После сброса газа падают обороты и бывает глохнет

Обновлено: 07.07.2024

После прогрева автомобиля 2115 ошибка богатая смесь и при резком сбросе газа глубокий провал оборотов.

Не падают обороты на холостом ходу, Самара 2 – 2 ответа
Код ошибки 0340 в ВАЗ 2115 – 4 ответа
Провалы на холостом ходу, ВАЗ 2115 – 4 ответа
Постоянно горит чек ВАЗ 2115 – 4 ответа
Горит ошибка на щитке приборов ВАЗ 2114 – 3 ответа

И дроссельный узел в мойку.

Я вам про датчик положения дроссельной заслонки писал, а не про то что вы перечислили. И плохой бензин тоже исключать нельзя, но мотор то у вас ровно работает и дерганий при разгоне нет или не так? Неделю назад я менял дмрв с теми же симптомами. Но сперва были провалы, после замены к провалам добавилась богатая смесь(датчик фирмы вольт был в наличии), снова поставил старый, поехал купил новый, заменил. Наслаждаюсь.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Не падают обороты на холостом ходу, Самара 2

Для устранения проблемы необходимо, чтобы при не нажатой педали газа дроссельная заслонка была открыта немного больше. Для этого винт следует крутить по часовой стрелке. Методом пробных запусков двигателя определить оптимальное положение этого винта до того момента как уйдут провалы.

Машина глохнет при сбросе газа? Список возможных проблем

Наверняка каждый автовладелец испытывал на себе такую неприятную ситуацию, когда машина глохнет при сбросе газа. Такая проблема является одной из нескольких самых распространенных. Для начала хотелось бы прояснить, почему же может проходить заглушка движка при сбросе. Самой первой, и самой частой проблемой является банальное засорение зазора в дроссельной заслонке. Ещё одной не менее популярной проблемой является умирание регулятора, причем они могут ломаться достаточно часто.
Не редко от людей приходится слышать, что доходило до того, что приходилось полностью его менять. Либо некоторым помогает очень серьёзная и глубокая промывка.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Кроме того, следует обратить внимание, падают ли обороты при постоянной подгазовке, и как себя ведет двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

Попутно с визуально-аудиальной диагностикой нелишним будет проверить по кругу потенциально уязвимые узлы, способные привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

Проблемы и их решения

Машина глохнет при сбросе газа – а что же вообще кроется за такой проблемой? Всё достаточно просто, после достижения определенной скорости нога убирается с педали газа и при этом машина попросту глохнет. При всём при этом при подачи зажигания и на холостых оборотах всё работает более чем на ура.

Не смотря на советы, которые были даны выше, проблема может так и не решится, так как они являются общими-профилактическими при заглохшем движке. Что же касается самой проблем, то тут стоит обратить внимание на несколько датчиков.

Не падают обороты двигателя: почему так происходит

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Читайте в этой статье

Датчики

Первый из них – это датчик холостого хода. Данное устройство располагается в системе управления движком. Оно используется в машинах, чтобы стабилизировать холостой ход. Его скачкообразные показатели нередко предшествуют заглушке двигателя при сбросе педали газа. Если идет именно такая последовательность, то с вероятностью в 90% тут задействован именно этот датчик и нужно начинать копать в его сторону.

Как можно было понять, данный датчик рассчитан на подачу воздуха в двигатель для нормального поддержания холостого хода. Данный датчик является очень важной составляющей всей системы подачи топлива в движок, и он тесно сотрудничает с системой впрыска.

– это датчик расхода воздуха, он находится в той-же системе, что и предыдущий, только ведет более глобальную работу и отвечает за большее количество операций.

Неисправность в работе датчиков

Нормальное функционирование инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 обеспечивается корректной работой четырех ключевых датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости.

Первый из них — ДПДЗ – отвечает за количество бензина, подаваемого в двигатель из бензобака, и в некоторых случаях он может засоряться вплоть до ухудшения работы его подвижных частей. Для этой поломки характерен глохнущий при смене передач двигатель – как при сбросе газа, так и при снижении оборотов мотора, если заслонка не вовремя открывается или закрывается.

Неисправный ДМРВ, скорее, приводит к резким падениям мощности и повышенному расходу бензина, а не к глохнущему движку, если он передает на ЭБУ неправильные показатели входящего воздуха. Это, в свою очередь, приводит к обеднению подаваемой в цилиндры смеси, что иногда становится причиной падения оборотов.

Что касается ДТОЖ, то когда он глючит, обычно авто глохнет уже на прогретом двигателе из-за искаженной информации с датчика, тогда как неисправный ДПКВ – совсем редкая ситуация, при которой нарушаются фазы впрыска топлива, и двигатель начинает сильно троить.

Другие причины и их решения

Ещё одной причиной может быть клин клапана ХХ. Данная проблема может быть временно решена, для этого достаточно будет немного подкрутить трос газа. Затем посмотреть, что же произойдет. Тут же может быть задействован и датчик пресловутого ХХ. В нем тоже кроется не один десяток проблем, но большинство из них решаются простой промывкой.

Промывается именно датчик

, а если быть точнее, то его составляющие в виде иглы и её отверстие, куда она входит. Проверить его работоспособность достаточно просто, необходимо снять сам датчик, активировать разъем, после этого на небольшой промежуток времени отключить АКБ, затем снова его подключить и дать зажигание, можно будет увидеть, как игла начнет совершать поступательно-возвратные движения.

Ещё одной из причин может служить аккумуляторная клемма. Для того что бы всё было в порядке её нужно сбросить, что как она может неправильно передавать данные в настройки управления движка.

Так же можно, и даже нужно проверить форсунки, возможно, что проблема кроется в их загрязнении или вовсе в техническом износе, и, как следствие, в их неисправности. Читайте статью “Чем промывать форсунки”.

Промывка всего, и вся должна производиться исключительно промывочной жидкостью WD-40.

Почему в ВАЗ 2114 резко падают обороты и машина глохнет?

ВАЗ 2114, пробег 48 тысяч., дв. 1,6. Утром машина заводится отлично, но стоит резко нажать на газ на холодной так обороты резко

падают вплоть до того что машина глохнет, даже если машина прогрелась, и не при нажатии не глохнет, начинаю трогаться и при езде если выключаю скорость то она тоже глохнет..постою несколько секунд и с педалью газа заводится сразу. либо просто при движении завожу, потом когда немного покатаюсь движок основательно прогреется, все прекращается. Пробовал с утра сразу прогревать до 60-80% и как только начинал движение все повторялась. при выключении скорости резко падают обороты и машина глохнет. менял бензонасос, фильтр, все равно тоже самое..

у меня такое было попробуй отсоедини датчик расода воздуха на заведённой машине если не чего не изменится то это он

У меня такое было, но система питания двигателя была карбюраторной и после смены заправки все прошло само по себе, у вас же скорее всего инжектор.

Как вариант — смените заправку, если это не помогло — то читаем дальше.

Просмотрите свечи, по ним можно понять какая смесь подается в двигатель, если они сильно закопчены или наоборот в белом налете — то неправильная смесь (в первом случае слишком обогащенная, во втором слишком обедненная). Затем проверьте форсунки.

Причин может быть очень много.

Плохое топливо (не качественное).

Пару раз сталкивался с этим, фильтр можно промыть (продуть), инжектор почистить жидкостью для чистки инжекторов.

Эти проблемы с топливом как раз так и действуют на авто, машина резко глохнет.

Поездка в мастерскую

Как можно увидеть, всё, что описано выше может быть проделано человеком, который знает устройство автомобиля, но вот новичку ничего не светит, ибо не каждый начинающий автолюбитель знает где находится ХХ клапан, и тем более его датчик. Велика вероятность, что вмешательство из вне сделает всё только хуже, либо сломает или испортит то, что изначально было в рабочем состоянии. Так что тут стоит расставить приоритеты и логически оценить свои шансы на собственноручное исправление всех неполадок.

Естественно, в моментах, когда машина глохнет при сбросе газа мало кого интересует из-за чего это происходит, так что, будет весьма целесообразно вызвать эвакуатор и отбуксировать авто в ремонт, либо, если ситуация не совсем плачевная, то можно доехать до ремонтной мастерской самому.

Другие причины

Еще одной возможной причиной, почему машина глохнет при торможении, может быть засорение дроссельной заслонки. Это происходит по причине использования некачественного бензина, такого распространенного на отечественных заправках. Из-за своей загрязненности заслонка не может нормально участвовать в работе по образованию правильного топливно-воздушной смеси, из-за чего она получается слишком обогащенной. В этом случае рекомендуется снять дроссельный узел и почистить его с применением спрея для чистки карбюратора.

В инжекторных двигателях причинами остановки двигателя во время торможения могут быть “загорелые” форсунки. Они во время резкого торможения не успевают закрыться полностью, из-за чего топливом заливает свечи и двигатель глохнет. В таком случае необходимо произвести чистку инжектора. Это можно выполнить разными методами — с помощью очистительных присадок, демонтировав их и промыв их в ультразвуковой ванне. Однако подобные процедуры рекомендуется делегировать мастерам на СТО.

В ситуации, когда машина начинает глохнуть при торможении, необходимо проверить целостность высоковольтных проводов. Еще следует проверить качество контакта на минусовом проводе от аккумулятора к “массе”. Неплохо провести ревизию свечей зажигания. Также нужно знать, что если на аккумуляторах плохой контакт, то при нажатии на педаль тормоза двигатель заглохнет. Соответственно, проверьте контакты. Однако это можно использовать только для проверки. Еще возможны ошибки в работе ЭБУ, но его проверку нужно осуществлять на сервисе путем компьютерной диагностики.

Самые распространенные причины почему может заглохнуть при торможении

Заключение

Ситуация следующая: Началось два-три месяца назад – раз в недельку начала глохнуть при резком сбросе газа при переходе на нейтраль. сначала забивал. Далее все начало повторяться чаще. Теперь (после морозов) ездить стало совсем тоскливо. Заводится машина хорошо, после запуска ХХ держит отлично (по БК- 800-840 об), в движении никаких проблем, вот только (после прогрева) при переходе на нейтраль обороты прыгают пару раз (примерно от 1500 до 300) и глохнет, если не удержать педалькой газа. Заводится сразу без проблем. Если при торможении двигом последовательно переходить до первой передачи, то при сбросе газа и переходе на нейтраль с первой – обороты не прыгают и машина не глохнет. Начал искать проблему с РХХ. Поставил новый – проблемка осталась. В субботу почищу дроссельный узел, но сомневаюсь, что поможет (гадости практически в нем нет). Так вот теперь вопрос – как лечить? После замены РХХ ЭБУ не обнулял. Может ли хандрить ДМРВ в этом случае?

ЗЫ спасибо всем кто дочитал

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И

После перегазовки падают обороты ваз 2114

Всем привет. Имеем такую проблему: авто ВАЗ-2114, 2007г.в., пробег 80000км, при включенных энергопотребителях (фары, печка и т.д) машина почти глохнет при сбросе газа, обороты падают до 400-500. Если всё повыключать, то мотор работает как надо. Если снять провода с генератора то тоже всё работает нормально, из-за этого первым делом поменяли генератор, не помогло. Потом было заменено: (или проверено) РХХ (2 раза) Свечи ДМРВ Замеряна компрессия (везде 12) Замеряно давление в топливной рампе (около 3 очков) Снят бензонасос для проверки сеточки (идеально чистая) Перепрошит ЭБУ Протянута масса на кузове, двигателе, ЭБУ Промыт дроссель Подсоса воздуха от ДМРВ до дросселя вроде как нет. Зарядка в норме

Ничего не помогло! Есть подозрение на неисправность 1-ой форсунки, т.к. в 1-м цилиндре свеча вся закопчёная.

Для наглядности выкладываю видео неисправной машины,(ссылка №1) и для примера видео (ссылка №2) такого же авто со всеми включенными энергопотребителями (эталон, как должно быть :))

Если при резком сбросе газа обороты двигателя падают до 400-500 об/мин, то скорее всего системе просто не хватает воздуха из-за малой перетечки через регулятор холостого хода. Для того чтобы избавиться от падения оборотов на двигателях с механической дроссельной заслонкой, необходимо закрутить регулировочный винт дроссельной заслонки. На автомобилях ВАЗ этот винт отмечен под буквой "Б" и как правило закрашен краской с завода:

Разберемся с причинами неисправности "почему двигатель автомобиля глохнет при сбросе газа". На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099).

Режим принудительного холостого хода карбюраторного двигателя автомобиля

Чтобы быстро и точно диагностировать причины этой неисправности нужно знать, что происходит при сбросе газа с двигателем автомобиля. При сбросе газа (во время переключения передач или движении накатом - торможении двигателем) двигатель работает на т.н. принудительном холостом ходу (ПХХ). На этом режиме топливо в карбюратор не поступает вовсе так как дроссельные заслонки обеих камер закрыты (ГДС не работают), а система холостого хода перекрыта электромагнитным клапаном. Поршни ходят в цилиндрах только за счет вращения к/вала и работы трансмиссии. Двигатель превращается из производителя энергии в ее потребителя.

В режиме ПХХ двигатель может работать как кратковременно, так и довольно долго (например, во время спуска автомобиля со склона с включенной передачей и отпущенной педалью газа).

Зачем это нужно? Это нужно для экологии и экономии топлива. Так как если не прекратить подачу топлива на этом режиме, условия его сгорания, при резком снижении подачи воздуха в цилиндры, ухудшаются . В результате увеличивается выброс СО в атмосферу. Растет расход топлива.

Для того чтобы управлять этим режимом на карбюратор установили систему экономайзера принудительного холостого хода - ЭПХХ.

Работа системы ЭПХХ карбюратора Солекс при сбросе газа

Система ЭПХХ включает в себя управляющее устройство - электронный блок управления (черная коробочка на щите моторного отсека), два сигнальных устройства - датчик-винт (винт количества карбюратора) и вывод "К" катушки зажигания. А так же одно исполнительное устройство - электромагнитный клапан (ЭМК), запирающий своей иглой топливный жиклер системы холостого хода карбюратора.

По сигналу с датчика-винта (заслонка открыта или закрыта) и частоте импульсов с катушки зажигания (частота вращения коленчатого вала) блок управления определяет наступление или прекращение режима ПХХ. И соответственно прекращает или возобновляет подачу топлива через СХХ включая или выключая ЭМК.

Блок управления определяет наступление ПХХ по одновременному выполнению двух условий:

- частота вращения коленчатого вала выше 2100 - 2300 об/мин.

Электромагнитный клапан при этом обесточивается, его игла запирает пропускное отверстие в топливном жиклере СХХ. Топливо в двигатель через СХХ не поступает, и он работает в режиме принудительного холостого хода, не выбрасывая СО и не расходуя бензин.

Двигатель глохнет при сбросе газа, почему? Причины неисправности.

Основная причина того, что двигатель глохнет при сбросе газа - переобогащение топливной смеси на режиме ПХХ, из-за того, что игла электромагнитного клапана ЭПХХ не своевременно запирает топливный жиклер системы холостого хода. Когда, при сбросе газа, дроссельные заслонки закрываются, количество воздуха проходящего через карбюратор резко сокращается, а разрежение под заслонкой, наоборот резко возрастает и вытягивает бензин через СХХ во впускной коллектор. Состав топливной смеси внезапно становится слишком обогащенным, а гореть обогащенная смесь не особо хочет. Двигатель глохнет (или пытается заглохнуть).

Почему так происходит? Чаще всего дело в отказе какого-либо из устройств системы ЭПХХ или неисправности в ее электрической цепи (например ,"обрыв") после чего двигатель автомобиля начинает глохнуть при сбросе газа. Что делать при отказе системы ЭПХХ и как ее проверить в статье на сайте "Проверка и ремонт ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083" .

Народ, подскажите пожалуйста, в чем может быть причина? Когда сбрасываешь педаль газа, обороты у машины падают ниже холостых, она практически глохнет, и сразу же восстанавливает их до 1000-1100 и после нескольких колебаний приходит в норму. Достало уже так ездить. Ездил к инжекторщику, он сделал диагностику двигла - и развел руками, типа все нормально. Машина Ауди-100, 2.3 NF, МКПП, 1988 год.

сам никогда не устанавливал, но думаю когда раскрутишь, все увидишь - если кнопарь могет перемещаться, то отрегулируешь чтобы размыкалась при небольшом открытии ДЗ. блин, где-то в книгах даже видел данные по углу, на котором кнопка должна размыкаться, но где не помню.
в общем сложного там ничего нет.
Успехов!

для начала я бы помониторил кнопкуХХ "педаль газа отпужена" хотя бы вольтметром - при отпущенной педали всегда должно быть напряжение чуть ниже чем на АКБ (0.5В допускается).

потом если с кнопкой все ок, сделал бы такой тест - пережал бы шланг около РХХ чтобы выставить обороты ХХ 800 и покатался бы так- если обороты не падают ниже 800 никогда- надо смотреть потенц - 99% из-за него мозги прикрывают РХХ (т.е. по сути дают двигателю меньше воздуха чем требуется) - получается провал.

если все раввно проваливается - тут уже надо смотреть смесь, подозрение на то что после ПХХ смесь обедняется и пожтому идет провал оборотов.

Можно подробнее про кнопку. Дело в том, что год назад мне что-то делали с этой кнопкой и целый год было все ОК. Теперь этого мастера я найти не могу. Расскажи где она находится и как ее снять, ну в общем подробнее. Заранее благодарен.

подробнее по ссылке статическая проверка, а напряжеметр мона привесить на тот крайний контакт где будет сопротивление 0 Ом при отпущенной педали и массу прибора на кузов, т.о. ты будешь иметь индикатор - при отпущенной педали напряжение будет примерно как на АКБ, при разомкнутой 0. и покатайся посмотри.

я рассказывал уже не раз, пройдись поиском помню было это прошлым летом и рассказывал Тачиле.
в общем не найдешь если, то будем дальше разговоаривать.

1. Бензонасос 2. Форсунки В случае форсунок должна еще плохо заводится на горячую после 10-60 мин. остановки.

про Форсунки - личный опыт? хотелось бы понять физику процесса - что происходит, из-за чего идет провал.

Да но физику до конца не понял 1. Проблема при заводке - так и не понял почему так было, давление было в норме т.е. система не завоздушивалась, но вроде как струя вместо "пара", может поэтому смесь неправильная была. Заводилась только со слегка нажатой педалью газа.

2. Падают обороты после газа - переливают форсунки. Вроде как когда окончательно "Убиты" у меня не дошло до этого.

Первая причина после замены пропала. Расход по городу улучшился.

: 2. Падают обороты после газа - переливают форсунки. Вроде как когда окончательно "Убиты" у меня не дошло до этого.
+++++++ честно говоря в это слабо верится, т.к. этож какое давление открытия должно быть у форсунки чтобы бензин вытекал. она на горячую вообще заводиться не буит, да и малореально это. я слышал о такой причине падения оборотов, но так физики и не понял, вот к тебе и пристал :o)))

: Первая причина после замены пропала. Расход по городу улучшился.
+++++++ т.е. падения у тебя не было?
кстати о расходе - а есть ли уверенность что кроме замены форсунок ничего с двиглом не делали? т.е. не совсем понятно за счет чего упал расход. может все таки какие-то регулировки проводились, или ЛЗ менялся?

Я собственно не сам, мне все в Апекс делали Сначала проверили, потом поменяли (форсунки). Кстати из форсунок ничего не лилось (по крайней мере на глаз) после выключения.
По п.2. передаю как услышал.

Читайте также: