Не работает спидометр рав 4 2002
Обновлено: 04.07.2024
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Тойота Рав 4 с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Рав4, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя проводить обслуживание акпп RAV4 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока) и тем более вариатора (хотя он надёжен), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Тойота Рав4 с гарантией.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Рав4 IV III II I и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
208 Comments
Добрый день.
У меня Раф 4, 2011, вариатор. 1)В начале движения при переключении с 1 на 2 скорость происходит легкая вибрация ( по ощущениям в заднюю часть золовки) и слегка тупит, далее разгоняется нормально.
2) на трассе при резком наборе скорости , когда обороты 3500-4000, после того как сбросил газ обороты какое-то время держаться и только потом падают. ? Планирую заменить масло частично с фильтром. Не подскажете , поможет?
Здравствуйте помогите советом пожалуйста, у меня рав 4, 2002 года, двигатель 1AZ, левый руль, коробка передач автомат, на четвертый скорость непереключается
После чего началось то?
при переключении на более высокую передачу АКПП РАФ4 ,2013г. кратковременно появляется вибрация. пробег 85000
Ошибки есть какие-то по электронной диагностике?
Здравствуйте, рав 4 2013 г 2,2 дизель акпп примерно месяц назад началось следущее при разгоне с 3 на 4 и с 4 на 5 происходит дрож либо можно назвать это вибрацией причем до вкл передачи и после примерно 2 — 3 сек иногда это проявляется с 2 на 3 но с малой вибрацией (дрожью) причем заметил эти симптомы только на прогретом моторе и (акпп) на холодном вроде не замечал (может ошибаюсь) посоветовали заменить масло заменил вместе с фильтром проблема осталась загнал в сервис уверяли 80 % гидротрансформатор (бублик) разрезали проблем не обнаружили порекомендовали поставить другой (ремонтный) собрали проблема не ушла пробег 60000 по всем признаком родной помогите с причиной заранее спасибо
В каком сервисе были? Проблема и в гидроблоке может быть, там же все спокойно по параметрам определяется.
Здравствуйте, рав 4 2008г. автомат, подскажите пожалуйста, при наборе скорости от 40-60 км, слышится гул, потом не слышно, что могло произойти с коробкой, и сколько будет стоить ремонт, хотя бы примерно. Заранее спасибо!
Большая вероятность что это не из-за коробки. Если есть возможность, то подъедьте, послушаем — установим в чем проблема.
Здравствуйте, рав 4 ,3 кузов , 2012 год , длинный лонг 2.4 , акпп, пробег честный 56000 . После частичной замены масла и фильтра стал чувствувать переключения передач , появились какие то толчки , как будто во время переключения машину притомаживает и отпускает . Что могло произойти на таком маленьком пробеге ? Уровень в норме .
Здравствуйте. Рав4(2) 2001 г. 4 ВД. U140f. Пинок при торможении перед остановкой. Масло в АКПП менял полностью.без замены фильтра. Не помогло. Наличие стружки в масле не наблюдалось а как в поддоне не знаю. Блок управления пропаивали но не уверен что качественно , никакие детали в нем не заменяли точно. Что может быть с работой АКПП? Сколько денег готовить? Делаете ли ремонт блока управления? Спасибо.
Ремонт блока управления — 15-20 т.р.
Фильтр надо было поменять обязательно!
Здравствуйте, Toyota rav4 2007 не вариатор, вибрация кузова когда стоишь с включённым режимом d либо r на тормозе, в чём может быть проблема?
В подушках к примеру, в гидроблоке.
Доброго времени суток! Тайота Рав4 III поколение 2006 г.в. Решил поменять масло с фильтром в АКПП на пробеге 170 тысяч. Прошу дать совет, какой объем масло необходимо покупать и каким способом производить замену (аппаратным или сливать открутив поддон). Заранее благодарю за ответ.
У вас 4-х ступка или вариатор?
Toyota rav4 2008 г. 100тыс. Пробег. Автомат. Скрежет в раздатке заднего привода. Сильный. Отдал сервисный центр Тойота. Нахожусь на отдыхе в Греции. Во сколько может обойтись такой ремонт? Может дешевле на эвакуаторе домой 2000 км?
Раздатки не наш профиль.
Здравствуйте! АКПП рав 4 2007 год. При трогании с места в горку задним ходом, как будто выбило заднюю передачу, скорость пропала, скатился с горки, остановился, включаю заднюю едет только при большом газе, передняя скорость так же при большом газе. Проехал метров 200 , остановился, ставлю на проковку едет вперёд, ставлю на нейтраль тоже едет вперёд , ставлю на заднюю скорость тоже едет вперёд . Подскажите пожалуйста какие причины могут быть? Спасибо!
Кирдык. Вскрывать. Если что есть восстановленная с гарантией 6 мес. Тратить время на ожидание ремонта не нужно.
Доброго времени суток. Помогите объясните. Rav 4 2001 гв .сегодня ехал с прицепом на длинном тягуне произошел пинок акпп больше 3 не включилась ехал 200 км на 1 — 2 .задняя стала пинаться и трясется вся.до этого были пики но чуть ощутимые. Как быть что делать.если есть кто из кирова подскажите хороших специалистов.
Это мех. повреждение, вскрывать. Нету там никого знакомых.
Здравствуйте! Рав4 , 2007 г.в. Купил машину с проблемной коробкой акпп . Старый хозяин сказал проблема началась после замены масла, небыли задней скорости и третей и четвёртой . Я её купил в таком состоянии. Далее при перегоне в сервис ещё начался временами хруст, приехал в сервис диагностика показала все в порядке. Оставил машину, коробка в ремонт. Отремонтировали , сажусь поехал, при переключении на вторую пинок, звоню в сервис говорят все пройдёт. Хорошо, проехал 40 км по трассе вроде все нормально, по городу началось пинки,рывки, потом резко со второй на пониженную сама переключила в движении с горы ( я притормаживал) . Потом с опоганив с места как будто что то трёт в коробке и проходит. Потом первая вторая норм. Третья пробуксовывает. Потом вроде нормально. Потом звонят мне из сервиса и говорят может радиатор забитый, короче поеду опять к ним. Посоветуйте что может быть после полного ремонта в моем случае? Заранее блогадарен.
Пусть исправляют — неизвестно что там делалось, но похоже будет снова-здорово.
Здравствуйте! RAV4 2011 года после замены фильтра акпп и полной замены жидкости акпп аппаратом, через 50 км. коробка начала дергаться, встала в аварийный режим. И указывает на ошибку, что неисправен соленоид что может быть? И есть ли вина сервиса где делали замену.
Если вы сами захотели это сделать — то вина целиком на вас, своими же руками гробите коробку. Если сервис — пусть за советы отвечают по полной. У вас как минимум проблема в гидроблоке. И не ездите так, а то вариатор в итоге положите.
Только частично, даже на старых мануалах Aisin (по 5 и 6 ступкам к примеру) это везде указано, никаких аппаратов и прочего блуда.
Здравствуйте,помогите с проблемой,у меня rav 4 2007 года,пробег 200,при включении АКПП в положение D и удерживая авто на тормоза,она начинает периодически пинаться на холодную,в движении не пинается.И стоит ли с таким пробегом проводить полную замену масла АКПП?
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Не стоит ни в коем случае.
Здравствуйте у меня RAV 4 2006года пробег 200 тысяч при включении задний скорости толчок. А во время езды всё нормально. Что может быть. Спасибо.
При завывании акпп рав 4 2007 говорят нужно менять планетарку,при заказе для ремонта необходимо заказать только планетарку или ещё что-то
Не только конечно. Коробка то не только из этой детали состоит.
Здравствуйте !Появился пинок с 1 на 2, если нажимать на педаль газа с задержкой 1-2 сек. переключает нормально. В чем проблема может быть ? Сколько будет стоить ремонт по деньгам и по времени ? rav4 2 л. 2008 Г. пробег 100000 км.
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Проблема и не в коробке может быть изначально.
Год выпуска какой? После чего началось?
Здравствуйте! Тойота РАВ 4 полный привод 2.4 л американец после ремонта проводки электриком АКПП как бы стала в аварийный режим — не переключается с 3 на 4 и естественно не разгоняется быстрее 80 км/час. Что может быть? С чего начинать поиск причины?
Есть ошибки какие-то по электронной диагностике?
Добрый вечер. У меня тойота рав 4, 2006 г.в., американец. Сегодня случилась такая неприятность. На перекрестку, когда я остановилась на красный свет, начав движение, нажимаю педаль газа, обороты растут, а машина не едет. Масло в КПП меняла 15000 км назад. Шума в коробке и скрежета нет. Машина просто не едет. Когда переключаю передачи такое ощущение, что рычаг плавает. Вибраций не было, Выключаю зажигание, жду минут пять. Включаю зажигание , включаю передачу и еде метров 300 и опять скорость падает -падает и машина плавно останавливается на драйве и стоит. Подскажите направление, то ли сразу ехать на ремонт КПП или для начала поменять опять масло в коробке? Спасибо.
Как показывает практика, выход из строя спидометра и тахометра это довольно частое явление.
С одной стороны, такие поломки не влияют на основные функции авто, а с другой – водитель не получает важную информацию, что может привести к более серьезным неисправностям или даже ДТП.
В данной статье мы рассмотрим, что и как нужно делать.
Общие неисправности
В процессе эксплуатации вы заметили, что стрелка в спидометре авто бездействует (при любой скорости передвижения)?
Первое, что нужно сделать – проверить протяжку крепежной гайки наконечников спидометра, а также его привода.
Если после проверки замечаний не обнаружено или же выполненная работа не принесла должного эффекта, то есть риск повреждения привода указателя скорости или обрыва гибкого вала.
В последнем случае деталь придется менять. При этом на участок возле уплотнителя не забудьте нанести качественную смазку (для этих целей может подойти Литол-24).
Как только работа будет сделана, продерните вал в уплотнителе – это поможет распределить смазывающий состав по поверхности троса.
Появление стука во время движения может свидетельствовать о неисправности гибкого вала спидометра.
К причинам данного явления можно отнести большие загибы троса под панелью приборов, вмятины и так далее. Убедитесь, чтобы радиусы округлений не превышали 10 сантиметров.
Это один из наиболее важных приборов авто. Его задача – показывать число оборотов коленвала двигателя в определенный момент времени.
Поломка тахометра не столь критична. Но в дальней перспективе именно она может стать причиной неисправности мотора и новых затрат для автолюбителя.
На самом деле, их не так много. В случае с электронным тахометром чаще всего из строя выходит светодиодный экран устройства. Произвести ремонт в этом случае проблематично – лучше заменить дисплей.
Контакты тахометра Ниссан Кашкай.
Сбои в работе тахометра часто вызваны снижением качества контактов или неисправностью проводки (при этом импульсы от двигателя к устройству могут вовсе не поступать).
Чтобы устранить такие неприятности, необходимо внимательно осмотреть все провода на факт трещин и обрывов. Если найдете трещину, просто запаяйте ее, а при обнаружении обрыва – произвести замену части проводки.
Причиной неисправности тахометра может стать выход из строя датчика оборотов мотора.
Учтите, что перечисленные выше неисправности и способы их устранения имеют общий характер. У каждой модели авто могут быть свои нюансы, и о некоторых из них мы поговорим более подробно.
Неисправности на ВАЗ
Перестал работать спидометр на ВАЗ.
В большинстве отечественных автоспидометры и одометры являются механическими. Так, при выходе из строя механического одометра основной причиной (почти всегда) является обрыв троса.
Данную проблему можно легко диагностировать по характерному шуму в передней части приборной панели.
В такой ситуации нужно убедиться в работоспособности датчика скорости и наличия на нем напряжения. Также осмотрите клеммы на факт попадания влаги.
Если напряжение на датчике есть, то проблему нужно искать в самом устройстве. В такой ситуации его проще всего заменить.
Бывает, что неисправность датчика связана с какими-то механическими повреждениями. В этом случае можно попробовать разобрать привод и устранить проблему своими силами.
В случае, когда напряжение на датчике отсутствует, необходимо проверить все электрические соединения на пути к устройству - провода, колодки, клеммы. Вполне вероятно, что имеет место обрыв или окисление контактов.
В новых автомобилях установлены электронные спидометры и одометры, к которым поступают данные от датчика скорости на КПП.
Следовательно, поломки может быть две – либо в самом одометре (в этом случае необходимо менять приборную панель полностью).
Либо в датчике (о нем мы говорили выше).
Неисправности тахометра ВАЗ.
В тахометре ВАЗ причины неисправности могут отличаться, в зависимости от видов двигателя.
На карбюраторном авто от тахометра идет три провода.
На авто с инжектором к тахометру подключено четыре провода.
Из них первый идет к ЭБУ, второй – к датчику положения коленвала, а третий и четвертый – питание.
В этом случае выявить неисправность можно лишь путем компьютерной диагностики. Без данной работы все, что доступно – осмотр колодки и попытка заменить датчик коленчатого вала.
Если вы меняли высоковольтные провода на силиконовые, то это также может привести к дерганью стрелки.
Неисправности на Приора
Если перестал работать спидометр на Приора, первое, что необходимо сделать – снять на время клеммы с аккумулятора.
Не помогло? – Тогда ищите неисправность в цепи устройства. Для начала проверьте целостность предохранителя приборной панели.
В случае его перегорания, производите замену (но для начала убедитесь, что все контактные соединения целлы).
Если проблема не устранилась или же предохранитель оказался нормальным, проверьте все проводники на пути от датчика скорости к панели приборов. Сделать это можно с помощью мультиметра.
Если к проводке претензий нет, проверьте датчик движения специальным сканером. Если есть сбои в работе, элемент необходимо заменить.
Исправность датчика движения можно определить по поведению одометра. Если спидометр не работает, а одометр считает километры, то датчик исправен, и поломку необходимо искать в другом месте.
К примеру, проблемы могут быть в пайке на печатной плате приборной панели или что еще хуже – в КПП. Но выяснить это можно только на СТО при помощи квалифицированного мастера.
Что касается тахометра на Приора, то здесь можно выделить три причины неисправностей:
- нарушение питающей цепи тахометра. В этом случае нужно аккуратно обжать все наконечники и произвести замену поврежденных проводов (если таковые имеются);
- нарушение функциональности контролера (сигнал не доходит до тахометра). Здесь поможет только замена прибора;
- выход из строя самого тахометра. Этот вариант самый затратный, ведь поменять отдельно прибор не получится – необходимо покупать новую панель.
Неисправности на Нексия
Проблемы со спидометром.
Перестал работать спидометр на Дэу Нексия? Первое, что нужно сделать – уточните индекс двигателя (в зависимости от года выпуска он может быть четырех типов).
Данный параметр очень важен, ведь у каждого из них свои особенности спидометра. К примеру, в двигателях с индексом F16D3 и A15SMS информация к указателю скорости поступает от датчика, а с индексом A15MF и G15MF – через обычный тросовый привод.
У спидометров с тросовым приводом основная неисправность - поломка наконечников троса (со временем их грани просто стираются и перестают нормально работать). Чтобы определить проблему, необходимо снять щиток приборов и открутить гайку, которой крепится трос.
Если с наконечником все нормально, возьмите в руки трос и попробуйте немного проехаться. В случае, когда вращения в руке нет, необходимо лезть под капот и скручивать гайку, которая крепит трос к редуктору.
Для двигателей F16D3 и A15SMS, где стоит электронный спидометр, основной неисправностью может быть датчик скорости.
Популярные причины - попадание влаги или поломка самого узла. Чтобы проверить датчик, можно попробовать снять его и покрутить вал с помощью дрели или шуроповерта. Если спидометр работает нормально, тогда причина в пластмассовых шестеренках редуктора.
Не работает тахометр.
Самой частой неисправностью тахометра на Нексия является пробой высоковольтных проводов.
Часто неисправность с подергиванием стрелки на приборе исчезает уже после первого продергивания провода между трамблером и катушкой зажигания.
Диагностировать такую неисправность можно в темное время суток, когда искры хорошо видно.
Если же с катушкой и проводами все нормально, а тахометр все равно отказывается работать, ищите проблему в коммутаторе или же проводах, отходящих от него к тахометру.
Выводы
В статье мы лишь кратко разобрали причины поломки тахометра и спидометра ВАЗ, Нексии и Приоре, а также способы их устранения.
Но зачастую этих знаний достаточно, чтобы чувствовать себя уверенней при диагностике неисправностей и проведении мелкого ремонта.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Довольно часто у владельцев автомобиля toyota возникает проблема с работой спидометра. Во время диагностики автомобиля возникает код ошибки 42. Ошибка 42 на автомобиле toyota – это сигнал неисправности датчика скорости. Датчик скорости выполняет одну из основных функций автомобиля. Он преобразовывает частоту вращения приводного вала в частоту электрических импульсов, которые пропорциональны скорости движения машины, а также преобразовывает количество оборотов приводного вала в электрические импульсы, соответствующих пройденному пути автомобиля. Датчик скорости контролирует расход топлива и управления трансмиссией, крепиться он на картере трансмиссии.
Проявление ошибки 42
Код ошибки 42 в автомобилях toyota часто у владельцев вызывает разочарование, так как такая ошибка встречается довольно редко. При неисправном датчике скорости, в автоматических коробках передач включив D, коробка через несколько секунд отключается, а обороты двигателя резко увеличиваются за счет подачи топлива. АКПП передачи не включает, работает только задняя передача R.
В механических коробках передач – работа автомобиля также нарушается. При движении машины спидометр не работает, а двигатель работает не равномерно.
Порядок замены
При появлении ошибки 42 производить проверку датчика скорости и блока управлении необходимо только в специализированном автосервисе. В случае неисправности его необходимо поменять или почистить.
Процедура замены очень проста и не требует усилий:
- Необходимо снять аккумулятор, так как при замене он может мешать.
- Снимаем пластиковый поддон, который прикрывает сам датчик и ограничивает к нему доступ. Блок управления снимать не надо! Осмотрите наличие потеков масла в области уплотнительного кольца.
- Снимаем фишку, чтобы не повредить ее при дальнейшем демонтаже.
- Находим визуально большой винт, которым прикручен сам датчик. До начала демонтажа, необходимо на винт нанести WD-40, чтобы в дальнейшем его не повредить. Открутив винт, снимаем уплотнительное кольцо и ставим на его место новое. Далее датчик ничего не держит, его осторожно вытягиваем вверх. Снимаем аккуратно, чтобы поверхность устройства и уплотнительного кольца не поцарапать. Перед установкой, необходимо смазать маслом место посадки нового уплотнительного кольца и датчика, чтобы их не повредить. Вал с шестерней переставляем в новый датчик и собираем в обратной последовательности.
Проверка работы
Для правильной работы датчика после замены, его необходимо проверить.
Проверка заключается в том, что при полном повороте одного колеса, привод датчика должен свои показания изменить 4 раза от 1 до 11В. Подключаем вольтметр к датчику, поднимаем переднее колесо, и при вращении смотрим показания вольтметра.
TOYOTA RAV 4 - глохнет непредсказуемо
Всем известна такая машина, как TOYOTA RAV4 2002 года, с мотором серии 1AZ-FE. Машина очень простая и надежная, но поступила с жалобой владельца на произвольное “выключение” двигателя. Владелица авто – женщина с большим опытом вождения и эта машина у нее уже четвёртый год. Ситуация проста до банальности: при движении мотор непредсказуемо глохнет. Закономерности нет никакой, может раз в неделю заглохнуть, может три раза в день. Часто это происходит при торможении, иногда при движении с небольшой скоростью и т.д, четкой картины и условии нет. Для владелицы это очень неожиданно, особенно при движении в поворотах, когда перестает работать гидроусилитель руля и резко теряют эффективность тормоза.
Надо отметить, что наш водитель не теряется и не впадает в ступор при этом (машина на АКПП ), селектор в N – запуск и продолжение поездки. Вспоминается история с рынком США и компанией TOYOTA по отзыву автомобилей из-за бракованной педали газа, когда юристы решили денег заработать на ровном месте. Вот там у водителя ситуация была на порядок проще – даже если предположить, что педаль газа заедала и машина набирала скорость , то достаточно просто селектор в положение N поставить - мотор-то работает, тормоза есть … Тем не менее некоторые водители в США попали в аварию, не справившись с подобной неисправностью.
Вернемся к нашей проблеме. Ездить так, конечно, не безопасно, и машина пришла в сервис. Ошибок нет никаких, мотор всегда заводится, даже после такой случайной остановки. Что делать не понятно. Проверяем нештатную сигнализацию - решено удалить блокировку дополнительную. Сигнализация установлена больше трёх лет назад. В монтажном блоке под капотом находим дополнительное реле - удаляем, цепи восстанавливаем. Штатные цепи сигнализации разрывают бензонасос - не трогаем. Машина глохнет вроде мгновенно – как будто выключили зажигание, хотя при движении понять это непросто. Поймать момент тоже .
Памятуя возраст машины и единственную проблему с катушками зажигания старых моделей: внутренний пробой вторичного напряжения на первичную обмотку - проверяем все катушки разрядником 25 кВольт : все рабочие. Смотрим осциллографом сигналы с датчиков – норма. Датчики индуктивные, почти вечные , сопротивление в норме. Отправляем кататься. На 4-ый день глохнет также.
Согласовав с владелицей, принимаем решение: меняем катушки на новые, сигнализацию нештатную демонтируем. Осматриваем жгуты и разъемы ECU – ничего нет. Отправляем кататься – картина чуть лучше, глохнет через полторы недели, но симптомы те же. То есть, на новых катушках машина проездила почти две недели до появления этого дефекта. Владелица боится ездить на таком авто и понять ее можно. Что делать ? Нужно оставлять машину на пару дней, будем ждать проявления неисправности. Согласие получено – а толку? Вдруг она не заглохнет - ведь ездит же неделями. Хорошо, когда машину оставляют, есть время подумать и поэкспериментировать, а ведь в Москве машина ой как нужна владельцу! Без машины никуда. Очень немногие соглашаются ( как безвыходная ситуация ) оставить машину на два – три дня.
Закатываем в бокс. Подключаюсь к датчикам коленвала, распредвала, катушке зажигания IGT 1, питание форсунок, питание ECU. Думаю вариант такой: кратковременно пропадает питание на ECU или сам ECU дает сбой. Включаю режим самописца. Машина работает на холостом ходу как часы. Ждать бессмысленно, занимаюсь другими делами. Часа через три мотор глохнет. Пролистываем файл самописца – питание в норме, мотор заглох. Раз питание не пропадает - переключаемся на катушки, тем более, что мотор мгновенно завелся и не рыскал по оборотам перед остановкой – дело явно не в топливном насосе. Заводим на этот раз с датчиками валов и сигналом IGT1, IGF.
Опять всё работает … но хорошо уже то, что в течении дня он раз заглох. Вдруг неожиданно опять глохнет. Останавливаем запись, листаем ленту и вот оно – на 2739 секунде видно, как он глохнет. Пропадает сигнал IGF ! И это на новых катушках зажигания! Фото 1
Канал 1 - коленвал.
Канал 2 - распредвал.
Канал 5 – IGT1 , сигнал управлением катушки первого цилиндра
Канал 6 – IGF , сигнал объединенный со всех катушек – обратная связь.
Двигатель крутится по инерции - отключена программно подача топлива. Странно – нет сигнала IGF и ошибки нет? Раз опорное напряжение 5 вольт IGF не пропадает, делаем вывод, что цепь от катушек до ECU не в обрыве. Но почему катушка не вырабатывает сигнал IGF при поступлении сигнала IGT ? Что- то ей мешает это сделать. Подключаем дополнительно канал к цепи питания всех катушек прямо на первую катушку. Схема включения катушек зажигания практически типовая на всех машинах TOYOTA такого модельного года и выглядит так, рис. 2
Только цвета проводов другие, рис.3
Канал 2 – распредвал
Канал 5 – IGT1
Канал 6 - IGF
Канал 7 – питание катушек зажигания с первой катушки.
Заводим машину и оставляем работать – глохнет минут через 30, ситуация аналогична: в момент прихода импульса IGT1 пропадает IGF. Смотрим осциллографом напряжение на выводах реле IG2 подающего питание на катушки и обращаем внимание, что такой пульсации там нет, рис. 4
Канал 1 – коленвал
Канал 5 – IGF
Канал 6 - питание катушек зажигания.
Канал 7 – IGT1
Удивительно – TOYOTA никогда не экономит на сечении проводов, тем более, что все электрооборудование у TOYOTA сделано образцово, по учебнику электротехники. Как так: от монтажного блока под капотом до мотора ну 50 см провода, а такие пульсации по питанию. Начинаем разматывать основной жгут от монтажного к мотору. Все заводское, даже изолента. И вдруг в середине жгута, в проводе, находим скрутку. Разматываем изоленту: нормальная скрутка, даже не шевелится, не окислена, ничего не подключено в разрыв. Просто кто-то три года назад, ставя сигнализацию, думал разорвать этот провод, но потом передумал и замотал все обратно. Прошло три года – машина ездила без проблем. Но пришло время и этот “ колхоз” проявил себя вот так. Спаял провода, заизолировал, замотал все обратно и пульсации ушли.
Канал 6 – питание катушек зажигания. Уровень пульсации намного ниже .
Вся причина была в скрутке силового провода питания катушек зажигания, при просадке напряжения ниже порогового, контроллер катушки не формировал сигнал обратной связи IGF, и ECU отключал подачу топлива форсунками.
Машина до сих пор ездит без проблем. Вот у NISSAN сечение проводов намного меньше и по питанию такие помехи не редкость, причем и по массовому проводу катушек тоже – но работает. Но там и нет сигнала IGF. Хотя виной всему человеческий фактор - нештатное оборудование, еще и плохо установленное. Спустя три – четыре года кто вспомнит, что ставили сигнализацию, резали провода , кто ставил, как подключал - концов не найти! А машина из-за такого вмешательства, приходит в неисправное состояние.
Это пример подобной установки сигнализации, который никому делать не надо, иначе участь авто аналогична.
ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ
Читайте также: