Регулировка клапанов маз 7511

Обновлено: 04.07.2024

в этом видеоролике покажу, как можно на двигателях ямз-236 238 отрегулировать клапана, без определения верхней .

Всем привет как отрегулировать клапана на ямз 238. Какие зазоры мы лично я делаю сейчас буду делать 030. 035 где-то .

Три клапана. Я к подражают 1. Ведь его уже. 1. 1. 2. 3. Ты. Сняла конечно там плохо но суть ясна что на заведенном .

Установление Зажигания ЯМЗ 7511 мастер работает 30 лет уже на технику.) Показывает как правильное установит .

Урал лесовоз Ямз-238. Наконец то собрал двигатель. Как регулировать клапана, по одному или по два цилиндра?

это первая часть видео которое показывает как устранить течь солярки в масляную систему двигателя 7511 евро 2.

В марте 2020 купили сцепку МАЗ, двигатель сапунил и пришлось его разбирать, чтобы посмотреть в чем причина. Причин .

Всем привет ребята сегодня у нас масс ямз 236. Регулировка клапанов регулировать их есть три вида регулировки но мы .

Короткое видео о кировце . потихоньку оживляем его двс перебрали но еще не запускали его.на днях будет первый запуск .

Парни такой вопрос двиг. 7511 общие головки евро 2-поменял распылители уже второй раз(родные отходили 65 т.км. примерно, алтайские чуть больше но дымил последнее время хоть не как камаз но все же), сейчас поставил ярославские. И вот собрали запустили движек работает как часики, сегодня поехал работать, не дыминки не на холостых не на оборотах под нагрузкой, но как остановишься двиг. на слух начинает работать не совсем ровно, как будьто на холостых какая то форсунка не работает иногда. Насос не снимал пробег 135 т.км. В чем причина снимать насос и на стенд проверять?, клапана проверить? Когда установкой кму работаю т.е. движек под небольшой нагрузкой тогда работает ровно и не дымит сейчас вообще.

не совсем ровно: это "бухает" в глушитель.т.е. троит или просто частота ДВС немного "плавает"?ТВД-трубки высокого давления там быстро "стареют"-теряют свои ТТХ -в том числе по пропускной способности и по диаметру заходных конусов.НК-нагн. клапана ТНВД всегда "прикусывает",что не допустимо--посему требуется их замена на новые . Пары--развивают чрезвычайно большое давление- более 1200 бар--при малейшем попадании в них твёрдых абразивных частиц--приводит к их кораблению и задирам.которые в свою очередь сильно влияют на ровную и устойчивую работу дизеля. В итоге: ТНВД необходимо в таких случаях в ремонт,при котором будет произведена замена плунжеров.НК .

не совсем ровно: это "бухает" в глушитель.т.е. троит или просто частота ДВС немного "плавает"?ТВД-трубки высокого давления там быстро "стареют"-теряют свои ТТХ -в том числе по пропускной способности и по диаметру заходных конусов.НК-нагн. клапана ТНВД всегда "прикусывает",что не допустимо--посему требуется их замена на новые . Пары--развивают чрезвычайно большое давление- более 1200 бар--при малейшем попадании в них твёрдых абразивных частиц--приводит к их кораблению и задирам.которые в свою очередь сильно влияют на ровную и устойчивую работу дизеля. В итоге: ТНВД необходимо в таких случаях в ремонт,при котором будет произведена замена плунжеров.НК .

До замены распылителей работал нормально, сейчас на холодную работает ровно, прогреется и частота двигателя немного плавает. Клапана думаю проверить кто подскажет как регулировать?, где там метки на моховике?

Регулировал так, на одном цилиндре один клапан открылся, значит другой должен быть закрыт. На нем закрытом и делаешь зазор нужный. На зажигалках делали по искре , ну в общем кому как нравиться.

аналогично с бензиновыми моторами: можно настраивать клапана по ТНВД. там только "фишка" в том,что "слабые" пружинки на штуцерах ТНВД при прокачке системы дадут течь.а в момент прекращения оной---останавливать ДВС и настраивать сразу одноимённый цилиндр по вп. и вып. клапанам.По "плаванию" оборотов. трудно так сказать однозначно. самостоятельно очень опасно там что либо трогать руками. если сможете сами или пусть топливник поднимет из регулятора корректор дымности. может и он порой так влиять. также--преднатяг стартовой пружины изменить. также этим удобно заняться при снятом корректоре. Также-изначально можно просто на задней крышке ТНВД просто болтом х.х. чуть прибавить обороты. возможно найдётся равновесное устойчивое положение и частота вращения.По распылам: если они "левые" довольно сильно--то неравномерно выдают подачу топлива по цилиндрам на х.х. ,а также её занижают,а значит у ДВС появляется неровность в работе и частота снижается и достигает неустойчивого диапазона.Ещё есть одна "зацепа": форсы ,а точнее корпуса форсунок--в оригинале идут 267 от ЯЗДА,а от АЗПИ--навскидку не вспомню..Но,в корпусах АЗПИ устанавливаются свои оригинальные проставки форсунок.где канал топливный чуть смещён относительно геометрии ЯЗДА. .Путать нежелательно,ибо работать стабильно такая форса не будет.

Для владельцев грузовых автомобилей с силовым агрегатом ЯМЗ 7511 требуется верно выставить угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ). Это требуется для нормальной и качественной работы всего транспорта. О том, как правильно выставить зажигание на ЯМЗ 7511 пойдет речь далее.

Оценить состояние и откалибровать тепловые щели поршневого узла нужно прежде, чем запускать, а также после обкатки, но только не раньше чем через 15 минут после затихания двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Прежде чем приступать к калибровке щелей требуется активировать подачу горючего скобой регулятора, также необходимо извлечь клапанные крышки ЯМЗ 7511 головок цилиндров. С помощью динамометрического ключа оценить степень затяжения шайб, фиксирующих оси коромысел.

Когда собираетесь настроить зазоры поршней силового агрегата ЯМЗ, а также при очередном их анализе, коромысла прижимаются согласно расположению головок блока цилиндров.

Ряд справой стороны. Выпускных поршней прижать к лобовой части оси, а впускные к стопорному ободу.
Ряд с левой стороны. Выпускные к стопорному ободу, а впускные к лобовой части оси.

Справка! Выпускные поршни справа установлены ближе к кулеру, а те, что слева — наоборот.

Для настройки щелей требуется немного раскрутить шайбу калибровочного болта. Далее поместить щуп в щель и задать свободное пространство в пределах 0.25 — 0.30 мм, для этого требуется крутить болт, используя отвертку. После установки нужно зажать шайбу, для этого также нужно поддерживать болт отверткой. После затяжения щуп с размером в 0.25 должен спокойно проходить в щель, а 0.3 мм — с усилием.

Стоит отметить, что из-за вероятного биения соприкасаемых элементов газораспределительного механизма (ГРМ) при вращении коленвала после калибровки поршней разрешен проем в рамках 0.2 — 0.4 мм.

Настройка щелей задается последовательностью работы цилиндров. Для двигателя ЯМЗ 7511 272 — 1-5-4-2-6-3-7-8. Процедура настройки выглядит следующим образом.

Задача момента цилиндра №1:

с помощью особого ключа крутить коленвал слева направо (относительно вентилятора);
одновременно нужно следить за активностью впускного поршня цилиндра №1;
момент устанавливается тогда, когда клапан целиком поднимется, иными словами, закроется;
затем вал необходимо повернуть еще на треть оборота.

Теперь в цилиндре №1 выполняется процесс сжимания, при этом оба поршня закрыты.

Для калибровки щелей следующего цилиндра нужно:

вращать коленвал по направлению кручения до тех пор, пока полностью не закроются поршни настраиваемого цилиндра;
после выполнить еще треть оборота.

Дальнейшую калибровку поршней силового агрегата ЯМЗ требуется проводить аналогично указанным пунктам.

Для настройки УОВТ на картере маховика ЯМЗ 7511 есть пара люков. На самом диске в двух точках стоят отметки углов: для нижнего указателя эти сведения указываются в числовом формате, для бокового — в буквенном формате.

Определенным буквам отвечают определенные параметры:

Совет! Угол опережения впрыскивания топлива должен составлять 6J*1.

Крутить коленвал слева направо (со стороны кулера) необходимо до тех пор, пока не будет совмещения штриха на диске, который соответствует УОВТ. Стоит отметить, что поршни первого цилиндра должны быть закрыты.

Как говорилось ранее, крутить коленвал необходимо особым ключом за шуруп фиксации шкива. Метка маховика должна совместиться с меткой указателя. Если совмещения не произошло, то стоит сделать следующее:

расслабить фиксации шурупа клеммового соединения;
кручением гасителя совместить штрихи;
аккуратно зафиксировать болт.

При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости допустимо на 1 мм в обе стороны. Измерять отклонение нужно в местах фиксации пластин.

После выставления зажигания на ЯМЗ 7511 и прогревания мотора до нормальной рабочей температуры требуется проводить калибровку. Сначала нужно задать мощность при интенсивности кручения коленвала 1900 50 мин-1. Ее показатель для силового агрегата ЯМЗ 7511 — 290+4 кВт, при этом часовой расход горючего не более 66 кг/ч. По окончанию колпачковую шайбу надеть на болт калибровки мощности до упора.

Справка! Для поддержания требуемого температурного режима горючего при измерении расхода, требуется не допускать снижения объема жидкости меньше, чем 2/3 высоты емкости.

Кроме того, за состояние мотора отвечает своевременное и тщательное проведение смазки. Отдельное внимание требуется уделять масляному насосу ЯМЗ 7511. При необходимости стоит провести ремонт или замену.

Теперь вопросов о том, как правильно выставить зажигание на ЯМЗ 7511 быть не должно. Процедуру можно провести самостоятельно. Если вы не уверены в своих силах, то обязательно обращайтесь в сервисный центр. Квалифицированные мастера за отдельную плату помогут разрешить вашу проблему. При самостоятельной настройки есть большие шансы допустить массу ошибок.

Универсальный и конкурентоспособный

Наверное, единственное предприятие в России, которое сегодня может выпускать конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых авто, а также для строительной техники – это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет собой брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы показывают отличные возможности по интеграции в технику нового века.

Как создавали мотор

В 50-х годах Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск в производство мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были прийти на замену уже устаревшим на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не просто мощнее, но и экономичнее, чем ЯАЗ. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

ЯМЗ-236: производство сейчас

Сейчас ОАО “Автодизель” до сих пор производит этот агрегат, но также собирают и его преемника – это ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя теперь их не поставляют на Украину. Но производство неуклонно растет.

Устройство и технические характеристики

Двигатель имеет шесть цилиндров, которые располагаются в два ряда под прямым углом. Такая V-образная компоновка использована с целью уменьшения габаритов агрегата и его веса. Также это сделано для снижения массы автомобиля в целом. Одно из основных отличий этих моторов от всех остальных – рациональное размещение каждого агрегата. Все это отлично сочетается с высокой простотой конструкции. Отмечается хорошая доступность к каждому узлу для обслуживания или ремонта. Узлы мотора требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировка клапанов ЯМЗ-236 должна выполняться каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного сервиса, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

На передней части сверху находится топливный фильтр, компрессор для тормозной системы и электрический генератор. Эти элементы крепятся на верхнюю крышку блока. И компрессор, и генератор в качестве привода используют ремень. Слева на торцевой передней части блока находятся масляные фильтры – грубой и тонкой очистки. С правой стороны снизу расположен стартер. Картер двигателя надежно защищается поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На привалочных плоскостях каждого ряда цилиндров находятся головки цилиндров. Там же можно отыскать клапаны системы газораспределения и дизельные форсунки. Клапанный механизм скрыт под стальными крышками. В одной из них имеется патрубок – через него заливают масло.

Блок двигателя

Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низклегированного серого чугуна методом литья. Отливка затем обрабатывается при помощи технологии искусственного старения. Это делается для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза под цилиндры имеет толстые стенки. Они отцентрированы по двум расточкам в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен относительно левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

Головка цилиндров

Механизм ГРМ

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 верхнеклапанный. Распределительный вал распложен внизу. Клапан приводятся в действие при помощи системы толкателей, коромысел и штанг. Распредвал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели так же стальные, выполненные по технологии штамповки. Клапаны, как впускные, так и выпускные произведены из жароупорных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания. Нужна регулировка клапанов ЯМЗ-236 и кое-какие другие стандартные операции.

Как отрегулировать клапаны?

Данный механизм ГРМ обязательно должен иметь тепловой зазор.

После этого коленчатый вал проворачивают еще на четыре оборота. Затем при помощи щупа проверяют зазор. Если это необходимо, параметр корректируют при помощи вращения контргайки на регулировочном винте коромысла. При этом болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем нее отличается от аналогичной процедуры на других моделях двигателей. После окончания процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве базового материала на заводе использовали до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь блок и головка блока производятся из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку шеек камер сгорания. Также процедура хонингования стала значительно точнее. При этом блок не утерял своей прочности. На ЯМЗ-236 цена в этом виде составляет 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от состояния.

Технические характеристики

Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

Универсальный и конкурентоспособный
Как создавали мотор
ЯМЗ-236: производство сейчас
Устройство и технические характеристики
Блок двигателя
Головка цилиндров
Механизм ГРМ
Как отрегулировать клапаны?
Современный ЯМЗ-236
Технические характеристики

Универсальный и конкурентоспособный

Как создавали мотор

ЯМЗ-236: производство сейчас

Сейчас ОАО “Автодизель” до сих пор производит этот агрегат, но также собирают и его преемника – это ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя теперь их не поставляют на Украину. Но производство неуклонно растет.

Устройство и технические характеристики

Блок двигателя

Головка цилиндров

Механизм ГРМ

Как отрегулировать клапаны?

Данный механизм ГРМ обязательно должен иметь тепловой зазор.Это сделано для герметизации посадки клапана в его седле, а также компенсации теплового расширения. Размеры зазора в выпускном и впускном клапане должны быть равны между собой. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметров. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, тогда зазор допускается увеличить до 0,4 миллиметра. Регулировка клапанов ЯМЗ-236 осуществляется только на холодном моторе. Процесс проводится так. Вначале выключают подачу топлива. Затем откручивают гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается, динамометрическим ключом проверяют силу затяжки болтов на осях коромысел. Далее коленчатый вал проворачивают по часовой стрелке. Затем наблюдают за движением впускного клапана на первом цилиндре и ждут, когда он закроется.

Современный ЯМЗ-236

Технические характеристики

Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 238

Регулировка клапанов ЯМЗ 236 238 достаточно актуальная тема, потому что данные двигатели ЯМЗ широко используются на многих больших автомобилях: МАЗ, КрАЗ, устанавливаются на тракторы, строительную, водную технику, даже на электростанции. Двигатель ЯМЗ 238, и ЯМЗ 236 дизельный V-образный, может быть как с турбонаддувом, так и без него, четырёхтактный, предназначен для большегрузных автомобилей, тракторов, строительной техники и т.д. По последней цифре можно определить количество цилиндров в двигателе, то ЕС то 236 имеет 6 цилиндров, а 238 имеет 8 цилиндров.

Часто обсуждаемая тема – регулировка клапанов ЯМЗ 236 238 (теплового зазора). Тепловой зазор впускного и выпускного клапана должен быть одинаковый, примерно 0,25 либо 0,30мм при замере щупом на холодном двигателе. Для регулировки необходимо снять верхние крышки головки цилиндров. Обязательно проверить степень затяжки крепления оси коромысел, должно быть примерно 12-15 кГм. Далее поворачивая коленвал, по часовой стрелке, следует наблюдать за впускным клапаном 1-го цилиндра, до момента его поднятия (закрытия клапана). После, продолжать вращать коленвал примерно на одну третью оборота, в это время в камере сгорания происходит такт сжатия, клапаны будут находиться в закрытом состоянии.

Следующим этапом регулировки клапанов двигателя ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238 является проверка щупом зазора между носком клапана и коромыслом, при необходимости производится его регулировка. Для осуществления регулировки требуется отвернуть контргайку регулировочного винта, после чего щуп вставить в зазор и вращать регулировочный болт, используя отвертку, установить зазор соответствующий интервалу от 0,25 до 0,30мм. Держа при помощи отвертки регулировочный болт, надо зажать контргайку и повторно проверить тепловой зазор щупом. Регулировка тепловых зазоров осуществляется по следующему принципу работы цилиндров – сначала 1,5,4,2, затем 6,3,7 и 8.

По окончанию регулировки клапанов как ЯМЗ 236, так и ЯМЗ 238, требуется проверить состояние прокладок крышек цилиндров, при необходимости заменить их, поставить крышки на место и проверить работу двигателя. При необходимости процедуру можно повторить.

Читайте также: