Регламент то volvo v90 cross country

Обновлено: 05.07.2024

Олег Меньщиков

В подвеске, кстати, у V90 Cross Country и обычного универсала V90 больше всего различий. Шведы называют ее полностью новой, хотя принципиальная схема та же: двойные рычаги спереди и поперечная композитная рессора или опционные пневмобаллоны сзади. Клиренс V90 Cross Country благодаря оригинальным компонентам шасси и шинам с увеличенным профилем вырос на 65 мм — до 210 мм. Между прочим, это всего на 15 мм меньше, чем у Mitsubishi Pajero, и куда больше, чем у главных конкурентов — Audi A6 allroad (180 мм) и Mercedes Е-класса All-Terrain (156 мм). А при настройке подвески шведы изменили примерно 200 характеристик шасси, чтобы добиться подходящего взаимодействия пружин, амортизаторов, стабилизаторов и шин как на обычных дорогах, так и вне их. Ну и, разумеется, все V90 Cross Country только полноприводные — с многодисковой муфтой BorgWarner в приводе задней оси.

Более того, нам даже устроили дрифт по льду горного озера Орешён! А вместе с самыми мощными Volvo V90 Cross Country версий T6 (бензиновый двигатель 2.0 с комбинированным наддувом, 320 л.с.) и D5 (турбодизель 2.0 с системой PowerPulse, 235 л.с.) дали попробовать в скольжениях гибридный кроссовер Volvo XC90 T8 Twin Engine с силовой установкой суммарной мощностью 410 л.с. и 245-сильный Volvo V40 Cross Country Т5 AWD.

За руль Volvo V90 Cross Country я вернулся с удовольствием: это достойный наследник знаменитого универсала Volvo XC70, который на российском рынке был безоговорочным лидером сегмента. Еще несколько лет назад у нас ежегодно продавалось по три с лишним тысячи XC70: на треть больше, чем универсалов Subaru Outback, и на порядок — чем Audi A6 allroad. И даже в прошлом году уже снятая с производства модель успела найти в России без малого полтысячи покупателей — пока в августе у дилеров не закончились последние запасы. Первые универсалы нового поколения появятся у нас в стране в конце февраля и наверняка будут так же востребованы — не в последнюю очередь благодаря цене. Самая доступная версия Т5 с мотором, дефорсированным до 249 л.с., оценивается в 2 млн 999 тысяч рублей. Дизельные модификации D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с.) стоят от 3 млн 241 тысячи и 3 млн 373 тысяч соответственно. А за флагманский V90 Cross Country Т6 (320 л.с.) просят минимум 3 млн 613 тысяч рублей. Для сравнения: цены на Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 л.с.) только начинаются с 3 млн 850 тысяч, а новичок сегмента Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain (194 л.с.) не купить дешевле 3 млн 990 тысяч рублей.

Правда, есть еще Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout и Volkswagen Passat Alltrack. Но это скорее соперники младшей модели Volvo V60 Cross Country.

Одна беда: российские дилеры Volvo стали заложниками международных успехов компании, продавшей в прошлом году 534 тысячи машин, что примерно на 30 тысяч больше, чем в 2015-м. Увы, рост производства оказался не в ладах с планированием: оба европейских завода в Швеции и Бельгии перегружены и работают в три смены. Ситуацию должны облегчить три сборочных предприятия в Китае и одно в Америке, но два из них пока в стадии строительства. Поэтому поставки в Россию квотированы, а значит, купить Volvo V90 Cross Country вряд ли сможет каждый желающий. Дефицит, однако?

Пользовался отзывами здесь много раз, поэтому тоже захотелось внести свой вклад и написать про довольно редкую машину Volvo V60 Cross Country. Машина 2021 модельного года, выпущена в 2020 году, двигатель B5 – 2 литра, 250 сил, полный привод, мягкий гибрид. Комплектация называется Cross-Country, но по сути это тот-же Inscription. Дополнительно установлены диски 20”, полные электро-регулировки, аудио Harman Kardon, пакеты обогрева и камер и ещё пара мелочей.
Автомобиль куплен новым в ноябре 2020 года, на момент написания пробег 3500 км.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Будет много текста, поэтому вот короткий отзыв для тех, кому лень читать: машина – огонь, но рекомендую брать, если за городом вы ездите больше, чем в городе.

Дальше полный отзыв, я постарался побольше написать о нестандартных вещах, о том, что меня зацепило, о чём не говорят журналисты на тестах.

почти 30 лет, живу в Швейцарии последние 2 года, на машине 90% времени езжу вне города, в основном на горнолыжные курорты, женат, детей нет.
До этого жил в России, почти 4 года владел Селикой 2004 года и 1 год Volvo S60 T4 2014 года.
За последние 2 года брал в прокате около 50 разных автомобилей, от Ford Fiesta до S-класса, включая 3к километров на Alfa Romeo Stelvio в поездке в отпуск, поэтому есть с чем сравнить.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Выбор:

Volvo сначала обходил стороной, потому что у меня там не было скидки (а здесь не торгуются), а в другие салоны была и плюс предыдущая машина была Volvo, она мне очень нравилась, но хотелось попробовать что-то новое. В итоге скидка нашлась и реальный выбор был между V60, V60 CC и XC60, так как все конкуренты были дороже за тот же уровень оснащения, а BMW и AUDI неприятно удивили качеством салона.
Конкуренция внутри Вольво:
Плюсы V60: дешевле, есть гибрид,
Плюсы V60cc: клиренс, чуть дешевле XC60, редкая машина, удобнее (чем в xc60) грузить на крышу
Плюсы XC60: клиренс, есть гибрид, ликвидность (если сам продаёшь).
Ездил на всех трёх машинах, разница совсем небольшая, в XC60 посадка повыше, и зад чуть короче, при этом я бы не сказал, что заметил колоссальную разницу в управлении. Разница в цене, кстати, тоже минимальна, цена на сайте не совсем объективна, так как оснащения комплектаций немного разные (при одинаковом названии).
Кстати, после тестов гибридов от Вольво очень хотелось взять именно его, они очень приятно удивили точной работой и мягкостью, жаль, что на V60CC их не ставят.
В итоге выбор Cross-country – это по большей части вкусовщина и подсознательное желание отдать Вольво должное за то, что они продолжают делать красивые универсалы.

Коротко, почему не рассматривал другие универсалы повышенной проходимости:
Audi A4 allroad – даже обычный универсал был слишком дорогим, allroad вообще стоит запредельных денег + старая мультимедиа + качество пластика в салоне спорное
VW Passat all-track - возможно, самый близкий конкурент, но если оснастить также, то цена не ниже, а внешний вид не такой эффектный, да и качество то же, что и в Ауди. Честно сказать, душа не лежит к этой марке.
Skoda Octavia Scout и Subaru outback – не тот класс, плюс внешний вид.
-------------------------------------------------------------------
Внешний вид:

Была заказана коричневая кожа с вставками из дерева, как и планировалось, небольшое разочарование – оказалось, что хрусталь на ручку кпп ставят только в гибриды (надо видеть, как он выглядит).
От вентиляции пришлось отказаться, так как она идет только на наппе, а это больше 4к у.е. сверху и, судя по тому, что я читал/смотрел, наппа гораздо менее долговечная, чем обычная кожа Вольво.

Качество салона просто бомбическое, кожа плотная, но очень мягкая, пластик мягкий, все элементы приятно трогать. Сиденья самые комфортные в классе, вообще одни из самых комфортных среди автомобильных по мнению моей пятой точки, хотя они гораздо тоньше, чем у предыдущего поколения, наверно это должно усиливать эффект технологичности и современности, но чисто внешне мне очень нравилось такая монолитность салона S60/V60 2014 с толстенными сидениями и железными кнопками.
Регулировки сидений работают шикарно, есть подколенная подушка и поясничный валик, всё с функцией памяти, также есть запись на ключ, то есть сиденье выставит настройки того водителя, ключом которого открыли дверь.
Для хранения есть достаточно ниш и ящиков, хотя карманы в дверях не очень большие. Сзади сидеть очень комфортно со средним ростом, для очень высоких может не хватать места для ног. Пожалуй, освещение салона могло бы быть получше, читать на заднем сиденье, используя только свет в авто, практически невозможно.
Со светом внутри вообще есть просчёты, самый большой косяк салона – это, конечно, цветная подсветка, честно говоря, называть это подсветкой салона просто издевательство, есть 3 точки размером с булавочную головку, которые надо искать в районе потолка, которые будут гореть другим цветом.

Ещё пара интересных деталей: бардачок может закрываться на ключ, очечник продается дополнительно и ставится вместо верхней ручки водителя, подголовники не регулируются (или я пока не нашёл как), передняя панель обшивается кожей за доплату в 1к у.е., эта кожа скорее похожа на очень мягкий пластик.

Багажник гигантский, если сложить сиденья, то влезает примерно вся квартира. Чемодан на крышу стоит покупать либо для внешнего вида, либо если у вас всё время 2-3 человека ездит сзади, в остальном одно сложенное сиденье решает абсолютно все потребности: пара сноубордов беговые лыжи, 3 чемодана и куча мелких сумок как пример, при этом третий человек отлично может сесть назад. В багажнике 4 крючка для пакетов, 4 петли, можно докупить поднимающуюся полку посреди багажника с ещё парой крючков и резинкой (рекомендую). Есть открывание ногой, высота подъёма крышки регулируется, за символическую доплату под полом докатка.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Вождение:

На эту тему много уже сказано на youtube, едет прекрасно, ускорение с любой скорости мощное и плавное. Кикдаун, кстати, довольно короткий в отличие от того, что говорят во многих видео, но сама работа коробки могла бы быть плавнее, особенно ощущается на низких передачах, собственно, по ощущениям работает ровно так же, как коробка на моей предыдущей Volvo S60 2014 года. У немцев всё будет значительно плавнее.

Рулёжка очень приятная, в спорт режиме руль сильно тяжелее, в повороты входить гораздо интереснее, чем на кроссовере, валкости не чувствуется, хотя на горных дорогах задних пассажиров может укачивать.
Стоит отметить ограничитель на 180 км/ч, который ставится как раз с 21 модельного года, честно сказать, сам так и не протестил, есть ли он там, что в общем-то доказывает, что заморачиваться по этому поводу смысла мало, с такой постоянной скоростью негде, да и незачем ездить, хотя сама мысль об ограничителе не даёт покоя, но местные официалы, пока не знают, как его снять. В теории есть вариант с Heico, они вроде начали делать за 2к евро, остальное точно снимет машину с гарантии.

Недостатки подвески усугубляются слабоватой шумоизоляцией, опять же она не настолько ужасна, но ожидаешь, что она будет лучше в этом классе, субъективно Volvo S60 2014 было лучше (брал б/у, может дорабатывалась). Забавно, что когда ездил в отпуск на Alfa Romeo Stelvio, думал, что тачка всем хороша, но могли бы сделать шумку получше, потому что после 130-140 км/ч шум от ветра весьма заметен и приходится делать громче музыку, так вот на V60 CC шум примерно также заметен уже после 100-110, хорошо, что машина сама увеличивает громкость в зависимости от скорости! Возможно, двойные стёкла, на которые я пожалел денег, частично решают проблему, но мне кажется, что больше шумят арки.

Ещё из недостатков для города, при полной остановке старт/стоп срабатывает так, что машина довольно заметно клюет носом, то есть остановиться плавно просто невозможно (только если выключить старт/стоп), в плагин гибридах, такой проблемы не заметил. Кстати, в моделях без электромоторов совсем (т.е. до мягких гибридов) также есть проблема со стартом со светофоров, если включен старт-стоп, двигатель запускается довольно долго и, если сразу нажимать газ, ощущается ну очень резкий пинок. В мягких гибридах (и в плагинах тоже) эту проблему, похоже, решили тем, что на старте помогает электромотор, поэтому всё плавно.

Габариты машины тоже не очень помогают в городе, особенно европейском, мало того, что она довольно длинная, она ещё и ощутимо шире среднестатистической тачки. Обзорность при парковке такая же, как у предыдущего поколения – ниже средней, камера на 360 здесь обязательная опция, в паре с парктрониками работает она неплохо, но лет на 5 отстаёт от всех основных конкурентов – прорисовка препятствий заметно слабее, нет авто-приближения и тд. Самое главное, что нет отдельной кнопки для включения этой камеры (только через меню) и, если едешь вперёд, то автоматически включается только парктроник, нет возможности поменять эту настройку, более того, когда ты понимаешь, что тесно, автоматически включается парктроник и мешает тебе зайти в меню, чтобы включить камеру.

Адаптивный круиз одна из самых популярных опций у Вольво сейчас, все хвалят, но мне сказать нечего, потому что я ее не брал, знал, что не буду пользоваться. Но взял датчики слепых зон с подруливанием, само подруливание сразу отключил (не люблю, когда электроника вмешивается в управление), но датчики работают прекрасно, они, кстати, большого размера, их очень хорошо видно в любую погоду в отличии от многих других авто. Вообще электроника работает на отлично, например авто-торможение при выезде с парковки задом при обнаружении поперечного траффика, да и ESP уже пару раз прихватывало колёса на гололёде.

Оффроад пока не пробовал, да и не планирую, но, когда едешь по глубокому сугробу или просто съезжаешь с дороги, чувствуешь себя очень уверенно, по большому счёту именно ради этого и покупал кросс-кантри.
---------------------------------------------------------------------------------------

По остальным затратам пока нечего писать, ничего не ломается, никаких ошибок не вылезает, сам же планирую только делать ТО по регламенту (раз в год или 20к км) и не ломать машину, единственное, подумываю о дополнительной шумке, но пока не хочется, чтобы кто-то разбирал новую машину, может, когда запах новизны пропадёт😊 По мелочам купил только предохранители и щётку, думал взять масло на долив по старой памяти (на Селике движок стуканул), но потом понял, что как-то это бредово для новой машины, так и езжу с пустым багажником, очень удобно.
Кстати, поменял резину на зимнюю и более мягкую, по ощущениям ехать приятнее, чем на стоковых Pirelli P zero.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Выводы:

По тексту может показаться, что у машины много недостатков, но на самом деле это не так, просто я постарался акцентировать внимание именно на них, вместо того чтобы писать просто хвалебный отзыв.
Моя оценка машина 9/10, для меня сейчас это практически идеальный авто по всем критериям, могу смело его рекомендовать. Не стоит его покупать, если вам когда-то нравился XC70, но вы понимаете, что ездите только по городу, а багажник открываете раз в 3 месяца, для этих целей есть гораздо более интересные варианты за эти деньги. Берите Volvo если вы ездите в отпуск на авто и любите активный отдых (ну и красивые универсалы).

После внедорожника XC90 и бизнес-седана S90, новый Volvo V90 Cross Country станет третьей моделью этого семейства, представленной в России. А вот стандартный универсал V90 без приставки Cross Country продаваться у нас, по всей видимости, не будет. Представители компании Volvo не уверены, что она станет пользоваться спросом у российских покупателей, однако уточняют, что окончательное решение еще не принято.

Еще один автомобиль платформы SPA

Новый V90 Cross Country стал четвертым автомобилем Volvo после XC90, S90 и V90, построенным на новой масштабируемой платформе SPA (Scalable Product Architecture). Эта архитектура разрабатывалась шведскими инженерами на протяжении последних пяти лет и ей придается очень большое значение в планах по дальнейшему развитию компании. Использование SPA позволяет проектировать новые модели без какой-либо привязки к узлам и агрегатам, применявшимся ранее. Более того, она снимает стоящие перед инженерами ограничения по размерам автомобиля, длине колесной базы и высоте расположения силового агрегата. Ограничение, по большому счету, только одно: новая платформа рассчитана на использование четырехцилиндровых двигателей, что полностью соответствует идеологии компании, предполагающей отказ от большеобъемных моторов.

Только четырехцилиндровые двигатели и полный привод

Клиренс, как у кроссовера

Новая модель на 68 мм выше обычного универсала V90, и эта разница достигается в основном за счет увеличенного дорожного просвета. У новинки он составляет 210 мм и по праву считается одним из самых больших в классе. За доплату V90 Cross Country может быть оснащен пневматической подвеской, которая устанавливается только на заднюю ось автомобиля – также, как и у седана S90. Она не меняет дорожный просвет, но способна поддерживать его на одном уровне вне зависимости от загрузки багажника. Набор электронных помощников при движении по бездорожью включает системы помощи при спуске с горы и трогании на уклоне, которые входят уже в базовое оснащение модели.

Полуавтономные функции

Как и в других новых моделях Volvo, в новой V90 Cross Country применяется технология полуавтономного управления Pilot Assist. Она, в отличие от классического адаптивного круиз-контроля, позволяет удерживать машину в своей полосе даже при отсутствии впереди идущего автомобиля. Электроника сама отслеживает линии дорожной разметки и подруливает, если в этом возникает необходимость. Pilot Assist действует на скоростях до 130 км в час. Также универсал оснащен новейшей версией системы City Safety, которая предупреждает водителя об опасном сближении с другим автомобилем, пешеходом, велосипедистом или крупным животным. Если реакции со стороны водителя не последует, система сама затормозит автомобиль вплоть до полной остановки.

Просторный салон в стиле XC90

Постоянно подключен к сети

Идеология штатной мультимедийной системы Sensus подразумевает постоянное подключение к сети и набор облачных приложений. Помимо системы навигации, Sensus содержит интернет-радио, систему потоковой передачи музыки, а также интерфейсы для подключения устройств на платформах Apple и Android с зеркальным выводом данных на экране. В машине можно создать точку доступа. Кроме того, некоторыми функциями автомобиля можно управлять дистанционно при помощи фирменного приложения Volvo On Call.

Багажник открывается махом ноги

Для облегчения погрузки багажа V90 Cross Country оснащается системой дистанционного открывания багажника – для доступа достаточно провести ногой под задним бампером. Ключ при этом должен находиться в непосредственной близости от автомобиля – например, в кармане или сумке. Объем багажного отделения составляет 723 л и увеличивается до 1526 л при сложенных задних сиденьях.

Базовая версия стоит меньше 3 млн рублей

Цена на самый доступный Volvo V90 Cross Country в исполнении Plus начинается от 2 999 000 руб. За эти деньги можно купить машину с 249-сильным бензиновым двигателем Т5. За модификацию с более мощным 320-сильным мотором Т6 придется выложить уже от 3 613 000 рублей. Более богатые версии Pro и в том, и в другом случае будут дороже на 218 000 руб. Дизельные версии D4 и D5 обойдутся в 3 241 000 и 3 373 000 руб. соответственно. Универсал V90 Cross Country выпускается только на заводе Volvo Cars в шведском городе Торсланда.

Сразу две модели Volvo, V60 и V90, перестанут производиться в следующем году, и на выпуск останутся лишь версии Cross Country.

Текущий год стал отличным для компании: в этом месяце представители шведской компании рассказали о рекордных показателях продаж в первом полугодии из-за резкого роста спроса на электрифицированные машины. Огромный толчок компании Volvo к электрификации ей помог. Но не все так радужно — часть компании страдает от низкого спроса.

Volvo V60

На рынке Соединенных Штатов за первые полгода 2021-го Volvo сумели реализовать 63,8 тысячи автомобилей. Большая часть этих продаж пришлась на кроссоверы и внедорожники (XC40, XC60 и XC90), продолжающие оставаться самыми популярными автомобилями марки. Volvo, помимо этого, является одной из немногих автомобильных компаний, которые до сих пор продают универсалы на американском рынке. Но модельная линейка компании в этой ниши скоро уменьшится.

Дебют V90 состоялся в 2017-м году, но показатели реализации были низкими. В период с 2017-го по 2020-й год компания сумела продать на американском рынке всего 1453 экземпляра. Например, за это же время Volvo XC90 был продан в размере 132,6 тысячи единиц. С такими показателями неудивительно снятие с производства именно этого универсала.

Volvo V90

Такие маленькие показатели отчасти являются ошибкой и самой компании. Если V90 Cross Country продавался в дилерских салонах свободно, то для получения обычного универсала необходимо было оформлять спецзаказ. Но Хакан Самуэльссон, действующий генеральный директор Volvo, заявил, что компания все же будет продавать универсалы и седаны, пусть и не так активно.

Читайте также: