Настоящий опыт управления автомобилем водители приобретают
Обновлено: 05.07.2024
Понятие водитель профессионал, помните может в совке было такое, почти официальное деление на любителей ( кажись у нас в в\у ставили отметку без права работы по найму) и "классные" ( А В С и т д) водители!
На сегодня , в связи с нынешними реалиями есть ли , вернее так ли актуально . водитель профессионал?!Кто может считаться таковым? Водитель который досконально знает и соблюдает пдд Могу возразить! Для работодателя не сильно интерес представлять будет, так как часто работодатель ставит условия напрямую противоречащие правилам ( перегруз, режим работы), а " правильный" профессионал ведь не должен нарушать пдд ни при каких условиях! Может водила рулила, тот который водит как асс, ну нарушает частенько, так ведь и все и везде успевает? Такие более ценятся, потому что решают свои и работодателя проблемы часто сами, на месте , не нудя и не жалуясь! Вот только когда жаренным вонять начинает, тогда зачастую работодатель отворачивается от него ( водилы). Сам виноват , кто тебя просил нарушать! В нынешнее время и те кто вроде как и не водитель , который с колес кормится, иной раз проезжает больше нонго. К примеру работал торговым представителем. пробег в день ого- го, а здесь и девушек не мало, и получается что стаж по вождению у них через год другой по 40 -50 тыс в год! Сам я хоть и мечтал с детства за рулем оказаться ( помните в совке , машина далеко не в каждой семье была..в моей не было, я первый автовладелец ) ездить начал в 21 год.
Но вот парадокс не считаю себя ПРОФЕССИОНАЛОМ. пдд так чтоб все все все знать, не могу похвастать. Водить чтоб супер пупер. вот полицейский разворот не могу сделать ( даже не пытался, ну не нужно мне это).В машине разбираюсь ( как сам думаю на уровне хорошего любителя , просто сам удивляюсь многие советов спрашивают, да , что смогу сам сделаю. . по электрике и еще чего, ..но мотор перебирать не буду, а так же мост . кпп и т д)
Если считать профи тех кто просто работает на дядю , то пара таких "профи" запросто полпарка машин за месяц положить смогут( примеры были!)
У водил такси вообще другие проф навыки..их в пору в ряд что мандаринами торгуют ставить( в советское время счастье таксиста наглость..а сейчас хамство!)
У маршрутчиков не отнять то что с глазомером все ок, в любую дырку влезть, и при этом всех обогнать( на газели то надо умудрится. )
Еще замечу что часто сейчас такие категории встречаются "газелисты" и "дальнобой".Причем первых ненавидят ,а перед вторыми ну только что не преклоняются. Возможно первые раздражают больше потому что постоянно под ногами путаются ( ведь большинство ненавидящих за город не так уж часто выезжают, опять же размер имеет значение, возразить что либо большому камазу труднее чем грязной газели.
Даже такое змаечал. на горных сочинских дорогах. едущая впереди , вернее ползущая с мандаринами ( ок 3 тонн) раздражает народ куда более, чем камаз сельхозник ( с металлом тон 25).А по сути то одно и то же! В чем причина. первому истошно вопят..вон с дороги..а за вторым тупо тащатся. Что второй профи дальнобой, а первый коммерс галимый. а ну как на газели едет до Москвы, а камазист до новоросса на металлоломку!
Может и нет уже пресловутых профи! Раньше да. водилой настоящим мог называться то , кто в поле на коленке ЗИЛа разбирал и собирал на морозе!( такие еще встречаются) А в современном грузовике и дюжина дипломированных автомеханов порой неделями колдуют!
Кто они профи. вымирающие динозавры дорог или может трансформеры в скайлайнах что ветер обгоняют на земле( ведь судя по откликам много молодежи считают себя водителями на проф уровне, не сидев за рулем ГАЗона даже. думаете на допотопном ГАЗоне во дворе 4х4м легче развернуться, чем 240 в час пик по МКАД. сомневаюсь весьма!
Что формирует водителя? Опыт и мастерство водитель приобретает со временем, но другие качества он должен иметь с самого начала. Это — чувство ответственности за безопасность других людей, способность сосредоточиться на управлении автомобилем, выдержка и восприимчивость к информации. Не всякий от рождения наделен терпением, выдержкой или способен сосредоточиться. Но каждый водитель должен заставить себя выработать эти качества как можно скорее. Это не всем одинаково удается. Но все — и новички, и асы должны воспитать в себе водительский характер. Итак, о чертах характера настоящего водителя.
Концентрация внимания (собранность) — это одно из главных по значению качеств при управлении автомобилем. Вы должны быть постоянно собраны при современном напряженном движении с его быстротой и опасностью. Стоит на миг отвлечься — и риск ошибки многократно возрастает, а ошибка ведет к дорожно-транспортному происшествию. Если вы устали, нездоровы или думаете о чем-то другом, то ваша реакция замедляется. Тогда лучше не садиться за руль, а если все же надо ехать, то особо учтите, что ваше время реакции увеличено.
Предвидение (готовность). Концентрация внимания помогает быть наготове, т.е. быть готовым изменить курс движения или скорость. Это можно связать с автоматизмом движения у любого человека. Опыт и автоматизм действий позволяют нам не попадать в критическую ситуацию.
Уверенность — это, конечно, важная черта характера водителя. Новичок, понятно, в себе сначала не уверен, что постепенно проходит. Но хороший водитель не должен быть и самоуверенным. Это ведет к беспечности, к риску и, как следствие, к дорожно-транспортному происшествию.
Инерция скорости. Если вдуматься в причины дорожно-транспортных происшествий, то самое общее в них — это трудность быстрой остановки автомобиля, перехода от состояния движения к неподвижности. Возникает антагонизм инерции движения с состоянием покоя (бездействия). Уже доказано, что есть гипноз автострады, где именно быстрое свободное движение рождает желание ехать все быстрее и быстрее. В таких случаях резкая остановка превращается в сверхзадачу и непосильна ни для автомобиля, ни для человека. Об этом говорит опыт многих групповых столкновений на автомагистралях. А между тем в городах при подъезде к перекресткам в момент загорания желтого сигнала светофора возникает именно такая сверхзадача.
Развивая идею о том, что наиболее опасен резкий перепад скоростей на соседних участках, можно будет прийти к общей идее оптимального плавного движения всего потока (особенно в городах и пригородах), в котором процессы торможения будут или минимальны или вообще исключены. Суть этой идеи в том, что основная задача водителя — это постоянное равномерное движение, а не разгоны и торможения. Инерция вождения — самое сильное чувство у водителей. И просто неправомерно требовать от живого человека быстрой остановки, когда он весь увлечен этим порывом вперед. Именно плавное, равномерное движение — главное условие для общей оптимизации движения, повышения его безопасности.
Группы водителей. По отношению к участникам движения водителей можно разделить на две группы (прикиньте, к какой группе относитесь вы). Первая группа, преследуя свою стратегическую цель поездки, принимает тактику движения, исходя из общих закономерностей транспортных ситуаций, приспосабливаясь к ним и не нарушая целостности транспортного потока. Вторая группа использует автомобиль, дорожные условия и дорожно-транспортные ситуации для своих личных целей (как мне удобно, так и еду). Можно с уверенностью утверждать, что водители первой группы стоят выше по пониманию смысла Правил дорожного движения, чем второй, которые, кстати, почти всегда управляют автомобилем на пределе физических, а иногда и психических возможностей.
Кроме того, водителей можно классифицировать по методам управления автомобилем и методам (удобству) перевозки пассажиров.
Прекрасно и удивительно читать про наше светлое автомобильное будущее, про умные машины, про электрокары, про Google-автомобили. Но реальность такова, что на дорогах сейчас творится форменный мезозой, где вместо динозавров мимо тебя несутся ревущие и смертельно опасные автомобили, готовые в любой момент уничтожить и покалечить друг друга. Как выжить в первый год вождения — я узнал на собственной шкуре.
Автошкола — заканчивать или нет. Критики современной автошколы настаивают, что обучение — потеря времени и денег, сплошное теоретизирование и практика в вакууме. В то время как настоящая автожизнь ничего общего не то что с занятиями в автошколе, но и с ПДД не имеет. В чем-то они правы, конечно. Выйдя за пределы автошколы, ты сталкиваешься с недружелюбным, гудящим и матерящимся миром автолюбителей, где зачастую без мелкого правонарушения ты просто не доедешь до нужной точки на карте.
Если с параллельной парковкой все более-менее ясно, то при перпендикулярной (в подземных гаражах торговых центров, например) водители чаще всего заезжают передом и уходят довольные собой. Зато при отъезде начинают морщить лоб, так как выезжать приходиться задом, зажатым автомобилями, не видя ни дороги, ни движения за спиной. Учитесь в любой ситуации парковаться задним ходом. Это выдаст в вас опытного водителя.
Навигатор безусловно облегчает жизнь и помогает ориентироваться. Но в то же время он убивает вашу наблюдательность и водительскую сноровку. Кося одним глазом в экран навигатора, вы перестаете считывать важную информацию, которую дает вам дорога. Вы перестаете реагировать на знаки, на указатели, на разметку. А зачем, когда навигатор услужливо подскажет, когда и куда повернуть. В этом и кроется главный вред навигатора, и именно отсюда резкие маневры новичков, когда программа приказывает им немедленно повернуть налево, так как ситуация с пробками, по ее мнению, ухудшилась.
Ориентироваться на пробки — правильно, но это можно делать и без помощи спутников. Для этого в первую очередь надо оторвать глаза от экрана навигатора и научиться видеть и чувствовать город. Пройдите ключевые маршруты с навигатором, изучите их, и смело откладывайте этих наставников в сторону. Езда без навигатора учит вас читать город, его знаки, символы и законы.
Не бойтесь повернуть не туда. Распространенный страх новичков, который я пережил в полной мере. Давит ощущение того, что после выполнения неверного поворота жизнь никогда не станет прежней, а впереди дорога в ад, из которого я никогда не выберусь. Это, как правило, совсем не так. В предыдущем абзаце я призывал отказаться от тотальной помощи навигаторов, чтобы как раз научится без страха поворачивать не туда.
Из любой жопы можно выехать обратно, в любом тупике — развернуться. В первые годы вождения это вообще необходимый и уникальный опыт. Проехав нужный поворот надо перестать леденеть, а начать соображать, если поворот был направо, значит следующий поворот туда же может спасти ситуацию, найдется новая дорога. В других случаях, пытаясь найти дорогу назад, быть может, вы с удивлением откроете для себя не только новый путь, но и возможно новый интересный магазин или прикольный бар, которые находились буквально за углом, а вы всего этого не замечали, так как строго следовали указаниям навигатора.
И мало кто знает, стоянки у постов ГИБДД (особенно за городом) можно использовать как места отдыха во время длительных поездок.
Скажу честно, год отъездил без знака и вешать его не планирую. Если вы хотите стать полноценным участником движения, то и ведите себя как все и не рассчитывайте на снисхождение. Если по какой-то причине вам нужно ехать 40 км/час, перемещайтесь в крайний правый ряд и включайте аварийку. Доберетесь до места назначения, и это будет по правилам.
Работу водителя относят к сложным видам человеческой
деятельности. Это связано с тем, что человек управляет источником повышенной
опасности и несет ответственность за свою жизнь и жизни окружающих. Не каждый
водитель в состоянии обеспечить должную безопасность дорожного движения, это
объясняется квалификацией и индивидуальными особенностями каждого человека. На
безопасное управление автомобилем оказывает влияние стаж и возраст водителя.
Установлено, что с увеличением стажа водителя происходит снижение количества
ДТП, но этот процесс происходит не равномерно. Чаще всего в ДТП попадают
неопытные водители со стажем до 2 лет и водители со стажем 5±1 год.
Увеличение водительского стажа может и не привести к
повышению надежности водителя, в том случае если у водителя на стадии обучения
сформировались неправильные навыки и ошибочные знания. Так систематические
ошибки в сочетании с завышенной самооценкой своего мастерства могут привести к
негативным последствиям. Поэтому необходимо периодически проводить курсы
повышения квалификации с привлечением опытных преподавателей. Исследования
показали, что рост аварийности у водителей со стажем до 2 лет связан с недостатком
профессиональных знаний и навыков, а при стаже 5±1 год – с переоценкой
водителями своих возможностей и снижением осторожности. Практика показывает,
что самые тяжелые ДТП часто возникают именно у опытных водителей. Здесь, в
какой-то мере, действует закон психофизики Вебера – чем больше водитель
адаптирован к опасности, тем требуется большее ее приращение, чтобы водитель
среагировал на нее, об этой психологической закономерности не должны забывать
опытные водители.
Наряду со стажем
работы на вероятность попадания в ДТП влияет также возраст водителя. Взаимосвязь
между возрастом и аварийностью проявляется, прежде всего, у водителей моложе 25
лет и у водителей старше 60 лет. Считается, что от 25 до 60 лет индивидуальная
безопасность водителя сохраняется примерно на одном и том же уровне. В группе
старше 60 лет необратимо превалирует возрастное снижение операторских
способностей. За счет накопленных знаний и опыта водитель способен частично
компенсировать это снижение, однако сохранять свою защищенность при вождении на
безопасном уровне становится сложнее. Установлено, что одинаковые навыки, накопленные
в разных возрастных группах, могут оказывать различное влияние на поведение в
дорожной обстановке. Как показали исследования, при недостатке опыта начинающие
водители в возрасте от 45 до 60 лет имеют низкий уровень аварийности по
сравнению с младшими возрастными группами. Это объясняется повышенным чувством
ответственности, адекватным прогнозированием опасных ситуаций и менее
рискованным управлением автомобиля
. Данные по статистике ДТП для различных возрастных групп
водителей, приведенные на рисунке показывают, что к наиболее часто совершаемым
видам нарушений ПДД относятся: несоблюдение очередности проезда, которые
характерны для всех возрастных групп, и несоответствие скорости конкретным условиям
(за исключением водителей старше 60 лет). Причем, абсолютные показатели
несоблюдения очередности проезда с возрастом увеличиваются, а несоответствия
скорости конкретным условиям, снижаются. Гистограммы нарушений ПДД, повлекшие
наступление ДТП по возрастным группам: 1 – несоблюдение очередности проезда; 2
– несоответствие скорости конкретным условиям; 3 – нарушение требований
сигналов светофора; 4 – неправильный выбор дистанции; 5 – выезд на полосу
встречного движения; 6 – нарушение требований проезда пешеходного перехода; 7 –
управление ТС в состоянии опьянения; 8 – нарушение правил перестроения; 9 –
нарушение правил обгона; 10 – Превышение установленной скорости.
Для возрастной группы
18–30 лет, помимо указанных выше нарушений, часто совершаемыми являются выезд
на полосу встречного движения, управление ТС в состоянии опьянения, превышение
установленной скорости, а также такие действия, как срезание кривых, движение в
левом ряду при наличие свободного правого ряда, движение по встречной полосе и
как следствие – заносы, съезд с проезжей части, опрокидывания. Это объясняется
тенденцией к повышению ситуационной скорости или к темпу движения, причем
опасности не столько не замечаются или неизвестны, сколько недооцениваются.
Основным факторами, сопутствующими ДТП, по мнению водителей 18–30 лет, явились
недостаточное владение навыками управления ТС, недооценка опасности, отвлечение
внимания, неверные интерпретации состояния дорожного движения. Молодой водитель
действует по методу проб и ошибок, пытаясь освободить себя от условностей и
общепринятых норм, исходя из собственного опыта и своих критериев правильного
поведения на дороге, этим объясняется склонность молодых водителей к превышению
скорости, выезду на полосу встречного движения, управление ТС в состоянии
опьянения.
Склонность к риску у
молодых водителей обусловлена повышением показного бесстрашия и одновременно
недооценкой объективно существующих и осознаваемых (с чувством страха) опасностей.
При этом молодой водитель ассоциирует себя с управляемым автомобилем, в результате
чего мощность ТС принимается им как собственная. Для возрастной группы 31–45
лет наиболее часто совершаемыми нарушениями является нарушение правил обгона и
нарушение правил перестроения. Факторы, способствующие ДТП, по мнению водителей
данной возрастной группы, недооценка собственного ошибочного поведения, помехи
действиям, неверные интерпретации ПДД и состояния дорожного движения, ошибочный
прогноз поведения других участников дорожного движения. Для возрастной группы
46–60 лет – нарушение требований сигналов светофора и нарушение правил
перестроения. Факторы, способствующие ДТП, по мнению водителей данной
возрастной группы, помехи действиям, неверные интерпретации ПДД и состояния
дорожного движения, недооценка опасности и ошибочный прогноз поведения других
участников дорожного движения.
Для возрастной группы
старше 60 – нарушение правил проезда пешеходного перехода и неправильный выбор
дистанции, что объясняется ухудшением функций восприятия и ориентации.
Письменное анкетирование 50 водителей ТС (с выбором одного из предложенных вариантов
ответа) о преимуществе молодых водителей (18–25 лет) перед водителями старшего
возраста (55–60 лет) и наоборот, показало, что мнение первых о вторых связано с
представлениями о более слабом зрении, меньшем уровне знаний, не обязательном
соблюдении ПДД и о большой частоте опасных обгонов. Водители старшего возраста
считают себя более спокойными, уравновешенными, вежливыми, предпочитающими более
сдержанную и концентрированную манеру вождения, создающими меньшее количество
конфликтов.
В группе молодых водителей проблематичным является
именно бесспорное в их среде представление о своей оптимальной работоспособности,
более высоком интеллекте в отношении технических знаний об автотранспорте.
Исследования показали, что среднее количество аварий с увеличением возраста
водителей снижается, это объясняется заменой юношеской опрометчивости и
импульсивности чувством ответственности, рассудительности и сдержанности в
старшем возрасте, несмотря на снижение функциональных способностей. Следовательно,
в безопасном вождении главным определяющим фактором является не только
операторские способности, а поведение водителей в дорожной обстановке, что
зависит от психологических установок и личностных качеств, которые имеют свои
специфические особенности в каждой возрастной группе. Поэтому в процессе подготовки
и переподготовки водителей необходимо обращать внимание на эти особенности.
Стоит перенять положительный опыт Канады, где для водителей старше 60 лет
проводят курсы с целью повышения безопасного управления автомобилем, на которых
водителям разъясняют об их возрастных изменениях, о том какие ситуации на
дорогах лучше избегать (управление автомобилем в темное время суток), прием
каких медицинских препаратов оказывает влияние на операторские способности.
Дифференциация водителей на категории в зависимости от уровня водительского
опыта и возраста создает предпосылки для довольно широкой классификации условий
риска и последствий ненадежного поведения в сложных ДТС. Особенности каждой
возрастной группы и периода профессионального стажа позволяет обучать на этапе
подготовки или переподготовки водителей умению правильно и своевременно
анализировать, и понимать информацию о дороге. Нужно перенять положительный
опыт стран с низким уровнем аварийности: Канады, Австралии, Новой Зеландии и
других и ввести систему так называемых ступенчатых водительских прав, которые
учитывают стаж и возраст. Водители новички должны иметь определенные ограничения
на управления транспортным средством, в частности запрет на езду в темное время
суток и в сложных погодных условиях, ограничение езды на скоростных магистралях.
Для контроля за соблюдением этих ограничений автомобили можно оборудовать
системами слежения через спутниковую систему ГЛОНАС. Водителей самых первых
ступеней обучения не следует допускать к управлению общественным транспортом.
Система должна предусматривать переход с одной ступени на следующую, по мере
приобретения необходимого водительского опыта, прохождения дополнительного
обучения с периодичной переэкзаменовкой. После этого некоторые ограничения на управление
транспортным средством могут сниматься. Система должна работать также и в
обратном направлении – при грубом нарушении ПДД водитель должен переходить на
низшие ступени или более жесткое наказание – лишение водительских прав.
Читайте также: