Нет сигнала igf к эбу

Обновлено: 04.07.2024

Но все правильно, сигнал используется для определения искообразования.

Значит момент искрообразования инициируется по заднему фронту IGT ? А японцы сие сделали лишь для того, чтобы убедиться была ли искра, что-то мне слабо в это верится, не поленились же они провод тащить, в коммутатор дополнительные цепи встраивать.
-А может всётаки между прохождением IGT и моментом закрытия выходного транзистора проходит какое-то время?
-Кстати, о комутаторах. Притягивают как-то Isuzu Gemini,
там видно ктото уже налазился,- меняли оконечники, а те горели постоянно, аж плавились, и говорят: Типа сделай за несколько часов мы ехать хотим. Ну раз коммутатор у нас достать невозможно, а он там хитрый, к нему с трамблёра импульсы поступают,он их контроллеру отдаёт, и от контроллера тоже получает, тоесть без него никак. У вас то города покрупнее, видели наверное. А закончилось это тем, что поставил два восьмёрочных, а упраление из штатного комутатора, до микросхем, которые оконечниками упраляют взял, уехала, второй год пошёл, радуется.
Я потому и поднял этот вопрос, чтобы поглубже разобраться в их схемотехнике, у нас в Таре ведь ездят на том, что БОГ пошлёт, так что извращаться подобным образом приходится регулярно

3S-FE (с 08.1996 г.)

Система или датчик

Возможное место неисправности

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера

- Проводка и разъемы

- Датчик положения коленчатого вала

- Электронный блок управления

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 2500 об/мин в течение одной и более секунд

- Проводка и разъемы датчиков

- Датчик положения коленчатого вала

- Электронный блок управления

Система зажигания (№1, №4) [IGF, ЮТ1Ц

В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала IGF к электронному блоку управления после сигнала IGT 1

- Проводка и разъемы

- Катушка зажигания №1

- Электронный блок управления

Система зажигания (№2, №3) [IGF, IGT2]

В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала IGF к электронному блоку управления после сигнала IGT 2

- Проводка и разъемы

- Катушка зажигания №2

- Электронный блок управления

Управляющий сигнал от АКПП

Отсутствует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора.

- Электронный блок управления

При прогретом двигателе на холостом ходу амплитуда сигнала кислородного датчика снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд.

Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

- Проводка и разъемы

- Электронный блок управления

Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в течение 1 и более секунд

- Проводка и разъемы

- Нагреватель кислородного датчика

- Электронный блок управления

Датчик температуры охлаждающей жидкости [ THW , Е2]

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 1 и более секунд

- Проводка и разъемы

- Датчик температуры охлаждающей жидкости

- Электронный блок управления

Датчик температуры воздуха на впуске [ТНА, Е2]

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд

- Проводка и разъемы

- Датчик температуры воздуха на впуске

- Электронный блок управления

Сигнал бедной смеси [ОХ]

При частоте вращения выше 2500 об/мин, поступает сигнал бедной смеси, в течение 60 и более секунд.

Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

- Проводка и разъемы

- Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т. п.)

- Датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе [ PIM , VC , Е2]

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 1 и более секунд

- Проводка и разъемы

- Датчик абсолютного давления

- Электронный блок управления

Клапан ISCV [RSC, RSO]

При работе на холостом ходу короткое замыкание или разрыв в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода в течение 10 и более секунд

- Проводка и разъемы

- Клапан системы управления частотой вращения холостого хода.

- Электронный блок управления.

Датчик положения дроссельной заслонки [ VTA , VC , Е2]

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 5 и более секунд

- Проводка и разъемы

- Датчик положения дроссельной заслонки

- Электронный блок управления

Датчик скорости автомобиля [SPD]

Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 10 и более секунд при частоте вращения 2000-5000 об/мин

- Проводка и разъемы

- Датчик скорости автомобиля

- Электронный блок управления

Стартер (система запуска) [STA]

В тестовом режиме при замкнутых выводах "ТЕ1"-"Е1" нет сигнала стартера к блоку управления

- Проводка и разъемы

- Электронный блок управления

3 S - FE (с 08.1996 г.) (продолжение).

Система или датчик

Возможное место неисправности

Состояние выключателей [АС1, NSW]

1. Режим тестирования, выводы "ТЕ1" - "Е1" диагностического разъема замкнуты.

2. Имеют место следующие состояния:

- диапазоны кроме "Р" или " N " (АКПП)

- Проводка и разъемы

- Выключатель запрещения запуска

- Электронный блок управления

Сигнал датчика детонации (" KNK ") не поступает в электронный блок управления при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд

- Проводка и разъемы

- Электронный блок управления

Примечание: "СЕ" - контрольная лампа " CHECK " -"+" - загорается при выявлении неисправности, "-" - не загорается при выявлении неисправности.

Система или датчик

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в течение 1 и более секунд ( IG ON )

Датчик температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 1 и более секунд ( IG ON )

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 1 и более секунд ( IG ON )

Датчик положения дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 1 и более секунд ( IG ON )

На прогретом двигателе при частоте вращения более 2500 об/мин сигнал кислородного датчика не поступает в течение 90 и более секунд.

Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика в течение 1 и более секунд

Сигнал бедной смеси

На прогретом двигателе при частоте вращения выше 1500 об/мин и скорости 40-100 км/ч, поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд.

Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

Сигнал датчика детонации не поступает в электронный блок управления при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 10 и более секунд

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала к электронному блоку управления в течение 5 или более секунд после включения стартера

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

Датчик скорости автомобиля

Сигнал датчика скорости не поступает в электронный блок управления в течение 8 и более секунд при частоте вращения более 3000 об/мин

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода

Система зажигания (№1, №4)

В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала IGF к электронному блоку управления после сигнала IGT 1

Система зажигания (№2, №3)

В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала IGF к электронному блоку управления после сигнала IGT 2

Датчик положения коленчатого вала

Нет передачи сигнала NE к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 1000 об/мин в течение 1 и более секунд

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Читайте также: