Почему запасное колесо называют бананом
Обновлено: 08.07.2024
Действительно сейчас нередки случаи комплектации автомобилей запасным колесом уменьшенного типоразмера. Например, если основные колеса у того же Renault Sandero Stepway имеют радиус в 16", то запаска - только 15". Связано это с банальной экономией места в багажнике.
При необходимости такое колесо можно использовать с целью доехать до ближайшего пункта шиномонтажа. Правда придется выполнить несколько правил:
а) запасное колесо уменьшенного размера лучше всего ставить на заднюю ось слева по основному ходу движения;
б) при движении не разгоняться быстрее 50 км/час.
С учетом этих ограничений такое нестандартное колесо в народе обозвали "докаткой".
Запасное колесо, предназначенное для временного пользования, имеет меньший диаметр. … Компактные запаски меньше по размеру, чем обычные колёса. Поэтому у них более высокое давление внутри. Докатки делаются под конкретную модель автомобиля, поэтому бесполезно устанавливать её с машины другой марки.
Чем опасна докатка?
Самая же главная опасность в том, что докатки не имеют твердых боковин. В затяжных поворотах автомобиль всем весом наваливается на переднее внешнее колесо. Чем оно шире, тем лучше сопротивляется перегрузкам. А узкая докатка с высоким профилем конструктивно не способна выдерживать такие условия.
Почему нельзя быстро ехать на Докатке?
С таким колесом нельзя ехать далеко, быстро и по плохой дороге. … За счет меньшего диаметра у неполноценного колеса снижается площадь пятна контакта с дорогой, а это значительно ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и при малейшей возможности грозит проскальзыванием.
Можно ли ехать на запаске на размер меньше?
В практике автомобилистов нередки случаи, когда в качестве запаски имеется колесо с совершенно иным рисунком протектора, а порой даже и другого размера. … В таком случае использование одного нестандартного колеса не является нарушением правил и основанием забирать машину на штрафстоянку или выписывать штраф.
Куда нельзя ставить докатку?
Докатку нельзя ставить на ведущую ось, так как сразу увеличится разница в угловых скоростях между колёсами, что крайне вредно для дифференциала.
Как далеко можно ехать на докатке?
Протектор, размерность и ширина докатки также существенно отличаются от обычного колеса. Поэтому, начиная движение на докатке, необходимо придерживаться следующих правил: Ездить со скоростью не более 90 километров в час. Максимально допустимое расстояние, которое можно проехать на докатке − 80 километров.
Можно ли ездить с запаской?
Именно поэтому такое колесо и называется аварийным, то есть оно не подходит для обычной езды и использовать его можно только чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Вопрос о том, как долго можно передвигаться на запаске, является риторическим. Но в любом случае ответ один – ехать можно до ближайшего шиномонтажа.
Как долго можно ездить на банане?
Максимальная скорость, с которой можно ехать на докатке, — 80 км/ч.
Какое давление должно быть в запасном колесе?
После установки запасного колеса должно быть немедленно проверено давление в шине, которое должно составлять 0,42 МПа (4,2 атм). При установленном запасном колесе нельзя превышать скорость 80 км/ч. Следует избегать ускорения с полным нажатием на педаль, резкого торможения и быстрой езды на поворотах.
Можно ли ездить на дисках разного радиуса?
Читаем. Эксплуатация запрещена, если: «на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора.
Можно ли ездить на резине с разной высотой?
Если вы меняете только две шины на автомобиле, на новых шинах, скорее всего, рисунок протектора будет выше, чем на старых. Совместная установка шин с разной высотой рисунка протектора чаще всего допустима. Производители шин рекомендуют устанавливать новые шины на заднюю ось.
Можно ли ставить на машину 4 вд разные колеса?
Установка разной резины на разных осях
Тянуть в разные стороны транспортное средство не должно. … Также нет запрета на установку шин с разным рисунком протектора на разные оси. В этом случае машина не станет ездить хуже. Таким образом, разная резина на передней и задней оси допускается и не наказывается по закону.
Пожалуй, замена пробитого колеса – это то немногое, что современный автомобилист привык делать сам, а не делегировать официальному дилеру или мастеру. И пусть в багажнике все чаще попадается "докатка" или ремкомплект, "запаска" все еще актуальна. А сегодня мы вспомним, как все начиналось.
– Ты колесо заклеил? – Ага, всю ночь клеил. С утра хозяин клея придет.
Из кинофильма "Бумер"
С "запаской" на бортах
У самых первых автомобилей, созданных в конце XIX века, запасное колесо отсутствовало по простой причине – цельнолитые резиновые или деревянные колеса было невозможно проколоть. Когда для повышения уровня комфорта автомобили начали оснащать "пневматиками" (полыми шинами, заполненными воздухом для упругости), водители тут же столкнулись с проблемой множественных проколов – колеса "ловили" гвозди и острые обломки, которыми были щедро усеяны дороги 100–120 лет назад.
Конструкторы быстро смекнули, что необходимо брать с собой "на всякий случай" дополнительное колесо. Точнее, не все колесо в сборе, а лишь покрышку с камерой или две покрышки, связанные вместе, поскольку ступица колеса была выполнена несъемной, то есть демонтировать можно было лишь шину с ободом.
"Запаску" размещали на боковинах кузова – как правило, со стороны водителя – по правому борту. Ведь на машинах начала XX века руль находился именно справа от продольной оси автомобиля.
В случае прокола водитель должен был уметь самостоятельно поменять покрышку, и делать это приходилось часто. Острые предметы встречались на дорогах в больших количествах, а гладкие шины со слабо развитым протектором не спасала даже малая ширина беговой дорожки.
Кое-как с этими задачами автовладельцы (а чаще – наемные шоферы) справлялись, но инженеры все же старались облегчить жизнь водителю, и со временем на автомобилях стали использоваться запасные колеса в сборе. Имея такую запаску, достаточно было снять колесо со ступицы, не занимаясь утомительной процедурой по заклеиванию прокола и бортированию шины на месте. Считается, что первое сменное колесо в сборе появилось на модели Rambler производителя Thomas B. Jeffery в 1909 году, однако и на фото автомобилей других марок (например, Ford Т) тех лет можно заметить как отдельные покрышки, так и целые запасные колеса.
По привычке в большинстве случаев на автомобилях первой половины ХХ века устанавливали не одну "запаску", а две – благо, конструкция кузова с выступающими крыльями и навесными подножками этому способствовала.
Крепления для запасных колес обычно располагали сразу за передней осью, в специально предусмотренной выемке между крылом и порогом, поэтому запасные колеса не съедали пространство пассажиров и багажа.
Со временем конструкция шин стала более совершенной: в 1923 году производители колес начали применять каркас с хлопчатобумажным кордом, а десять лет спустя шины получили основание из вискозы. Все это повышало прочность резины и благоприятно сказывалось на её долговечности. Дорожное строительство тоже не стояло на месте, и количество проколов заметно уменьшилось. Можно было ограничиваться одной "запаской".
Наиболее логичным местом для ее размещения стал центр кормы. Для сохранности и из эстетических соображений некоторые производители прикрывали "запаску" специальным кожухом – мягким тканевым либо цельнометаллическим, который полностью закрывал колесо, образуя глухую нишу. Впрочем, долгое время тут возможны были самые разнообразные вариации.
На многих автомобилях повышенной проходимости первой половины ХХ века запасное колесо располагали вертикально на задней стенке кузова либо устанавливали "запаску" на боковине – но не за передней осью, а перед задним колесом, поскольку длина колесной базы и расстояние между дверным проёмом и передним крылом не позволяли разместить там "запаску" – банально не хватало места.
Наконец, на многих грузовиках запасное колесо устанавливали под кузовом, прикрепив его горизонтально к продольному лонжерону рамы. Такое решение стало очень популярным и впоследствии надолго сохранилось. Альтернативный вариант расположения "грузовой запаски" – вертикально на задней стенке кабины – позволял экономить полезное пространство, но при замене водитель сталкивался с проблемой – как снять (и потом вернуть на место!) тяжеленное колесо большого диаметра.
Интересно, что в 1941 году в связи с нехваткой ресурсов правительство США на законодательном уровне запретило комплектацию новых машин запасными колесами.
Миграция "запаски"
Со временем кузова автомобилей приобретали все более аэродинамичную форму, а по мере роста популярности "понтонной" конструкции кузова боковины лишились подножек, за которыми можно было установить "запаску". Именно поэтому пятое колесо на легковушках окончательно "переехало" назад – сначала, как и раньше, оставаясь снаружи багажника, а позже – внутри него. Как оказалось, при этом шина гораздо лучше сохранятся, а конструкторам не нужно ломать голову, как разместить "запаску" и стилистически увязать её с остальными элементами дизайна.
Британские автомобилестроители оригинально подходили даже к размещению пятого колеса!
Поскольку колеса большинства автомобилей вплоть до конца шестидесятых годов ХХ века отличались довольно большим наружным диаметром, "запаску" приходилось размещать горизонтально или под углом, вследствие чего она заметно уменьшала объем багажного отделения.
Как только начался массовый переход на четырнадцати-, а затем и тринадцатидюймовые колеса, конструкторы нашли прекрасное место для пятого колеса, расположив его вертикально в багажном отделении. Яркий пример – Fiat 124 (или любые Жигули с кузовом седан), где запасное колесо установили в полости крыла за левым задним лонжероном, благодаря чему оно вообще не отнимало полезное пространство багажника!
Правда, далеко не все конструкторы находили столь красивые и грамотные решения, по старинке располагая колесо в багажнике "как получится". На универсалах же "запаска" лежала горизонтально в специальной нише под полом багажного отделения.
В 70-е и 80-е годы этот вариант практически вытеснил все остальные. Несмотря на то, что он имел один важный недостаток – в случае, если "запаской" нужно было воспользоваться по прямому назначению, весь груз приходилось вынимать для того, чтобы добраться до расположенного в нише колеса.
На универсале 24-02 у запасного колеса даже была своя… дверца!
Поэтому на некоторых автомобилях "запаску" располагали под полом багажника не со стороны салона, а снаружи – то есть в прямом смысле под полом багажника. Это требовало применения специального кронштейна с механизмом, который бы позволял опустить колесо на землю.
Однако и здесь не обошлось без ложки дегтя: чтобы достать "запаску", водителю приходилось вставать на колени, а само колесо при этом всегда пачкало руки, поскольку на него постоянно летела грязь из-под колес и с дорожного покрытия.
У подобного решения находились и противники, которые утверждали, что постоянный перегрев "запаски" в жарком моторном отсеке приводит к преждевременному старению резины. На практике же при активной эксплуатации колесо быстрее изнашивалось, чем рассыхалось.
На некоторых внедорожниках колесо по-прежнему располагается вертикально на задней двери. Недостаток такого решения – большая нагрузка на петли и металл двери, если только для крепления не предусмотрен специальный отдельный кронштейн.
На кроссоверах же "запаску" нередко ставят под пол багажника (снаружи), но при этом ухудшается геометрическая проходимость – при езде по пересеченной местности возникает риск сесть на почву "пятой точкой".
Короче говоря, как ни размещай пятое колесо, оно все равно мешает.
Доехать на "докатке"
Со временем колеса заметно прибавили в ширине протектора, да и диаметр диска даже на скромных малолитражках вырос до нескромных 15-16 дюймов. Разместить такой "каток" в узкой нише "запаски" стало довольно трудной задачей, поэтому роль пятого колеса с некоторых пор играет так называемая "докатка", или аварийное колесо.
Оно отличается от обычной "запаски" меньшим диаметром и шириной, благодаря чему "докатка" гораздо компактнее полноразмерного колеса. Конечно, она не предполагает постоянную эксплуатацию, а лишь позволяет "доковылять" на таком колесе до ближайшего шиномонтажа для того, чтобы отремонтировать обычную шину.
Ставить такой "костыль" лучше на заднюю ось
По этой причине находятся противники подобных "костылей", которые тратятся на покупку пятого полноценного колеса и размещают его прямо в багажнике. Напротив, многие владельцы автомобилей ставят в нишу запасного колеса тороидальный баллон от газовой установки, а вместо штатной "запаски" используют подходящую "докатку", подобрав аналог с нужными параметрами межболтового расстояния, диаметра центрального отверстия и вылета диска.
При использовании "докатки" нужно помнить, что независимо от того, какое из колес пострадало, "аварийку" лучше всего поставить на заднюю ось и двигаться на ней со скоростью не более 80 километров в час.
Еще один вариант – временное колесо, которое хранится в нише багажника в ненакаченном состоянии. Такой "докаткой" оснащены Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, поэтому перед использованием "костыля" с ярко-красным диском его придется предварительно накачать компрессором, а снятое полноразмерное колесо нужно будет разместить в багажном отделении, поскольку в "подполье" оно никак не влезет.
"Запаска"… которой нет
Еще более продвинутый вариант – запасное колесо, которое… отсутствует совсем. Вместо него в багажное отделение заботливо кладут специальный ремонтный комплект, состоящий из герметика и компрессора. Предполагается, что при проколе герметик нужно ввести в полость шины и накачать её до рабочего давления компрессором.
На практике же оказывается, что после сильного удара на боковине шины может возникнуть отверстие такого размера, которое не способен "затянуть" никакой герметик. Поэтому полное отсутствие "запаски" подходит для стран Западной Европы с их развитой инфраструктурой сервиса, ровными и чистыми дорогами и небольшими расстояниями между населенными пунктами.
На VW Tiguan первого поколения запасное колесо… отсутствовало
А что если просто сделать колеса более прочными? Такие попытки предпринимаются постоянно. Не так давно мы писали подробную статью о жестких шинах RunFlat, на которых можно ездить и после прокола . В перспективе же шины снова должны стать безвоздушными, как в XIX веке, но сохранить все свойства – управляемость, комфорт, износостойкость… Сложная задача? Не то слово. Ни у одного производителя пока не получилось, но они не оставляют попыток. Так что есть шансы, что лет через 20 запасное колесо станет таким же анахронизмом, как карбюратор, барабанные тормоза или CD-чейнджер.
Вот только немногие водители задумываются на тему того, чем может обернуться установка "докатки" на ведущую ось автомобиля. Все дело в том, что "докатка" существенно отличается размерами от стандартных колес, поэтому может становиться причиной возникновения различных неприятностей.
Предназначение. Каждый водитель может столкнуться с такой неприятностью во время эксплуатации автомобиля, как прокол колеса. В данном случае "докатка" может выручить. Но нужно обязательно помнить о том, что данный вариант запасного колеса предназначен только для краткосрочных поездок, которые обычно должны происходить до ближайшего сервисного центра.
Вообще, главным отличием "докатки" конечно является размер, поэтому специалисты категорически не рекомендуют использовать такое колесо продолжительный период времени, поскольку это может стать существенной проблемой для большинства водителей и даже обернуться возникновением дорожно-транспортного происшествия.
Параметры. Технические параметры такого колеса отличаются. Его вес как правило не более 15 килограмм, что на 5 килограмм меньше обычного колеса. Такой размер придуман не случайно. Дело в том, что меньшее по размеру колесо легче перевозить в специально созданном отсеке багажника, куда порой не помещается обычное колесо.
Заблуждением водителей становится мнение о том, что докатка влияет на тормозной путь из-за своих параметров. На самом деле это не так, ведь тормозной путь не зависит от площади прикосновения или ширины диска. Но все же эксплуатация автомобиля с "докаткой" отличается. Машину часто ведет в сторону и управляемость существенно снижается.
Ведущее колесо. Установка "докатки" на ведущее колесо не рекомендуется автослесарями, поскольку они уверены в том, что это может привести к возникновению аварийной ситуации из-за плохой управляемости. Именно поэтому, если получилось так, что пробито переднее колесо, то водителю лучше поставить на его место заднее, а назад уже установить "докатку", но только до ближайшее автосервисного центра.
Важно помнить о том, что если "докатка" будет установлена на переднюю ось автомобиля, то при срабатывании системы ABS, она обеспечит увеличение тормозного пути и начнет вдобавок отклоняться от прямой траектории движения. Именно поэтому водители должны понимать, что особенно в городских условиях это действительно может стать причиной возникновения аварийных ситуаций, в которых могут пострадать и другие участники дорожного движения.
Итог. "Докатка" придумана производителями только для того, чтобы у водителей была возможность, в случае прокола колеса, установить ее и доехать до ближайшего сервисного центра, в котором можно починить основное колесо. В случае продолжительного использования "докатки", существенно снижается управляемость автомобиля, что может привести к неожиданным и весьма неприятным последствиям, поэтому лучше всего их избегать.
донцов
Гоня
Родственник донцов
Желтый чемодан
Спасибо большое! Вообщем до шинки доехали, не рысачили , но шинка закрыта Сейчас вот подруге звоню, у неё папа шиномонтажем занимается.
Ну, вообще-то, у тебя в мануале на машинку написано,
что при проколе переднего колеса банан необходимо ставить заместо заднего с того же борта, а снятое заднее - взамен проколотого.
Потому что за смешные 15-20 км на смешных 50-60 км/ч дифф получает такую же нагрузку, как за весь расчетный срок экспулатации авто (6-7 лет). К тому же греется он при этом нещадно и может просто вскипятить трансмиссионное масло (которое понадобится менять, и не исключено, что с промывкой.
P.S. Диаметр "банана" в большинсте случаев на 3-4 см меньше, чем нормального колеса. Скорость вращения сателлитов дифференциала при 60 км/ч будет такой, словно вы вывернули руль до упора в сторону "банана" и нарезаете круги на 120-160 км/ч (такое на практике при всём на то желании не получится сделать)
донцов
Гоня
донцов
Да вообще жесть
Реклама партнёров
Tata79
navu
Вчера вечером на скорости 90 км/ч на трассе попал в яму. Итог - боковой порез переднего правого колеса.
Колесо спустило за 2 секунды, еле удержал машину.
Потом еще 2 часа докатку пытался поставить, т. к. не было ключа (поставили мне новые диски, но не предупредили, что гайки теперь тоже другие)
Ночь, - 10, пытаюсь тормозить машины. Желания помочь ни у кого особо нет.
Но остались еще ЛЮДИ на этом свете. 5 машин тормознуло, но соответствующего ключа ни у кого не было.
Спас меня УАЗ-буханка, в котором было ВСЕ - от ключа на 8 до бензопилы
Поставил докатку, развернулся и поехал домой.
В итоге 30 км на скорости 40 - 60 км/ч при докатке спереди - полет нормальный. Сегодня купил новый баллон, поставил - все отлично едет, ничего не гремит.
Так что мне кажется, что ездить на докатке можно. ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО.
Vitalya
Тойотофил
Ездить на докатке можно, но ставить надо ее на неведущие колеса. В нашем случае - вместо задних. На моей докатке ограничение скорости прилеплено - 80 км/час
Читайте также: