их серийный выпуск был начат в 1970 году. Одним из представителей этой серии является двигатель 4G15, которым начиная с 1978 года, оснащаются автомобили многих известных марок.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Мощность, л. с (6000 об.мин)	В зависимости от типа ГБЦ: 86…92 (SOHC) 73..110 (двигатель DOHC) 163…180 (TURBO)
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядное
Система питания	В зависимости от типа ГБЦ: карбюратор/инжектор (SOHC) GDI, MIVEC (у двигателя DOHC) MIVEC+турбонаддув (TURBO)
Рабочий объем, л/см. куб	1,5/1468
Количество клапанов	В зависимости от типа ГБЦ: 12 (SOHC) 16 (двигатели DOHC и TURBO)
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Расстояние между центрами цилиндров	82
Ход поршня, мм	82
Степень сжатия	9…10
Крутящий момент, Нм	132…245
Система смазки	Под давлением
Тип масляного насоса	С циклоидным механизмом
Объем масла, л	42432
Тип масла	5W-20, 5W-30, 10W40
Топливо	Неэтилированный бензин (А-92, А-95)
Система подачи топлива	Электрический насос
Расход топлива, л	В зависимости от типа ГБЦ:
5,4…8,2 (двигатели SOHC и DOHC)
Система охлаждения	Жидкостная с замкнутым циклом
Тип водяного насоса	Импеллерный, нецентрированный
Габаритные размеры (без КПП), мм	617,8613,3622,2
Масса (сухая), кг	115
Экологические нормы	до Euro-5 (в зависимости от года выпуска)

Двигатель устанавливался на автомобили (в зависимости от года выпуска): Mitsubishi: Colt, Maven, Mirage, Lancer, Dingo; Dodge Colt, Hyundai Exel, Zotie Nomand, Jac S3, BYD F3, Eagle Summit, Soueast V3 Lingyue; Proton: Saga, Wira, Satria.

Описание

Конструктивно двигатель 4G15 представляет собой рядный 4-х цилиндровый, четырехтактный силовой агрегат с верхним расположением одного (SOHC) или двух (двигатель DOHC) распределительных валов.

Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км. пробега.

Оснащен мотор системами:
жидкостного охлаждения;
электронного управления Delphi MT20U2;
безтрамблерной системой зажигания.

Изначально на двигатель 4G15 устанавливалась головка блока цилиндров (ГБЦ) SOHC 12V с одним распределительным валом и 12 клапанами. Отдельные версии этих моторов оснащались системой непосредственного впрыска топлива GDI.

В 1993 года появились силовые агрегаты, оборудованные двухвальными ГБЦ двигателями DOHC 16V с 16 клапанами. На некоторых из них устанавливали систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Выпускается и спортивная модификация мотора, на которую кроме системы MIVEC устанавливали блок с маслофорсунками и наддув. При этом двигатель 4G15Т развивает мощность до 180 л. с.

Электронный блок управления, получая и анализируя данные, полученные от различных датчиков, регулирует:

работу системы впрыска топлива;
число оборотов двигателя в режиме холостого хода; угол опережения зажигания;
кроме того блок Delphi MT20U2 имеет функцию самодиагностики.

Начиная с 2004 года корпорация Мицубиси вместо мотора 4G15 выпускает новый, более современный, мотор 4А91.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель 4G15 относится к семейству Orion, для него характерны следующие нюансы конструкции:

блок цилиндров – чугунный с гильзами;
ГБЦ – в любом случае изготовлена из алюминиевого сплава, но может быть узкой под один распредвал, широкой под два распредвала, с 12 или 16 седлами клапанов по схемам SOHC и DOHC в любых сочетаниях;
ПШГ и коленвал – одинакового размера для всех модификаций;
маховик – венец стартера на изделии для атмосферного и турбированного ДВС находится с разных сторон, под сцепление МКПП диаметр посадочного места 215 мм, для 4G15T подходит маховик от 4WD.

Моторы с 12 клапанами управляются по схеме DOHC двумя распредвалами. На них неодинаковое количество кулачков, так как впускной распредвал управляет 2 впускными клапанами, а выпускной распредвал приподнимает единственный выпускной клапан большего диаметра.

Кроме того, производитель рекомендует уточнить наличие гидрокомпенсаторов в моторе:

они идут не во всех версиях;
при наличии гидротолкателей повышаются требования к качеству масла;
в их отсутствие необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 20000 км пробега.

Техническое обслуживание

Двигатель 4G15 надежен и долговечен в эксплуатации (в 1998 году был зафиксирован рекордный пробег автомобиля Mitsubishi Mirage с мотором 4G15, который составил 1,6 млн. км.).

При правильной эксплуатации его технические характеристики практически не ухудшаются, а межремонтный моторесурс составляет не менее 250 тыс. км. пробега. Поэтому плановое обслуживание (промежуточный ремонт) двигателя сводится к проведению регламентных работ, в ходе которых осуществляется замена расходных материалов и комплектующих.

Выполняют их в следующие сроки:

замена масла (синтетика) — не реже 80 тыс. км. пробега;
замена ремня ГРМ, роликов и сальников – после 90 тыс. км. пробега;
замена охлаждающей жидкости – после 25 тыс. км. пробега;
замена основного топливного фильтра – не реже 40 тыс. км. пробега;
замена дополнительного топливного фильтра – не реже 30 тыс. км. пробега.

В какие модели автомобилей устанавливался

Двигатель в силу универсальности и эксплуатационных характеристик использовался в различных моделях автомобилей от Mitsubishi. На территории Российской Федерации и в странах Европы реализовывались следующие машины:

до 2012 года – второй рестайлинг, 6 поколение, хэтчбек;
до 2008 года – рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, Z20;
до 2004 года – хэтчбек, 6 поколение, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

до 2012 года – рестайлинговая версия, универсал, 6 поколение;
до 2006 года – универсал, 6 поколение;

Mitsubishi Lancer для японского рынка также снабжался данными двигателями:

Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, универсал с 6 дверьми, CS (до 2007 года устанавливался mivec 4g15);
Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, седан 6 поколения, CS и другие (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer для Европы также выпускался с данным двигателем. Отличие заключалось во внешнем виде авто и салона (щиток приборов, другое). Но лишь до 1988 года – седан 3 поколения, C12V, C37V. Установка осуществлялась также в Цедию. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A для Европы в данной комплектации выпускался в 2000 года по 2003 года. Это седан, шестого поколения.

Отдельной линейкой была модель Mitsubishi Libero (Либеро). Двигатель 4g15 MPI использовался в трех различных моделях. Все они были универсалами, первым поколением. Снабжались данным мотором Mitsubishi Mirage, а также Mirage Dingo. Многие модели из обозначенных выше выпускаются до сих пор. Но произведена замена двигателя на другой, более современный.

Регулировка клапанов

Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Поэтому их регулировку необходимо проводить после каждых 90 тыс. км. пробега.

При этом зазоры клапанов должны составлять:

Для холодного двигателя:

впускной клапан, мм — 0,07;
выпускной клапан, мм — 0,17.

Для горячего двигателя:

впускной клапан, мм — 0,15;
выпускной клапан, мм — 0,25.

Кроме того, очистив клапана от нагара с помощью специальной жидкости, нужно проверить:

Толщину кромки клапана, которая должна быть в пределах:

впускной клапан, мм — 1,35…0,85;
выпускной клапан, мм — 1,85…1.35.

Высоту клапанной пружины, которая должна находиться в диапазоне:

в свободном состоянии, мм — 50,87…50,37;
под нагрузкой, Н/мм — 216/44,2…588/34,7.

Неисправности

Так как двигатель 4G15 является типичным представителем семейства автомобильных моторов 4G1, ему свойственны и характерные для этих силовых агрегатов неисправности.

Среди них чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Повышенный расход масла.	Износ поршневых колец (пробег более 200 тыс. км.).	Замена поршневых колец.
Стук клапанов.	1. Использование некачественного масла. 2. Нарушение сроков замены масла. 3. Засаженность мотора.	Очистка клапанов и всей ГБЦ от сажи; использование качественных смазочных материалов от известных производителей; замена масла в срок, рекомендованный производителем автомобиля.
Затруднен пуск мотора.	1. Залиты свечи. Проявляется при больших отрицательных температурах воздуха. 2. Неисправен бензонасос.	Не рекомендуется эксплуатация двигателя в условиях сильного понижения температуры воздуха; Заменить бензонасос.
Сильная вибрация двигателя.	Часто встречающаяся проблема, не имеющая однозначного решения.	1. Рекомендуется проверить состояние подушек крепления мотора. При необходимости заменить. 2. Немного увеличить число оборотов двигателя на холостых оборотах.

Кроме того, возможны и другие мелкие неисправности, связанные, как правило, с использованием некачественных расходных материалов и комплектующих.

Также при несоблюдении сроков проведения регламентных работ могут иметь место и более серьезные неисправности, устранить которые смогут только высококвалифицированные специалисты в условиях специализированных СТО. Например, к сложному и дорогостоящему ремонту приведет обрыв ремня ГРМ, в следствие чего деформируются клапана.

Ремонтопригодность

Перечень запчастей которые могут понадобиться для ремонта достаточно широк, но доступен – с чем связана высокая ремонтопригодность автомобилей оснащенных 4g15 и аналогами. Подбор деталей осуществляется именно по номеру двигателя. Чтобы подобрать датчики, трамблер, коленвал или же ТНВД необходимо будет знать таковой. Обнаружить его не так уж просто, располагается он в правой части рядом с патрубком выходящим от радиатора (на фото обозначается место где располагается номер мотора):

Далее поиск запчастей может осуществляться через каталог, при помощи артикула. Стоит заранее ознакомиться с расположением датчиков, других часто выходящих из строя деталей (в первую очередь ТНВД, помпа, термостат, трамблер). Датчик давления масла необходимо проверять чаще остальных – так как при недостаточном уровне смазывающих материалов возможны задиры на поверхности поршней. Необходимо знать, где располагается номер двигателя – так как он понадобится для постановки машины на учет.

Стоит заметить основные достоинства эксплуатации двигателя 4g15:

зазоры клапанов требуется регулировать относительно редко;
замена многих деталей не требует посещения автосервиса, все возможно отремонтировать в гаражных условиях (заменить катушку зажигания, выпускной коллектор, масляный насос);
процесс ремонта достаточно прост с технической точки зрения, потому обслуживание автомобиля даже с большим пробегом обойдется относительно недорого (ремонт гидрокомпенсаторов, шестерни распредвала);
стоимость запасных частей невысока – например, покупка маслосъемных колпачков или датчика давления во впускном коллекторе обойдется в несколько сотен рублей;
проверка ДПТЗ может быть осуществлена в любом сервисе, регулировка датчика положения дроссельной заслонки может быть выполнена в гаражных условиях;
ремонт втягивающего реле стартера требуется редко – что упрощает поиск неисправностей при невозможности запуска двигателя.

Так выглядит график провалов на низах на двигателе 4g15:

Если автомобиль не заводится – то вероятно проблема в схеме зажигания (она может крыться в стартере, возможно забит впускной коллектор). Таковая схема проста в устройстве, но требуется внимательно просмотреть все узлы для поиска неисправности. Если проблемы с пуском имеют место в случае минусовой температуры – то, скорее всего, залило свечи. Использование двигателя 4g15 при температуре существенно ниже нуля проблематично. Внимательно нужно следить за напряжением в электропроводке – при необходимости снять генератор и заменить его.

Вкладыши коренные является, фактически, подшипниками для шатуна (обозначаются как вкладыши коленвала). Необходимо внимательно следить за их износом. Ремонт поршневой часто требуется из-за не качественного масла. Плавающие обороты могут являться также следствием некачественного смазочного материала. Помимо этого могут иметь место иные причины подобного, например использование ремкоплекта неизвестного производителя.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 4G15, связанный с увеличением его мощности, представляется делом непростым и достаточно затратным.

Проще всего приобрести и установить на штатную поршневую турбокит с ebay и электронный блок Greddy E-Manage, который монтируется в разрез штатной проводки и после соответствующей настройки способен изменять управляющие сигналы, поступающие от бортового компьютера. Кроме того необходимо поставить форсунки от мотора 4G64.
Для получения солидной мощности (до 350 л. с.) придется также поменять заводские поршни на кованые, а стандартные шатуны на Н-образные. Желательно также установить маслофорсунки и заменить коленвал.

Все перечисленные работы, а затем и качественную настройку всей системы способны выполнить в специализированных тюнинг-ателье. Однако многие специалисты, учитывая большой объем работ и приличный бюджет, рекомендуют приобрести и установить вместо мотора 4G15 культовый двигатель корпорации Мицубиси – 4G63Т (семейство Sirius), мощность которого составляет 280 л. с.

Читайте также: