Отключение иммобилайзера discovery 2

Обновлено: 05.07.2024

Купил: двигло 1KD (D4-D) c LC 120 с проводкой и блоком управления, но без замка зажигания и блока имобилайзера.

Налью: ОЧЕНЬ много пива тому, кто подскажет, как запустить эту хрень, чтоб она работала.

P.S.Имеется большой опыт работы с 1KZ-ТЕ.

Есть: TLC79 с мотором 3L

Купил: двигло 1KD (D4-D) c LC 120 с проводкой и блоком управления, но без замка зажигания и блока имобилайзера.

Налью: ОЧЕНЬ много пива тому, кто подскажет, как запустить эту хрень, чтоб она работала.

P.S.Имеется большой опыт работы с 1KZ-ТЕ.

Я ничерта не шарю в двигателе 1KZ-ТЕ. Но имею некоторый опыт с иммобилайзерами на своем Диско. Курочил штатный и black bug.
А о каком имообилайзере здесь идёт речь? Под словом "хрень" что конкретно емеется ввиду?

Я ничерта не шарю в двигателе 1KZ-ТЕ. Но имею некоторый опыт с иммобилайзерами на своем Диско. Курочил штатный и black bug.
А о каком имообилайзере здесь идёт речь? Под словом "хрень" что конкретно емеется ввиду?

Иммобилайзер штатный, стоит внутри панели приборов за "бородой". Он содержит код доступа от ключей зажигания к блоку ТНВД. Без этого кода мотор не заводится. Весь вопрос в том как этот самый итммобилайзер обойти или отключить

Иммобилайзер штатный, стоит внутри панели приборов за "бородой". Он содержит код доступа от ключей зажигания к блоку ТНВД. Без этого кода мотор не заводится. Весь вопрос в том как этот самый итммобилайзер обойти или отключить

Да да, ТНВД, мотор, машину.

Вобщем, там скорее всего дело решается двумя проводками. Вопрос - их найти. Если есть схема электрики, то не сложно. Опишу как на Диско работет, думаю, что всё примерно так же и на других машинах. Есть коробочка, которая замыкает контакт только при сигнале разблокировки от сигналки. У меня в коробочку и из неё идут проводочки одного цвета, чтобы запутать типа (ну и внатуре, без схемы не разобраться). У меня размыкается зажигание, стартер, и насос.
Варианты решения:
1) закоротить попарно провода идущие и выходящие из иммобилайзера (тока надо найти пары)
2) запитать нужные вещи напрямую

просто надо сесть и внимательно рассмотреть провода. для работы дизельного движка не нужно электричество, как таковое.
а, забыл. стартер провернуть и свечи накала прогреть. :)

просто надо сесть и внимательно рассмотреть провода. для работы дизельного движка не нужно электричество, как таковое.
а, забыл. стартер провернуть и свечи накала прогреть. :)

Для работы этого движка электричество очень даже необходимо,и заменой ТНВД вопрос тоже не решить.На 1KD стоит система впрыска коммон рейл,и иммобилайзер завязан скорее всего на блок управления двигателя либо на реле управления форсунками.ИМХО,без знающего электрика никак.

Да фигня явно ещё та. У меня в Диско как-то здох брелок, и за три часа, я розобрал пол машины и иммобилайзер на половину только смог надурить, а код разблокировки никак неактевировался. Поясню в моём Диско стоит ТНВД с электроным управлением и иммобилайзер с блоком управления имеет ещё и электронную связь. Стартер крутить и на глушилку напругу соединив провода почти как писал Fern, а двигло молчит, потом пришлось всё востанавливать, покупать новый брелок и програмировать на сервесе.

Вывод: надо искать замок зажигания, иммобилайзер и брелок, собрать всю электросхему и будет счастье.

Поставить МЕХАНИЧЕСКИЙ ТНВД. Так, как мы ето делаем при замене мотора с 617 на 606. Иначе - ключ с иммобилайзером, замок зажигания,датчик пидали газа, электронный блок управления, все с донора, хороший электрик, миллион денег - победа в кармане. Выбирай сам

Есть: TLC79 с мотором 3L

Купил: двигло 1KD (D4-D) c LC 120 с проводкой и блоком управления, но без замка зажигания и блока имобилайзера.

Налью: ОЧЕНЬ много пива тому, кто подскажет, как запустить эту хрень, чтоб она работала.

P.S.Имеется большой опыт работы с 1KZ-ТЕ.

Да фигня явно ещё та. У меня в Диско как-то здох брелок, и за три часа, я розобрал пол машины и иммобилайзер на половину только смог надурить, а код разблокировки никак неактевировался. Поясню в моём Диско стоит ТНВД с электроным управлением и иммобилайзер с блоком управления имеет ещё и электронную связь. Стартер крутить и на глушилку напругу соединив провода почти как писал Fern, а двигло молчит, потом пришлось всё востанавливать, покупать новый брелок и програмировать на сервесе.

Вывод: надо искать замок зажигания, иммобилайзер и брелок, собрать всю электросхему и будет счастье.

Соединить, как на "Диско" пару проводков не получится, с иммобилайзера на комп идет не просто сигнал - "разрешить-запретить", а какой-то цифровой код. Вот его-то мне и надо.

Если на Вашем Discovery 1 ёкнулся иммобилаизер (каталожный номер AMR4889) и вы не хотите его восстанавливать а избавится от него, тогда Вы должны прочитать этот мануал
Иммобилаизер, или как его называют - spider, находится под магнитолой в центральной консоли передней панели.

Чтобы добратся до иммобилаизера Вам придётся разобрать центральную пенель торпеды. Если не знаете как её разобрать, тогда Вам сюда:
Разборка центральной панели торпеды

1. После разборки центральной панели Вы увидите иммобилаизер, чёрную коробочку не больше сигаретной пачки.

2. Самый простой способо избавится от иммобилаизера это установка оригинальной заглушки в проводку в место его. Её номер по каталогу AMR4956. Стоит порядка 10$ + доставка столько же. Заглушка просто соединяет клеммы проводки. В ней нет никакой электроники. Потому её можно изготовить самому или соеденить провода своим методом.

Вид заглушки с близи, как бы со стороны платы иммобилаизера. Теоретически можно изготовить такую заглушку дома, только где достать фишку штекера?

Если так сразу не понятно, то вот на фото показано какие контакты с какими соединаять. Это вид на имобилаизер, на его штекер.

Есть и такой вариант решения проблемы, но тут нехватает одного соединения если сравнить с оригинальной заглушкой. Но как я понял, машина так тоже работает. Я такой метод не пробовал, так как сделать правильно, т.е. как надо - не труднее.

3. Я поступил по иному, просто отрезал фишку и соеденил провода напрямую. Это самый дешёвый и практичный метод Потому его Вам и рекомендую.
Начнём
На штекере проводки подходящей к иммобилаизеру клеммы проводов нумерованы. На фото номера видны трудно, потому я дорисовал их белым цветом.

Соеденить нужно провода:
1. №2 + №3
2. №4 + №8
3. №6 + №10

Нашёл первые два провода, №2 и №3. Отрезал их, очистил изоляцию, надел термоусадку и сделал скрутку.
Так поступил и с проводами №4 + №8, и №6 + №10.

Далее все провода спаял.

Далее обмотал изолентой, но так, чтобы можно поместить скрутку в термоусадку.

Далее надвинул термоусадку на обмотанную скрутку и посадил промышленным феном.

Оставшиеся 3 провода не нужно не счем соединять. Я их отрезал от фишки и заизолировал.
Всё. Иммобилаизер удалён. Он больше никогда не будет мне ипать мозги. Свою машину можно защитить другим, новым, почти бесплатным иммобилаизером по сравнению с родным, да и установить его только в Вам известном месте, и разорвать только Вам известные цепи. На свою машину буду устанавливать секретку, возможно с самосхватывающимися реле. Посмотрим.

Всем доброго время суток! Может кто подскажет? Разобрал центральную панель как на фото, а иммобилайзера там нет. А где он тогда может быть. Машина Дискавери 1 300тди 1998г.

С чем тебя и поздравляю. Не ищи его там, его там нет. Функцию иммобилайзера выполняет зеленая коробочна под правой ногой переднего пассажира и черная коробочка на ТНВД с надписю Бош и множеством цифр. К ней идут 3 черных провода. Запитывать их любым способом и схемами не имеет смысла. Добьетесь только блокировки, т.е. срабатывание иммобилайзера. Я удалил всю эту хрень еще в 2009 году. Если кратко, то отверткой и молотком нужно сбить крышку с Бошем, под ней белый провод клапана отсечки. Остально описано вверху. если будете заморачиваться, объясню более детально.

Тестбуком. В субботу с моим Дефом 2005 Тд5 было сделано тоже самое. Деактивирован иммобилайзер, вернее переведен в пассивный режим. При открытии автомобиля с брелка уже нет необходимости подносить брелок к замку, двигатель запускается.

В случае, если у Вас иммобилайзер не дает запустить двигатель при открытом двигателе, надо вводить код разблокировки.
Понятное описание смешного процесса ввода кода описано в мануале, на 39 странице.

кричите громче на весь инет :)) > В[strong] субботу с моим Дефом 2005 Тд5 было сделано тоже самое. Деактивирован иммобилайзер [/strong], вернее переведен в пассивный режим. При открытии автомобиля с брелка уже нет необходимости подносить брелок к замку , двигатель запускается.
что, правда надо подносить, когда авто открыт с [strong] БРЕЛКА [/strong]? :)))

>
> В случае, если у Вас иммобилайзер не дает запустить двигатель при открытом двигателе ,

Коля, ты чем завтракаешь? :))()
надо вводить код разблокировки.
> Понятное описание смешного процесса ввода кода описано в мануале, на 39 странице.
>

На современных автомобилях для защиты их от угона производители интегрируют в систему зажигания двигателя или подачи топлива специальное устройство, которое препятствует запуску мотора или отключает его при несанкционированном запуске. Этот прибор называется иммобилайзер. При возникновении различных нештатных ситуаций у водителя появляется вопрос, как отключить иммобилайзер, который блокирует включение двигателя собственником машины.

Принцип работы

Задача иммо не дать возможность злоумышленнику завести автомобиль с целью его угона. Корпус прибора имеет небольшие размеры и размещается в труднодоступных для взлома местах. Если стандартная сигналка способна только отпугнуть вора, то иммобилайзер не дает завести машину при отсутствии у человека специального электронного ключа (метки).

Существует 3 группы защитных устройств:

контактные;
кодовые;
бесконтактные.

Контактные и кодовые иммобилайзеры выдают злоумышленнику свое расположение, из-за наличия считывателя или устройства для ввода кода. Для запуска мотора необходимо ввести код или приложить чип к контактной площадке. Эти устройства заблокируют запуск двигателя только при первоначальном запуске. Такой режим защиты напоминает режим работы секретной кнопки. Установка секретной кнопки дешевле, чем стоимость этих устройств, поэтому они не получили сильного распространения.

Современные российские автомобили укомплектовываются штатными иммобилайзерами бесконтактного типа, у которых чип с кодом находится в ключе зажигания. Устройство защиты работает следующим образом:

Водитель вставляет ключ в замок зажигания, при повороте ключа ток из бортовой сети поступает на катушку из медного провода, намотанную вокруг замка.
Сгенерированный импульс электромагнитного поля, распространяясь в пространстве, наводит ток на микроантенне, которая расположена в корпусе ключа зажигания, и заряжает емкость, подающую напряжение на чип, содержащий код.
Сгенерированный чипом сложный электромагнитный сигнал передается обратно на катушку, навитую вокруг замка зажигания. Код в виде электрического сигнала поступает в иммобилайзер, который проводит процедуру распознания. Если иммо подтверждает подлинность кода, он отправляет в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) команду на запуск мотора автомобиля.

Если автомобиль начал движение, а внутри него нет чипа с меткой — двигатель будет заглушен.

Такие системы работают на чистоте 2,4 ГГц, имеют миниатюрные размеры и размещаются в жгуте проводов с целью сокрытия от злоумышленников. Метка оборудована батарейкой, и ее тестирование противоугонной системой проводится с заданной частотой. Кодированный чип следует хранить отдельно от ключа зажигания. Это повышает защищенность автомобиля от возможного угона. Если водителя насильственно удалили из машины, то двигатель заглохнет через заранее настроенное время.

Если при повороте ключа зажигания значок иммобилайзера моргает или не погас, а двигатель не завелся, то, скорее всего, это в машине возникла неисправность в противоугонной системе.

Если заблокировал запуск двигателя

На отечественных автомобилях часто бывают случаи, когда из-за появления различных неисправностей система иммо начинает глючить, на панели горит иммобилайзер, не позволяя запустить мотор транспортного средства.

Если машина не заводится, то можно воспользоваться процедурой аварийного отключения иммобилайзера через ввод специального кода в электронный блок управления мотором, с помощью нажатия педели акселератора в заданной последовательности. У каждой модели автомобиля своя инструкция для этой процедуры, разработанная производителем транспортного средства.

Причины

Вышедший из строя иммо блокирует запуск двигателя и не дает водителю использовать транспортное средство по назначению. Что может привести к выходу иммобилайзера из строя:

разрядившееся батарейка в индетификационном чипе в иммо, работающем на радиоканале;
выход из строя микросхемы с кодом, которая встроена в ключ;
повреждение и обрыв катушки, намотанной на замок зажигания;
повреждение электрических цепей, питающих иммобилайзер или связывающих его с системой электронного управления двигателем;
повреждение информации в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) противоугонной системы или ЭБУ двигателя, при мощном электромагнитном возмущении;
запуск стартера и системы зажигания двигателя при недостаточном заряде аккумулятора;
снятие клемм с аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Что делать

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя, делать необходимо следующее:

Способы отключения

Снять блокировку запуска мотора, отключив иммобилайзер, можно несколькими способами.

Кодовая деактивация

Аварийное отключение иммобилайзера предусмотрено штатной заводской процедурой. Инструкция разработана производителями отечественных машин и входит в документацию на автомобиль. Если провести этот процесс, то противоугонная система отключится до следующего момента включения зажигания. Система допускает запуск двигателя в течение 5 секунд после его отключения.

Например, при блокировке заведется Приора, если водитель заблаговременно активировал функцию аварийного отключения иммо и записал в память системы код доступа. Манипуляции водитель производит включением и выключением зажигания, нажатием педали акселератора по заданному алгоритму.

Использование запасного ключа

При размещении запасного ключа в салоне автомобиля можно своими рукам отключить противоугонную систему. Для этого необходимо найти место, максимально близко расположенное к петле накачки схемы чипа, закрепить там запасной ключ с кодированной микросхемой. При включении системы автозапуска или запуске двигателя простым ключом система будет всегда определять наличие чипа в машине и запускать двигатель.

Применение специальных программ и устройств

Отключить иммобилайзер на автомобиле Man можно только с применением программатора и компьютера. С помощью специального программного обеспечения перепрашиваются чипы электронного блока управления двигателем, в них вырезается информация о наличии иммобилайзера, и мозги машины перестают реагировать на его сигналы.

Для перепрошивки системы управления отечественного автомобиля необходимо демонтировать блок, отключив его от электрических цепей, разобрать его. На плате с электронными компонентами перепаять сопротивление, это позволит перевести блок в режим перезаписи. С помощью компьютера, соединенного через адаптер с платой, провести перепрошивку. Вернуть сопротивление на прежнее место, обеспечив включение режима чтения.

Установка эмулятора

Отключение штатного иммобилайзера можно произвести с помощью установки эмулятора. Срабатывающий при включении дистанционного автозапуска эмулятор обеспечит включение системы зажигания и позволит прогреть автомобиль к приходу владельца. Его конструкция копирует петлю накачки, подключенную через реле с диодом к цепи иммобилайзера. В петлю помещается чип, вся система крепится за панелью. Противоугонная система при включении зажигания всегда обнаруживает чип с правильным кодом и не блокирует двигатель.

Читайте также: