Раскоксовка двигателя акцент тагаз
Обновлено: 07.07.2024
Раскоксовка двигателя Акцент – это процесс очистки мотора от смолисто-коксовых отложений. Они образуются в зазорах между кольцами и поршневыми канавками. Получаются эти отложения из несгоревшего топлива и сгоревшего масла.
Видео
Раскоксовывать двигатель или сразу ремонтировать
Чтобы принять решение, раскоксовать двигатель или сразу ремонтировать, необходимо понять природу происхождения этого самого нагара. Стоит понимать, что чисто без разборки не даст мгновенного эффекта, потому что налет образовывался годами и надежно закрепился на стенках металла. Чтобы раскоксовать мотор, нужно знать основные причины.
Регулярно высокая температура и давление. Именно при таких условиях работают внутренности мотора. В результате трения деталей возникают зазоры, через которые смазка проникает в цилиндр. Начинается, так называемый, масложор. Масло сгорает и образуются твердые остатки, которые оседают на детали. Больше покрываются коксом все детали, находящиеся на пути следования масла и его продуктов сгорания: стенки, лицевые плоскости поршней, наружные края клапанов, а также и паз для поршневых колец.
Если ваш двигатель жрет масло, то знайте, оно не исчезает в никуда. Его следы вы обязательно найдете на стенках деталей вашего мотора. Следует действовать оперативно, потому что скопившийся кокс приведет к ускоренному износу колец и разгерметизации цилиндра. Как показывает практика, компрессия в таких моторах снижется до 90%. Если это произойдет, то цилиндр можно считать отказавшим. Своевременное раскоксовывание позволит избежать этих неприятностей и продлить срок службы агрегата, но если такая проблема имела место, то капитальный ремонт осталось ждать недолго.
Цилиндропоршневая группа
Более подробно остановимся на ЦПГ.
Когда изношена цилиндропоршневая группа у двигателя, то у Вас два пути, или сделать ему капремонт с полной заменой поршней, колец и т.д. или сделав раскоксовку двигателя, продлить его работу на несколько десятков тысяч км пробега авто.
Это может быть 50, 60,70 тыс. км дополнительного, до капитального ремонта двигателя, пробега в зависимости от сложности проблемы.
Как выяснить, поможет ли раскоксовка?
Раскоксовка Lavr-ом
С помощью диагностики, которая обычно включает в себя видеоэндоскопию цилиндров:
- С помощью вращающейся функции эндоскопа можно также осмотреть верхнюю часть камеры сгорания и обнаружить негерметичные масляные пробки в турбодвигателях — турбовидеоэндоскопия.
- Определить состояние турбины на предмет повреждений лопастей и корпуса турбины и наличия масла с помощью измерения компрессии (давление сжатия).
- Показывает состояние компрессионных колец и косвенно штифтов проверкой совокупности вентиляции. картера
- Указывает на наличие масла и осадка в комплексе.
- Проверяет наличие отложений в масляной системе.
Определяем без разборки
Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.
Материалы по теме
Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.
При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.
Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.
Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.
Второй способ раскоксовки двигателя
Данный способ менее трудоемкий, меньше финансово затратный и совершенно не забирает время. Большая эффективность данного способа по сравнению с первым спорна, но все зависит от применяемого препарата.
Суть способа заключается в добавлении специальных присадок в топливо или масло с последующим воздействием данных реагентов на закоксованные участки двигателя.
Что касается масла, то, как правило, в ходе замены последнего, делают промывку масляной системы двигателя. Вот в этот момент и добавляют препараты, которые делают нужную нам работу.
Многие водители для раскоксовки двигателя через топливную систему используют препарат ЭДИАЛ (как вариант).
Препарат заливается в топливный бак, а режим эксплуатации автомобиля совершенно не меняется.
Преимущества данного способа:
- Не нужно менять масло;
- Отсутствие необходимости в замене свечей и форсунок;
- Все происходит в пути, а это экономит время.
Раскоксовка двигателя в нашем случае происходит постепенно, а это важно. Удаление нагара происходит на кольцах, в посадочных местах колец, на клапанах, очищаются свечи и даже очищается катализатор.
Дальше существуют два мнения на счет эффективности препарата ЭДИАЛ:
- После применения данного способа топливная система автомобиля требует промывки, а для этого тоже существуют специальные средства.
- После применения раскоксовки ЭДИАЛ топливную систему автомобиля мыть не надо, т.к. присадка просто улучшает сгорание топлива, от этого и нагар выжигается с поверхностей деталей камеры сгорания, а топливная аппаратура тут не засоряется.
Какое мнение правильное сложно сказать, так как каждый случай индивидуален.
это все хуйня.раскоксуешь одно. забъешь маслянные каналы и мотор твой встанет.да и вообще это шляпа.на форуме это обсуждалось давным давно, люди делали и без толку, посаженные маслосъемные кольца раскоксовкой не восстановишь, тоже самое касается хонинга и колпачков с направляющими вместе.
я делал. пробовал ЛАВР, по причине жора масла, считая что залегли маслосьемные кольца на 4м поршне. но ничего не изменило, один черт пришлось делать переборку. вскрытие показало - они просто кончились . но есть одно но . тот горшок который я раскоксовывал был идеально чист - даже чистить поршень не пришлось.
Навигация
| Hyundai Клуб - форум автомобилей Хeндай > Hyundai автомобили > Hyundai Accent / Verna > Раскоксовка двигателя Hyundai Accent. |
(муж Кирилл) делал 2 раза перед отпуском на 1 час и всю ночь. абсолютно ничего не изменилось. компрессия и так была хорошая 14 - 15 , масло как ела так и ест.(( 8 000 км проехал ничего не изменилось. только вот могу похвалить ликви молли очистка инжектора в бак динамика сразу улучшилась. сам процесс смотри сдесь
Дак масло может жрать и не от поршневой. Колпачки меняли маслосьёмные. Вот интересно если у кого компресия 8,9,10кг. Что стало. А в Лавре написано что проверить компрессию перед процедурой. Если с компрессией всё норм тогда лавр и не нужен. Или что вы хотели, с 14ти получить 20кг? У вас с поршневой группой всё тип топ. Причина жора масла может быть в другом.
В камере сгорания моторное масло и топливо сталкиваются друг с другом и под влиянием высоких температур образуют загрязнение маслосъемных колец. Образующиеся нагар и смола на поршневых кольцах, цилиндрах, клапанах приводят к коксованию, избавиться от которых можно только промыванием химическими препаратами, предварительно разобрав двигатель. Данный рейтинг раскоксовок покажет лучшие средства для восстановления работоспособности поршневой группы без разборки двигательной системы.
Рейтинг основан на популярности по запросам покупателей и их отзывов после использования, положительных оценок. Учитывались при составлении позиций также соотношение цены и качество продукции.
Для чего нужна раскоксовка?
Подвижность поршневых колец, герметичность клапанов и чистота камеры сгорания — это три фактора, которые оказывают большое влияние на производительность двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, передачу тепла от поршня и количество масла, остающегося на стенках ДВС. Если они становятся вялыми или полностью запекаются, затрудняется передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и усиливается горение масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает повышаться.
Все эти факторы оказывают существенное негативное влияние на вероятность детонации, а также могут привести к повреждению поршня и колец, включая разрыв отверстия и раскоксование.
Плотная усадка клапана важна, как для компрессии, которая имеет значение для эффективности сгорания, так и для охлаждения — тепло от головки клапана отводится к головке цилиндра в основном через кулачок клапана. А если контакт плохой, то он перегревается.
В конце концов, чистота камеры сгорания и поршня влияет на степень сжатия движка (поскольку там может скапливаться много углерода) и на теплоотдачу поршня и головки цилиндра при сгорании топлива. А разнообразие твердых частиц сажи и шероховатость стенок способствуют появлению очагов все тех же осколочных детонаций, которых люди всеми силами стараются избежать.
Подведем итог: условия эксплуатации всех современных двигателей настолько тяжелы, что коксование масла на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах происходит очень активно. К 120-150 000 км вам придется что-то с этим делать, а если вы пренебрежете этим, то можете разрушить мотор детонацией на следующих 20-30 000.
Вопрос в том, можете ли вы сэкономить на ремонте, ограничившись химическими раскоксователями?
Как выяснить, поможет ли раскоксовка?
Раскоксовка Lavr-ом
С помощью диагностики, которая обычно включает в себя видеоэндоскопию цилиндров:
- С помощью вращающейся функции эндоскопа можно также осмотреть верхнюю часть камеры сгорания и обнаружить негерметичные масляные пробки в турбодвигателях — турбовидеоэндоскопия.
- Определить состояние турбины на предмет повреждений лопастей и корпуса турбины и наличия масла с помощью измерения компрессии (давление сжатия).
- Показывает состояние компрессионных колец и косвенно штифтов проверкой совокупности вентиляции. картера
- Указывает на наличие масла и осадка в комплексе.
- Проверяет наличие отложений в масляной системе.
Как правильно сделать раскоксовку средством?
Наша цель — очистить детали двигателя от любых отложений, а для этого необходимо, чтобы катализатор находился в контакте с этими деталями.
Химикаты должны иметь достаточный объем, быть достаточно реактивными по отношению к отложениям, а длина контакта также должна быть достаточной.
Проще говоря: вам нужен сильный химикат, вы должны нанести его на очищаемые детали и замочить их на достаточное время, чтобы они полностью очистились.
Существует 3 способа деаэрации двигателя:
1. Через цилиндры — смесь заливается через свечные отверстия (иногда через отверстия форсунок), замачивается на необходимое время. Обычно обрабатывают днище поршня, поршневые кольца и их канавки, днище поршня, верхнюю часть камеры сгорания, клапаны и их поверхности.
2. Через масляную систему — химикат заливается в масло, циркулирует вместе с ним во время работы движка, чистит масляный комплекс, все поверхности, куда попадает масло, втулки и хотя бы частично компрессионные кольца, слив поршня.
3. Через впуск — химикат добавляется в топливо или подается на впуск, очищаются днища поршней, компрессионные кольца, клапаны, верхняя часть камеры сгорания.
Маслосъемные кольца не очищаются таким образом, поэтому никакая обработка ГИДРАТОМ или аналогичная процедура не уменьшит расход масла.
Если вам говорят обратное, вам лгут!
Этот метод подходит только в качестве профилактической меры против коксования в камере сгорания, в первую очередь для поддержания нормальной компрессии и чистоты форсунок прямого впрыска.
Первый способ, через цилиндры, является отличным способом устранения большинства проблем с пробками — это полная реанимация с использованием сильной химии. Кроме того, при правильной эксплуатации он максимально безопасен, особенно по сравнению с методом сквозной масляной системы, который может повредить масляный насос и балансировочные валы, если абразив, скопившийся каким-либо образом, будет вымыт.
Метод декомпрессии имеет значение:
- При большом количестве осадков в масляной системе.
- На оппозитных двигателях.
- В двигателях, где доступ к цилиндрам затруднен из-за конструкции (дизельные, некоторые V-образные, движки, где доступ к цилиндрам затруднен, например, через впускной коллектор, который трудно снять, и т.д.).
Продаваемые на рынке раскоксователи сильно различаются по эффективности и безопасности.
Большинство более или менее сильных соединений при контакте с окрашенными деталями двигателя (поддон, крышки) отслаивают лак, который может заблокировать масляный резервуар и привести к масляному голоданию и отказу системы.
Некоторые из них, при неправильном или многократном употреблении, химически повреждают втулки и даже вызывают заусенцы на стенках цилиндров.
И большинство составов, которые не повреждают краску, очень неэффективны и не способны очистить маслосъемные кольца и тем более дренаж поршня, что делает невозможным достижение значительного и долговременного результата.
Рейтинг лучших раскоксовок двигателя
В рейтинг лучших раскоксовок вошли:
Топ пенных раскоксовок поршневых колец
Пенные раскоксовки появились на рынке сравнительно недавно. Их предлагают российские, японские, корейские и украинские химические компании. Основное отличие этих продуктов — быстрое действие и обработка всей камеры сгорания, включая толкатели клапанов и впуск.
Диаграмма 1. Соотношение цен пенных раскоксователей.
Lavr Complex
LAVR COMPLEX — это состав для бензиновых и дизельных двигателей, включая V-образные и оппозитные ДВС, созданный экспертами для устранения проблем, связанных с динамикой автомобиля, и поддержания чистоты всей камеры сгорания. Он нейтрален к алюсиликовым покрытиям, никасиловым цилиндрам и тефлоновым поршням, безопасен для каталитических нейтрализаторов и краски поддона картера. Может пользоваться в моторах объемом до 2,5 л., как самостоятельно, так и на заправочной станции. После обработки необходима замена масла.
Вам обязательно нужна эта раскоксовка, если у автомобиля появились следующие проблемы:
- потеря мощности;
- ухудшение запуска и работоспособности;
- дымность;
- вы проводите много времени в пробках.
Активная пена длительного действия показывает результат в течение 30-ти мин.на:
- верхней части камеры сгорания;
- тарелки клапанов;
- поверхности поршня;
- компрессионных кольцах;
- пуске.
Способ применения
Баллон предназначен для раскоксования бензиновых или дизельных двигателей V до 2500см³.
Тщательно встряхните банку перед употреблением! Наносить при температуре контейнера выше +15˚C.
Процедуру проводите при t°C охлаждающей жидкости не выше +50.
- Отключите систему зажигания. Это предотвращает выход из строя высоковольтной части.
- Для бензиновых ДВС- извлеките свечи зажигания, а для дизельных – свечи накаливания или инжекторов.
- Используя удлинительную трубку, впрысните состав в цилиндры, пока весь объем камеры сгорания не будет заполнен пенкой.
- Дайте средству подействовать на загрязнения в течение 25-ти минут.
- Повторите шаг 3 для всех цилиндров и оставьте на 5 мин.
- Не увеличивайте количество продукта.
- Очистите отверстия доступа. Удалите все остатки из цилиндра (например, с помощью шприца и удлинительного шланга) и продуйте сжатым воздухом. Накройте отверстия доступа тканью и проверните двигатель стартером в течение 5-10 секунд. Удалите остатки с поверхности сухой тканью.
- Как можно тщательнее удалите отработанное масло, используя наиболее эффективный метод для вашей машины. Замените масляный фильтр и залейте новое масло.
- Соберите разобранные узлы и детали. Убедитесь в правильности сборки.
После процедуры не нагружайте систему высокими оборотами в течение первых 5-10 км.
В редких случаях, жидкость может воздействовать на окрашенные поверхности, это особенно важно для двигателей со штампованным стальным поддоном картера. В случае с внутренне окрашенными чашками картера при очистке необходимо соблюдать особую осторожность. Необходимо следить за тем, чтобы покрытие не было нарушено (отсутствие частиц краски в слитом масле хорошо видно при сливе масла через металлическую сетку), и, при необходимости, снять и механически избавиться от нагара на масляном поддоне и сетке поддона.
Используйте с осторожностью для раскисления моторов с сильным износом и сильно загрязненной системой смазки.
Меры предосторожности
- Не допускайте попадания остатков чистящего средства на детали авто (закройте отверстия свечей зажигания тканью). Для удаления излишков жидкости и паров из цилиндров проверните вал стартером 2-3 раза в течение 5-10 секунд при полностью нажатой педали акселератора.
- Установите демонтированные компоненты и детали. Проверьте правильность выполнения операций.
- Запустите двигатель и поработайте 10-15 минут на переменной скорости (холостой ход с переключением на повышенную передачу). Не рекомендуется увеличивать обороты выше 2/3 от максимально допустимых. При необходимости не отъезжайте дальше, чем на 10-15 км.
- Замените моторное масло, используя промывочные концентраты LAVR для очистки масляной системы.
Состав
- Амин 5-15%;
- аминоспирт 5-15%;
- АПАВ 5-15%;
- эфир гликоля 15-30%;
- вода дистиллированная;
- углеводородный пропеллент.
Производитель
Плюсы и минусы
Иван: Я провел профилактику Лавром в стойках. Инструментов для проверки эффективности нет, но по значительному количеству дыма на первых нескольких километрах было ясно, что процедура была проведена не зря. Более того, расход топлива постепенно начал снижаться, и я больше не думаю о масле. На заправке я попросил их проверить компрессию, как на новой. Очень доволен результатами. Я стараюсь применять все профилактические меры для автоматических систем. Движок нужно держать в тепле, чтобы не образовывалась пена.
Дмитрий: Как сказал мне мой автомеханик, до пускания в ход пены компрессия ДВС была 3,5, после — 7. Мой пробег составляет 202 500 км, а может и больше, если бы это было после импорта автомобиля из Японии (Toyota FunCargo 2003 gen.). Решил повторить процедуру раскоксовки тем же инструментом через 5000 км. до следующей замены масла, и посмотреть, что будет, может система прослужит еще.
Евгений: Удобно, выполняется в соответствии с инструкцией в сочетании с мягкой промывкой на 150 км. подходит для 5-цилиндрового Volvo.
Константин: Декомпрессирует хорошо и быстро, даже лучше, чем Gzox, а это говорит о многом. Цена, слишком высокая цена за бутылку — это минус. Трубка действительно, как многие уже писали, не очень удобная, приходится ее выпрямлять.
Александр: Он решает все проблемы с двигателем. Для того, чтобы он работал действительно без перебоев, необходимо практиковать несколько продуктов. Но даже с этим превосходным препаратом вы сразу почувствуете результат. У меня были проблемы с холодным запуском и маслом — такое впечатление, что при таком сильном износе он работает не на бензине, а на масле. Я использовал эту раскоксовку, выбрал его сознательно — большое спасибо. Продукт — огонь: простой и эффективный. Теперь, когда я нашел это средство, я использую и другую чистящую продукцию Lavra. Машина летает!
Станислав: Я брал его для удаления нагара с поршневой группы и головки цилиндра, он абсолютно не действует! Он только убрал коричневый цвет с поршней, нагар остался. Стоимость сильно завышена.
Валерий: Он очень мощный, есть риск повредить другие детали. Результат более чем удовлетворительный. Я бы даже сказал, что я в восторге от легкости, короткого времени воздействия и отличной реакции автомобиля на этот препарат для профилактической обработки. Двигатель немедленно реагирует на средство для удаления накипи, во время работы эффект еще сильнее — растворенные остатки кокса сгорают. Компрессия увеличивается, мотор работает как часы, нет рывков и проблем с запуском. Я рекомендую этот продукт!
Петр: Он работает прекрасно, чистит с большой мощностью. Но для лучшего эффекта нужно сделать это несколько раз.
Игорь: В прошлом году я пользовался на немецком 6-цилиндровом автомобиле. Потребовалось два цилиндра, одного недостаточно. Результат перед каждой 1000 тысячной добавкой 100-200 грамм. После распыления 5000k в него было добавлено 200 грамм.
Алексей: После лечения автомобиль стал быстрее. Из недостатков — трудно попасть в глубокие колодцы с выключенным шлангом.
Кристиан: Замечательно работает с ускорительными двигателями большой мощности. Но вам придется сделать это несколько раз или сделать что-то более мощное на старых ДВС. Но результат есть, это факт. Расход масла в несколько раз меньше.
Денис: Работает отлично, сразу же при обеззараживании — видно, как он разъедает нагар. Я обязательно сделаю это снова при следующей замене масла. В движке 2.5 с 4 цилиндрами — необходимо снять 2 цилиндра одновременно. Перед раскоксовкой снабдите себя большим шприцем и трубкой для него.
Роман: Это хорошее, сильное решение! Пена держится долго и работает лучше, чем Валера. Валера пена быстро оседает и имеет не тот очищающий эффект. Лавр стал сильнее и лучше. С обратной стороны — трубка, которая издевательски напоминает свиной хвост. Решение было такое: электрод защищают от сварки, а концы на скотче.
Мицубиси Шума — это химия для автосервиса Mitsubishi, предназначенная для промывки внутренних деталей топливной системы от различных видов отложений. Mitsubishi Shumma доказала свою эффективность при сильном закоксовывании поршневых колец.
Первоначально он был разработан для двигателей Mitsubishi GDI, таких как 4G6 и 4G9, которые имеют комплекс прямого впрыска топлива, но отлично зарекомендовал себя и для других марок автомобилей. Он удаляет нагар и углеродистые отложения и восстанавливает прежние обороты и мощность.
Перед выполнением любых работ дайте движку остыть. (Эксплуатация промывочной жидкости не даст никакого эффекта из-за испарения при употреблении на горячем двигателе).
Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 50°C.
Способ применения
Примечание: Эффективность обработки не улучшится, если промывочная жидкость будет впрыскиваться более, чем 7 секунд.
- Повторите ту же процедуру (шаги 4-6) для остальных цилиндров и подождите 30 минут.
- Повторите шаги 4-6 для всех цилиндров и подождите 5 минут.
- Снимите ручку для чистки.
- Отсосите промывочную жидкость из каждого цилиндра через свечное отверстие с помощью аспиратора и виниловой трубки.
- Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
- Подключите отрицательную клемму к аккумулятору.
- Запустите двигатель с помощью стартера на 10 секунд.
- Примечание: Закройте все отверстия для пробок ветошью для того, чтобы предотвратить выплескивание жидкости из отверстий для пробок.
- Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
- Установите все свечи и катушки зажигания.
- Запустите мотор и поработайте в течение 5 минут.
Примечание: Помните, что из выхлопной трубы может выходить грязная жидкость.
Читайте также: