Регулировка сцепления дэу нубира

Обновлено: 19.05.2024

У друга на дайво с диском сцепления пока без особых проблем… У меня Галант дутый 93 года. Почему когда сильно холодно, педаль сцепления становится твердым, после откручиваю на рабочем цилиндре болтик, вытекает жидкость, потом становится мягкой. А летом таких проблем нет. только тогда когда сильно холодно или в мороз.

Периодические проблемы с диском сцепления совсем достали >) Скажите пожалуйста. Произвели капмюитальный ремонт 1.5 8 кл. Запустили двигатель с пол пинка и через минуту начала глохнить. Обратно пробовали запустить не заводится. Начали проверять компрессию в цилиндрах и на одном только есть а на остольных нету. В общем гидрокомпенсаторы давят клапана и клапана остаются открытыми и машина не заводится т.е. на компенсаторе стоит давление и клапана остаются открытыми и не закрывает обратно клапана, в чем может быть причина?

Салам Лёша, спасибо за видео очень познавательно. Мастер класс многим сто, а не кувалдой махать!! У меня нексия 2014 решил поменять задние сайлентблоки сам, если не трудно напеши размеры в диаметре своего семника спасибо за ранее Сымбат Казахстан. Лучше что-то конкретное посоветовал бы по диску сцепления >)

Ещё бывает приёмная труба об кронштейн КПП вибрирует. Надо изгибать, и между кронштейном КПП и кузовом резиновые или паранитовые шайбы класть. И в подвесной даже в новый надо синей смазки напихать.

Желательно в деталях рассказал бы по диску сцепления на DAEWOO >) спасибо. ловко получается!на своей шестерки тоже пора менять.

Привет! Подскажи пожалуйста, в твоём видео при атмосферном давлении мультиметр показывает 4,8 вольта. Я померил на своей машине (тойота корона, мотор 3s-fe), там показало 3,6 вольта (при удалении воздуха показания меняются в меньшую сторону), хотя питание так же 5 вольт. Это нормально, или стоит задуматься о замене датчика?

Добрый день, Алекс! А что скажете про коробки DQ200, появившиеся после 2014 года, у которых другой индекс. Я имею ввиду надежность и что изменилось в плане ремонта? У моего приятеля на daewoo и без диска сцепления куча чего чинить.

у меня тоже пружины нету на вилке это не беда?? тем более когда её ставлю у меня становится пустая педаль и берёт под самый верх невозможно трогаться.

Мне приятель сказал и без диска сцепления на ДАЙВО куча чем заниматься :) Больше похоже на инструкцию по снятию колес! Про тормоза меньше сказано было

Нищеброды покупают дорогие турбированные машины, потом экономят на сципление.Нельзя ставить одномасовый,разобь ёт коробку и вибрации большие будут.Там оригинал идёт Люк, 560 E цена нового.У меня люк проходил 180 тысяч.

Комментарии к теме Снятие вилки сцепления Daewoo Nubira

Имеет значение в какую сторону замок на Хомут ставить. Нужно пояснить. И бокорезами нельзя делать. Лучше уже клещами для гвоздей и тряпкой. Не проедете хомут.

Привет. Все очень доходчиво и пофакту рассказываеш. Молодец Сними видео про инструменты которыми пользуешся

чё за бред?причём тут 2011 год? Это пользователь канала выложил его в 2011 году. а видео снято очень давно, в конце 80х или начале 90х. Неужели ты настолько глуп?

Чувак а где контрольное отверстие на коробке что бы больше масла не переборщить- плеснуть? А масла туда лить надо 2,4 л согласно паспортых требований.

Вот а объясните мне, неопытному. Когдв включено сцепление, выжимной постоянно вращается вместе с первичным валом? Дело в том, что гул у меня именно между сцепой и коробкой. И именно, когда еду на скорости. При нажатии на педаль газа - гул усиливается.

the thing is my car is ford focus mk1 I live in UK and belive me master slave is where you located it but the cylinder is not what you showed on your video. mine different and it's located elsewhere.

Not sure if this could be the same way for an 03 wrx if I still had it I definitely would have tried this

элементарно вопрос, я поставил новый диск сцепления, и корзину, шток вроде бы отрегулировал, но! еду третья, четвертая передача оно буксует, не могу понять. москвич 2140, шток вкручиваю оно ведет, выкручиваю шток на скорости стоит не куда не едит, говорят может диск зажат нужно скобы ставить, правда ли. спасибо

Добрый день! Скажите сцепление с механической коробки подойдёт на роботизированую?Ме нял Двигатель в машине, новый двигатель был с механики и был с сцеплением, мастер его оставил, говорит что они одинаковы. Теперь не могу провести инициализацию, не горит Н и педаль газа не реагирует.

Привод вилки выключения сцепления на Дэу Матиз — механический. С одной стороны, это хорошо, поскольку нет нужды обслуживать гидравлическую магистраль. С другой стороны, объективным минусом привода сцепления Матиза остается невозможность регулировки свободного хода педали.

Это значит, что выжимной подшипник постоянно находится в контакте с лепестками корзины, люфта между ними практически нет или же он минимальный. Следовательно, на Дэу Матиз есть возможность регулировки только полного (рабочего) хода педали сцепления с помощью троса.

Регулировка сцепления Дэу Нексия

Сначала нужно измерить полный ход педали. Для этого надо взять линейку и вымерить расстояние от накладки педали (не нажимая на педаль) до руля. Затем проделать те же измерения на выжатой до упора педали. Разница в показаниях не должна отличаться от 130-135 мм. В ином случае надо регулировать ход педали.

Как регулировать

Нужно одним ключом на 13 ослабить контргайку на педальном узле, придерживая регулировочный болт вторым ключом. Затем, вращая болт, отрегулировать ход педали и закрутить контргайку.

Регулировка свободного хода педали сцепления Дэу Нексия

Когда регулировать

Как регулировать

Свободный ход педали сцепления регулируется штоком. Надо ослабить контргайку на 12 и выкручивать (уменьшает свободный ход) или закручивать (увеличивает свободный ход) шток. Затянув контргайку, проверить свободный ход.

Регулировка полного хода педали сцепления Дэу Нексия

Эта информация потребуется вам при обратной установке и позволит сохранить балансировку. Возьмите монтажную лопатку или отвертку и зафиксируйте маховик от проворота.

Открутите все болты, которыми крепится кожух корзины сцепления к маховику. Откручивание болтов следует производить равномерно, поочередно, по всему диаметру нажимного диска, оборачивайте ключ дважды вокруг каждого болта.

Снимите с маховика корзину сцепления вместе с ведомым диском, придерживайте диск. Прежде чем установить новый комплект сцепления необходимо убедиться, что ведомый диск с легкостью перемещается по шлицам на первичном коробочном валу.

Если обнаружилось заедание или другие признаки неисправности, то детали с дефектами необходимо будет заменить. Вам потребуется консистентная тугоплавкая смазка.

Автомобиль DAEWOO NEXIA

Совместите метки, которые нанесли перед снятием, установите корзину сцепления и вкрутите обратно, болты, которыми кожух крепиться к маховику. Болты заворачиваются с моментом 15 Нм, так же равномерно, как и при выкручивании. Производите один оборот ключа на каждый болт, поочередно перемещаясь по всему диаметру. Чтобы отцентрировать сцепление понадобится изготовление оправки.

Ступица диска, часть которой выступает, в это время будет обращена на диафрагменную пружинку кожуха сцепления. Удалите оправку и можете приступить к установке коробки переключения передач. Все действия по замене завершены, теперь вам только остается проверить, как работает новое сцепление.

8.2. Регулировка педали сцепления

Как проверить работу замененного сцепления и отрегулировать ход педали? Чтобы оценить техническое состояние и эффективность работы сцепления, необходимо произвести проверку хода педали сцепления. Для измерения полного хода педали необходимо замерить расстояние между накладкой на педали сцепления и рулевым колесом, педаль при этом не нажата.

Далее, следует выжать сцепление до упора и произвести повторный замер. Та разница, которая получится между двумя цифрами измерения и будет обозначением полного хода педали, номинальным считается мм. Если, значение, которое получилось у вас, отличается от номинального, то потребуется регулировка.

Для определения значения свободного хода педали необходимо замерить расстояние от исходного положения педали до того, как при нажатии на нее почувствуется сопротивление. Номинальным значением считается мм.

Этот тест позволит выявить проблемы с регулировкой привода сцепления, наличие воздуха в системе гидропривода, или коробление ведомого диска сцепления.

Регулировка сцепления Daewoo Sens, Lanos

Свободное и легкое включение говорит о нормальной работе всего узла. Треск, даже легкий, в шестернях КПП говорит о наличии проблем, которые надо решать. Еще одно определение общего состояния узла сцепления: Этот тест так же позволит выявить наличие воздуха в системе гидропривода, коробление ведомого диска и косвенно состояние КПП. В этот момент будут слышны и чувствоваться рукой звуки треска шестерен, которые НЕ входят пока в зацепление, но уже трутся зубьями друг о друга.

Комментарии и отзывы

Повторяю, нажимать нужно нежно, чтобы треск шестерен был легким, иначе покрошите зубья шестерен. Теперь рассмотрим два регулируемых параметра привода сцепления. Параметр полного хода педали сцепления.

Он определяется арифметической разностью, полученной в результате измерения расстояний от нижней дуги рулевого колеса до центра: Предварительно нужно ослабить контргайку, а после окончания регулировки снова законтрить её.

Нажимать нужно до конца так же, как это вы делаете в повседневной жизни, иначе измерянные значения и регулировки будут не правильными, а толку от затеи не будет.

Есть правда и вредные привычки немного не дожимать педаль сцепления, но от них надо избавляться. Параметр свободного хода педали сцепления.

При этом тесте нажимать педаль нужно рукой, чтобы более четко определить начало появления сопротивления перемещению педали. Сцепление у Нексии довольно мягкое и ногой этот момент можно не поймать. Предварительно нужно ослабить контргайку на штоке, а после окончания регулировки снова законтрить её.

Шток будет вкручиваться, или выкручиваться в зависимости от необходимости в вилочку, которая шарнирно связана с рычагом самой педали сцепления. Это не означает, что такой коврик нужно выбросить, наоборот он лучше обычного корыта, так как вода с ног не затечет под коврик. И в движении можно сильно не не нажимать для переключения.

Почему, что бы врубить заднюю передачу, сцепление надо вдавливать сильнее, чем когда врубаешь все остальные? Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском. В исходное положение педаль возвращается пружиной. Шток 4 главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью 1 пальцем 2, вставленным в отверстие педали и вилки 3 штока и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на щите передка. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.

Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля.

Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и расчитан на работу в режиме постоянного вращения, при нажатой даже чуть-чуть педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.

По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии например, в пробках. Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного снижаются и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление надо ремонтировать.

Если причина заедания — смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков Заедание в механизме привода сцепления Замените деформированные детали.

Чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до рулевого колеса, не нажимая на педаль.

Нажмите на педаль до упора и повторите измерение. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления.

При наличии дефектов замените диск сцепления. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.

Замена сцепления Дэу Ланос

Основные моменты замены сцепления на Ланосе будут показаны на видео наглядно, но для тех кому лень смотреть ролик опишем план действий.

Более наглядно и более подробно что, зачем и как делать когда нужна замена сцепления Ланос рекомендую смотреть видео до конца.

Основные симптомы износа сцепления

Умение правильно диагностировать проблемы со сцеплением настолько значительно, что каждый автолюбитель должен по характерным приметам определить возможные проявления неполадок.

Факторы и основные симптомы износа сцепления:

Неполное выключение

Не выжимается сцепление Дэу Сенс, замена лапки сцепления

Львиная доля неполадок трансмиссии Daewoo Sens так или иначе связана с работой сцепления. Достаточно широкое распространение получил случай с поломкой штока на вилке выжимного подшипника. Благо, что в каталоге запчастей Дэу Сенс всегда имеются в наличии нужные компоненты трансмиссии.

Шток вилки состоит из приводного вала и приваренной к нему лапки, то есть рычага. На лапку (рычаг) воздействует рабочий цилиндр сцепления.

Со временем соединение рычага и вала изнашивается. Оно приобретает подвижность и разбалтывается. При нажатии на педаль сцепления цилиндр прижимает лапку, но она не проворачивает шток вилки выжимного подшипника .

Для решения данной проблемы необходимо отсоединять коробку передач ZAZ Sens. Демонтаж КПП следует проводить для того, чтобы появилась возможность полностью извлечь шток вилки выжимного подшипника, а не только его лапку. Специалисты рекомендуют производить замену данного штока во время каждой замены сцепления.

Альтернативный ремонт лапки

Разумеется, народные умельцы нашли способ кустарного ремонта штока вилки выжимного подшипника. Данный метод предполагает восстановление лапки без необходимости демонтажа коробки скоростей ЗАЗ Сенс. Нужно лишь приварить обратно отломанную лапку.

Основная загвоздка при данном методе ремонта заключается в том, что электросварка докрасна раскаляет металл. Температура электродуги во время сварочных работ превышает отметку +5000 ˚С. С этим, увы, ничего не поделать. На самом штоке имеются пластиковые втулки, которые непременно оплавятся от столь высокой температуры.

В конце страницы выложен видеоролик, автор которого просто приварил отломанную лапку к торцу штока. Со слов автора, во время сварки соединение обильно заливалось водой, что позволило не допустить оплавления пластиковых втулок. Сам процесс сварочных работ не показан. В видеоролике демонстрируется лишь результат подобной самоделки.

Любой грамотный специалист не станет рекомендовать приваривать лапку к штоку. Ведь металл в любом случае будет нагреваться, что приведет если не к полному выгоранию пластиковых втулок, то к их частичному оплавлению точно . Данный метод ремонта можно оправдать лишь в одном единственном случае. Это когда лапка штока вилки выжимного подшипника обломалась в тот момент, когда машина должна быть на ходу во чтобы то ни стало.

В данном случае лапку можно попробовать приварить, но при условии хорошего охлаждения. Разумеется, в кратчайшие сроки нужно будет все равно демонтировать КПП и менять кустарно восстановленный шток на новый аналог.

Ремонт штока с отсоединением КПП

Качественный ремонт сцепления Daewoo Sens предполагает полную замену изношенного штока вилки выжимного подшипника на абсолютно новый аналог. Как было сказано выше, чтобы это сделать, возникает необходимость демонтажа КПП.

Отсоединение трансмиссии принадлежит к работам повышенной сложности. Процесс демонтажа КПП на автомобиле Дэу Сенс подробно описан в обзоре по обслуживанию сцепления. Полностью дублировать порядок демонтажа трансмиссии смысла нет, так как данная тема заслуживает отдельной статьи. Можно лишь отметить основные этапы отсоединения КПП:

Сливаем масло из КПП. Сделать это можно при помощи крупного шприца и тонкого удлинительного шланга.
Извлекаем полуоси. Предварительно следует отсоединить колеса, разомкнуть соединения шаровых опор. Обратите внимание, нельзя извлекать одновременно 2 полуоси . Дело в том, что при извлечении полуосей происходит смещение дифференциала, он просто падает вниз. Чтобы этого не произошло, необходимо на место первой отсоединенной полуоси вставить отрезанный от старой полуоси тришип, то есть сам наконечник, который входит в зацепление с дифференциалом.

Отсоединяем коробку от подушек. При этом необходимо подпереть КПП снизу, чтобы трансмиссия не вырвала какие-нибудь из креплений под своим собственным весом. Подпереть следует и двигатель, чтобы его не тянуло вниз, вслед за коробкой.

Все, можно приступать к замене штока вилки выжимного подшипника.

Откручиваем болт, при помощи которого вилка прижимается к штоку. Мастеру потребуется ключ на 13.

Извлекаем старый шток. Его нужно просто вытянуть из корпуса КПП.

Извлекаем старые втулки (2 шт), которые находятся в посадочных местах штока.

Ставим новый шток, предварительно установив новые втулки.
Собираем узел в обратной последовательности.

Грамотные мастера пользуются случаем и проводят широкий спектр сопутствующих сервисных работ. Ведь появляется удобный доступ и к диску сцепления, и к корзине. Можно заменить и сам выжимной подшипник. Дополнительно открывается удобный доступ к сальникам полуосей.

В блоге по ремонту ZAZ Sens есть подробный обзор на тему разбора корпуса КПП. Данный материал будет полезен, если планируется проводить осмотр или обслуживание зубчатых зацеплений, муфт либо подшипниковых узлов трансмиссии.

Дополнительная информация

Существует еще один альтернативный способ ремонта лапки штока вилки выжимного подшипника. Если лапка начала проворачиваться, можно попробовать подложить какой-то удлинитель между толкателем рабочего цилиндра и лапкой . Основная задумка данного ремонта заключается в том, что удлинитель должен компенсировать холостой проворот штока. В роли удлинителя лучше всего использовать обыкновенную гайку. Пример удлиненного толкателя на фото ниже.

Данный метод предназначен в основном для ремонта в полевых условиях, когда поблизости нет ни то что сварочного аппарата, а даже обыкновенной сети 220 (В). Известно множество случаев, когда гайка на 17 давала возможность водителю Дэу Сенс благополучно добраться домой или до ближайшего СТО.

Разумеется, при ремонте гайкой есть вероятность того, что лапка начнет проворачиваться дальше. Но как показывает практика, удлиненный гайкой толкатель цилиндра может стать спасательным кругом в сложной ситуации.

Как показывает практика, лапка штока отламывается не так уж и часто. Но случаев данной поломки хватает, чтобы рекомендовать каждому водителю ZAZ Sens регулярно контролировать техсостояние данного узла. Опытные мастера нередко производят замену штока вилки вместе с корзиной сцепления и выжимным подшипником . Конечно, можно попробовать укрепить сваркой даже лапку на старом штоке, который предварительно отсоединен. Но в этом случае выгорит пластиковый пыльник поворотного вала.

Лучше не тратить время и силы на различные кустарные ухищрения. В конечном итоге практически каждый мастер-самоделка демонтирует КПП и по всем правилам производит замену штока.

Регулировка сцепление дэу нексия 16 клапанов. Регулировка сцепления нексия. Причины поломки и способы устранения

Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, в случае, если у вас явная неисправность, которая заметна, то в подобных действиях нет надобности. Очевидные проявления поломки системы сцепления:

тяжелое переключение скоростей;
скрежетание муфт;
толчки при включении;
выбивание передачи.

О регулировке сцепления на Нексии. много.

2. Определения общего состояния узла сцепления: Этот тест позволит выявить проблемы с регулировкой привода сцепления, наличие воздуха в системе гидропривода, или коробление ведомого диска сцепления. 2.1. Двигатель работает на ХХ. 2.2. Выжать ПОЛНОСТЮ сцепление и через 9 секунд плавным движением включить передачу заднего хода. Свободное и легкое включение говорит о нормальной работе всего узла. Треск, даже легкий, в шестернях КПП говорит о наличии проблем, которые надо решать.
3. Еще одно определение общего состояния узла сцепления: Этот тест так же позволит выявить наличие воздуха в системе гидропривода, коробление ведомого диска и косвенно состояние КПП. 3.1. Двигатель работает на ХХ. 3.2. Подготовить/перевести рычаг переключения передач в положение включения заднего хода, но НЕ ВТЫКАТЬ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ. 3.3. Медленно нажимать на педаль сцепления, ОДНОВРЕМЕННО НЕЖНО ПЫТАТЬСЯ ВКЛЮЧИТЬ/ВОТКНУТЬ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ. В этот момент будут слышны (и чувствоваться рукой) звуки треска шестерен, которые НЕ входят пока в зацепление, но уже трутся зубьями друг о друга. Повторяю, нажимать нужно нежно, чтобы треск шестерен был легким, иначе покрошите зубья шестерен. 3.4. Продолжая медленно дожимать педаль сцепления УЛОВИТЬ момент, когда передача заднего хода вошла. 3.5. От этого положения педали сцепления до положения ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ должен быть ход НЕ МЕНЕЕ 25мм. Измерять расстояние нужно между положениями ПОЛНОСТЬЮ выжатой педали и положением включения передачи заднего хода относительно нижней дуги рулевого колеса.

Теперь рассмотрим два регулируемых параметра привода сцепления. 1. Параметр полного хода педали сцепления. Он определяется арифметической разностью, полученной в результате измерения расстояний от нижней дуги рулевого колеса до центра: 1.1. НАЖАТОЙ до упора педали сцепления. = (А) 1.2. ПОЛНОСТЬЮ отпущенной педали сцепления. = (В) А В = (130 136)мм. Регулировка осуществляется (из салона под рулем) упорным винтом, в который упирается ПОЛНОСТЬЮ ОТПУЩЕННАЯ педаль сцепления. Предварительно нужно ослабить контргайку, а после окончания регулировки снова законтрить её. Здесь нужно оговорится. ПРОЖАТЬ педаль до пола можно по разному:  Или как обычно вы нажимаете на педаль при переключении передач;  Или со всей дури надавить на нее, при этом в каждодневной эксплуатации вы так никогда не нажимаете. Нажимать нужно до конца так же, как это вы делаете в повседневной жизни, иначе измерянные значения и регулировки будут не правильными, а толку от затеи не будет. Есть правда и вредные привычки немного не дожимать педаль сцепления, но от них надо избавляться.

2. Параметр свободного хода педали сцепления. Он определяется арифметической разностью, полученной в результате измерения расстояний от нижней дуги рулевого колеса до центра: 2.1. НАЖАТОЙ, до появления сопротивления ходу, педали сцепления. = (С) 2.2. ПОЛНОСТЬЮ отпущенной педали сцепления. = (В) С В = (8 15)мм. При этом тесте нажимать педаль нужно рукой, чтобы более четко определить начало появления сопротивления перемещению педали. Сцепление у Нексии довольно мягкое и ногой этот момент можно не поймать. Регулировка свободного хода осуществляется (так же из салона под рулем) вращением штока толкателя на ГЛАВНОМ цилиндре сцепления. Предварительно нужно ослабить контргайку на штоке, а после окончания регулировки снова законтрить её. Шток будет вкручиваться, или выкручиваться (в зависимости от необходимости) в вилочку, которая шарнирно связана с рычагом самой педали сцепления.

В заключение скажу, что многие проблемы мы создаем себе сами, например, положив под ноги коврики/корыта с длинным языком, который сразу изменяет величину общего хода педали и уменьшает ХХ педали сцепления. Это не означает, что такой коврик нужно выбросить, наоборот он лучше обычного корыта, т.к. вода с ног не затечет под коврик. Но подогнать/подрегулировать положения педали сцепления с учетом наличия коврика придется, иначе проблемы со временем обострятся и все равно вылезут наружу, но уже с более серьезными последствиями. Игорь

+++ И еще надо добавить, что воткнуть заднюю можно лишь выждав несколько секунд. По мануалу, — если даже через 9 секунд передача ЗХ входит с треском — значит есть проблемы. КПП другого поколения и применение современных смазок привели к большой инерционности шестерен в коробке. Передача ЗХ не имеет синхронизаторов, поэтому включить ее безударно, — (без скрежета шестерен) можно только после полной остановки обоих валов в КПП, а для этого нужно ПОЛНОСТЬЮ разъединить движок и коробку, да еще и выждать, пока инерция вращения не пропадет. Это к слову о 9 секундах. Если немного не дожать педаль сцепления, то ведущий вал в КПП будет проворачиваться за счет передачи проскальзывающих вращений от движка через НЕДОВЫЖАТОЕ сцепление и остановки вращения валов не произойдет. Как результат — затруднение включения и треск шестерен. Я не зря предупредил, что нужно отвыкнуть от привычки НЕ ДОЖИМАТЬ ДО КОНЦА педаль сцепления. Все твои симптомы говорят о том, что ты или не делаешь обязательную паузу (3 — 4 сек) при включении ЗХ, или НЕ ДОЖИМАЕШЬ сцепление в повседневной жизни и уже привык к такой работе с педалью. Задним ходом все пользуются в соотношении 1/200, т.е. 200 раз ты пользуешься передними передачами (а они все с синхронизаторами) и только один раз задней. Отсюда и вредная привычка = автопилот.

И в движении можно сильно не нажимать для переключения.

+++ Можно и вообще не нажимать, а прижав рукоять переключения к следующей передаче воткнуть ее в момент выравнивания оборотов ДВС и трансмиссии. При переходе на повышенные передачи ВСЕ они имею синхронизаторы, включая и ПЕРВУЮ передачу. Наличие синхронизаторов на несколько порядков облегчают включение (вход в зацепление шестерен) передач с нижней на более верхнюю. Создается иллюзия легкости включения, которая и подталкивает владельцев к НЕ ДОЖИМУ педали. На самом деле в этот момент синхронизаторы делают свое дело, спасая шестерни КПП от нерадивых действий хозяина. Если бы такого владельца заставить разок посидеть в шкуре синхронизатора, — он уже вряд ли бы стал так мучит коробку. Для такой привычки есть простой тест. Попробуй переходить с более высокой передачи на более низкую, т.е. в обратную сторону. В большинстве случаев обратный переход вызывает затруднения включения передач. Это и есть результат привычки НЕДОЖИМА педали. Игорь. ЗЫ: Это у меня наверное от переутомления. Пора в отпуск. ;-)))

+++ Пока еще чего-нибудь не наколбасил на работе? ;-))) Лучше плохо отдыхать, чем хорошо работать! Не ОФФ: Вообще Юра меня самого удивило отсутствие где бы то ни было рекомендации в необходимой паузе при включении заднего хода. Помню свой первый въезд в гараж задним ходом после магАзина/салона. Собрались соседи по гаражу, а я как затрещу шестеренками. У них очки с ушей свисли. Ты чё, — на радостях ваще сцепление забыл выжать? Я действительно на радостях и не вспомнил. Может думаю и правда забыл педальку нажать. В общем отшутился. А потом второй и третий раз такая же фигня. Полез в буквари, а там про эти 9 секунд написано. Вот оно в чем дело! Слишком большая инерционность шестерен в КПП, вот и надо делать паузу. А что бы взять, да предупредить в инструкции нас, — чайников. Вот так и приходится на своих ошибках осваивать новую технику. На ВАЗах, с их ТАД17 в КПП, инерции и в помине нет, поэтому и втыкали ЗХ сразу после остановки. Кстати — эта инерция очень плохая штука. Вот попробуй движком раскачать машину вперед — назад, если вдруг сядешь по самые помидоры. Тут на подхвате надо ЗХ включать, а как его включишь, если шестерни аж искрят. Я же уже висел на защите картера. Так и не смог в раскачку машину стронуть. Лучшее ВРАГ хорошего! ;-((( Игорь.

Читайте также: