Насос подачи вторичного воздуха шкода октавия а5

Обновлено: 05.07.2024

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Система вторичного воздуха запускается при температуре ОЖ от +5 до +33°С и работает в течение 65–100 сек, затем система отключается. При температуре ниже +5°С система не активируется.

Основные элементы системы:

запорный клапан,
насос вторичного воздуха (представляет собой вентилятор с электроприводом),
подводные патрубки,
датчик давления.

На V-образных двигателях установлено в 2 раза больше компонентов.

Неисправности системы вторичного воздуха

Наиболее распространенные проблемы:

заклинивание клапанов,
выход из строя датчика давления,
поломка насоса.

Отказы насоса почти всегда вызваны коррозией, которая возникает из-за воды или влаги в выхлопных газах, попадающих в корпус насоса. В очень холодном климате вода может замерзнуть, что часто приводит к сгоранию двигателей насоса.

На изображении слева — коррозия входа насоса вторичного воздуха, на изображении справа — клапан, поврежденный коррозией, и новый для сравнения

Основные ошибки по вторичному воздуху

P0411 (Incorrect Flow Detected) — некорректный расход/недостаточный поток воздуха через систему.

P0410 (Malfunction) — неисправность СВВ.

Что делать с неисправной системой вторичного воздуха

Самая частая неполадка — заклинивший клапан. Это приводит к появлению индикатора «CHECK ENGINE» с последующим наступлением аварийного режима. Есть два пути решения проблемы:

Ремонт системы.
Потребуется диагностика, чтобы понять, где неисправность. Затем замена вышедших из строя компонентов. И так до следующей поломки.
Программное отключение вторичного воздуха.
Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения: затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.

Проконсультируйтесь по поводу ремонта или заглушки системы с официальными представителями АДАКТ в городе.

Система подачи вторичного воздуха
Принцип действия
Система подачи вторичного воздуха включается при пуске холодного двигателя (температура ОЖ +5 °C…+33 °C) и в течение 100 секунд нагнетает атмосферный воздух в выпускной тракт, за выпускными клапанами. Это насыщает отработанные газы кислородом, запускает дожигание и таким образом ускоряет нагрев каталитического нейтрализатора. Управляет системой подачи вторичного воздуха блок управления двигателя (Motronic) -J220- посредством реле насоса вторичного воздуха -J299- , клапана управления подачей вторичного воздуха -N112- (переключающего клапана) и комбинированного клапана подачи вторичного воздуха. При каждом последующем пуске двигателя (до температуры ОЖ 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд, при этом режим работы двигателя контролируется с помощью самодиагностики. При этом лямбда-регулирование должно быть активно.

заводим двигатель и глушим(что бы создался вакуум)
ВКЛЮЧАЕМ зажигание-запускаем VAG-COM .заходим в двигатель и тест исполнителей

Если тест пройдены насос включаеться.электроклапан щелкает.
надо смотреть ВСЕ шланги.
1.Шланг который идет от насоса
(насос снимать надо -возможно вода там.конденсат)
2. снимать комбинированный клапан.(проверка так. дуем в большое отверстие не продуваеться-хорошо. Создаем вакуум на маленьком шланге (можно ртом) продувается воздух. Клапан работает. Смотрим внутри на наличии ржавщины.
3. Меняемсмотрим все трубки на наличие трещин дыр.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Во время холодного пуска и первичного прогрева бензиновые двигатели выбрасывают в атмосферу наибольшее количество вредных веществ. Система подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор призвана снизить токсичность выхлопных газов. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы компонентов системы и их основные неисправности.

Общее устройство системы

Корпус воздушного фильтра. На некоторых автомобилях воздух забирается напрямую из подкапотного пространства. В таком случае в систему включен отдельный воздушный фильтр.
Насос подачи воздуха в катализатор отработавших газов. Представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока с закрепленной на валу ротора крыльчаткой.
Блок управления двигателя (ECM). Управляет включением реле насоса, электропневматическим клапаном подачи воздуха.
Реле насоса подачи воздуха в катализатор. Представляет собой обычное 4-контактное реле, позволяющее слаботочным сигналом коммутировать большой ток для питания насоса.
Переключающий клапан. Используется обычный электропневматический клапан. Подача напряжения на катушку индуктивности ведет к открытию запорного механизма и подаче разряжения к комбинированному клапану.
Комбинированный клапан.

Принцип работы

Включение системы подачи вторичного воздуха на двигателе Skoda Octavia 2.0 MPI происходит после подачи управляющего напряжения на реле 4 и переключающий клапан. Под действием вакуума p открывается комбинированный клапан. Создаваемое насосом давление воздуха подается в выпускной коллектор. В качестве входных сигналов для включения насоса вторичного воздуха используются показания датчика температуры охлаждающей жидкости (t°) и лямбда-зонда (?).

Проверка реле насоса вторичного воздуха — J299- и подачи управляющего сигнала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Переносной мультиметр — V. A.G 1526 B — или — V. A.G 1526 A-

Тестер напряжения — V. A.G 1527 B-

Набор вспомогательных и измерительных средств — V. A.G 1594 C — или — V. A.G 1594 A-

Тестер — V. A.G 1598/22- (Автомобили с тросовым управлением дроссельной заслонкой)

Тестер — V. A.G 1598/31- (Автомобили с электронным приводом педали акселератора)

Диагностический комплекс — VAS 5051-

Диагностический комплекс — VAS 5051- подключен, самодиагностика двигателя и система автомобиля „01 — электроника двигателя“ выбраны. При этом зажигание должно быть включено.

Произведен опрос памяти неисправностей блока управления двигателя.

Индикация на — VAS 5051-

В меню -1- выбрать функцию диагностики „03 — Диагностика исполнительного элемента“.

Нажать на кнопку → несколько раз, пока не будет подан сигнал на реле насоса вторичного воздуха — J299- .

Реле насоса вторичного воздуха — J299--поз. 2- (в коммутационном блоке водоотводящего короба) должно срабатывать и двигатель насоса вторичного воздуха — V101- должен работать с интервалами.

Завершить выполнение функции „03 — диагностика исполнительного элемента“ нажатием кнопки ← и выключить зажигание.

А — реле не срабатывает:

Проверить питание реле насоса вторичного воздуха — J299- → Символ, определяющий позицию иллюстрации.

Проверить подачу сигнала на реле насоса вторичного воздуха — J299- → Символ, определяющий позицию иллюстрации.

B — Если реле срабатывает, но двигатель насоса подачи вторичного воздуха — V101- не работает:

Проверить питание двигателя насоса вторичного воздуха — V101- → Символ, определяющий позицию иллюстрации.

Проверка питания реле насоса вторичного воздуха — J299-

Снять резиновое уплотнение крышки водоотводящего короба в — направлении стрелки- .

Снять крышку водоотводящего короба -1- по направлению вперед.

Снять крышку коммутационного блока водоотводящего короба — стрелки- .

Вынуть реле насоса вторичного воздуха — J299--поз. 2- .

Заданное значение: прибл. напряжение АКБ.

Если заданное значение не достигнуто:

Проверить предохранитель насоса вторичного воздуха — S130- гнездо -4- (в блоке реле и предохранителей в коммутационном блоке водоотводящего короба).

Проверить соединение от АКБ + (клемма 30) через предохранитель насоса вторичного воздуха — S130- гнездо -4- к реле насоса вторичного воздуха — J299- (в коммутационном блоке водоотводящего короба — поз. 2-) на наличие обрыва.

Подключить мультиметр для измерения напряжения между цоколем реле, контакт 4, и массой.

Запустить на короткое время стартер.

Заданное значение: прибл. напряжение АКБ.

Если заданное значение не достигнуто:

Устранить неисправность проводки по схеме электрооборудования.

Проверка управления реле насоса вторичного воздуха — J299-

Вынуть реле насоса вторичного воздуха — J299- .

Подключить тестер напряжения — V. A.G 1527 B — между цоколем реле, контакт -6- , и положительным выводом АКБ.

Повторить функцию „03 — Диагностика исполнительного элемента“.

Нажать на кнопку → несколько раз, пока не будет подан сигнал на реле насоса вторичного воздуха — J299- .

Светодиод должен мигать.

Если светодиод не мигает:

Подключить тестер — V. A.G 1598/22- или — V. A.G 1598/31- к жгуту проводки блока управления двигателя. Блок управления двигателя не подсоединять → Группа ремонта24.

Проверить следующие проводные соединения на наличие обрыва и замыкания на массу или плюс:

Автомобили с тросовым управлением дроссельной заслонкой:

Тестер — V. A.G 1598/22-
Гнездо

Автомобили с электронным приводом педали акселератора:

Тестер — V. A.G 1598/31-
Гнездо

При необходимости устранить повреждение проводные соединения.

Если неисправность в линии не обнаружена:

Заменить реле насоса вторичного воздуха — J299- .

Проверка питания двигателя насоса вторичного воздуха — V101-

В автомобилях с автономным отопителем отвернуть болты — стрелки- выпускной трубы автономного / дополнительного отопителя из шумоизоляционного экрана.

Снять шумоизоляционный экран — стрелки- .

Отсоединить штекерный разъем -1-двигателя насоса вторичного воздуха — V101--поз. 1- .

Подключить тестер напряжения — V. A.G 1527 B — между контактом -1- и -2- .

Повторить функцию „03 — Диагностика исполнительного элемента“.

Нажать на кнопку → несколько раз, пока не будет подан сигнал на реле насоса вторичного воздуха — J299- .

Светодиод должен мигать.

Если светодиод не мигает:

Проверить соединение от штекерного разъема двигателя насоса вторичного воздуха — V101- к реле насоса вторичного воздуха — J299- гнездо — поз. 2- (в коммутационном блоке водоотводящего короба) по схеме электрооборудования на наличие обрыва.

Проверить соединение от штекерного разъема двигателя насоса вторичного воздуха — V101- до массы по схеме электрооборудования на наличие обрыва.

Снятие, разбор и ремонт насоса вторичного воздуха(СВВ).

У меня все началось с того, что стало пропадать явление "газ в пол, спина в сиденье"
Снял ошибки по блоку двигателя (до этого снимал ошибки около 5 месяцев назад и ошибок не было.

17536 - Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе
P1128 - 35-00 - -
16825 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 - 35-10 - - - Непостоянно
17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 35-10 - - - Непостоянно
16795 - Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 - 35-00 - -

Почистил адсорбер и воскресил насос СВВ (у меня он был в тяжелом состоянии), выкладываю фото, может кому пригодится.
На фото ниже он уже снят, находится под фарой, возле ресивера кондиционера.

И чуть крупнее

Отверткой отбиваем, без фанатизма, заднюю крышку, ее потом посадил на герметик

У меня он оказался очень ржавый, вытрусил весь мусор и залил ВД-шкой, затем снимаем крышку

Так же брызнул ВД вот сюда, это облегчит изъятие двигателя

Пальцем можно нащупать крыльчатку и в ней шток ротора двигателя.
Затем завел провода, чтобы не мешали и постукивая пластиковым корпусом по полу выбил двигатель.
Вот он:

Видно сразу, не работал он давно, хотя ошибок не было, но были проседания напряжения при прогреве двигателя авто.
Далее вынимаем ротор.
У меня там заклинило подшипник:

Теперь все чистим, смазываем и собираем обратно, что бы вставить ротор.
Щетки держал крюками, на фото он один справа:

Проверяем работу мотора и назад его в корпус, в саму крыльчатку его нужно аккуратно вбить!

Все собрал, ошибок больше нет, но теперь слетают патрубки с интеркулера, причем если газ в пол, то слетают с хлопком.
Когда слетает патрубок есть ошибка:

17705 - Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
P1297 - 35-00 - -

Что впрочем логично.
Местные ребята говорят, что патрубки под замену, я подозреваю передув.
Динамика авто, даже со слетевшим патрубком, лучше чем до ремонта
------------------------------

Предлагаю маленький фотоотчет по разборке насоса дополнительного воздуха СВВ.
Причина была в том, что при прогревочных оборотах он гудел как ненормальный, свистел, кряхтел и т.п.
Почитал, поискал, так и не нашел ничего по разборке СВВ.
Выяснилось только одно, что он неразборной.
Но руки чесались и работа пошла.

1. Снимаем бампер. Видим этот насос, и вот он в руках.

Далее берем отвертку и поддеваем заднюю крышку насоса легким постукиванием, главное не перестараться и не поломать крышку, она держится на клею.

Вот теперь получаем доступ к заднему подшипнику.

Еще нада вытащить пластмассовую заглушку и резинку, типа пыльник, все это держится в пазах корпуса насоса, две отвертки помогают все это снять.
Вот последовательность снятия:

Далее смазываем подшипник, один готов.
Ко второму не добраться, там крыльчатка и все склеяно.
Я взял WD-40 и залил переднюю часть подшипника, поболтал, покрутил, высушил.
Затем собираем все обратно.
Крышку промазал герметиком и посадил на клей.
Результат - тишина, даже не слышно как включается.
Работой доволен на 100 процентов.
Всем спасибо за внимание.

2. Снимите декоративный кожух двигателя.

3. Сжав фиксирующее кольцо, отсоедините патрубок воздуха, нагнетаемого в выпускной коллектор.

4. Аналогично, сжав фиксирующее кольцо, отсоедините патрубок впуска воздуха.

5. Отверните три гайки крепления насоса подачи воздуха к кронштейну на блоке цилиндров. Понадобится ключ на 10.

6. Отсоедините клемму жгута проводов насоса.

7. Снимите насос подачи воздуха в выпускной коллектор с кронштейна на блоке цилиндров.

Читайте также: