Нормы расхода маз 54329

Обновлено: 02.07.2024

МАЗ 54329 – популярный седельный тягач с колесной формулой 4 на 2, который активно используется потребителями в настоящее время. Основа для разработки автомобиля была заложена на Минском заводе еще в 1980-х годах. Семейство МАЗ 5432, появившееся в тот период, стало настоящим прорывом в сегменте советских седельных тягачей. Период разработки оказался достаточно длительным, но в итоге позволил создать машину, способную выполнять перевозки на средние и ближние дистанции в составе автопоезда.

Достаточно быстро семейство МАЗ 5432 начало расширяться и пополняться новыми версиями. Одной из них стал седельный тягач МАЗ 54329, получивший минимум отличий в сравнении с базовой моделью (МАЗ 54323). Особенностью техники стала ее эксплуатации совместно с прицепом МАЗ 93802 (металлической платформой с деревянным полом и тройными откидывающимися бортами). Машина рассматривалась в качестве замены морально устаревшего МАЗ 500. По уровню оснащения новинка была на голову выше. МАЗ 54329 обзавелся модернизированной кабиной увеличенных размеров, уровень комфорта и управления повысился. На несколько лет модель стала одним из лидеров сегмента седельных тягачей на всем постсоветском пространстве.

Примечательно, что после развала СССР производство МАЗ 54329 не остановилось. Минский автозавод продолжил выпуск серии и выпустил несколько обновлений. Дизайн доработанных версий поменялся незначительно. Они комплектовались прежней кабиной с современным бампером и радиаторной решеткой. Окончательно модель была снята с производства в середине 2000-х годов.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина – 5980 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3650 мм;
колесная база – 3550 мм;
радиус поворота по колесу – 8300 мм;
габаритный радиус поворота – 9000 мм.

Весовые характеристики:

снаряженная масса – 7050 кг;
нагрузка на переднюю ось – 4680 кг;
нагрузка на заднюю ось – 2370 кг;
полная масса – 16000 кг;
нагрузка на переднюю ось – 6000 кг;
нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
предельная масса для седельно-сцепного устройства – 8800 кг;
масса полуприцепа – 26800 кг;
масса в составе автопоезда – 34000 кг.

Прочие характеристики (в составе автопоезда):

максимальная скорость – 100 км/час;
время разгона до 60 км/час – 60 сек;
выбег с 50 км/час – 950 м;
тормозной путь на скорости 60 км/час – 36,7 м;
максимальный преодолеваемый подъем – 18%.

Оригинальная модель

Все модели МАЗ 54329 созданы на базе рамной шасси, в которой имеется колесная база 3555 мм. Передняя подвеска скомпонована с рессорами и амортизаторами из листовой стали.

Более поздние модификации имеют торсионные стабилизаторы. Задний мост также базируется на рессорах из листовой стали. Некоторые модели снабжаются блокируемым дифференциалом. Стабилизатор, который присутствует на корме, отвечает за поперечную устойчивость.

Тягач МАЗ 54329 оснащен МКП, в которой от 5 до 16 скоростей. На заднем мосту есть коническая пара и добавочные планетарные передачи, заключенные в ступицы.

Карданный вал помещен между мостом и МКП. Все тормозные механизмы снабжены пневматическим приводом. Также стоит отметить, что сцепление двухдисковое.

МАЗ 54329 с серийным номером 020 компонуется электрической проводкой, выстроенной по однопроводной схеме. Стандартное напряжение – 24 вольта.

Электропитание поступает от аккумуляторов и генератора, которые монтируются на силовой установке. Именно поэтому электросхема проста и надежна.

Параметры тягача МАЗ 54329 020, которые могут заинтересовать знатоков отечественной техники:

длина (не более) — 5956 мм;
ширина (без вылета зеркал) — 2549 мм;
высота (до верхней точки выхлопной трубы) — 3910 мм;
длина переднего свеса — 1420 мм;
дорожный просвет (не менее) — 265 мм;
вес снаряженного агрегата — 7,35 тонн;
вместимость топливного бака — 352 л;
нагрузка на передний мост — 6220 кг;
нагрузка на седло — до 10310 кг.

Двигатель

Вообще тягач МАЗ-543203 был удачной версией, где присутствовал 250-сильный V-образный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-236БЕ. Силовая установка была снабжена турбокомпрессором, в котором находился дополнительный радиатор, охлаждаемый сжатым воздухом.

Соответственно и мощность силовой установки МАЗ 54329 могла увеличиться дополнительно с помощью этих специальных турбокомпрессоров.

На сто километров требуется порядка сорока литров топлива, что считается в пределах нормы. На тягач МАЗ нередко ставился немецкий дизельный движок MAN. Средняя мощность двигателя около 400 л.с. Также с этим движком в комплекте монтировался МКП 16-ти ступеней.

Подобные агрегаты позволяли машине перевозить грузы до 45 тонн. Причем на некоторых моделях ставилась кабина грузовой машины MAN F2000.

Двигатель

Характеристики мотора ЯМЗ-238 М2:

рабочий объем – 14,86 л;
номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 883 Нм;
диаметр цилиндра – 130 мм.

Средний расход топлива в составе автопоезда:

на скорости 60 км/час – 32,3 л/100 км;
на скорости 80 км/час – 41,8 л/100 км.

МАЗ 54329 комплектовался топливными баками различного объема. Изначально на автомобиль устанавливался бак емкостью 300 л, более поздние версии комплектовались баками на 350 л.

МАЗ-54329

Планируя узнать технические характеристики МАЗ 54329, необходимо более подробно ознакомиться с историей модели, её основными преимуществами и недостатками. Подобная модель представляется модификацией 5432, которая стала настоящим прорывом среди отечественной грузовой техники, особенно если учесть её грузоподъемность.

Создание модификации заняло внушительное время, полученный автомобиль полностью соответствовал современным требованиям и мог использоваться для перевозки грузов на средние и ближние расстояния. В дальнейшем появилось множество модификаций МАЗ 5432, которые имели различные отличия в сравнении с оригиналом.

МАЗ стал очень популярен среди потребителей

Описание модели

Если ознакомиться с фото транспортного средства, можно отметить, что грузовой тягач седельный МАЗ 54329 практически не отличается по своему дизайну от предшественника, поскольку выполнен на его основе. Существует сразу несколько особенностей, которые выгодно отличают его от базовой модификации. Среди них целесообразно отметить следующие нововведения:

возможность совместной эксплуатации с прицепом модели 93802, что позволяет перевозить внушительные объемы различных грузов. Отчасти это было сделано для полноценной замены устаревшего МАЗ 500;
наличие модернизированной кабины, размеры которой были существенно выше, а уровень комфорта значительно возрос по сравнению с другими автомобилями концерна;
новая радиаторная решетка, более современный бампер.

Автомобиль, стоимость которого может варьироваться от 220 до 600 тыс. рублей, пользовался настолько высоким спросом, что концерн не прекращал его производства даже после распада Советского Союза. Лишь в 2000 году после выпуска более новых и совершенных модификаций 54329 был окончательно снят с производства.

Обязательно почитайте: Устройство переднего и заднего мостов ГАЗ-66

При этом на рынке представлено множество б/у грузовиков данной серии, что позволяет приобрести их до сих пор. Схема предохранителей сможет помочь водителю выполнить мелкий ремонт авто самостоятельно.

Технические характеристики

Одной из причин столь высокой популярности среди автолюбителей по праву считаются технические характеристики МАЗ 54329, которые выгодно отличают его от большинства аналогов того времени. Длина МАЗ 54329 невелика и позволяет ему успешно осуществлять перевозки в пределах крупных и небольших населенных пунктов, а низкий расход топлива позволяет значительно снизить эксплуатационные издержки.

Среди наиболее значимых параметров упоминания заслуживают:

габариты (ДхШхВ) — 5,98х2,5х3,65 м;
колесная база — 3,55 м;
снаряженный/полный вес — 7,05/16 тонн;
двигатель — ЯМЗ-238 М2, объемом 14,86 л, мощностью 240 л.с.;
расход топлива — 32,3 л/100 км;
объем топливного бака — 300-350 л, в зависимости от года выпуска.

Шасси МАЗа

Особого упоминания заслуживает длительный срок службы транспортного средства, который позволяет использовать его без необходимости выполнения капитального ремонта на протяжении внушительного времени. Если сломалось сцепление или другой узел, можно изучить каталог запчастей и выполнить замену поврежденных элементов самостоятельно.

Устройство

Конструктивно МАЗ 54329 практически идентичен МАЗ 54323. Модель отличает надежная ходовая часть. Передняя подвеска устанавливается на продольных полуэллиптических рессорах, дополненных стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. Для задних концов рессор предусмотрены скользящие концы. Задняя подвеска основана на 2 основных и 2 дополнительных рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задние концы основных рессор и концы дополнительных рессор имеют скользящий тип.

Двигатель МАЗ 54329 функционирует в паре с 5-ступенчатой трансмиссией ЯМЗ. Демультипликатор позволяет увеличить количество передач. Синхронизаторы присутствуют на всех скоростях, за исключением заднего хода. С коробкой передач используется двухдисковое сцепление с механическим приводом, периферийными пружинами и пневматическим усилителем. Главная передача – 2-ступенчатая разнесенная, карданная передача – 1 карданный вал.

Тормозная система МАЗ 54329 не отличается от других версий МАЗ 54323. В ее основе лежит действие барабанных механизмов, установленных на всех колесах. Работа системы выполняется от 2-контурного пневматического привода. В состав тормозной системы входят вспомогательный и стояночный тормоза, повышающие общую безопасность передвижения даже при полной загрузке.

Кабина МАЗ 54329 отличается увеличенным размером и стандартной высотой. Она рассчитана на 2 человек (водитель и пассажире) и установлена на рессорах. Среди особенностей кабины значится наличие спальной зоны, расположенной за сиденьями. Водительское кресло регулируется с учетом особенностей оператора. Сиденья не рассчитаны на дальние поездки, потому при длительном нахождении за рулем возникают боли в спине. Приборная панель находится в зоне видимости водителя и отличается многофункциональностью. Все показатели легко читаются. Бардачок и вещевые отделения в салоне отсутствуют, имеется лишь ниша под спальной полкой, поскольку практически все место занимает центральная консоль. Дизайн приборов выглядит устаревшим. В кабине имеется механический люк для проветривания. Кондиционер отсутствует во всех комплектациях, потому о нормальной вентиляции в салоне остается только мечтать.

При необходимости кабина откидывается на угол 60 градусов для выполнения ремонтных операций. За откидывание отвечает гидроцилиндр, имеющий ручной привод. Опционально в салоне могут устанавливаться дополнительные устройства обогрева.

Устройство автомобиля МАЗ-54329

Рассматривая наиболее характерные особенности конструкции модели, целесообразно отметить, что она практически полностью идентична оригиналу 54323. Среди наиболее значимых узлов важно упомянуть надежную ходовую часть, рессорные передние и задние подвески.

Также внимания заслуживает силовой агрегат модели, который существенно отличается от оригинальной версии. Он обладает меньшей мощностью, однако это компенсируется его адаптацией к сложным условиям эксплуатации. Он успешно работает даже при условии низкого качества топлива, холодной погоды, а также при внушительных перегрузках. Кроме того он предусматривает наличие:

системы жидкостного охлаждения, которая эффективно препятствует перегреву;
регулятора частоты вращения;
непосредственного впрыска топлива;
мощной фильтрующей системы, оснащенной индикатором засоренности.

Обязательно почитайте: Грузовик Хендай 65

Силовой агрегат работает в связке с механической коробкой передач, оснащенной 5-ю ступенями. С целью увеличения числа передач используется специальный демультипликатор, а синхронизаторы позволяют упростить управление транспортным средством.

Устройство тормозной системы полностью аналогично другим модификациям грузовиков этой серии, поскольку она предполагает использование барабанных тормозов, которые установлены на все устройства. С целью повышения её эффективности предусмотрено наличие стоячного, а также вспомогательного аналога, что позволяет быстро остановить транспортное средство даже при серьезной перегрузке.

Кабина отличается увеличенными размерами и стандартной высотой, а её внутреннее оснащение делает пребывание комфортным для водителя.

Все органы управления расположены таким образом, чтобы водитель мог при необходимости быстро получить к ним доступ.

Трансмиссия, расход

На сотню километров автомобиль тратил от 29 до 32 л топлива. Машина оснащалась топливным баком на 350 литров. Также была возможность установки дополнительного бака, что позволяло увеличить суммарный объем до 500 л. В итоге запас хода седельного тягача увеличивался с 1 100 до 1 600 километров. Максимальная скорость автомобиля – 85 километров в час. Хотя на 400-сильных версиях водители с легкостью разгонялись и 120. Разумеется, это не совсем комфортный и безопасный режим движения, но запас мощности у грузовика был приличным.

МАЗ 54329 — тягач, который ушел в историю

Двухосные седельные тягачи МАЗ 54329 начали производиться в 1981 году. В течение многих лет технические характеристики модели были значительно улучшены. Грузовик больше не выпускается, но и в наши дни тягач можно встретить на дорогах страны. У автомобилистов сохранились самые теплые воспоминания. Водители всегда ценили этот тягач за простоту и надежность.

Цены на МАЗ-5434

Машина в новом состоянии обойдется в сумму от 2,6 до 2,8 миллиона рублей. Окончательная стоимость большегрузного автомобиля зависит от комплектации и установленных опций. Цена моделей с пробегом от 500 тысяч до 1,5 миллиона рублей. При определении стоимости такой машины учитывают комплектацию, техническое состояние, год выпуска, интенсивность использования, внешний вид, а также репутацию продавца.

Это достаточно популярная модель, во многом благодаря отличным ходовым качествам, высокой надежности и мощности. Машина эксплуатируется в суровых условиях, и позволяет облегчить выполнение даже самой тяжелой работы. При этом цена грузовика, гораздо ниже европейских аналогов, а сама модель ремонтопригодна и неприхотлива в обслуживании. Однако МАЗ-5434 не лишен и недостатков: автомобиль обладает бедной штатной комплектацией, имеет неважное антикоррозийное покрытие, а также сравнительно малый уровень комфорта. Тем не менее машина полностью адаптирована для решения поставленных перед ней задач.

Семейство 2-осных седельных тягачей МАЗ-5432, унифицированное с 3-мостовыми машинами серии 6422, производилось с 1981 года. За годы выпуска техника претерпела несколько модернизаций, улучшивших характеристики. Машина продержалась на конвейере до начала 2010 года. Несмотря на прекращение выпуска, грузовик остается популярным на рынке грузоперевозок в России. Для фанатов машины существуют даже сборные модели в масштабе 1:43.

Устройство

Все версии автомобилей построены на рамном шасси с колесной базой 3550 мм. Подвеска переднего моста оснащена листовыми рессорами и амортизаторами. Позднее в конструкцию ввели торсионный стабилизатор. Задний мост устанавливается на листовых рессорах или пневматических подушках. Часть грузовиков оснащена блокируемым дифференциалом. На всех модификациях сзади имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

Двигатель располагается в передней части машины, сверху закрыт откидной кабиной. На тягачах использовалось 1 и 2-дисковое сцепление сухого типа. Устанавливались только механические коробки передач, имевшие от 5 до 16 скоростей. Задний мост оснащен конической главной парой и дополнительными планетарными передачами в ступицах. Между мостом и коробкой расположен карданный вал.

Тормозные механизмы оснащены пневматическим приводом, встречаются модели с системой АБС. Схема электропроводки автомобилей построена по 1-проводной схеме, рабочее напряжение составляет 24 В. Источниками тока являются аккумуляторы и генератор, установленный на двигателе.

Технические характеристики

Особенностью конструкции модели МАЗ-54326 является применение немецких дизелей MAN, развивающих мощность 360-410 л.с. Вместе с двигателем поставлялась механическая 16-ступенчатая коробка производства ZF. Улучшенные характеристики силового агрегата позволили поднять максимальный вес автопоезда до 44 т. На части машин применялась кабина, позаимствованная от грузовика MAN F2000. Такая техника имела на решетке радиатора эмблему МАЗ-МАН.

Машины МАЗ-5432 и 6422 поставлялись заводом в специальных климатических версиях. Северный вариант тягача оснащался улучшенной теплоизоляцией кабины с двойным остеклением и автономным подогревателем. В конструкции применялись резинотехнические изделия, сохраняющие свои характеристики до -60°С. Также существовала версия грузовика 5432С, предназначенная для кольцевых гонок. В качестве силовой установки применялся форсированный дизель ЯМЗ 8424С, развивавший мощность до 1300 л.с.

МАЗ-543203

На грузовике установлена большая кабина со стандартной высотой. Сидение водителя оборудовано амортизатором, снижающим вибрации при движении. В стандартное оснащение входил отопитель, кондиционер встречается на единичных экземплярах.

Размеры и характеристики МАЗ-543203-220:

длина (не более) — 5950 мм;
ширина (без вылета зеркал) — 2500 мм;
высота (до верхней точки выхлопной трубы) — 3900 мм;
длина переднего свеса — 1400 мм;
дорожный просвет (не менее) — 260 мм;
вес снаряженного — 7300 кг;
вместимость топливного бака — 350 л;
нагрузка на передний мост — 6200 кг;
нагрузка на седло — до 10300 кг.

Часть грузовиков оснащалась модернизированной балкой переднего моста, выдерживающей нагрузку до 7000 кг. На оси установлены новые кулаки, увеличившие угол поворота колес до 45°, что повысило маневренность автопоезда.

Версия МАЗ-543203-2122 отличается применением двигателя, соответствующего нормативам Евро-1. Техника выпускалась на Минском автомобильном заводе для поставки на рынки, не предъявлявшие высоких требований к токсичности выхлопных газов. Грузовик оснащался только рессорной подвеской, допустимая полная масса автопоезда составляет 36000 кг.

Машина имеет максимальную скорость до 100 км/ч (с полной загрузкой), при этом часть выпущенных тягачей оснащалась электронным ограничителем. Расход топлива составляет 35,7 л на 100 км пути (при скорости движения с полной нагрузкой 80 км/ч). Для работы с тягачом использовался полуприцеп модели МАЗ-938662.

Модификация МАЗ-543203-222 отличается установкой модернизированной кабины. Силовой агрегат и трансмиссия остались без изменений. Машина комплектовалась седлом с установочной высотой 1290 мм.

МАЗ-543205

Еще одним отличием машин стала возможность установки задней пневматической подвески. Барабанные тормозные механизмы дополнены энергоаккумуляторами, установленными на камерах заднего моста. Стояночный тормоз имеет пневматическое управление. В магистралях подачи воздуха установлен отделитель влаги, предотвращающий образование льда в зимнее время.

Модификация МАЗ-543205-020 отличается применением 9-ступенчатой коробки передач, разработанной Минским автозаводом.

Задний мост оснащен главной парой с уменьшенным передаточным отношением. Кабина, расположенная над силовым агрегатом, откидывается вперед при помощи гидравлического привода. В конструкции механизма имеются фиксаторы, исключающие возможность самопроизвольного опрокидывания кабины в движении.

Водитель и пассажир размещаются на отдельных сиденьях, за спинками которых расположены 2 спальные полки. В стандартное оснащение входит система вентиляции и отопления, оснащенная вентилятором. Для подачи свежего воздуха имеется откидной люк, расположенный на крыше.

Вариант МАЗ-543205-226 оснащался седельным узлом с установочной высотой 1290 мм, на других версиях машины расстояние составляло 1400 мм. Устройство рассчитано на максимальную нагрузку 10300 кг.

МАЗ-543208

Задняя подвеска оснащена пневматическими подушками. По заказу машины поставлялись с модернизированной схемой проводки, включавшей в себя контроллер управления подвеской. Завод выпускал тягачи, оснащенные штатным тахографом и пневматическими опорами сидений для водителя и пассажира.

МАЗ-54322

МАЗ-54323

Дальнейшим развитием предыдущей версии стал грузовик МАЗ-54323, серийное производство началось в 1988 году. На машинах применялись дизельные двигатели ЯМЗ со сниженным расходом топлива, развивавшие мощность 300-330 л.с. Доработкам подвергся интерьер и экстерьер кабины, но сама конструкция осталась неизменной. В конструкции силового агрегата имелся электрофакельный подогреватель, по заказу устанавливался автономный отопитель улучшенной схемы.

Рулевое управление состоит из редуктора, в конструкции которого имеется встроенный распределитель усилителя. Сам гидравлический усилитель оснащен вынесенным цилиндром. Вместимость магистралей составляет 5 л специального масла.

Габариты и технические характеристики:

длина — 5980 мм;
длина с откинутой вперед кабиной — 7820 мм;
сдвиг седла — 460 (по заказу 395 или 370) мм;
грузоподъемность — 26000 кг;
допустимая масса автопоезда — 34000 кг;
расход дизельного топлива — 32,3 и 41,8 л на 100 км (при скорости 60 и 80 км/ч).

МАЗ-54328

Автомобиль модели МАЗ-54328 поставлялся с 6-цилиндровым атмосферным двигателем ЯМЗ 236. Силовой агрегат оснащен механическим насосом, развивает мощность 180 л.с. Крутящий момент передается через механическую 5-скоростную коробку передач, оснащенную синхронизаторами для 4 повышенных скоростей переднего хода.

Пониженные характеристики мотора привели к снижению до 26000 кг допустимой массы автопоезда. При этом максимальная скорость движения не превышает 80 км/ч.

МАЗ-54329

Завод выпускал дополнительно упрощенную версию тягача, которая оснащалась 5-скоростной механической коробкой передач. Тягач получил обозначение МАЗ-54329-020, предназначался для грузоперевозок на малые расстояния. Из-за изменения трансмиссии снизилась максимальная скорость, которая не превышала 85 км/ч. Грузоподъемность машины осталась неизменной. На части грузовиков устанавливался штатный автономный отопитель, прогревавший систему охлаждения дизеля.

МАЗ-543240

На тягачах встречается кабина без спального места, рассчитанная на 3 человек. Большинство грузовиков оснащалось на заводе расширенной кабиной со спальными полками, имеющей сиденяя для водителя и 1 пассажира. Допустимый полный вес автопоезда составляет 40000 кг.

Тюнинг

Поскольку техника разработана в 80-е годы прошлого столетия, то ее характеристики отстают от последних требований, несмотря на проводившиеся заводом доработки. Многие владельцы самостоятельно модернизируют свои тягачи. Распространенной является практика замены передней балки и заднего моста на машинах ранних выпусков на модернизированные узлы, имеющие повышенную грузоподъемность и ресурс.

На ряде тягачей МАЗ-54323 устанавливается турбина с увеличенной производительностью, снятая с импортных двигателей (например, DAF-430). Для подачи топлива используются модернизированные форсунки, обеспечивающие впрыск большего объема топлива. Доработки увеличивают мощность и изменяют кривую крутящего момента. Из-за увеличенного расхода воздуха требуется установить новый корпус воздушного фильтра. В трансмиссии используется 2-дисковое сцепление, оснащенное пневмогидравлическим усилителем.

Одним из вариантов доработки техники является замена рессорной подвески на пневматическую конструкцию. Вместо полуэллиптической штатной рессоры устанавливается полурессора, подушки монтируются на штатное место. В пневматическую систему тягача включается дополнительный ресивер и 2 крана — уровня пола и для изменения высоты установки подвески. Картер заднего моста остается прежним. Подобная модернизация является изменением конструкции автомобиля и требует официального оформления.

Отзывы владельцев

Стоимость подержанной техники начинается от 200 тыс. рублей, экземпляры в хорошем техническом состоянии оцениваются в 800-900 тыс. рублей. Приобретение полуприцепов оговаривается отдельно. Цена аренды бортовых версий находится в пределах 1,2-1,4 тыс. рублей за 1 час работы.

Евгений, 40 лет, Нижний Новгород

Несколько лет назад был приобретен подержанный МАЗ 543203 220. Тягач оснащен 6-цилиндровым V-образным мотором ЯМЗ с турбиной. Машина переоборудована коробкой передач от грузовика КамАЗ, узел смонтирован через переходную плиту. Мосты заменены на импортные аналоги еще предыдущим владельцем. Тягач эксплуатируется с 20-тонным полуприцепом. Возникают проблемы с коррозией деталей кабины, особенно внутри колесных арок.

Александр, 45 лет, Кузнецк

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина – 5980 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3650 мм;
колесная база – 3550 мм;
радиус поворота по колесу – 8300 мм;
габаритный радиус поворота – 9000 мм.

Весовые характеристики:

снаряженная масса – 7050 кг;
нагрузка на переднюю ось – 4680 кг;
нагрузка на заднюю ось – 2370 кг;
полная масса – 16000 кг;
нагрузка на переднюю ось – 6000 кг;
нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
предельная масса для седельно-сцепного устройства – 8800 кг;
масса полуприцепа – 26800 кг;
масса в составе автопоезда – 34000 кг.

Прочие характеристики (в составе автопоезда):

максимальная скорость – 100 км/час;
время разгона до 60 км/час – 60 сек;
выбег с 50 км/час – 950 м;
тормозной путь на скорости 60 км/час – 36,7 м;
максимальный преодолеваемый подъем – 18%.

Оригинальная модель

Параметры тягача МАЗ 54329 020, которые могут заинтересовать знатоков отечественной техники:

длина (не более) — 5956 мм;
ширина (без вылета зеркал) — 2549 мм;
высота (до верхней точки выхлопной трубы) — 3910 мм;
длина переднего свеса — 1420 мм;
дорожный просвет (не менее) — 265 мм;
вес снаряженного агрегата — 7,35 тонн;
вместимость топливного бака — 352 л;
нагрузка на передний мост — 6220 кг;
нагрузка на седло — до 10310 кг.

Двигатель

Характеристики мотора ЯМЗ-238 М2:

рабочий объем – 14,86 л;
номинальная мощность – 176 (240) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 883 Нм;
диаметр цилиндра – 130 мм.

Средний расход топлива в составе автопоезда:

на скорости 60 км/час – 32,3 л/100 км;
на скорости 80 км/час – 41,8 л/100 км.

МАЗ-54329

МАЗ стал очень популярен среди потребителей

Описание модели

возможность совместной эксплуатации с прицепом модели 93802, что позволяет перевозить внушительные объемы различных грузов. Отчасти это было сделано для полноценной замены устаревшего МАЗ 500;
наличие модернизированной кабины, размеры которой были существенно выше, а уровень комфорта значительно возрос по сравнению с другими автомобилями концерна;
новая радиаторная решетка, более современный бампер.

Обязательно почитайте: Устройство переднего и заднего мостов ГАЗ-66

Технические характеристики

Среди наиболее значимых параметров упоминания заслуживают:

габариты (ДхШхВ) — 5,98х2,5х3,65 м;
колесная база — 3,55 м;
снаряженный/полный вес — 7,05/16 тонн;
двигатель — ЯМЗ-238 М2, объемом 14,86 л, мощностью 240 л.с.;
расход топлива — 32,3 л/100 км;
объем топливного бака — 300-350 л, в зависимости от года выпуска.

Шасси МАЗа

Устройство

Устройство автомобиля МАЗ-54329

системы жидкостного охлаждения, которая эффективно препятствует перегреву;
регулятора частоты вращения;
непосредственного впрыска топлива;
мощной фильтрующей системы, оснащенной индикатором засоренности.

Обязательно почитайте: Грузовик Хендай 65

Все органы управления расположены таким образом, чтобы водитель мог при необходимости быстро получить к ним доступ.

Трансмиссия, расход

МАЗ 54329 — тягач, который ушел в историю

Цены на МАЗ-5434

Грузовики и самосвалы производства Минского автомобильного завода известны во всех странах бывшего советского союза, а также за рубежом. Расход топлива МАЗ на 100 км – важнейший эксплуатационный показатель, влияющий на рентабельность перевозок.

Чаще всего именно расход топлива МАЗ становится решающим фактором при выборе самосвала или грузовика.

Что влияет на нормы расхода топлива?

Прежде всего, на количество потребляемой солярки влияет исправность транспортного средства. Полностью исправный автомобиль даже в суровых климатических условиях расходуется на 10-15% топлива больше, чем при заводских испытаниях.

Следующие факторы также могут оказывать существенное влияние на расход солярки:

Низкое, равно как и высокое давление в шинах приводит к необоснованному высокому потреблению топлива. Не докаченные шины особенно сильно влияют работу двигателя и увеличивают потребления дизтоплива на 30%.

С каждой тонной сверх норматива расход топлива увеличивается на 1,5 литра. Таким образом, перегруз на 10 тонн потребует 15 литров дополнительной солярки на каждую сотню километров. Перевозка грузов с таким потреблением дизтоплива экономически невыгодна.

Дешевое масло заставляет работать силовую установку на повышенных оборотах. Оно неминуемо приведет к увеличению потребления солярки, что в свою очередь увеличит себестоимость перевозок.

Помимо этого, стиль вождения также поможет экономить (или наоборот тратить) солярку. Плавное ускорение и неспешный стиль езды – все это позволить удержать расход горючего в пределах норматива.

Таблица среднего расхода дизтоплива у автомобилей МАЗ.

В таблицу сведены усредненные значения потребления горючего. При исправном автомобиле и хорошем вождении они вполне достижимы.

Марка МАЗ.	Среднее потребление дизтоплива (литры)
5440 (мотор ЯМЗ 7511.10)	18
54322	22
543202 (ЯМЗ 236)	19
642269 (MAN 6L 12.816)	21
642201	33

Современные белорусские силовые агрегаты эффективны и могут на равных конкурировать с моторами фирмы MAN.

Читайте также: