Отсутствует сообщение от эбу датчик угла поворота

Обновлено: 05.07.2024

Адрес 02: Электроника КПП Подсказки:
Номер Блока Управления:
Компонент и/или Версия:
Программная Кодировка:
Код Мастерской:
3 Найденные ошибки:

001798 - Датчик положения селектора коробки передач (F125): Неверный сигнал
P0706 - 000 - -
Стоп-Кадр:
Ошиб. Статус: 01100000
Ошиб. Приоритет: 0
Ошиб. Частота: 246
Индикация Времени: 0

Стоп-Кадр:
об/мин: 736 /min
об/мин: 0 /min
(нет единиц): 2.0
Тяга: 2.0 Nm
Температура: 87.0°C
Угол T.B.: 0.0°
Двоичн.: 0001 0 1

049153 - Линия предачи данных мотор-коробка: Непонятная неисправность
U0001 - 000 - -
Стоп-Кадр:
Ошиб. Статус: 01100000
Ошиб. Приоритет: 0
Ошиб. Частота: 3
Индикация Времени: 0

Стоп-Кадр:
об/мин: 768 /min
об/мин: 0 /min
(нет единиц): 2.0
Тяга: -2.0 Nm
Температура: 88.0°C
Угол T.B.: 0.0°
Двоичн.: 0011 0 1

049441 - Нет связи с Блоком Управления АБС
U0121 - 000 - -
Стоп-Кадр:
Ошиб. Статус: 01100000
Ошиб. Приоритет: 0
Ошиб. Частота: 2
Индикация Времени: 0

Стоп-Кадр:
об/мин: 736 /min
об/мин: 0 /min
(нет единиц): 18.0
Тяга: 0.0 Nm
Температура: 88.0°C
Угол T.B.: 0.0°
Двоичн.: 0101 0 0

Адрес 01: Электроника двигателя Подсказки: Ошибка перенаправления!
Номер Блока Управления: 8E0 909 557 S HW: 8E0 909 057 B
Компонент и/или Версия: 2.0L R4/5VS 0020
Программная Кодировка: 0011581
Код Мастерской: WSC 06325 000 00000
4 Найденные ошибки:

18091 - Линия передачи данных мотор-коробка: Невозможные данные с модуля подушек безопасности
P1683 - 008 - Неверный сигнал
18056 - Линия передачи данных мотор-коробка: Сбой
P1648 - 004 - Нет сигнала/связи
18034 - Линия передачи данных мотор-коробка: Потеря данных с модуля управления коробки передач
P1626 - 004 - Нет сигнала/связи
18090 - Линия передачи данных мотор-коробка: Невозможные данные с модуля АВS
P1682 - 008 - Неверный сигнал

Готовность: 0010 0001

при подключении к коробке если полистать каналы диагностики , то можно найти положение селектора АКПП. Так вот: все положения выводятся без проблем, кроме паркинга, как ставишь на паркинг , так эта ошибка и высыпается.

Еще дергаются стрелки тахометра и спидометра и на приборной Панели иногда тухнет сектор выбора положения АКПП.

После удаления ошибок с блоков коробки и мотора при включении передачи происходит толчок и машина едет на малой тяге: дроссельная заслонка еле открывается и во впуске давление 215-250 мБар. Далее, если завести мотор несколько раз, то окно селектора на панели может засветится и машинка уже поедет повеселее, но все равно не фонтан.

Я подозреваю проводку и разъемы в этих бедах. Ибо когда подключился первый раз там еще висели ошибки по обрывам цепи форсунок. Возможно , что деятели какие то снимали или мотор или коробку или все вместе и потом накосячили с укладкой проводов и они где то перетерлись.
Завтра вечером у Друга подъемник освободится, так вот хотим на подъемнике снизу изучить вопрос.

В общем как то много всего что-то . я аж немного в растерянности. Сигналки дополнительной нет, только штатный ключ-брелок. Кто что думает ?

В какой-то момент я заметил, что на машине стало невыносимо ездить. Получая всегда удовольствие от управления автомобилем (даже иногда искал повод, куда – либо съездить), вдруг утратил его. Стал быстро утомляться от нахождения за рулем и передвигался на машине только по необходимости.

Заострив внимание на этом, я решил разобраться, в чем проблема. И оказалось, что машина стала очень плохо слушаться руля. Появилось ощущение, что она за ним не успевает. Крутить руль стало тяжелей. От этого и дискомфорт управления, в следствии и усталость.

Поиск причины дискомфорта от вождения

Поиск причины такого поведения автомобиля начался с проверки ходовой части. Не выявив особых нареканий по механической части, начал искать проблему в электронике. Проведя компьютерную диагностику, нашли ошибку в работе датчика угла поворота рулевого колеса.

В BMW X 5 как у меня датчик находится над крестовиной рулевого вала (в ногах водителя). Хотя большая часть производителей устанавливают их сверху и чтобы добраться до датчика, достаточно снять руль.

Для того чтобы добраться к датчику, мне пришлось выполнить следующие действия:

Начал с того, что освободил подход. Снял пластиковую, черную защиту блока педалей. Затем декоративную панель, которая находиться под рулем. Весь пластик крепиться саморезами под небольшую крестовую отвертку.
Получив доступ к нижней части рулевого вала я, наконец, увидел сам датчик.

Для демонтажа датчика необходимо разобрать рулевой вал. Это занятие также требует знаний, как их выполнять. Мои действия были следующими:

двумя накидными ключами на 13, я открутил болт фиксации крестовины и вынул его;
затем, чтобы зафиксировать руль, провернул его до шелчка;
дальнейшие работы проводить удобней на зафиксированном валу. Аккуратно сбиваю нижнюю часть вала со шлицов (на удлинителе она без труда уходит вниз);
перед тем, как окончательно его снять, делаю маркером метки, чтобы при сборке, поставить, как было;
отключаю клемму датчика и стягиваю его вниз. Датчик одевается на направляющие, и поэтому он становиться только в одном положении, что избавляет от риска поставить его неправильно.

Выполнение ремонта датчика

Ну вот, датчик у меня в руках. Поскольку оригинальный стоит около 13000 рублей, а контрактный около 5000, я решил попробовать отремонтировать свой. Для этого мне понадобилась маленькая, крестовая отвертка (как у часовщиков).

Аккуратно открутив мелкие шурупы по периметру, я располовинил датчик. Получил диск с медными дорожками и крышку с четырьмя контактами.

Как выяснилось, слабое место таких датчиков, это контакты. Так случилось и в моем случае. Два из четырех были совсем стерты.

Вооружившись паяльником и мелкой, медной проволочкой, я как смог восстановил контакты. Паяльник не нужен мощный, да и жало желательно тонкое. Убрал всю грязь и пыль. Затем аккуратно собрал датчик обратно.

Установка отремонтированного датчика

После установки датчика, внимательно проверьте соединение клеммы. Пропустите провод так, чтобы он ничего не цеплял.

Дальше можно собирать. Собираем все в обратном порядке. Главное не торопитесь, делайте все аккуратно, чтобы потом не переделывать. Убедитесь, что контрольная лампа гаснет, как и все остальные.

Для меня было приятной новостью, когда все заработало. Если честно думал, что все бесполезно и придется покупать новый датчик. Кстати сказать, эти датчики довольно хрупкая вещь, даже производители советуют их менять не реже чем 20 т. километров пробега.

Итак, все собрано и работает, осталось только откалибровать датчик. Калибровка, это настройка правильной работы и соблюдение всех технических параметров датчика.

Для меня стало новостью, что калибровать датчик положения руля необходимо периодически, а не только по необходимости. После любых работ с передней подвеской, при замене колес на другой диаметр, в случае если машина с большим пробегом, калибровка датчика руля обязательна.

Я не имея навыков и должных знаний, а главное специального программного обеспечения, эту работу доверил специалистам. Благо хороших автоэлектриков, в наше время, достаточно. Приехал, подключили компьютер, полчаса и готово.

За время работы по ремонту датчика положения руля, я понял как незначительная поломка, может сказаться на поведении автомобиля. Ведь в современных машинах, опираясь на показания именно этих датчиков, работают все вспомогательные функции. Такие как: автопилот, удержание в полосе, включение интеллектуального привода и тому подобные.

Управляя полностью исправным автомобилем, не только получаешь удовольствие, но и понимаешь, насколько он безопасен.

wvwzzz3bz2e198439 . Здравствуйте . Помогите с кодировкой блока АБС пожалуйста. Старый блок утерян, новый не могу закодировать. Заранее СПАСИБо.