Нештатный иммобилайзер с меткой

Обновлено: 05.07.2024

Автомобильные иммобилайзеры служат для защиты от угона и блокируют несанкционированный запуск двигателя, а в отдельных случаях глушат уже заведенный двигатель при отсутствии владельца автомобиля. Рассмотрим типы иммобилайзеров, особенности конструкции и принцип их работы.

Штатные иммобилайзеры

Штатный иммобилайзер уже установлен в автомобиле при его производстве и является частью его конструкции. Он состоит из:

Электронного блока, который может быть в отдельном корпусе или совмещен с другим блоком автомобиля. К примеру это может быть приборная панель или электронный блок управления электрической частью кузова автомобиля.
Приемной антенны, как правило на корпусе замка зажигания в виде кольца
Электронного чипа или транспондера внедренного в корпус ключа зажигания.

Нужно заметить, что штатные иммобилайзеры в основном не имеют ни каких блокировок, другими словами. не "разрывают" электрические цепи автомобиля. Работа двигателя блокируется программно в ECU управления двигателем. Есть конечно и исключения, например штатный иммобилайзер BMW (EWS, CAS) блокирует цепь управления стартером вместе с программной блокировкой в модуле ECU управления двигателем .

Более подробно о штатном иммобилайзере можно почитать в статье на сайте.

Дополнительные иммобилайзеры

Все иммобилайзеры устанавливаемые на автомобиль не на его производстве можно считать дополнительными и они служат для усиления защиты от угона. Дальше мы рассмотрим эти типы автомобильных иммобилайзеров, но сначало о принципах блокирования имобилайзерами электрических цепей

Принцип блокирования электрических цепей имобилайзерами

По своим охранным возможностям иммобилайзеры различаются на системы с контактным принципом блокировок двигателя и бесконтактным, а так же отличаются количеством самих блокировок и состоянием блокировок в состоянии покоя. С количеством блокировок все ясно - в основном это 1, 2 или 3. Что касается их принципиального исполнения - есть 2 варианта:

Если блокировка осуществляется с помощью реле встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется КОНТАКТНОЙ. В свою очередь внешния КОНТАКТНАЯ блокировка может быть простой (потенциальное управление) или кодированой (Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, "Сталкер" (шина MS-LAN) и Meritec -2. ).

Если прерыватель цепи устанавливается произвольно на фрагменте бортовой сети автомобиля и не имеет непосредственной (проводной) связи с иммобилайзером, то она называется БЕСКОНТАКТНОЙ блокировкой. БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки имеют кодированый радио канал связи с блоком иммобилайзера и работают только со своим блоком иммобилайзера, количесво их как правило не ограничено. Некоторые БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки построенны на технологии беспроводной связи Bluetooth™ (Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между иммобилайзером и реле блокировки. Передаваемая информация надежно шифруется.). другой вариант Бесконтактной блокировки, это с применением метода передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, по которой и передаётся код управления для реле с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения +12 В, а помехи отфильтровываются. Применяется в системах BLACK BUG 71 реле HOOK-UP, реле WAIT UP

В свою очередь любая блокировка (реле) которая "разрывает" электро-цепи автомобиля, в состоянии покоя (обесточена) имеет нормально замкнутые или нормально разомкнутые контакты реле подключенные к блокировочным проводам. Что это значит? Это значит, что блокировка с нормально разомкнутым контактом вродебы надёжнее защищает от угона. При отключении иммобилайзера с такой блокировкой от питания, двигатель запустить всеравно нельзя. Но с другой стороны не все цепи можно блокировать такими блокировками. Современные автомобили не терпят нормально разомкнутых блокировок и фиксируют ошибки электрооборудования, а в отдельных случаях нарушаеться нормальная работа автомобиля пока не будут "скинуты" ошибки. В таких случаях нормальнозамкнутая блокировка будет весьма кстати, тем более есть вариант когда бесконтактная нормально замкнутая блокировка надёжно отключит двигатель если блок иммобилайзера будет обесточен. По сути не так важно нормально замкнутая или нормально разомкнутая, важно чтобы правильно был подобран иммобилайзер для конкретного автомобиля с учётом его особенностей.

Ну и по мимо уже сказанного нужно добавить, что помимо реле, методов управления и связи, типов кантактов важен алгоритм работы иммобилайзера. Алгоритм определяет как и когда и при каких обстоятельствах будут замкнуты или разомкнуты цепи блокировки двигателя и эти алгоритмы могут быть разными от простых до сложных. Прежде чем ставить тот или иной имобилайзер на конкретный автомобиль нужно изучить досконально алгоритм его работы и особенности конструкции автомобиля, тогда и автомобиль будет надёжно защищён и не возникнет конфликта между его электроникой и иммобилайзером.

Ну, что идём дальше подробнее посмотрим на типы автомобильных иммобилайзеров.

Кодовые иммобилайзеры

Этот тип иммобилайзеров имеет кода-наборный интерфейс, для ввода кода отключения. Интерфейс может быть разным по исполнению: это может быть специальная цифровая клавиатура с полным набором цифр, или клавиатура из шести ,пяти, четырёх, трёх, двух кнопок и даже одной кнопоки.

Метод Набор кода, тоже бывает разным, это может быть простой прямой цифровой набор или цифра вводиться количеством раз нажатой кнопки. К примеру на двух-кнопочном наборе кода, одна кнопка служит для набора цифры: пять раз нажал (5) два раза (2), а вторая кнопка для ввода набранной цифры (как клавиша Enter на компьютере). Или другой вариант: код вводиться сменой кнопки их чередованием. К примеру код для отключения иммобилайзера 254, чтобы его ввести нажимаем первую кнопку два раза, затем вторую пять раз, затем снова первую четыре раза. При одно-кнопочном вводе кода используется временной интервал и как правило в помощь индикация светодиода. Набираем первую цифру количеством нажатий на кнопку, ждем когда мигнёт светодиод или по времени - например 1,5 секунды и набираем следующую цифру и так далее.

Подобрать код практически не реально, потому что на это нужно время, которого нет у угонщика. И более того, после не правильно введённого кода несколько раз, иммобилайзер в течении некоторого времени, вообще его не принимает, даже если он валидный (правильный).

Не имея ни каких меток и ключей управления, кодовый иммобилайзер является мощной защитой от угона и если к примеру у вас украли ключи от машины, то секретного кода злоумышленники не знают, а значет есть большой шанс, что автомобиль без хозяйна не уедет. Нужно добавить, что у кодового иммобилайзера есть и не большой недостаток - секретный код можно подсмотреть наблюдая за действиями водителя, поэтому чтобы это не произошло, нужно устанавливать кода-наборную панель так чтобы максимально исключить этот вариант .

Контактные иммобилайзеры

Иммобилайзеры с контактным ключом

Контактные иммобилайзеры, это самые первые модели иммобилайзеров, с них всё и началось. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Естественно, что отключались такие иммобилайзеры простым соединением контактов. В дальнейшем эти имобилайзеры были модернизированы и простым замыканием контактов снять его охраны стало не возможным.

Контактный ключ стал частью схемы иммобилайзера, так существует целый ряд устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде пальчикового штекера, так и виде контактной таблетки. Внешний вид контактного ключа может быть любой - суть в замыкании контактов ключом и обработка электрического сигнала встроенной в ключе схемой.

Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца

Бесконтактные иммобилайзеры

Транспондерные иммобилайзеры малого радиуса действия

Такой иммобилайзер управляется транспондером на подобие штатного иммобилайзера, через кольцевую антену. Антенна системы прячется под обшивку салона, а управление иммобилайзером не требует непосредственного контакта с меткой, просто поднести её к считывателю (антене) на расстояние нескольких сантиметров. Как только метка поподает в магнитное поле антены, активируеться транспондер встроеный в метку и между ним и антеной начинаеться электромагнитный обмен информацией, в это время и выеясняеться свой ты или чужой. Если свой, то иммобилайзер снимаеться с охраны отключая все свои блокировки.

Каждая Транспордерная метка имеет свой уникальный код и не имеют элементов питания, гермитичные и не бояться влаги. Метки могут быть разраобразные по своему исполнению: в виде карточки по форме и размеру повторяет кредитную, в виде лепестка, в виде брелочка, в виде кожанного брелока для ключей и т.д..

Как правило транспондерные иммобилайзеры имеют две иногда три встроенные в его корпус блокировки двигателя. Некоторые имеют одну встроенную и дополнительную внешнию блокировки, к примеру как у иммобилайзера Guard GT-25

Новое поколение транспордерных иммобилайзеров используют системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic. Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию. Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидировать основную проблему существующих иммобилайзеров - устаревшие виды кодирования с постоянным не динамическим кодом. (EM Marin, D.A.S и др.) Теперь общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте (метке). В качестве примера таково устройства: иммобилайзер DF-MF 2 малого радиуса действия.

Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом)

Все Иммобилайзеры большого радиуса действия имеют "радиоканал" связи между блоком иммобилайзера и меткой управления. Радиус действия антенны иммобилайзера достигает 1-5 метра . Поэтому водителю не нужно подносить метку непосредственно к антене иммобилайзера, что безусловно удобно и повышает степень безопасности.

В иммобилайзерах таких как Pulsar 12 - брелок-метка, постоянно (каждые 2,3 сек.) излучает динамически изменяющийся код на частоте 433,92 МГц. Количество кодовых комбинаций составляет 280 триллионов. Метки Иммобилайзера BLACK BUG 71 обмениваються с блоком по технологии DID® - Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома.

Мощный толчок в развитии, иммобилайзеры получили с переходом радиоканала на новую, более высокую частоту 2,4 ГГц. Работа на этой частоте позволила существенно (до 15 метров) увеличить дальность опознавания. Первыми были специалисты из Латвии котороми был разроботан иммобилайзер Skybrake. Радиоканал защищен диалоговой системой кодировки, которая свела возможность интеллектуального взлома радиопосылки к минимуму. Затем с небольшим опозданием были иммобилайзеры Starline Smart, DF-KEY и Pandect IS-470. Новые технологии позволили сделать размеры корпуса таким, что блок иммобилайзера легко можно вплетсти в штатный жгут электропроводки.

Все эти имобилайзеры осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении". Если Водитель будет выброшен из машины и у него отнимут ключи и документы, но метка (при правильном хранении) останется у хозяина, то когда автомобиль отъедет на некоторое расстояние он заглохнет и у преступников уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.

Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения

Все эти имобилайзеры тоже осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении", но есть одно отличие. Единственое отличие таких иммобилайзеров, это особый алгоритм работы. Он предусматривает возможность запуска двигателя и начало движения автомобиля без наличия метки-транспондера. Этот алгоритм преследует три цели:

1. Если Угонщик завёл двигатель, начал движение, но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями и глохнет. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет им брошен.
2. Владелец автомобиля может безопасно покинуть заведённый автомобиль с меткой в кармане не беспокоясь, что кто-то прыгнет в автомобиль и уедет.
3. Дистанционный запуск двигателя. Сигнализация может спокойно завести двигатель дистанционно и имобилайзер этому не припятствует пока автомобиль стоит на месте.

Такую логику работы обеспечивают иммобилайзеры BLACK BUG 71L с технологией WAIT-UP, иммобилайзеры работающии на частоте 2,4 ГГц с диалоговым кодом PANDECT IS-570, GERION I-10 и другие. Главным элементом который обеспечивает такой алгоритм, это электроныый акселерометр который чуствует перемещение в пространстве и ускорение автомобиля.

Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
- если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
- худшая надежность по сравнению со штатным
- существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
- необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться

Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном

Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох

Готовятся изменения. После майских они будут готовы.

Обновление вышлю, как только оно будет готово.

> Как известно, при угонах штатный иммобилайзер заменяется на принесенный с собой. И это понятно-достаточно заменить блок и замок и машина спокойно поедет с твоим блоком
+ Способов на сегодня известно несколько. Это и замена ЭБУ двигателя на принесенный с собой, и перепрограммирование через диагностический разъём, и подписывание или копирование чип-ключей при их передаче посторонним. В первом и втором случаях, можно возиться с механической защитой или перепиновкой разъёмов, в третьем - вопрос защиты лежит исключительно в организационной плоскости - как отдать машину в сервис без ключа?

> Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
+ Абсолютно верно, так как он позволяет решить вышеприведенные вопросы - замена блока управления Серьёзного иммобилайзера ничего не даст угонщику, а для передачи в сервис без ключей/меток, предусмотрен режим Валет.

> Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
+ Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.

> - худшая надежность по сравнению со штатным
+ В абсолютных величинах - наверное да, но относительно общего количества установленных систем - достаточно скромная цифра. Про неожиданно "забытые" штатные ключи тоже почитывать доводилось.

> - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
+ Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.

> - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться
+ Здесь скорее надо соотносить стойкость комплекса и удобство пользования, благо вариантов хватает.

> Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
> По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
+ Выше об этом уже немного сказал - не все способы его обхода можно эффективно предотвратить. В отличие от штатного иммобилайзера, дополнительный предусматривает достаточно большое количество вариантов установки, а как следствие - и методов противодействия, а штатная система готова к обходу ещё до угона.

> Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох
+ В связи с достаточно спокойной статистикой по этой машине, можно ограничиться достаточно эффективным, но низкобюджетным комплексом, чтобы не метаться из крайности в крайность - от полного отсутствия противоугонной системы до сверхдорогих комплексов.

С Уважением, Михаил.

> + Способов на сегодня известно несколько. Это и замена ЭБУ двигателя на принесенный с собой, и перепрограммирование через диагностический разъём, и подписывание или копирование чип-ключей при их передаче посторонним. В первом и втором случаях, можно возиться с механической защитой или перепиновкой разъёмов, в третьем - вопрос защиты лежит исключительно в организационной плоскости - как отдать машину в сервис без ключа?
>

К сожалению, в Питере статистика угонов по Субарам в последнее время не радостная
Читал про несколько случаев, когда машину угнать не смогли - во всех был демонтирован замок и заменен иммобилайзер
Это, конечно, не значит, что все субары угоняют так, но вероятность есть
Поэтому, видимо, защита доступа к штатному иммобилайзеру - вещь полезная. Вот только почему-то никто из установщиков ее не предлагает. Имеет ли смысл ее делать на моей машине ?

2 перепрограммирование через диагностический разъём..
Оно возможно на моей машине ? Кто может точно ответить ?

3 подписывание или копирование чип-ключей
Слышал много историй, как угоняли авто после общения с некоторыми диллерами. (в Питере это, например, Тоета-Автово или Тоета-Приморский)
Про Субары таких историй не слышал
Люди, которые попадали в ситуацию с поломанными лечинками в замке, не могли найти способ восстановить замок/купить личинку - только все в сборе с ключами и блоком. Возможно, в силу малой распространенности, копирование ключей на Субару - операция невозможная.
Не знаете, можно ли скопировать ключ Субары и есть ли способ избежать ?

> > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> + Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.
>
контактные неудобны, если носить не на связке
кодировка как мы знаем, обходится путем трансляции в магазине
статические кодировки перехватываются
и никто не сказал, что завтра кодировку BB или Agenta не будут воспроизводить устройством за 50$
Противоразвой по-моему просто смешен. Ситуации, когда выкидывают из машины и не получают метку единичны

> > - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> + Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.

По-моему, даже идеально установленная система с пайкой и использованием штатных жгутов все равно по надежности и качеству установки на порядок хуже, чем заводская. Спорить с этим невозможно.
Как говорят в конфе Toyota - если есть проблемы с электрикой, то поищите в машине детали (реле или блоки) без надписи Toyota, т.к. родные НЕ ЛОМАЮТСЯ

С уважением, Александр

> 2 перепрограммирование через диагностический разъём..
> Оно возможно на моей машине ? Кто может точно ответить ?
+++ Точно - мы ответить не сможем, но в целом, по имеющейся информации, на "немцах" этот вариант более вероятен.

> 3 подписывание или копирование чип-ключей
> Слышал много историй, как угоняли авто после общения с некоторыми диллерами. (в Питере это, например, Тоета-Автово или Тоета-Приморский)
> Про Субары таких историй не слышал
> Люди, которые попадали в ситуацию с поломанными лечинками в замке, не могли найти способ восстановить замок/купить личинку - только все в сборе с ключами и блоком. Возможно, в силу малой распространенности, копирование ключей на Субару - операция невозможная.
> Не знаете, можно ли скопировать ключ Субары и есть ли способ избежать ?
+++ Думаю, что дело - скорее в малой распространенности автомобиля и сервисных центров, обладающих алгоритмом записи, чем в хорошей защищенности системы от этой процедуры. Проверить "в полевых условиях", можно ли скопировать чип-ключ, можно разве что практическим путем.

> > > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> > + Но существуют и контактные ключи, и кодировка радиоканала посложнее штатной.
> >
> контактные неудобны, если носить не на связке
> кодировка как мы знаем, обходится путем трансляции в магазине
> статические кодировки перехватываются
> и никто не сказал, что завтра кодировку BB или Agenta не будут воспроизводить устройством за 50$
> Противоразвой по-моему просто смешен. Ситуации, когда выкидывают из машины и не получают метку единичны
+++ Возвращаясь к практике, стойкость этих каналов в подавляющем большинстве случаев оказывается всё же выше, чем у штатных систем. А защита о захвата работает не в случае вооруженного разбоя, а защищает недостаточно внимательного автовладельца от завладения его соственностью благодаря его же рассеянности. Случаев уезда машины с описанием "только из машины вышел" - предостаточно, и о них то мы и говорим. Понятно, что видя оружие, большинство автомобилистов не задумываясь расстанутся с машиной, метками, бумажником и телефоном - жизнь все равно дороже.

> > > - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> > + Это уже скорее от самой установки зависит, а не от системы. Ведь задача противоугонных систем - снизить вероятность успешного угона, а не вероятность отказа в пути.
>
> По-моему, даже идеально установленная система с пайкой и использованием штатных жгутов все равно по надежности и качеству установки на порядок хуже, чем заводская. Спорить с этим невозможно.
> Как говорят в конфе Toyota - если есть проблемы с электрикой, то поищите в машине детали (реле или блоки) без надписи Toyota, т.к. родные НЕ ЛОМАЮТСЯ
+++ Тут спорить не готов, так как не владею статистикой отказов по штатной электрике.

С Уважением, Михаил.

Чтобы прикрыть дырки штатного иммобилайзера, нужно очень хорошо понимать принцип его работы на конкретной машине. Довольно сложно найти специалиста, который сможет решить задачу, которую Вы ставите. Поэтому, несмотря на то, что ход Ваших мыслей верный, у Вас только два пути:

1. Продолжать изучение алгоритма работы штатного иммобилайзера и поиск специалиста, способного решить задачу его защиты от стандартных процедур обхода/нейтрализации.

2. Оснастить автомобиль стандартным противоугонным комплексом на базе сигнализации/иммобилайзера и механических противоугонных средств.

Жаль. Возможно, защита штатного иммобилайзера простой железной крышкой намного действеннее, чем установка всех этих сторонних иммобилайзеров, которые не слишком надежны, реагируют на помехи, и стоят денег, наконец.

Информация тоже стоит денег, все "железные крышки" также снимаются, как и ставятся, и с учетом нескольких способов нейтрализации штатного иммобилайзера вряд ли могут быть эффективными. Кроме этого, замок капота тоже представляет собой защиту штатного иммобилайзера для многих автомобилей, и мне кажется, его эффективность при грамотной установке выше, чем кожух на контроллере.

Мнение о невысокой надежности дополнительного иммобилайзера по сравнению со штатным, уже устарело.

весьма поверхностное суждение поищите в нете алгоритмы работы пропеллерского евс2

> Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
> Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> - худшая надежность по сравнению со штатным

кто Вам это сказал, сравните с апс4 :) >

- существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться

а если убрать гласс таг внутрь собственного ключа? >
> Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
а его и не меняют, либо сносят программно либо меняют эку

> По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
>
это по Вашему
> Что скажете ?
>
> Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох

защищать если что и надо так контроллер срывными гайками

> > Как известно, при угонах штатный иммобилайзер заменяется на принесенный с собой. И это понятно-достаточно заменить блок и замок и машина спокойно поедет с твоим блоком
> >
>
> весьма поверхностное суждение поищите в нете алгоритмы работы пропеллерского евс2

не понял, о чем речь и что искать

>
> > Поэтому все установщики рекомендуют ставить доп. иммобилайзер.
> > Но эти иммобилайзеры имеют кучу минусов:
> > - если работа по радиоканалу - то различные способы перехвата сигнала
> > - худшая надежность по сравнению со штатным
>
> кто Вам это сказал, сравните с апс4 :)>

Что есть апс4 ?
О надежности можно судить по-разному
Например, гарантия на мою машину будет 5 лет.
А изделий с гарантией больше 3 я не нешел пока
Более того, если бы штатный иммо доставлял хозяевам столько хлопот, сколько доставляют установленные изделия, то все бы выкидывали штатные девайсы сразу.
В моей 13-летней Карине иммобилайзер спокойно работает и никаких проблем с ним нет и не было. Есть ли хоть одно нештатное устройство сравнимой надежности ?

>
> - существенно более кривая установка и доп. блокировки (тоже не улучшает надежность)
> > - необходимость носить доп. ключи и метки меня не прильщает. Слова о большей устойчивости такого решения при краже меня тоже не убеждают - понятно, что чем больше ключей и чем больше мест, в которые их надо класть, тем надежнее. Но при этом очень неудобно всем этим пользоваться
>
> а если убрать гласс таг внутрь собственного ключа?>

Вы можете его убрать внутрь Субаровского ключа ?
Что-то я сомневаюсь. А главное - зачем, если в нем уже есть что-то родное ?

> > Казалось бы - простая идея: защитить штатный иммобилайзер, чтобы его невозможно было демонтировать/заменить
> а его и не меняют, либо сносят программно либо меняют эку

Это как ?
Вы о чем ?
А если к нему доступа нет, то что ?

> > По-моему, это намного более действенный способ борьбы с угоном
> >
> это по Вашему
> > Что скажете ?
> >
> > Вопрос в связи с выбором охранной системы на Outback 2006, в котором,говорят, штатный иммобилайзер совсем не плох
>
> защищать если что и надо так контроллер срывными гайками

а почему не поставить над ним железную защиту ?
Чем помогут гайки, если вынуть все разъемы и воткнуть в сторонний блок ?

Если есть ссылка, где почитать по этой теме, буду признателен

Копирование ключей. Писал выше
Возможно, в силу малой распространенности Субар, копирование сделать не так-то просто
И этим можно (нужно ?) пользоваться

Т.е. есть (и боле менее доступно) оборудование для копирования меток с динамическим кодом?
И с диалоговым?
Кстати а какие сейчас метки используются в ключах?

Речь о транспондерах малой дальности. Их можно скопировать, для этого есть оборудование, в том числе и для динамического кода. Оборудование служит для копирования чипов, вмонтированных в ключи зажигания современных автомобилей, распространяется абсолютно легально.

Если бы все было так просто. То при штатном обходе иммобилайзера (для прогрева) не требовалось бы использовать запасной ключ
Тем более, что страховка по КАСКО при этом затруднена

Имеется в виду, что страховые компании требуют при угоне предоставить комплект ключей (иначе считается, что хозяин продал машину и еще деньги со страховой тянет)
ДЛя систем автозапуска чаще всего в модуль обхода кладут один из ключей. Если так просто скопировать современный транспондер в ключе - почему это не делается?
Скопировал, положил в обходчик и живи спокойно с полным комплектом ключей
И еще один ключ можно сделать, а оригинальный дома в сейфе хранить
Для предъявления в страховую
Я писал о своем опыте изготовления ключа
Мастер ключник сказал, что на мою машину можно скопировать метку ключа
А начиная с 2005 г нельзя

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Для отключения миниатюрного иммобилайзера IGLA 251 (Игла) используется PIN-код со штатных кнопок в салоне автомобиля и (или) бесконтактная метка.

IGLA 251 (Игла)

Иммобилайзер IGLA 271 (Игла) управляется при помощи миниатюрной метки и штатных кнопок в салоне и комплектуется дополнительным CAN-реле блокировки TOR.

IGLA 271 (Игла)

Миниатюрное и незаметное решение для блокировки двигателя по цифровой шине автомобиля.

IGLA 231 (Игла)

Pandect IS-577 BT

Иммобилайзер с поддержкой технологии Bluetooth Smart и управлением со смартфона.

Pandect BT-100

Иммобилайзер для грузовых автомобилей с бортовым питанием 24 В.

Pandect IS-624

Современное недорогое двухкомпонентное противоугонное средство

Pandect Pandect IS-350i

Противоугонное средство с бесконтактными метками на 2,4 ГГц с новым алгоритмом распознавания меток

Pandect IS-650

Для управления сигнализацией используются различные устройства: традиционный ЖК-брелок, дополнительный брелок без ЖК, мобильный телефон владельца (DTMF-команды, звонки и мобильное приложение), метки иммобилайзера, а также непосредственно штатный ключ от автомобиля. Различные системы включают в свою комплектацию, соответственно, различные варианты вышеперечисленных устройств, так что каждый автовладелец может подобрать тот комплекс, который будет для него наиболее удобен в эксплуатации. У каждого устройства управления есть свои преимущества и недостатки - например, использование ЖК-брелока совершенно бесплатно, однако дальность его действия ограничена; с мобильного телефона можно контролировать свой автомобиль на любом расстоянии от него, но необходимо оплачивать мобильную связь. Выберите оптимальный вариант для себя и наслаждайтесь эксплуатацией!

Иммобилайзер представляет собой противоугонное устройство для транспортного средства. Принцип работы основан на блокировке двигателя, что делает невозможным запуск мотора авто посторонним человеком. Использование такого противоугонного средства снижает риск вероятности угона, а благодаря технологиям, использующимся при разработке и производстве, демонтировать блокировку практически невозможно. Купить иммобилайзер можно прямо на этой странице, оформив заказ или связавшись с нашим менеджером.

Управляющий модуль. Этот блок является центральным компонентом системы: устройство предназначено для приема и обработки сигналов, а также идентификации кодов.
Метка. Транспондер или считыватель используются в качестве средства авторизации владельца автомобиля. Этот элемент предназначен для подачи импульсов на управляющий модуль. В качестве транспондера обычно используется бесконтактная метка, а в последнее время в ее роли выступает и смартфон владельца, поддерживающий технологию Bluetooth Smart. На некоторых иммобилайзерах для авторизации не требуются никакие устройства – достаточно ввести специальный PIN-код со штатных кнопок в салоне автомобиля.
Основное реле. Предназначено для осуществления блокировки в случае попытке завести двигатель или тронуться с места, в зависимости от настройки. Для этого реле разрывает определенные электроцепи.

Цена иммобилайзера формируется в зависимости от особенностей конкретной модели, конструкции и преимуществ. В нашем магазине вы найдете как бюджетные модели, так и более дорогие варианты, характеризующиеся наличием дополнительных функций.

Отличная защита транспортного средства от угона.
Простота эксплуатации. В отличие от классических сигнализаций, владельцу авто не нужно учить комбинации нажатия кнопок на пульте для управления дополнительными функциями и возможностями.
Бесшумность. Отсутствие звуков при работе иммобилайзера позволит не допустить вычисление местоположения устройства для его отключения злоумышленником.

Помните о том, что эффективность блокиратора во многом зависит от места его установки. Если к нему можно быстро получить доступ после вскрытия авто, уровень защиты будет минимальным.

Читайте также: