Регулировка рулевого редуктора газ 3307

Обновлено: 03.07.2024

— Отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу. Вращать ключом регулировочный винт 9 (рис. 4) по часовой стрелке до устранения люфта. — Проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для его поворота около среднего положения.

Как отрегулировать рулевую колонку на газ 3307?

Для регулировки необходимо выполнить следующие операции:

отвернуть гайку 5 и снять стопорную шайбу 7;
вращать ключом регулировочный винт 4 по часовой стрелке до устранения зазора;
проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса возле среднего положения;

Какое рулевое управление установлено на автомобиле газ 3307?

На автомобиле ГАЗ-3307 установлено рулевое управление с рулевым механизмом типа глобоидный червяк и трехгребневый ролик с трехшарнирной рулевой колонкой с бесшлицевым соединением.

Как разобрать рулевую колонку на газ 53?

Снять с рулевой колонки ГАЗ-53 резиновую муфту крепления и уплотнительную пластину щитка передка. Вывернуть пробку наливного отверстия, слить масло из картера и ввернуть пробку. Ослабить гайку болта хомута нижней части колонки руля. Снять трубу колонки, пружину, опорную шайбу, уплотнительное кольцо и шайбу.

Как регулируется рулевая колонка на газ 66?

При сборке рулевого вала с рулевой колонкой и рулевым колесом автомобиля ГАЗ-66 регулируют подшипники верхней части рулевого вала при помощи регулировочных шайб З‚ (см. рис. 2), которые устанавливают между торцом вилки верхнего кардана и распорной втулкой нижнего подшипника.

Какое масло заливать в рулевой редуктор газ 66?

Какого типа рулевой механизм устанавливается на грузовых автомобилях газ?

Червячный рулевой механизм, установленный на автомобилях ГАЗ-БЗА, имеет глобоидальный червяк и трехгребневой ролик, находящиеся в зацеплении. Червяк напрессован на пустотелый вал и установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках. Ролик вращается на оси в игольчатых подшипниках.

Сколько заливать масло в рулевой редуктор газель?

Сдвинув нижнюю крышку, сливаем масло в подставленную емкость. Затянув болты крепления крышки, через маслозаливное отверстие заливаем в редуктор 0,18 л трансмиссионного масла. Заворачиваем пробку маслозаливного отверстия.

Как закреплен червяк на рулевом валу газ 53а?

Механизм рулевого управления автомобиля ГАЗ-53А:

В зацеплении с червяком находится трехгребневый ролик, посаженный на двух шарикоподшипниках, между которыми помещена распорная втулка. Ось ролика закреплена в вильчатом кривошипе вала сошки.

Что может вызвать затрудненный поворот рулевого колеса?

Еще одной распространенной причиной затруднений при поворотах рулевого колеса является обрыв или повреждение приводного ремня. Ремень со временем изнашивается, так как он постоянно испытывает нагрузки при работе двигателя. При износе или ослаблении натяжения ремня вращение рулевого колеса становится затрудненным.

Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота.
Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Гайка 15 тянется до конца.
Стакан наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении на величину рабочего хода, а пальцы легко поворачиваться на сфере от усилия руки.

Вячеслав, потекла жидкость гур через передний шарнир, там есть манжеты ? ремонтируется это или новую проще купить?

Вячеслав, нашел на сайте магазина ремкомплект , 3500 стоит, а новая тяга в сборе 11500, попробую перебрать пожалуй)) или на разборке поищу тягу целиком.

Михаил, да, целиком они дорогие. Я недавно менял. Но у меня без вариантов - передняя часть с пальцем вся изношена, уже закусывать начинало. А всё остальное в порядке. Пришлось вложиться.

как отрегулировать клапан гур на тяге гайку зажимал до упора руль сам крутится в в лева а в права не повернуть

Вячеслав, у меня тоже передний палец болтается хоть и затянул до упора возможно ли то что тоже износ менять всю тягу золотниковую

Влад, Она похоже не лечится. Только замена. Вправо все в норме только влево даже на месте влево крутишь уже бьет. Тяги все в норме.

Влад, С тягами все в норме. При левом повороте даже на месте сама по себе начинает танцевать при правом все в норме. как будто какой то клапан заедает.

Чего там баловаться. Когда-то тоже боялся туда лезть специалистов поначитавшись, а оказалось всё просто как в валенке.

А обязательно нужно менять золотник, что бы нормально работала продольная тяга? или хватит замены сальников и регулировки? И была мысль рассверлить каналы. Есть смысл этой затеи?

Вячеслав, братуха, а какой люфт у тебя на руле? Че то я эту тягу перебрал, поставил пальцы новые с сухарями, собрал, поставил, но такое ощущение, что люфт градусов 30-35 на незаведенной, на заведенной вроде норм, но не нравится. Все тяги в норме. Руль дергаешь, сошка сразу начинает движение, в тяге двигается передний палец на рабочий ход (или больше) и потом уже колеса. Можешь снять видео, какой у тебя люфт на руле, а то тут техконтролей на дороге развелось, боюсь попасть на эвакуатор ((((

Автомобильный транспорт занимает ведущее место среди других видов транспорта. В нашей стране автомобили используют во всех отраслях народного хозяйства – в промышленности, сельском хозяйстве, торговле и др. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в разных условиях автомобили составляют основу технической базы любого производства.
Современные отечественные автомобили оснащены сложными механизмами, гидравлическим и пневматическим оборудованием, точной топливной аппаратурой, электронными приборами, позволяющими достичь высокой производительности при хороших условиях труда водителя.

Файлы: 1 файл

ТО и ремонт рулевого управления автомобиля ГАЗ-3307.doc

ТО и ремонт рулевого управления автомобиля ГАЗ-3307

Современные отечественные автомобили оснащены сложными механизмами, гидравлическим и пневматическим оборудованием, точной топливной аппаратурой, электронными приборами, позволяющими достичь высокой производительности при хороших условиях труда водителя. С усложнением механизмов и систем, увеличением интенсивности автомобильных перевозок повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей.

В условиях современных рыночных отношений и массовом производстве автомобилей всех классификаций водители транспортных средств должны неукоснительно выполнять все требования правил дорожного движения.

Следует всегда помнить, что твердое знание и неукоснительное соблюдение правил дорожного движения, являются обязательными условиями безопасности на улицах и дорогах.

Техническое обслуживание – комплекс работ по поддержанию работоспособности или исправного состояния машин при их использовании, хранении и транспортировании. Работы имеют планово-предупредительный характер, их выполняют в обязательном порядке в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Они включают в себя обкаточные, очистные, диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепежные, монтажно-демонтажные, консервационные и расконсервационные работы. Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособного состояния автомобиля путем замены или восстановления ее составных частей.

При неплановом ремонте устраняют отказы и неисправности, проводят предупредительные работы, необходимость которых установлена в процессе использования или при техническом обслуживании. Плановый текущий ремонт производят по заранее запланированным срокам или наработкам.

Капитальный ремонт выполняют для восстановления исправного состояния, а также полного или близкого к нему ресурса автомобиля с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе и базовых.

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу и облегчает поворот рулевого колеса. Различают несколько типов рулевых механизмов: червяк-ролик, рейка-сектор и винт-гайка.

Рулевой механизм типа червяк-ролик применяют на некоторых автомобилях среднего класса, имеющих механическое рулевое управление.

Рулевой механизм типа винт-гайка применяют при механическом или гидромеханическом управлении. Механическое управление используется на автомобилях малого класса, а на автомобилях средней и большой грузоподъемности применяют рулевое управление с гидроусилителем, который служит для снижения усилий водителя на рулевом колесе при повороте передних колес, а также для смягчения ударов, возникающих при наезде управляемых колес на неровности дороги.

Рулевой механизм типа рейка-сектор имеет такое назначение, как и винт-гайка.

Зацепление рабочей пары рулевого механизма (глобоидный червяк и трехгребневый ролик) выполнено таким образом, что при правильной регулировке угол свободного поворота рулевого колеса при отсоединенной сошке в положении движения по прямой должен отсутствовать.

При повороте рулевого колеса в любую сторону более чем на пол-оборота угол свободного поворота появляется, непрерывно возрастает и достигает в крайних положениях 30°. При движении автомобиля рулевое управление должно обеспечивать заданное направление и отсутствие виляния передних колес.

Рулевая колонка ГАЗ-3307 крепится четырьмя болтами к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Рулевой вал вращается на двух шариковых подшипниках.

Регулировка преднатяга подшипников рулевого вала осуществляется специальной гайкой, навинченной на вал. Для компенсации изменения длины промежуточного карданного вала при колебании кабины в его конструкцию введен бесшлицевый компенсатор. На рулевой колонке с двухспицевым рулевым колесом установлены выключатель зажигания и стартера, переключатель света фар и указателей поворота, переключатель очистителя, омывателя ветрового стекла и звукового сигнала, закрытые декоративными кожухами.

Устройство рулевого управления показано в Приложении 1.

Рулевой механизм ГАЗ-3307, состоящий из глобоидного червяка с валом 3 и вала 22 сошки с трехгребневым роликом, смонтирован в чугунном картере и крепится к левому лонжерону рамы пятью болтами.

Червяк с валом 3 установлен на картере на двух роликовых конических подшипниках. Между нижней крышкой и обоймой подшипника установлены регулировочные прокладки 1 для регулировки преднатяга подшипников червяка.

Люфт в подшипниках недопустим. Вал 22 сошки с трехгребневым роликом вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке, запрессованной в картер рулевого механизма, и в цилиндрическом роликовом подшипнике, установленном в боковой крышке.

Углы поворота рулевого вала ГАЗ-3307 от среднего положения в обе стороны по 45° составляют зону беззазорного зацепления червяка с роликом. Первоначальное смещение геометрической оси ролика вверх относительно оси червяка на б мм (для нового рулевого механизма) позволяет в эксплуатации регулировать беззазорное зацепление по мере изнашивания червячной пары.

Неисправности рулевого управления создают угрозу безопасности движения и затрудняют управление автомобилем. Основными признаками неисправности рулевого управления являются: увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение или заедание в рулевом механизме, стуки и нарушение герметичности.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса появляется при износе подшипников рулевых тяг, нарушении регулировки червяка с роликом, износе подшипников червяка, ослабление крепления картера рулевого механизма, увеличение зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Неисправности устраняют выполнением регулировочных работ, заменой или ремонтом изношенных деталей.

Тугое вращение или заедание в рулевом механизме обусловлено неправильной регулировкой зацепления в редукторе рулевого механизма, погнутость тяг, недостаточность смазки в картере редуктора. Устраняют эти неисправности регулировкой, ремонтом тяг, пополнением масла в редукторе рулевого механизма до необходимого уровня.

Нарушение герметичности в рулевом механизме устраняют заменой прокладок и подтяжкой креплений и соединений.

Техническое обслуживание рулевого управления включает в себя осмотр, проверку состояния крепежных соединений, проверку суммарного люфта рулевого колеса, проверку и регулировку осевого люфта в подшипниках червяка, проверку и регулировку зазора в зацеплении червяка с роликом, проведение смазочных работ согласно карте смазки.

Необходимо проверять уровень масла в рулевом механизме ГАЗ-3307 и при необходимости доливать до нормы. Герметичность соединений проверяется ежедневно.

Элементы крепления рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции необходимо своевременно подтягивать. Годность деталей рулевых тяг к дальнейшей работе определяется свободой качания пальцев в собранном шарнире.

В случае обнаружения люфта в шарнире необходимо снять рулевую тягу, разобрать шарнир и определить причину люфта. При износе деталей или утопании пальца с сухарем во вкладыше более 0,5 мм необходимо заменить изношенные детали.

Большой свободный ход и тугое вращение рулевого колеса затрудняет управление автомобилем.

Проверяют величину свободного хода рулевого колеса и усилие на его ободе динамометром – люфтомером. Его закрепляют на ободе рулевого колеса при помощи замков, а стрелку-указатель устанавливают на рулевой

колонке. Для определения величины свободного хода рулевого колеса передние колеса ставят в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо влево до момента начала поворота и устанавливают стрелку-указатель на рулевой колонке так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. Затем поворачивают рулевое колесо вправо до начала поворота колес и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода, который не должен быть более 150.

При большей величине свободного хода проверяют наличие люфта в шариковых соединениях рулевого привода и при необходимости устраняют его. Если это не дает результата, регулируют рулевой механизм, а если это не помогает, разбирают рулевой механизм и проверяют состояние подшипников червяка.

Люфт в шарнирных соединениях рулевого привода проверяют поворачиванием рулевого колеса попеременно в правую и левую стороны с одновременным осмотром соединений. В соединениях не должно быть люфта, а пробки головок рулевых тяг и гайки крепления шаровых пальцев должны быть зашплинтованы.

В процессе эксплуатации техническое состояние рулевого управления ГАЗ-3307 ухудшается из-за износа рабочих поверхностей деталей и нарушения регулировок. Техническое состояние рулевого управления определяется величиной суммарного люфта рулевого колеса.

Перед регулировкой шарниров рулевой тяги ГАЗ-3307 необходимо убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках червяка.

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

- отсоединить вилку шарнира входного вала механизма и продольную рулевую тягу от сошки;

- покачать сошку рукой. Если при этом вал червяка будет иметь осевое перемещение относительно верхней крышки картера руля, подшипники требуют регулировки.

Регулировку шарнира рулевой тяги ГАЗ-3307 надо проводить в следующем порядке:

- Ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло.

- Снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную прокладку.

- Установить крышку картера на место и проверить подшипники червяка на продольный люфт. Если люфт не устранен, то следует снять толстую прокладку, а тонкую поставить обратно.

- После устранения люфта вынуть вал сошки, соединить вилку карданного вала с валом червяка и проверить на ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения.

- Собрать рулевой механизм ГАЗ- 3307 и залить 0,6 л масла.

Регулировка зацепления должна всегда проверяться после регулировки затяжки подшипников червяка в таком порядке:

- Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.

- Отсоединить продольную рулевую тягу от сошки.

- Покачивая сошку в плоскости ее вращения, определить с помощью индикатора величину перемещения конца сошки.

Если перемещение конца рулевой сошки ГАЗ-3307 превышает 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зазор в зацеплении ролика с червяком.

Для регулировки необходимо выполнить следующие операции:

- отвернуть гайку 5 и снять стопорную шайбу 7;

- вращать ключом регулировочный винт 4 по часовой стрелке до устранения зазора;

- проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса возле среднего положения;

- вращением регулировочного винта довести усилие поворота рулевого колеса до 11,3-19,0 Н (1,13-1,9 кгс);

- надеть стопорную шайбу и завернуть гайку.

Если одно из отверстий в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то регулировочный винт надо повернуть настолько, чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы.

Снятие и разборка рулевого механизма ГАЗ-3307

- Отвернуть гайку клина рулевого управления на рулевом механизме, выбить клин, снять вилку с вала червяка.

Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А состоит из рулевого механизма с валом рулевого колеса, рулевой колонки и рулевых тяг. В рулевом управлении автомобиля ГА3-66, кроме того, имеется гидроусилитель.
Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и трехгребневый ролик.
Устройство рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А показано на рис. 92.

Рис. 92. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А:

1 — пробка; 2 — червяк; 3 — прокладка: 4 — poлик; 5 — вал рулевой cошки; 6 — картер, 7 — ocь pолика; 8 — ось; 9 — стопорная шайба; 10-гайка; 11 — регулировочный винт; 12 — стопорный штифт; 13 — cальник; 14 — рулевая cошка; 15 — гайка

По основным деталям (червяк, ролик, вал рулевой сошки, подшипники, боковая крышка) рулевые механизмы автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 унифицированы.
Ввиду того, что кабина автомобиля ГАЗ-66 опрокидываемая вперед, вал руля этого автомобиля выполнен разрезным и имеет два карданных шарнира (рис. 93).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

Для нормальной работы рулевого управления ежедневно перед выездом проверять свободный ход рулевого колеса. При правильной регулировке рулевого механизма и рулевых тяг свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, на автомобиле ГАЗ-53А должен отсутствовать, а на автомобиле ГАЗ-66 не должен превышать 10° при работающем двигателе и 30° при неработающем двигателе, что соответствует 25 и 80 мм при замере на ободе колеса. Если свободный ход рулевого колеса превышает приведённые выше величины на 40 мм, отрегулировать рулевой механизм и рулевые тяги.
Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса является образование зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг, поэтому сначала следует проверить и, если необходимо, отрегулировать шарниры тяг.
При регулировке рулевого механизма сначала проверить правильность регулировки подшипников червяка и, если нужно, отрегулировать их.
Регулировка подшипников. Подшипники червяка регулируют при появлении осевого перемещения червяка рулевого механизма. Это перемещение на автомобиле ГАЗ-53А можно ощутить, если взяться рукой за рулевую колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, другой рукой удерживать рулевое колесо от вращения и раскачивать вывешенные колёса из стороны в сторону. Для определения осевого перемещения червяка в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-66 необходимо при откинутой кабине отсоединить вилку нижнего кардана рулевого вала от вала червяка и продольную рулевую тягу от сошки. Если осевое перемещение червяка есть, то при покачивании сошки легко будет рукой ощутить перемещение вала червяка относительно верхней крышки рулевого механизма.
Регулировать подшипники червяка в следующем порядке:

снять рулевой механизм с автомобиля;
слить масло из картера рулевого механизма;
зажать рулевой механизм в тиски за фланец картера;
снять нижнюю крышку картера;
осторожно при помощи ножа отделить и снять тонкую бумажную прокладку;
установить нижнюю крышку на место и проверить осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение есть, то снять нижнюю крышку, удалить толстую прокладку, а на её место установить ранее снятую тонкую;
вынуть вал сошки;
проверить затяжку подшипников червяка. При правильной затяжке усилие, приложенное к валу червяка на радиусе окружности рулевого колеса, должно быть 0,3—0,5 кГ;
собрав рулевой механизм и отрегулировав зацепление червяка с роликом, установить его на автомобиль.

отвернуть колпачковую гайку 8 (см.рис. 92) рулевого механизма и снять стопорную шайбу 7;
вращать ключом регулировочный винт 11 по часовой стрелке до устранения люфта;
проверить на ободе рулевого колеса усилие, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения, и довести его путём вращения регулировочного винта до 1,6—2,2 кГ;
надеть стопорную шайбу. Если одно из отверстий в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то регулировочный винт повернуть до совпадения. При этом усилие поворота ручного колеса не должно выходить за указанные выше пределы;
навернуть колпачковую гайку и снова проверить люфт на конце рулевой сошки;
соединить продольную рулевую тягу с сошкой.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса
(на автомобиле ГАЗ-5ЗА — более 40 мм, на автомобиле ГА3-66 более 120 мм при неработающем двигателе и более 65 мм при работающем двигателе).

Читайте также: