Регулировка подшипников передней ступицы маз 650108
Обновлено: 05.07.2024
Автомобиль МАЗ. Регулировка подшипников передних и задних колес.
Автомобиль МАЗ. Регулировка подшипников передних и задних колес.
Регулировка подшипников передних и задних колес автомобиля МАЗ-500А
Задняя ступица МАЗ монтируется на двойном коническом и роликовом цилиндрическом подшипниках.
Передняя ступица МАЗ монтируется на двух конических роликоподшипниках.
Для проверки затяжки подшипников ступиц колес следует поднять домкратом и провернуть от руки колесо автомобиля МАЗ. Если колесо вращается туго, причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан, или при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников передней ступицы.
Для задних ступиц легкость вращения может нарушаться заеданием шестерен колесного редуктора или дифференциала- чтобы выяснить причину, необходимо снять крышки ступицы или картера моста и осмотреть шестерни редуктора или дифференциала, а при необходимости вынуть полуось с шестерней.
Подшипники передней ступицы регулируются в следующем порядке (рис. 29):
Подшипники задней ступицы не регулируются.
При установке ступицы задних колес должна обязательно обеспечиваться комплектная установка двойного ионического подшипника в соответствии с комплектовочной маркировкой ГПЗ, нанесенной на торцах обойм и наружном диаметре распорного кольца.
Правильная установка подшипников задней ступицы МАЗ обеспечивается тугой затяжкой внутренних колец этих подшипников при помощи гайки, замковой шайбы и контргайки, навернутых на кожухах полуосей через водило колесной передачи, так как наружный подшипник ступицы колеса установлен на внутренней чашке водила.
Для подтягивания гаек подшипников ступиц задних колес необходимо:
После регулировки и затяжки подшипников ступиц МАЗ следует проверить степень нагрева ступиц при движении автомобиля. Температура ступицы не должна превышать 60° (рука выдерживает длительное прикосновение).
Порядок установки колеса на ступицу автомобиля МАЗ-500А
Рекомендуется затяжку гаек производить в несколько приемов и проверять при этом торцовое биение колеса. Для этого к торцу колеса нужно установить угольник или отвес и, вращая колесо рукой, определить максимальное отклонение колеса от угольника, которое не должно быть более 8 мм при замере по торцу шины.
В случае большего отклонения следует ослабить гайки колес и снова произвести их затяжку в изложенной выше последовательности, добиваясь при этом уменьшения биения колеса.
Следует помнить, что движение автомобиля МАЗ с осевым биением колеса свыше 8 мм категорически запрещается.
При затяжке гаек крепления задних колес прижимы не должны упираться в торец спицы.
Подшипники ступиц передних колес МАЗ
Для контроля и регулировки затяжки подшипников ступиц передних колес необходимо поднять переднюю часть автомобиля домкратом.
Для проверки затяжки подшипников ступиц нужно поднять колесо домкратом и покачиванием его с помощью монтировки определить наличие люфта, а поворотом колеса — легкость вращения. При наличии люфта или тугого вращения колеса производят регулировку подшипников ступицы. Для регулировки затяжки подшипников ступиц передних колес нужно выполнить следующее:
- поднять переднюю часть автомобиля домкратом;
- снять крышку ступицы;
- ослабить гайку 10 подшипника (рис.49);
- проверить, свободно ли вращается колесо от толчка рукой. Если колесо вращается не свободно, то выяснить причину, для чего снять ступицу и проверить, не вызвано ли это повреждением сальника или подшипника, устранить недостаток и только после этого приступить к регулировке;
- затянуть гайку подшипника ключом с длиной плеча 400 мм усилием 300 Н (30 кгс) так, чтобы колесо туго вращалось от руки. При затягивании гайки нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой вращать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение; отвернуть гайку подшипника примерно на 30° (расстояние между двумя соседними отверстиями замковой шайбы). Если штифт гайки находится между отверстиями замковой шайбы, повернуть гайку в сторону увеличения зазора (до очередного отверстия);
- суммарный угол отворачивания гайки не должен превышать 60°;
- после этого колесо должно вращаться свободно, но без заметного зазора;
- установить замковую шайбу 12, стопорную шайбу 9 и, затянув до отказа контргайку 10, застопорить ее отгибом шайбы;
- проверить еще раз вращение ступицы. Ступица должна легко проворачиваться от усилия рук, при этом не должно ощущаться осевого люфта.
Советы по регулировке подшипника ступицы МАЗ
В данной статье мы разберем принципы регулировки, монтажа подшипников ступиц на МАЗ и КРАЗ.
Также наши специалисты дадут несколько рекомендаций о том, как избежать повреждений на агрегате.
Регулируем подшипники ступицы МАЗ
Чаше всего запчасти выходят из строя из-за агрессивного стиля вождения, неправильного технического обслуживания и монтажа.
Поэтому прежде чем приступить к регулировке, соблюдайте следующие правила замены деталей:
- Работайте только в чистом помещении и только с чистыми инструментами.
- Следите за смазкой.
- Помните, на кромке уплотнения подшипника ступицы для МАЗ 4370 или другой модели авто не должно быть ржавчины. Иначе со временем возникнет коррозия.
- Не нужно СТУЧАТЬ под прямым углом как по поверхности подшипника моста МАЗ, так и ступицы.
- Не ленитесь при замене подшипника в ступице МАЗа осмотреть и состояние оси, корпуса.
Рекомендуем посмотреть полезное видео по снятию ступицы для Зубренка.
Затем приступайте к регулировке.
Напоминаем, что вы можете купить подшипники ступицы для МАЗ следующих моделей:
- МАЗ 500 и МАЗ 64229;
- МАЗ 5363;
- МАЗ 5440 и МАЗ 5549;
- МАЗ 2007124;
- МАЗ 503 и МАЗ 5335;
- МАЗ 504 и МАЗ 537;
- МАЗ 5549, а также КРАЗ,
Принцип замены подшипника прицепа МАЗ прост.
Сначала после установки ступицы проверьте натяжение. Оно должно быть отрегулировано таким образом:
- Затягиваем гайку до 400-500 Н*м. При этом обязательно поворачивайте ступицу.
- После этого гайку заворачиваем на 60-75 градусов и проворачиваем ступицу. Во вращении не должно быть люфтов.
- Монтируем шайбу №1.
- В регулировке подшипника ступицы МАЗ важно отворачивать гайку так, чтобы совпадало отверстие шайбы.
- Контргайку №2 затягиваем до такого положения, чтобы момент был 400-500 Н*м.
Если вы обнаружили при замене и регулировке подшипника в мазовской ступице повреждения сальника, советуем купить новый. Далее обязательно установите новый.
Также при течи на уплотнительном кольце элемент заменяют. Ослабление затяжки всех болтов устраняют.
Подтягиваем подшипники колес МАЗ
Необходимо поддомкратить грузовик, от руки провернуть колесо. Будьте внимательны – при регулировке подшипника заднего моста в МАЗ помните, что подшипники задней ступицы не поддаются регулировке.
В задней ступице необходимо правильно установить подшипник. Затяжка всех колец будет максимально тугой, если правильно подтянуть гайки.
- Поднимаем колесо;
- Из полости КП сливаем аккуратно смазку;
- Сателлиты, шестерни снимаем и отворачиваем контргайку №2 в подшипниках ступицы МАЗ;
- Демонтируем стопорную шайбу и затягиваем до 1000Н гайку подшипника;
- Ступица должна вращаться без задержек;
- Устанавливаем стопорную шайбу. Следите за тем, чтобы внутренний выступ обязательно впадал в специальные пазы, размещенные в кожухе полуоси. При этом наружные усы должны размещаться в пазах гайки.
- Подтягиваем усы только если усы находятся между пазами.
Не забывайте, что после регулировки подшипников ступицы МАЗ должны нагреваться не более 60 градусов по Цельсию.
Нужно ли покупать подшипники ступицы МАЗ?
Если деталь невозможно отремонтировать, не пытайтесь сэкономить – цены на подшипники невысокие.
Однако срок службы запчастей можно увеличить, если соблюдать следующие правила:
Да, подшипники заднего моста МАЗ, так и подшипники ступицы прицепа очень прочные. Но соблюдайте все правила установки, перевозки деталей. Забудьте о сильных ударах молотком или неправильной перевозке.
Доверяйте установку подшипника ступицы в МАЗ только профессионалам. Даже незначительное усилие может привести к вмятинам на дорожке качения. Следовательно, подшипник задней, так и передней ступицы в вашем МАЗе быстро выйдет из строя.
Купить подшипники вы можете на нашем сайте, ведь в каталоге доступные цены на весь ассортимент деталей для ступиц МАЗ.
Остались вопросы? Звоните менеджеру компании по телефону (495) 223-89-79.
Регулируем подшипник передней ступицы МАЗ
Ступичный подшипник фиксирует колесо и удерживает вес транспортного средства. Состояние запчасти влияет на безопасность движения. Поэтому при техническом обслуживании необходимо отрегулировать подшипник передней ступицы МАЗ.
Для контроля затяжки перед грузовика приподнимают домкратом. Обычной монтировкой покачивают колесо. Таким образом определяют наличие зазора. Затем вручную поворачивают колеса. Проверяют легкость вращения. Колесо должно крутиться свободно. Если есть заедания, нужно выяснить причину. Снимают ступицу и осматривают сальник и подшипник на наличие дефектов.
Чтобы отрегулировать затяжку, необходимо:
- Приподнять машину;
- Демонтировать крышку;
- Ослабить крепеж подшипника ступицы переднего колеса МАЗ;
- Проверить вращение;
- Закрутить гайку ступичного подшипника;
- Закрепить шайбы;
- Снова проверить вращение.
Во время регулировки используют гаечный ключ на 40 см усилием 30 кгс. При затягивании крепления колесо вращают, чтобы ролики оказались в правильном положении. Гайки допускается отворачивать не более чем на 60 градусов.
Подшипник задней ступицы МАЗ не регулируется. Правильное местоположение детали создается тугой затяжкой колец.
После проведенных регулировок подшипника задней ступицы проверяют степень нагрева во время движения машины. Максимально допустимая температура – 60 градусов. Если задние колеса вращаются даже с малейшим заеданием, рекомендуем тщательно проверить шестерни дифференциала и редуктора.
Отрегулировав подшипник передней ступицы МАЗ, снова проверьте вращение ступицы. Колесо должно легко вращаться рукой без осевого люфта. Если во время регулировки заметили изношенную деталь – замените ее новыми запчастями для МАЗ.
Регулировка/замена подшипников ступицы колеса
Ступица заднего колеса МАЗ монтируется на двойном роликовом или коническом подшипнике цилиндрической формы, а передняя ступица МАЗ — на 2-х конических роликовых подшипниках. Чтобы проверить выполнение затяжки подшипника ступицы МАЗ, нужно поднять домкрат и рукой провернуть колесо машины. В том случае, если оно вращается туго и причина этого не трение тормозных колодок колеса о барабан, следует отрегулировать затяжки подшипника передней ступицы МАЗ.
У задней ступицы МАЗ легкость вращения может быть нарушена из-за заедания шестерен дифференциала или колесного редуктора.
Подшипники ступицы передней МАЗ регулируются в таком порядке:
- Снимается крышка ступицы, ослабляется гайка подшипника, после чего вращая колесо, проверяют легкость вращения. Если оно тугое, то требуется снять ступицу и осмотреть подшипник и сальник ступицы МАЗ, которые могут быть повреждены.
- Затем вращая колесо, следует затянуть гайку подшипника до тугого вращения самого колеса.
- После чего отвернуть гайку подшипника на 35 градусов и проверить вращение колеса без ощутимого зазора.
- Установить шайбу контргайки, замковую шайбу и застопорить ее отгибом шайбы.
Ремонт ступицы МАЗ
Главными дефектами ступицы МАЗ являются износ гнезд под подшипники и трещины на ребрах. Трещины можно восстановить сваркой или заменой. Если изношены гнезда под подшипники, то они восстанавливаются наплавкой, после чего требуется выполнить расточку на токарном станке до начальных размеров.
Стоимость ремонта
| Цена | |
| Регулировка подшипников ступицы колеса | 550 руб. |
| Замена подшипника ступицы (ступица снята) | 880 руб. |
Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.
Всем привет!
Приехал в деревню на выходные.
Приезжает отец и завет меня, пойдем, что покажу.
Развалился подшипник. Пошел домой рыть инет, начитавшись страстей как снимают ступицу лег спать.
Открутил и снял ступицу с легких двух ударов кувалды, без всяких съемников.
Ось без повреждений ничего не пригорело и не повредило.
Внутренний подшипник.Снялись от руки оба, а вот с обоймой которая общая на два подшипника в ступице я провазиля с отцом пол дня, т.к в Калуге в сервисах не беруться ее выпресовывать.Сначало поехали к знакомым в легковой сервис, 20 тонный прес ее не взял при мах. нагрузке.Дальше пробывали выпресовывать упирая в раму груженого камаза придавливая при этом экскаваторм сверху(фотать некогда было), ни в какую, потом взяли резак и вырезали обойму не задев ниграма ступицу(спец болты вырезает не задев резьбу)
Подшипник какой был в наличие(выбирать не приходится)
Забили на горячюю другой обоймой от камазовского подшипника и хвастовик сверху по центру ставили.
Хотим мы или нет, но износ неизбежен. Спустя какое-то время появляется люфт и выход только одни – покупать дорогой подшипник со ступицей. Отечественный автопром стоит на стороне наших автолюбителей.
Куда проще заменить лишь подшипники, которые позволяют периодически регулировать люфт ступицы. Во-первых, это в разы дешевле. Во-вторых, ресурс работы узла увеличивается. В-третьих, регулировка может быть произведена самим водителем в условиях гаража.
Почему на некоторых автомобилях возможна регулировка подшипников ступиц?
Учитывая, что конструкция ступичного узла классической серии ВАЗ позаимствована у зарубежных автомобилей, встречаются иномарки, у которых люфт подшипников передних колёс поддаётся регулированию. Подобная возможность обеспечивается особой конструкцией ступицы переднего колеса, которая вращается на полуоси на двух конических (конусных) подшипниках.
Отличительная особенность конических подшипников заключается в том, что можно установить люфт между ступицей и полуосью, прижимая друг к другу внешнюю и внутреннюю обоймы подшипников. В ступице по направлению конусов подшипники направлены друг к другу. Если постепенно затягивать ступичную гайку на полуоси, то это приведёт к более сильному прижиманию роликов между обоймами. В какой-то момент колесо вовсе прекратит вращение.
Таким образом, с помощью одной лишь гайки можно регулировать усилие, с которым обоймы прижимают ролики. В ходе эксплуатации даже сверхпрочные сплавы металла подшипников изнашиваются, что приводит к появлению чрезмерного люфта. Это подвергает опасности жизнь и здоровье, как водителя с пассажирами, так и остальных участников дорожного движения. Всё, что следует сделать для устранения такой неполадки – подтянуть и зафиксировать гайку ступицы. Как только гайка при максимальном зажимании перестанет оказывать влияние на величину люфта, необходимо менять подшипники.
Регулировка подшипников ступиц колес – пошаговая инструкция
Прежде чем приступить к процессу регулирования, следует провести определённые подготовительные действия. Для столь важного мероприятия, в действительности понадобится минимум инструментов:
При каждой регулировке люфта подшипников обязательно следует менять ступичные гайки. Фиксация гайки на полуоси в необходимом положении происходит заклёпыванием буртика гайки в паз на полуоси. Если буртик отогнуть и загнуть повторно, то велика вероятность, что гайка вернётся в прежнее положение.
Имея под рукой всё необходимое, можно приступать к регулировке подшипников ступиц.
Технология регулировки ступичного подшипника:
- автомобиль фиксируется на ровной площадке стояночным тормозом или другими подручными средствами;
- с помощью домкрата поднимается переднее колесо, после чего снимается вместе с декоративными колпаками;
- аккуратно с помощью молотка, отвёртки или другой проставки, выпрессовывается защитный колпак ступицы;
- колесо устанавливается на ступицу и закручивается как минимум двумя противоположно расположенными болтами;
- проверяется величина люфта и возможность подтяжки для чего: одной рукой следует удерживать колесо в верхней части и совершать резкие качательные движения в стороны по направлению оси колеса, а второй рукой необходимо прижимать шайбу, расположенную между гайкой и обоймой подшипника. Если осевой зазор более 0,02 – 0,08 мм, следует приниматься за регулирование;
- с помощью молотка и заострённого металлического предмета (бородок, кёрн) необходимо расконтрить согнутые участки буртика ступичной гайки;
- гайка раскручивается и снимается, вместо неё накручивается новая (на правой цапфе гайка с левой резьбой, на левой цапфе – с правой);
- после затяжки гайки усилием 19,6 Нм необходимо несколько раз провернуть ступицу в разных направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли своё место;
- гайка ослабляется и повторно затягивается, но уже с усилием 6,8 Нм. Для справки: 10 Нм = 1.02 кг/см 2 ;
- гайка отворачивается на угол примерно в 25 градусов;
- буртик гайки заминается в пазы на полуоси цапфы поворотного кулака;
- производится сборка ступицы и установка колеса.
Советы экспертов при выполнении регулировки
Регулировка подшипников ступиц колес дело весьма важное и ответственное, ведь от того, на сколько всё сделано правильно, зависит безопасность людей. Кроме строго выполнения всех правил, необходимо знать и учитывать такие аспекты, как:
- степень затяжки гайки ступицы;
- состояние смазки подшипников.
Некоторые водители ошибочно считают, что если потуже подтянуть гайку, то это продлит пробег. После того, как гайка зафиксирована колесо должно вращаться абсолютно свободно и установленный минимальный технологический люфт должен присутствовать. В движении все части подшипника нагреваются и расширяются. Если перестараться и сильно зажать гайку, то это может привести даже к заклиниванию или разрушению подшипника.
Задний ведущий мост выполнен по классической схеме с двойной разнесенной главной передачей. Он состоит из картера, центрального конического редуктора, планетарных колесных передач и колодочных тормозов.
Центральный конический редуктор расположен в картере 20 (рис. 4.3.2). Он состоит из пары конических шестерен 4 и 10 с круговыми зубьями и дифференциала. Угол передачи составляет 90°. Ведущая шестерня 10 установлена в стакане подшипников 19 на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14, регулировка которых производится изменением толщины регулировочных прокладок 18. Момент на ведущую шестерню 10 передается через фланец 16. Внутри чашек дифференциала 1 и 6 размещается конический дифференциал с двумя полуосевыми шестернями 7 и четырьмя сателлитами, вращающимися на шипах крестовины. Чашки дифференциала соединены между собой и с ведомой шестерней 4 болтами 9 и установлены в опорах картера редуктора 20 на конических роликовых подшипниках 3 и 8. Регулировка конических подшипников дифференциала осуществляется гайками 2 и 5. Регулировка зацепления конических шестерен 10 и 4 осуществляется изменением толщины прокладок 12 и гайками 13, 5.
Колесная передача (рис. 4.3.1) представляет собой планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня 5 установлена на шлицах полуоси 34. Пять сателлитов 39 на подшипниках 38 установлены в гнезда водила 6. Водило жестко связано со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 жестко соединена с цапфой 32, от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Перемещение полуоси 34 ограничивается сухарем 3 и упором 4.
Ступица заднего колеса 33 установлена на цапфе 32 на роликовых конических подшипниках 8. Регулировка подшипников 8 осуществляется гайкой 36, которая стопорится контргайкой 7. Манжеты 9 не допускают попадания масла из картера моста к колодочным тормозам. Цапфа 32 крепится к картеру моста болтами 31. На болты ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В крышку колесной передачи 2 ввернута контрольная пробка 1 и пробка для слива масла.
Колодочные тормоза размещены между суппортом 26 и тормозным барабаном 30. Колодки 11 устанавливаются на осях 27 в суппорте 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю разжимного кулака 16 стяжной пружиной 12. Кулак 16 установлен в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце разжимного кулака 16 установлен регулировочный рычаг 20, внутри которого расположен механизм для автоматического поддержания установленного зазора между колодками 11 и тормозным барабаном 30.
Маслоуловитель 10 служит для сбора и отвода наружу по каналу в ступице 33 просочившегося через манжеты 9 масла. Масленка 19 предназначена для подвода смазки к сферическим подшипникам опоры разжимного кулака, для смазки подшипника передней опоры 14 разжимного кулака и осей колодок 27 на щите тормоза установлены масленки и контрольные клапаны.
Рисунок 4.3.1 - Ведущий мост:
1 - контрольная пробка; 2 - крышка колесной передачи; 3 - сухарь; 4 - упор; 5 - ведущая шестерня; 6 - водило; 7 - контргайка; 8 - подшипники ступицы; 9, 15 - манжеты; 10 - маслоуловитель; 11 - тормозная колодка; 12 - пружина; 13, 17 - сферический подшипник; 14 - опора кулака передняя; 16 - кулак разжимной; 18 - задняя опора кулака; 19 - масленка; 20 - регулировочный рычаг; 21 - кронштейн тормозной камеры; 22 - картер моста; 23 - конический редуктор; 24 - контрольный клапан; 25 - щит тормоза; 26 - суппорт; 27 - ось колодки; 28 - бронзовая втулка; 29 - датчик АБС; 30 - тормозной барабан; 31 - болт; 32 - цапфа; 33 - ступица; 34 - полуось; 35 - ступица ведомой шестерни; 36 - гайка; 37 - ведомая шестерня; 38 - подшипник; 39 - сателлит
Рисунок 4.3.2 - Центральный конический редуктор:
1, 6 - чашка дифференциала; 2, 5, 13, 17 - гайка; 3, 8, 11, 14 - подшипник; 4 - ведомая шестерня; 7 - шестерня полуоси; 9 - болт; 10 - ведущая шестерня; 12, 18 - регулировочная прокладка; 15 - манжеты; 16 - фланец; 19 - стакан подшипников; 20 - картер редуктора
4.3.1 Техническое обслуживание ведущего моста
Техническое обслуживание ведущего моста включает:
- контроль затяжки крепежных деталей и герметичности соединений при ТО-1 (моменты затяжки приведены в табл. 4.1);
- очистку сапуна 3 (рис. 4.3.3) от загрязнений при ТО-1;
- проверку при проведении ТО-1 уровня масла в трех точках - двух колесных редукторах и картере моста.
- замену масла в центральном редукторе и колесных передачах при ТО-1000 с промывкой картера моста и колесных передач. В последующем замену масла проводить через одно ТО-2 без промывки картера;
- регулировку подшипников ступиц колес через одно ТО-2;
- проверку шумности работы и нагрева картера моста и колесных передач. Повышенный шум может быть вызван ослаблением затяжки гайки 17 (рис. 4.3.2).
ВНИМАНИЕ! На ведущем мосту некоторые резьбовые соединения выполнены с помощью самостопорящихся болтов с рифленым подголовником. Такие болты подлежат подтяжке только при появлении разгерметизации стыков и только контролируемым моментом согласно таблице 4.1. В случае невозможности устранения течи необходимо на уплотнительные прокладки нанести непрерывный слой герметика LOCTITE 5900 и снова затянуть болты контролируемым моментом затяжки. Болты с полностью срезанным рифлением подлежат замене на новые.
Многие владельцы белорусских грузовиков часто жалуются на работу данного элемента.
Кроме этого, ремонт ступицы МАЗ (замена уплотнительных колец, сальников) все равно не решает проблему.
В чем же причина? Как сделать замену правильно?
Об особенностях ремонта ступицы МАЗ расскажут наши специалисты.
Перед тем, как разбираться с причиной появления на ступице МАЗ подтеков, советуем тщательно изучить устройство детали.
Также ознакомьтесь и со схемой замены сальников.
Главные причины поломки ступицы на МАЗ – это:
- Неисправный сальник МАЗ;
- Деформирование уплотнительных колец;
- Забивание сапуна МАЗ;
- Опускание ступичного подшипника;
- Износ пластикового уплотнителя МАЗ, прокладок;
- Возникновение осевого люфта.
Если вы их устраните – проблемы со ступицей МАЗ исчезнут.
Устройство
Конструкция данной модели транспортного средства включает в себя:
- Мотор, задний мост, систему охлаждения воздушного потока, тормозную систему, коробку передач, электрическое оборудование, кузов.
- Сцепной механизм. Он состоит из педали, главного цилиндрического элемента, рабочего цилиндра, вилки, отключающей сцепное устройство, подшипника нажимного типа, трубопроводов.
- Кривошипно-шатунный механизм. Он необходим для преобразования поступательного движения от поршневой части во вращательное движение коленвала. Такое устройство включает в себя поршень с кольцами, поршневой палец, маховик, блок цилиндрических элементов, прокладку, поддон.
- Раму и тягово-сцепное устройство. Конструкция этих механизмов включает в себя кронштейны, лонжероны, поперечину, крепежные элементы, задний фланец, пружинный механизм и стабилизатор поперечной устойчивости.
Ремонт и фото
Задняя ступица МАЗ, как и передняя, ремонтируется просто.
Для этого вам необходимо сделать следующее:
Ослабляем крепление колес, балки ставим на домкрат, снимаем колеса, откручиваем колпаки подшипников, гайки цапфы.
Демонтируем контовочные шайбы, болты тормозного щита, откручиваем шланги, а затем снимаем щиты, колодки МАЗ в сборе.
- Разобраться с причиной поломки передней ступицы МАЗ.
Передняя, как и задняя деталь, выходит из строя по разным причинам:
Обычно неисправный сальник приводит к появлению подтеков на ступице грузовика МАЗ. Поэтому если вы заметили течь – замените данную деталь.
Однако многие владельцы МАЗ жалуются, что и после установки новых сальников подтеки не исчезают. Если у вас похожая ситуация, рекомендуем провести осмотр состояния задней ступицы МАЗ, как и передней далее.
Чаще всего именно из-за данной запчасти появляется течь. Поэтому поменяйте все уплотнительные кольца в системе. Не забудьте, что между цапфой МАЗ и чулком также стоит небольшое уплотнительное кольцо.
Замене подлежит и кольцо, которое расположено под обоймой. Как правило, на нем работает сальник.
И напоследок – ни в коем случае не забывайте менять кольцо И ПОД ОБОЙМОЙ! Иначе вы провозитесь с установкой, покупкой запчастей МАЗ очень долго.
После замены сальников, уплотнительных колец не решились проблемы с задней ступицей МАЗ? На передней также видны следы масла?
Наверняка вам необходимо прочистить сапун МАЗ.
Деталь так устроена, что при ее загрязнении сальнику практически невозможно удержать масло. И поэтому появляются подтеки.
- Открутите сапун МАЗ;
- Проверьте, дуется ли с моста (продувается ли деталь);
- Посмотрите, нет ли в сапуне следов смолы, грязи.
В большинстве случаев деталь забита инородными частицами. Рекомендуем сапун МАЗ очистить.
Как задний, так и передний элемент может опускаться при повышенных нагрузках или же неправильной установке.
Поэтому рекомендуем отрегулировать подшипники передней ступицы МАЗ (не забывайте и про задние).
Помните, что смазывать детали ничем не нужно (смазка для подшипника поступает через бортовые).
Как правило, сделан из пластика. Располагается под кольцом, на котором функционируют манжеты.
Чаще всего в передних ступицах МАЗ, как и в задних данная деталь ломается, не выдержав нагрузки.
Естественно, без уплотнителя масло начинает течь активнее. Проверьте состояние детали, при ее поломки поставьте новую.
Проверив все механизмы, начните сборку передней ступицы МАЗ или задней.
Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-5440
Минский автомобильный завод начал выпускать автомобиль МАЗ-5440 с 1997 года. МАЗ-5440 широко используется для перевозки различных грузов, а также в составе автопоезда при осуществлении международных и междугородних грузоперевозог по дрогам категории 1, 2 и 3. На сайте вы сможете купить запчасти МАЗ-5440 в специальном каталоге.
МАЗ-5440 имеет высокую кабину, модернизированную коробку переключения передач ZF, силовой агрегат на базе ЯМЗ-651, а также современную оптику и модернизированный обвес. Мотор МАЗ-5440 B9-1420, B9-1470, соответствует классу экологичности Евро-4. По показателям экономичности и надежности модель сравнима с Renault dCi-11. Модификации: МАЗ-544008, МАЗ-544020. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-5440 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.
Модель двигателя: ЯМЗ-651.10 Мощность двигателя, кВт/л.с.: 309/420 Коробка передач (число передач): ZF 16S1820 TO (16JS200 TA) / 16 Размер шин: 315/80R22,5 (315/70R22,5) Тип кабины: Большая 6431 Высота ССУ, мм: 1250 (1150) Объем топливного бака, л.: 500 / возможна установка бака 700л. Распределение массы и нагрузок на передний мост, кг: 6950 Распределение массы и нагрузок на на заднюю тележку, кг: 11500 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг: 44000 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг: 18450
Модификации
- МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающего нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой механикой СААЗ. Модель не выпускается, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
- МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающего экологическим нормам ЕВРО-2 и коробкой передач СААЗ-3206.70.
- МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающего экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
- МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. отвечающего экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач импортного производства ZF S5-42.
На модификации МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизельный двигатель американской компании Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой коробкой FAST GEAR J70TA.
Автомобили, имеющие индекс 4371 отличаются также более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой с использованием панелей от МАЗ-5440.
Технические характеристики
Двигатель
В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащаются белорусскими дизельными силовыми агрегатами Д-245.30 Е3 обеспечивающим соблюдение экологических норм ЕВРО-3.
- Тип – четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха;
- Число и расположение цилиндров – 4, рядное вертикальное;
- Рабочий объем – 4,75 л;
- Степень сжатия – 17;
- Мощность нетто – 95,0 кВт;
- Номинальная частота вращения – 2400 об/мин;
- Максимальный крутящий момент, брутто – 460 Нм;
- Удельный расход топлива при мощности брутто – 230 г/кВт.ч;
- Масса не заправленного ГСМ мотора – 545 кг.
Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами C15 , топливными насосами высокого давления CP3.3, электронными блоками управления, и форсунками фирмы BOSCH, а также фильтрами грубой и тонкой очистки топлива немецкой компании Mann&Hummel. Для питания двигателя топливом на МАЗ-4370 устанавливаются топливные баки емкостью 130 и 200 литров.
Эксплуатационные параметры двигателя
Первая модель МАЗа-4370 была выпущена довольно давно, но производитель своевременно выполнял модернизацию силовых установок. Именно поэтому рассматриваемый тип грузовика в различные периоды времени оснащался разными двигателями:
- ММЗ Д-245-540 – соответствующий стандарту ЕВРО-1, комплектовался коробкой переключения передач ЗИЛ-659Д, пятиступенчатой;
- ММЗ Д-245 Е2 – соответствующий стандарту ЕВРО-2, использовался совместно с механической КПП СААЗ-3206;
- ММЗ Д-245 Е3 – соответствующий стандарту ЕВРО-3, укомплектовывался КПП СААЗ-3206;
- DEUTZ BF 4M 1013FC – импортный двигатель стандарта ЕВРО-3. Совместно с ним использовалась механическая коробка типа ZF S5-42 иностранного производства.
После прочтения этой статьи, вы поймете, в чем преимущества покупки мини-трактора Уралец-220 российского производства.
На сегодняшний день двигатели стандартов ЕВРО-1 и ЕВРО-2 уже не устанавливаются. Производитель официально использует только силовые установки, экологические параметры которых соответствуют ЕВРО-3.
Двигатель под маркировкой ММЗ Д-245.30 Е3 является целиком и полностью разработкой белорусских инженеров. Он имеет следующие технические характеристики:
- габаритные размеры: длина – 1 498 мм, ширина – 679 мм, высота – 937 мм;
- сухая масса без различных заправочных емкостей – 450 кг;
- скорость вращения (при максимально возможном крутящем моменте) – 1 500 об/мин;
- расход топлива – 205 гр/кВт×ч;
- максимально возможный крутящий момент – 580 Н×м;
- мощность –157 л. с.;
- количество рабочих цилиндров – 4 шт.
Помимо всего прочего, силовая установка оснащается обновленной системой газообмена – турбонаддувом.
Рассматриваемый агрегат отличается относительно высокой надежностью и ремонтопригодностью. Рабочие цилиндры располагаются в один ряд вертикальным способом.
Дизельный двигатель от заграничного производителя имеет большую мощность, но в целом ММЗ Д-245.30 Е3 ему не уступает. DEUTZ BF 4M1013FC имеет следующие эксплуатационные параметры:
- габаритные размеры: длина – 479 мм, ширина – 728 мм, высота – 1151 мм;
- масса двигателя без смазочного материала и других заправочных жидкостей – 560 кг;
- скорость вращения коленчатого вала – 1 500 об/мин;
- расход топлива при: максимально возможной нагрузке (гр/кВт×ч) – 205, минимальной нагрузке (гр/кВт×ч) – 209;
- мощность – 170 л. с.;
- количество рабочих цилиндров – 4 шт.
Объем камеры сгорания двигателя составляет 4,8 л. Имеется множество различных дополнительных опций, делающих работу силовой установки более тихой и равномерной: это электронный регулятор частоты вращения, наддув, усовершенствованная система охлаждения.
Все цилиндры располагаются вертикально, в один ряд.
Остальные двигатели, которыми МАЗ 4370 оснащался ранее, имеют менее выдающиеся рабочие параметры. Также ММЗ Д-245-540 и ММЗ-245 Е2 не удовлетворяют современным экологическим требованиям.
Распределение масс и нагрузок
- Нагрузка на переднюю ось – 3750 кг;
- Нагрузка на задний мост – 6350 кг;
- Полная масса автомобиля – 10100 кг;
- Снаряженная масса автомобиля – 3950 кг;
- Максимальная допустимая грузоподъемность – 6000 кг.
Описание ходовой автомобиля
У автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска — зависимого типа, оснащенная гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.
Передняя ось представляет собой балку двутаврового профиля, с посаженными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля – рессорная конструкция. Здесь смонтированы продольные полуэллиптические рессоры в виде комплекта стальных полос.
Подвеска характеризуется как жестковатая, но зато простая и надежная. Безотказный ресурс работы составляет порядка 300 000 км.
Установлена тормозная система барабанного типа на всех колесах. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидропривод с независимыми контурами задней и передней пары колес.
Задние барабаны оснащены стояночным тормозом с управлением от аккумуляторов.
Машина комплектуется колесными дисками из стали R17,5” или R20”. Типоразмер шин – 235/75R17,5.
Трансмиссия
Все модификации автомобиля оснащаются 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранского агрегатного завода), ZF собирающиеся преимущественно на испанских заводах или китайскими Fast Gear. Крутящий момент от двигателя на элементы трансмиссии передается посредством однодискового фрикционного сухого сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральным коническим редуктором с гипоидным смещением оборудован межколесным дифференциалом с блокировкой.
Динамические характеристики
- Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем – 85 км/ч;
- Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм – 6,9 м;
- Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;
Электрооборудование
Автомобиль оборудован системой электроснабжения напряжением 24 В. В качестве источников питания выступают две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным интегральным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.
Читайте также: