Проверка стартера на стенде

Обновлено: 18.05.2024

You may not be able to visit this page because of:

an out-of-date bookmark/favourite
a search engine that has an out-of-date listing for this site
a mistyped address
you have no access to this page
The requested resource was not found.
An error has occurred while processing your request.

Please try one of the following pages:

If difficulties persist, please contact the System Administrator of this site.

Исправная работа стартера – одно из условий успешного запуска мотора. Если с ним возникают проблемы, то нужно сразу же их устранять, чтобы машина не подвела в самый ответственный момент. В статье рассматриваются типичные неисправности, способы их устранения, даются рекомендации, как проверить стартер на работоспособность.

Возможные неисправности: признаки и причины

Стартер предназначен запускать силовой агрегат. Это электромеханическое устройство, поэтому поломки можно квалифицировать на электрические и механические.

Электрические неполадки в основном связаны с электропитанием. Причиной может быть разряженный аккумулятор, повреждение проводки, межвитковые замыкания, обгорание и окисление контактов. Для выявления неисправностей электрического характера нужно знать, как прозвонить стартер.
Механические неисправности возникают в основном после длительной эксплуатации, в течение которой детали изнашиваются и приходят в негодность, а также в результате механических повреждений.

Причиной механических повреждений могут стать электрические неполадки. Детали пускового узла испытывают большие нагрузки особенно во время морозов, так как устройству приходится отдавать большую мощность и через него проходит сильный ток.

Наиболее уязвимые компоненты:

щетки,
втулки и корректор якоря,
пятаки,
вилка,
шестерня,
тяговое реле,
демпферная пружина.

О механических поломках свидетельствует посторонний шум, неприятный запах, несвоевременное срабатывание.

Ниже перечислены симптомы и причины неисправности пускателя:

Несвоевременное срабатывание. В этом случае электромотор вращается постоянно, но при старте слышен металлический скрежет. Причиной может быть неисправность демпферной пружины, износ шестерни, втулки. Определить точную причину можно лишь сняв и разобрав узел.
Пускатель постоянно вращается, а коленвал не проворачивается. При этом нет посторонних звуков. Причиной, скорей всего, является сломанная втулка.
При запуске пусковой механизм не работает. Нужно молоточком или другим предметом аккуратно постучать по стартеру сзади, если мотор заведется, то возможно, что сильно износились щетки. Их необходимо заменить.
После запуска мотора слышно металлическое жужжание. В этом случае сразу же нужно заглушить мотор. Возможные причины: заклинила вилка или шестерня, залипло тяговое реле. Точную причину можно установить после снятия и разборки узла.
Втягивающее реле щелкает, но устройство не срабатывает. Причиной может быть недостаточная зарядка аккумуляторной батареи. Поступающего напряжения хватает на срабатывание тягового, но пятаки не замыкаются с помощью контактной пластины, питание не поступает на электромотор узла. Если напряжение на клеммах АКБ отвечает норме, то возможно, что нет напряжения на силовом кабеле или подгорели пятаки.
При полной зарядке аккумуляторной батареи пускатель медленно вращается. Возможно, что износились втулки, в электромоторе имеются загрязнения.
Если во время запуска слышится гарь, то возможно подгорание обмотки тягового реле, более редким является подгорание обмоток якоря. Это влечет за собой перегрев проводов, идущих к устройству.
Не срабатывает тяговое реле, стартер не запускается. Возможны неполадки в электрической сети. Следует проверить целостность проводки, правильность работы блока и других узлов, входящих в электрическую сеть.

Если пусковой узел перестал работать, следует выполнить его диагностику, определить детали, которые пришли в негодность выполнить их замену или ремонт (автор видео Автоэлектрика ВЧ).

Способы устранения поломок

Если пусковой механизма не запускается при включении зажигания, его следует проверить.

Ниже приведена последовательность действий, как проверить стартер, не снимая с машины:

Если приведенные способы не устранили неисправность, нужно снять пускатель и выполнить его диагностику (автор видео Сделано руками).

Диагностика устройства, запускающего двигатель, своими руками

Для точной диагностики нужен стенд для проверки генераторов и стартеров, которым оснащены станции техобслуживания. Но можно выполнить диагностику стартера своими руками.

Для правильного проведения диагностики, следует знать, основные правила и последовательность выполнения работ:

в первую очередь диагностируется стартовое устройство,
далее проверяется тяговое реле,
затем проверяется якорь и щеточный узел,
на завершающем этапе проводится диагностика бендикса.

Для общей проверки стартера его нужно демонтировать и зажать в тисках. Узел должен надежно быть зафиксирован, но не сильно зажат, чтобы не нанести механически повреждения во время проверки. Затем нужно взять кусок провода и замкнуть контактные болты. Исправный механизм придет в движение. В этом случае есть вероятность того, что неисправно втягивающее реле.

Проверить пусковой узел можно с помощью аккумулятора, присоединив его напрямую. Чтобы разобраться, как подключить стартер напрямую к аккумулятору, нужно изучить схему подключения. Корпус надежно закрепленного пускателя нужно соединить с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи, а положительный – к контакту включения устройства и верхней клемме втягивающего реле. Если устройство исправно, двигатель провернет шестеренку и выдвинется бендикс.

Для проверки втягивающего одним проводом нужно соединить реле и плюсовую клемму АКБ, а другим – корпус устройства с минусовой клеммой аккумулятора. При исправном реле якорь выдвинет шестеренку и раздастся характерный звук, напоминающий щелчок.

Следующим проверяется якорь устройства. Для этого нужно подать напряжение 12В непосредственно на пусковой узел, обходя тяговое реле. Таким способом нельзя точно определить, что именно неисправно: щетки или обмотки якоря. Причину неисправности можно определить визуально, разобрав узел. Можно дополнительно сделать проверку мультиметром.

Бендикс – устройство, отвечающее за бесшумность работы пускового узла. Для проверки демонтированный бендикс необходимо зажать в тиски. При этом следует использовать мягкую ветошь, чтобы не повредить устройство. Муфта бендикса должна проворачиваться лишь в одну сторону. Если она вращается в обе стороны, значит причина неисправности в ее поломке. В этом случае деталь нужно заменить.

Фотогалерея

1. Проверка бендикса пускателя 2. Проверка якоря и щеток 3. Проверка щеток на массу 4. Диагностика на специальном стенде

После замены неисправных деталей стартер собирается. Вращающиеся части нужно отцентрировать. Работоспособность устройства проверяется до установки на двигатель.

Виды оборудований по диагностике и ремонту стартеров и генераторов их функциональные возможности

В данное время существует огромное количество диагностирующего оборудования и стендов по проверке и ремонту стартеров и генераторов. Все они предназначены для выявления неполадок в различных узлах агрегатов и их устранению. В целом все оборудование практически похожи, но различие состоит в габаритных размерах, функциональных возможностях, комплектовки того или иного стенда и в производителе. Рассмотрим часть оборудований которые уже используется в данное время.

Контрольно испытательный стенд Э-242

На рисунке 1.1 представлен контрольно испытательный стенд Э-242.

Рисунок 1.1-Стенд - 242

Контрольно испытательный стенд Э-242 предназначен для контроля и ремонта снятого с автомобиля электрооборудования: генераторов до 6,5 кВт в режиме холостого хода и под нагрузкой, стартеров до 11 кВт в режиме холостого хода и полного торможения, реле-регуляторов, тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле, электроприводов агрегатов автомобиля, обмоток якорей, полупроводниковых приборов, резисторов. Он оснащен электроприводом для вращения генераторов, источником стартерного тока, нагрузочными устройствами, устройствами проверки якорей и контроля изоляции, средствами измерений напряжения, силы тока, электрического сопротивления, крутящего момента, частоты вращения. Оборудован зажимами для крепления генераторов и стартеров, тормозным устройством для осуществления режима полного торможения стартеров и измерения крутящего момента. Поставляется с полным комплектом принадлежностей, необходимых для выполнения проверок.

Диапазоны измерений: напряжение постоянного тока 0 - 20, 12 - 160 - 40, 24 - 32 В; сила постоянного тока 0 - 5, 0 - 500 - 150, 0 - 500, 0 - 1500 А; электрическое сопротивление постоянному току 1 - 100, 10 - 1000 , 100 - 10000, 1000 - 100000 Ом; крутящий момент на валу стартера 0 - 2,5/0 - 10 кгсм; частота вращения ротора генератора/стартера 0 - 10000 об/мин. Регулировка тока нагрузки генераторов: плавная реостат, ступенчатая 30, 60, 90,120А. Мощность привода генераторов 4 кВт.

Источник стартерного тока: номинальное напряжение 12/24 В, максимальный ток 1150 А, кратковременная мощность (проверка стартера 10 сек) 16 кВт. Напряжение питания 380 В, масса 400 кг, габариты 1000х800х1530 мм.

Контрольно испытательный стенд Э-250-00

На рисунке 1.2 представлен контрольно испытательный стенд Э-250-00.

Усовершенствованная модель широко известного стенда Э-242. Контрольно-испытательный стенд для контроля и регулировки снятого с автомобиля электрооборудования: генераторов, стартеров, реле-регуляторов, тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле, электроприводов агрегатов автомобиля, обмоток якорей, полупроводниковых приборов, резисторов. Отсутствует сетевой источник питания (СИП) для проверки стартеров. Источником питания при проверке стартера служат 2 аккумуляторные батареи по 190А/ч или пуско-зарядное устройство. Стенд предназначен для диагностики снятого с автомобиля электрооборудования в условиях автотранспортных предприятий, авторемонтных заводов, фирм и мастерских, станций технического обслуживания автомобилей, для профильных учебно-образовательных учреждений.

Принцип работы стенда заключается в имитации рабочих режимов и измерении выходных характеристик снятого с автомобилей электрооборудования с целью проверки его работоспособности и определения технического состояния и поиска неисправностей.

В стенде реализована революционная методика проверки генераторов. Её режим максимально приближен к эксплуатационному: плавно изменяется частота вращения и ток нагрузки.

Перечень контролируемых параметров:

Генераторы: частота вращения ротора генератора во всем рабочем диапазоне; частота вращения привода генераторов; ток нагрузки генератора; напряжение при этих проверках; ток, потребляемый генераторами постоянного тока в режиме двигателя; симметрия фаз генераторов переменного тока.

Регуляторы напряжения: напряжение включения реле обратного тока; уровень напряжения, поддерживаемый регулятором; ток ограничения; обратный ток; переменное напряжение срабатывания реле блокировки стартера; ток срабатывания реле защиты; напряжение рассогласования двухэлементных регуляторов напряжения.

Стартеры: частота вращения якоря на холостом ходу; ток, потребляемый стартером на холостом ходу; ток, потребляемый стартером в режиме полного торможения; момент, развиваемый в режиме полного торможения; момент включения главных контактов по зазору между шестерней и упорной шайбой; состояние главных контактов по падению напряжения на них при протекании определенной величины тока.

Коммутационные реле: напряжение и ток срабатывания; напряжение и ток отпускания; контроль изоляции на пробой.

Прочие элементы электрооборудования: контроль изоляции на пробой; измерение сопротивлений резисторов от 1 Ом до 100 кОм; проверка якорей генераторов и стартеров.

Стенд диагностический СКИФ-1-02

На рисунке 1.3 представлен Стенд диагностический СКИФ-1-02.

Предназначен для диагностики технического состояния электрооборудования. Осуществляет: проверку тех. характеристик генераторов постоянного и переменного (с выпрямителем) тока напряжением 12, 24В мощностью до 4кВт в режиме холостого хода и под нагрузкой до 2,2 кВт; проверку параметров и регулировку реле-регуляторов к генераторам; проверку параметров стартеров с номин. напряжением 12, 24В мощностью до 9кВт в режиме холостого хода; проверку на работоспособность коммутационных реле и реле-регуляторов; проверку параметров электродвигателей вспомогат. механизмов; проверку исправности полупроводниковых приборов; проверку сопротивлений; зарядку кислотных АКБ напряжением 12В, до 210 Ач; тестирование АКБ под нагрузкой; тип конструкции - настольный; питание - от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В частоты 50 Гц; потребляемая мощность - 4,2 кВт, максим. зарядный ток - 20А; регулировка зарядного тока - плавная; защита от переполюсовки АКБ и короткого замыкания зарядных проводов; режимы работы зарядного устройства - автоматический, ручной; масса - 50 кг, габаритные размеры - 565х750х525 мм.

Стенд для диагностики генераторов и стартеров MD1

На рисунке 1.4 представлен стенд для диагностики генераторов и стартеров MD1.

Рисунок 1.4-Стенд MD1

Испытательные стенды MOTOPLAT

На рисунке 1.5 представлен испытательный стенд MOTOPLAT.

Модели C21GE ( аналоговый) и CV21BP (цифровой) представляют собой комбинацию испытательных стендов для стартеров и генераторов на 6, 12 и 24 вольт. Приводной двигатель управляется устройством программируемой электроавтоматики и обладает мощностью 7,5 кВт. Поэтому имеется возможность тестирование генераторов до соответственной мощности 200 и 240 ампер при 24 вольт. Для тестирования максимальной выходной мощности C21GE обладает защитой до мощности 480 ватт. Управление движением двигателя происходит посредством двух постоянных позиций оборотов ( 1500 и 3000 оборотов в минуту) либо при помощи переменного регулятора.

Рисунок 1.5-Стенд MOTOPLAT.

Часть стенда для стартеров позволяет тестировать стартеры до мощности 15 л. с. В комбинации с гидравлической тормозной системой, измерителем тормозного давления и компенсационным переключателем количества зубцов имеется возможность тестирования начальной мощности.

Одновременно поставляемые приспособления позволяют вам смонтировать практически все виды стартеров и генераторов на испытательном стенде. Испытательный стенд питается от трехфазной цепи 380 вольт, но также может быть переделан на питание 220 вольт.

Испытательный стенд Junior test bench.

На рисунке 1.6 представлен испытательный стенд Junior test bench.

Рисунок 1.6- стенд Junior test bench.

Junior test bench - малый испытательный стенд, настольный вариант, позволяющий проводить ускоренные испытания генераторов и стартеров 12-24 Вольт. Предназначен для механических, электротехнических, автомобильных мастерских.

Он проводит испытание генератора 12-24 В с зарядным реостатом и с предупредительной световой сигнализацией. Также проводит испытание стартера в режиме холостого хода с управлением входным реле стартера и полем индуктора.

Технические характеристики: три фазы, двигатель 2 л.с. со ступенчатым шкивом с V-образными канавками и KcKV-образными полюсами; зарядный реостат 200 Вт (12 В); амперметр с нулем в середине шкалы 50-0-50 А; амперметр для испытания стартера 0-1000 А

- источник питания 380 В; однофазный источник питания 220 В с инвертором и с бесступенчатым регулированием скорости; питание от аккумулятора 12-24 В; размеры: 75х75х80; масса 50 кг / 55 кг.

Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Стенд должен иметь гнездо для установки стартера с втулкой для переднего конца вала якоря.

Рис. 7.19. Схема соединений для проверки стартера на стенде: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – амперметр с шунтом на 1000 А; 3 – выключатель; 4 – реостат; 5 – вольтметр с пределом шкалы не менее 15; 6 – стартер

Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана на рис. 7.19. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2.

Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки — хорошо притерты к коллектору.

Статья основывается на опыте ремонта стартеров Delco Remy. Модельный ряд устройств имеет номенклатуру для запуска двигателей легковых авто, внедорожников и грузовиков в обычных и экстремальных условиях. Как сообщает производитель, стартер защищен от поломок вызванных неправильными действиями водителя, низким напряжением аккумулятора, чрезмерной нагрузки и т. д. Но и эти меры не спасают от внезапного выхода прибора из строя.

Принцип действия работы

Пусковое устройство представляет собой электродвигатель постоянного тока. В момент поворота ключа зажигания на него подается напряжение от аккумулятора через втягивающие реле. Дополнительно реле выталкивает бендикс (обгонную втулку) для сцепления с венцом маховика двигателя. Вал раскручивается и двигатель запускается. После запуска двигателя муфта отсоединяет шестерню.

Симптомы выхода из строя стартера

при повороте ключа зажигания не слышно характерного звука и машина не заводится;
звук работы пускового прибора слышен, но двигатель не стартует;
в звуке работающего стартера слышен скрежет, двигатель заводится нестабильно;
при повороте ключа слышен щелчок в реле, но вал двигателя не крутиться;
пусковое устройство не отключается.

Эти симптомы не обязательно указывают на неисправность стартера, они могут быть вызваны неполадками в бортовой сети, поломкой двигателя, замка зажигания или другими причинами. Поэтому необходима тщательная предварительная диагностика.

Частая причина отказа стартера заводить автомобиль заключается в отсутствии контакта в проводке между клеммами и аккумулятором или в слабом заряде батареи. Замерьте напряжение обычным тестером на клеммах Delco Remy во время старта двигателя. Исправный аккумулятор должен подводить напряжение 13-14.6 вольта.

Если напряжение бортовой сети просаживается, то, возможно, что неисправен генератор. Проверить работоспособность генератора несложно. Если автомобиль заводится, включите зажигание и отключите минусовую клемму от батареи. Если двигатель не глохнет, то значит, генератор Delco Remy работает. Генератор предназначен для зарядки аккумулятора во время работы двигателя и генерирования электроэнергии для обеспечения электрической системы автомобиля.

Также, если вы самостоятельно, без приборов и стенда, тестируете Delco Remy на автомобиле, обратите внимание на мощность света фар, освещения в салоне, громкость звука сигнала. Визуально и на слух вы можете определить снижение мощности этих приборов. В этом случае ищите неисправность в генераторе или аккумуляторе.

Если стартер запускается, но слышен сильный скрежет, то, скорее всего, сработались зубья бендикса. Его будет необходимо заменить. Для того чтобы убедиться в неисправности бендикса Delco Remy, необходимо демонтировать его и проверить визуально зубья шестерни.

Выход из строя втягивающего реле Delco Remy обычно характеризуется двумя симптомами: либо ротор не крутится, либо не отключается. В этом случае понадобится замена или ремонт втягивающего реле стартера

Диагностика стартера на стенде

Диагностировать исправность пускового устройства автомобиля, не разбирая, удобно на стенде. Сделать это своими руками не получится. Стартер необходимо демонтировать и принести в ближайший автосервис, оборудованный стендом для диагностики.

Обычно такие стенды являются универсальными устройствами, и могут проверить, как работоспособность стартера, так и генератора. Принцип их работы заключается в имитации работы электроприборов в реальных условиях и при разных нагрузках. В это время снимаются их электрические и механические показания. Стенды имеют универсальные крепления для установки разных моделей стартеров и генераторов, и позволяют измерять следующие параметры при полном торможении и на холостом ходу:

сила вращения (момент) двигателя;
сила потребления тока;
напряжение.

С помощью профессионального стенда можно проверить стартеры для грузовых и легковых автомобилей, левого и правого вращения. Также легко проверить на стенде и генератор, существует возможность запускать генератор в паре со стартером.

Однако с помощью стенда проверяются в основном электрические параметры устройств. В результате испытаний вы получите технологическую карту электрических параметров, но не состояние износа механических узлов. Их проще проверить визуально. В то время как утечку в изоляции обмоток можно проверить только на специализированном стенде или с помощью специальных пробников или осциллографов.

Для пусковых приборов Delco Remy ток потребления в режиме полного торможения должен быть в районе 700 А, а тормозной момент не менее 5В. Если стенд оснащен измерителем температуры, то в рабочем состоянии стартер не должен нагреваться выше 30 градусов. Более высокая температура говорит о замыкании обмоток.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы определились, что беда вашего автомобиля случилась из-за втягивающего реле, то стартер необходимо снять и разобрать. Это можно сделать на СТО, но при наличии соответствующего инструмента и навыков отремонтировать реле легко и самостоятельно.

После демонтажа стартера, реле разбирается в следующей последовательности:

откручивайте гайки, отмеченные на рисунке 4 красными стрелками;
выкручивайте винты, отмеченные синими стрелками;
постукивая, медленно снимайте крышку;
вынимайте контактный механизм с пружиной.

Обратите внимание, если вы делаете ремонт своими руками, что в некоторых моделях винты имеют головки под крестовую отвертку, а в некоторых под головку Torx.

Весь смысл ремонта заключается в проверке пружины на износ и чистки контактов. Их нужно отчистить и отполировать. Пластину, которая крепится на штоке шайбой с зажимными лепестками, необходимо перевернуть и закрепить заново, потому что рабочая сторона может быть серьезно повреждена выщерблинами.

На этом ремонт реле заканчивается. Своими руками, без применения спецоборудования, вряд ли что-нибудь можно сделать еще. Если после сборки проблема осталась, то лучше реле заменить на новое.

Продление срока службы стартера

Стартер, также как и другие электромеханические приборы нуждается в техническом обслуживании. Это требуется при проведении ТО2 после 20-30 тысяч километров пробега. Электроприбор снимается с автомобиля, очищается от грязи и производится проверка:

механического состояния коллектора и токопроводящих канатиков;
высоты электрических щеток;
упругость пружин щеток;
свободный ход щеток в держателях;
ход привода;
люфт вала якоря;
наличие масла в масленках (если они есть).

Если обнаруживаются отклонения от нормы, то

контактные пластины коллектора зачищаются, шлифуются или протачиваются;
производится замена щеток;
очищается привод от грязи;
для устранения люфта меняются втулки;
доливается масло.

Своевременное техническое обслуживание намного снижает вероятность выхода из строя компонентов автомобиля.

Выход из строя пускового приводит к полной неработоспособности автомобиля, поэтому отношение к нему должно быть особенно внимательным и бережным. Если вы чувствуете, что не сможете обслуживать стартер своими руками, обращайтесь к специалистам.

Читайте также: