Ремонт двигателя toyota 2az fe

Обновлено: 02.07.2024

И снова всем приветы!
Блин я уж не знаю чем можно как то украсить мои отчёты, но не я составляю список едущих ко мне машин, так что идёт сплошная рутина в основном сороковки, но есть и интересные моменты. вот скоро напишу про Авенсиса с D4 (2AZ-FSE), , потом опять скучная 40-вка и вот сейчас в первый раз приехал Альфард гибрид, с 2AZ- FXE. Тоже интересный отчётик будет. но я его ещё только снял и даже не разбирал пока, так что всё ещё в процессе…
А пока снова 40-вка, и опять масложор, так какой… 3 литра на 1000км.
Но как показала практика в последствии, это ещё не рекордсмен, за этой 40-вкой приехал Авенсис из Вологды с таким же расходом 3л/1000 и рекордсмен (пока) и потом сразу же Камри 40 из Зеленогорска (за Питером) с 5л/1000 расходом! — БИНГО! :)))
В общем всё как всегда — рутина в общем…
Это я так пишу, чтобы не забывали про меня…:))

Сразу бросается в глаза порванный пыльник рулевой рейки

когда сливал с акпп масло, бросилось в глаза, что такого чёрного масла, я давно из автоматов не видел…

Самым массовым двигателем от компании Тойота считают 2AZ FE. Этот агрегат располагается поперек капота автомобиля и оснащен распределенным впрыском. Появился на свет в 2000 году, а перестали его выпускать в 2019. С 2010 этот мотор стали смещать агрегаты серии ZR и AR.

Технические характеристики двигателя 2AZ FE

Предназначается агрегат для установки на переднеприводные транспортные средства: легковые машины, вэны, паркетники. На внутреннем рынке страны восходящего солнца имел немного измененное название модели: 2AZ FSE.

В таблице представлены технические характеристики двигателя 2AZ FE.

Параметр	Значение
Тип	Рядный
Питание	Инжектор
Клапаны	16
Цилиндры на клапан	4
Мощность максимальная в лошадках	170
Крутящий момент	225 Нм
Степень сжатия	9,8
Диаметр цилиндра	88,5 мм
Экокласс	4
Жизненный ресурс двигателя	400 + тысяч километров пробега
Тип топлива	АИ 92

Внимание! Этот двигатель пару раз модернизировали. Поэтому возможны небольшие изменения в технических характеристиках для различных модификаций.

По техническим характеристикам мотор жрет масло на 10 000 км – 1 000 гр. Однако при изготовлении версий после 2006 году была допущена ошибка инженерами и в этих моделях масложор сильно увеличился. Автовладельцы отмечают этот недочет, как визитную карточку всех движков серии 2AZ FE после 2006 года и по 2019.

Описание устройства мотора 2AZFE

Собирали ДВС 2AZ FE не только в Японии. Заводы по сборке стоят в Китае и США. Сам движок внутреннего сгорания представляет собой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Гильзы вплавляли внутрь блока двигателя 2AZ FE.

Поверхность блока цилиндров специально не выравнивали. Благодаря не ровной поверхности увеличился теплоотвод. Двигатель 2AZ FE перестал сильно нагреваться.

Рубашка охлаждения у мотора серии – открытая. Головка блока цилиндров состоит из 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют на движке. Этот недостаток отмечается многими опытными автовладельцами. Приходится через 100 тысяч километров вручную регулировать тепловые зазоры клапанов 2AZ FE. Если продолжать ездить с неотрегулированными клапанами, то производительность падает, ДВС начинает глохнуть на холостых оборотах.

На движок устанавливали систему фаз газораспределения на впускной распределительный вал. Это позволило увеличить мощность агрегата. Привод газораспределительного механизма оснащался цепью, а не ремнем. На двигатель устанавливали блок балансирных валов. Он входил в обязательную комплектацию любого двигателя объемом свыше 2 литров.

Коленвал – кованый. Он состоит из 5 шеек и 8 противовесов. Расположен коленчатый вал на крышках коренных подшипников. Сама ось смещена на 10 мм относительно осей цилиндров. В производстве эта особенность называется дезаксажем. Благодаря смещению, инженеры уменьшили износ коленвала, снизили силу воздействия поршня на цилиндр.

Внимание! Капитальный ремонт не предусматривается производителем.

Однако балансирные валы, идущие после коленвала, создают еще один недостаток подобным двигателям. Они быстро изнашиваются. Так как для уменьшения шума, производимого валами, используются шестерни из полимерного материала.

Поршни для двигателя 2AZ FE делают из легкосплавного металла. Юбка на них облегчена умеренно. На нее наносят антифрикционное покрытие. Поэтому юбка не изнашивается через короткое время эксплуатации двигателя.

Поршни соединены вместе с шатунами посредством пальцев. Последние специально сделаны плавающими, чтобы не нарушать ход работы порней.

На модификациях двигателя 2AZ FE после 2006 года появилась специальная рубашка. Она способствует более мощной циркуляции охлаждающей жидкости в верхней части мотора. Это благотворно влияет на теплоотвод и терморегуляцию мотора.

ГРМ приводится в действие с помощью однорядной цепи. Цепь однорядная, а шаг звеньев у нее равен 8 мм. Натягивается устройство путем специального натяжителя с храповым механизмом. Смазывает цепь отдельная форсунка с маслом.

На впускном распредвале действует VVTi. Изменяет фазы на 50 градусов. Является слабым местом агрегата. При смене цепи ГРМ потребуется заменить и звездочку VVTi.

Масляная помпа 2AZ FE расположена в картере. Насос трохоидного вида приводится в действие путем работы еще одной цепи, которая приходит к нему от коленвала. Опытные механики отмечают, что подобное улучшение увеличило количество подвижных деталей. Это снизило ресурс двигателя, так как большое количество подвижных частей подвержено быстрому износу, а капитальный ремонт не предусмотрен. Однако, благодаря дополнительной цепи были улучшены условия прокачивания смазывающего средства при запуске мотора в северных регионах.

Для охлаждения используется механический термостат.

А коллекторы впуска располагаются сзади. На выпуск – спереди. Впускной коллектор сделан из высокопрочного пластика. Это уменьшило шумность движка и не повлияло на запуск двигателя 2AZ FE при низких температурах.

К серии двигателей AZ относятся следующие модели:

1AZ FSE;
2AZ FSE. Это аналогичный движок 2AZ FE, который выпускался до 2009 года;
2AZ FXE. Этот двигатель создали для гибридных транспортных средств. Работает по циклу Аткинсона. Распределительные валы и поршни в этой модели установлены уже другие. Обладает высокой степенью сжатия – 12,5 мм. Имеет мощность от 130 до 150 лошадок.

У 2AZ FSE главной проблемой, по замечаниям опытных механиков, является срыв резьбы головки блока цилиндров.

Расход топлива

Расход топлива у 2AZ FE с механической коробкой равен следующим параметрам:

по городу двигатель 2AZ FE жрет 11,6 литров горючего;
по трассе модель 2AZ FXE съедает 6,7 л;
в смешанном режиме мотор потребляет 8 с половиной литров АИ 92.

Расход горючего на автоматических коробках примерно такой же у двигателя этой модели.

На какие машины ставился силовой агрегат 2AZFE

Двигатель модели 2AZ FSE можно увидеть на следующих машинах:

Toyota Camry 2007 года;
Toyota Rav 4;
Альфард Аш 10;
Harrier XU10 и Harrier XU3;
Хайлендер;
Solara;
Toyota Previa.

Также 2AZ FXE можно увидеть на следующих моделях автомашин SCION xB E150, SCION Tc AT10 и Pontiac Vibe. Хоть двигатель Toyota 2AZ FE 2,4 литра не подлежит капитальному ремонту, он славится надежностью и долговечностью при должном уходе.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Судя по отзывам опытных автовладельцев, у двигателя много преимуществ. Однако недостатки не превосходят, но почти равны по количеству отрицательных отзывов плюсам мотора.

Давайте посмотрим за что хвалят движок 2AZ FE.

линейка моторов получила широкое распространение. Большое количество транспортных средств компании Тойота оснащается данным двигателем;
ресурсоемкий агрегат только при постоянном уходе и ежегодной профилактике;
запасные части на него можно купить в любом автомагазине в любом городе по СНГ и за рубежом. Опытные механики за замену тех или иных деталей, профилактический ремонт берут недорого;
2AZ FE не требователен к качественному горючему. Можно заливать АИ 92 и спокойно кататься на машине, не думая, что двигатель будет барахлить.

Однако есть и серьезные недостатки:

срывает болты в ГБЦ, что приводит к выходу из строя в целом движка. А так как капитальный ремонт невозможен, то приходится покупать контрактный;
на старых движках отрицательной стороной является перегрев при движении в пробках;
высокий расход масла из-за выхода из строя масляных колец, в связи с быстрым окончанием их жизненного ресурса;
низкий жизненный ресурс цепи газораспределительного механизма 2AZ FE. Максимальный срок новой цепи составляет 150 тысяч километров. Фазорегулятор тоже выходит из строя примерно к этому сроку.

На моторах 2AZ FE первого выпуска шуршал пластиковый впускной коллектор. Поэтому автовладельцам нужно было менять на модифицированный образец. Кроме данной неисправности автовладельцев раздражала течь помпы на старых движках. Обгонная муфта шкива генератора то же не славится длительным жизненным ресурсом.

Многие автовладельцы хвалят двигатель за доступность запчастей и высокий жизненный ресурс. Последнее зависит от манеры езды водителя и его отношения к агрегату.

Регламент обслуживания ДВС

Автовладельцам рекомендуют настоятельно следовать регламенту обслуживания двигателя модели 2AZ FE. Без этого движок снизит свой жизненный ресурс в разы, а, если манера вождения у автовладельца рваная, с постоянными ускорениями, развитием большой скорости и резкими остановками, то агрегат не проработает и 150 000 км.

В регламент обслуживания в сервис-центре входит:

смена смазывающего средств каждые 5 тысяч километров, хоть и производитель советует через 10 тысяч делать замену. Масло следует заливать 5W30, 5W20. Покупать только на специализированных авторынках. Для замены понадобится около 4,3 литра, а полный объем масляного бака – 5 л;
опытные механики рекомендуют осматривать цепь на появление сколов и трещин через каждые 40 тысяч км, а через 120 000 следует замена;
тепловые зазоры регулируют через 100 тысяч км, посредством подбора толкателей;
новый воздушный фильтр и топливное фильтрующее устройство ставят через 40 тысяч километров;
антифриз заливают через 5 лет, если автомобиль стоит без движения, а при эксплуатации – через 80 тысяч км.

Следуя вышеописанным правилам, жизненный ресурс двигателя можно поднять до полумиллиона километров. Агрегат подходит для автовладельцев со спокойной манерой вождения.

Цена двигателя 2AZ FE нового и контрактного

Так как двигатель модели 2AZ FE распространен повсеместно, то стоимость на его замену не будет слишком высокой. Например, самой низкой ценой, за которую его можно найти на рынке является 10 тысяч рублей.

В среднем на рынке контрактных моторов такой движок стоит 63 000 рублей. А цена нового подходит к 100 тысячам рублей.

Заключение

Как отмечают опытные автовладельцы в среднем до первого мелкого ремонта, двигатель проходит около 280 тысяч километров. Это отличный показатель для современных двигателей серии 2AZ FE. Однако, все зависит от отношения водителя к своей машине, как я уже говорил.

Автомануал по ремонту Двигатели Toyota в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: Русский

Формат: pdf

Размер файла: 128,1 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Toyota?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Toyota.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Toyota.

Описание книги

Книга по ремонту Двигатели Toyota

Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Toyota невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Двигатели Toyota содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Двигатели Toyota разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Toyota);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Toyota).

Любая из процедур ремонта Двигатели Toyota приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Toyota высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Toyota. Двигатели 1AZ-FE, 2AZ-FE. Устройство, техническое обслуживание и ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Toyota могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Toyota Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Двигатели японской корпорации Toyota серии AR появились на серийных автомобилях в 2008 году. Некоторое время агрегаты этого семейства имели узкое предназначение – для американского рынка. Но по мере демонстрации надежности и универсальности, инженеры Toyota стали их применять широко.

Причиной разработки мотора стала необходимость замены ниши между двумя агрегатами:

Компания Toyota одновременно проводила замену устаревшему мотору 2AZ-FE, который использовался для автомобилей с передним приводом. Модельный ряд в этом сегменте у компании достаточно широк – от кроссоверов RAV4 и больших внедорожников (Highlander) до легковой модели Camry. А есть еще и заряженные версии моделей классом поменьше.

Модификации и технические характеристики

Удачная конструкция двигателя позволила выпускать его для различного использования в двух модификациях:

2AR-FXE. Модификация в дефорсированной версии, которая используется в составе с гибридной силовой установкой. Основным автомобилем для установки стала Camry Hybrid.
2AR-FSE. Модификация с продольным расположением и двойным впрыском (в цилиндр и в коллектор), которая работает в паре с агрегатом IS 300h.

В базовом варианте двигатель выдает 181 л. с. при максимальном показателе 231 Нм. Мотор преимущественно устанавливается на кроссовер RAV4.

Модификации агрегата в дефорсированном состоянии не отличаются по основным техническим параметрам:

рабочий объем – 2493 см2;
диаметр цилиндра – ход поршня: 90,0 – 98,0, мм;
масса мотора 135 кг;
октановое число топлива – 91;
заправочный объем масла 4,4 л.

Изменение мощности достигнуто за счет настройки моторов по степени сжатия, настроек работы системы питания и зажигания. В плане примененных материалов и общей конструкции модификации не отличаются. Для различных версий двигателя показатели представлены в таблице:

Рабочие характеристики модификаций мотора 2AR-Fe

Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	Модификация мотора
Характеристика	Базовый мотор 2AR-FE	2AR-FXE	2AR-FSE
Степень сжатия	10,4	12,5	13,0
Мощность, л. с. при об./мин.	181 (6000)	160 (5700)	178 (6000)
Крутящий момент, Нм при об/мин.	231 (4100)	213 (4100)	221 (4200)

Компания Toyota подчеркивает, что характеристики мощности показаны для атмосферного мотора. Сегодня на рынке доминируют малообъемные двигатели с одной или двумя ступенями наддува. Мировым компаниям удается в таких условиях получить от 100 л. с. и более отдачи с 1 литра объема. Агрегаты серии 2AR-FE смогли приблизиться к этим цифрам.

Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от своих прародителей. В качестве основных из них следует отметить:

Блок цилиндров, сделанный из алюминия с тонкотелыми чугунными гильзами;
Обновленный коленвал и распредвал, имеющий большее число противовесов и улучшенный баланс;
Облегченные поршни и пальцы;
Технически идеальную головку блоков цилиндра из того же алюминия, выполненную по двухвальной технологии;
Инновационный механизм газораспределения – Dual-VVTi (умный непосредственный впрыск);
Увеличенный до 2,5 литров объём.

Непосредственно между собой моторы 2AR-FE/FSE/FXE отличаются внутренними перестройками, которые слегка корректируют степень сжатия и итоговый функционал готового агрегата. В остальном же, все три вариации модельного ряда совершенно идентичны, то есть – совершенно не отличимы в плане своего устройства между собой.

Отметим, что двигатели 2AR-FE постоянно модернизируются и выпускаются в, так скажем, специальных формациях. Так, например, для некоторых гибридных моделей Toyota и Lexus японцы создали данные установки с принципом работы по циклу Аткинсона. Вне зависимости от своего типа, рассматриваемые моторы до сих пор востребованы и очень популярны, так как обладают приличным КПД, отменным качеством и приемлемой ценой.

На какие автомобили устанавливался?

Устанавливался на
Toyota

Camry XV40	2009 — 2011
Camry XV50	2011 — 2017(США)
Camry XV55	2014 — 2018
Camry XV70	2017 — н.в.
RAV4 XA30	2008 — 2012
RAV4 XA40	2012 — н.в.
Alphard (Velfire) AH30	2015 — н.в.

ES 250 XV60

2015 — н.в.

tC AGT20

2010 — 2016

Отзывы владельцев Toyota RAV 4

Двигатель 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

В надежности и качестве атмосферных силовых установок Тойота Рав 4 с рабочим объёмом 2 литра сомневаться не стоит. Потенциально они могут пройти полмиллиона, и только из-за небрежного отношения к моторам и несоблюдения регламента проведения планового технического обслуживания в большинстве случаев данные моторы исчерпывают свой ресурс на рубеже 300 тыс. км.

Статья в тему: Аккумулятор Ваз 2110

Двигатель 2.2 (2AD-FTV турбодизель)

Владельцы турбодизельной модификации отмечают высокие динамические показатели автомобиля. Дизель работает тихо, в салон не доносятся посторонние звуки. При этом мотор достаточно надежен – фактический ресурс двигателя Тойота Рав 4 2.2 литра составляет 300 000 км. Качественно изготовлена и турбина, бесперебойно работающая на протяжении 200 000 км, после чего может понадобиться её незначительный ремонт.

Двигатель 2.5 (2AR-FE)

Силовой агрегат 2AR-FE достаточно неплох в конструктивном плане, каких-либо серьёзных изъянов и недостатков не имеет. С качественным обслуживанием и должным вниманием точно не подведет на протяжении первых 350 тысяч километров.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Используемые масла

Производитель рекомендует широкий круг моторного масла, согласно классификации API:

Допускается использование универсального состава для смазки ILSAC. С учетом вязкости все рекомендованные масла допускается использовать следующих категорий:

В случае использования универсальных масел допускается использование состава вязкости 15W-40 и 20W-50.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 2AR-FE/FSE/FXE

Двигатель 2AR-FE вышел в 2008 году, в качестве замены 2.4-х литрового 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR изготовлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами. Коленвал, с 8 противовесами, установлен с 10 мм смещением в сторону выпуска и приводит в действие два балансирных вала. Поршни облегченные с плавающим пальцем. На трехслойной металлической прокладке установлена двухвальная ГБЦ из алюминия, с гидрокомпенсаторами. Данная головка оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi. Фазы корректируются: 50° — впуск, 40° — выпуск. Сами распредвалы приводятся в действие с помощью однорядной цепи ГРМ. На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор ACIS с переменной длинной. На выпуске использован выпускной коллектор из нержавейки. Также производилась версия 2AR-FSE, с другими поршнями (степень сжатия 13) и другой ГБЦ: непосредственный впрыск топлива D4-S, новые распредвалы, модифицированные мозги. Для гибридных Тойот и Лексусов выпускался двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона и оснащающийся другими поршнями (степень сжатия 12.5). На базе 2AR выпускается и более крупный 2.7 литровый 1AR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 2AR

Данные моторы довольно неплохие по своей конструкции и каких-либо явных болезней и недостатков не имеют. Из менее важных: течи помпы, стуки муфты VVTi на холодную (из-за особенностей системы), эти стуки можно попробовать решить заменой муфты. Также конструкция двигателя не предусматривает его ремонт, соответственно это одноразовый мотор. С другой же стороны, сам по себе мотор неплох и надежен, при систематическом обслуживании, использовании качественного масла и бензина, ресурс 2AR двигателя может составлять не одну и не две сотни тысяч км.

Операции технического обслуживания по регламенту

По периодичности регламентных работ японский агрегат серии 2AR-FE не отличается по составу операций. С учетом условий эксплуатации рекомендуется только замену моторного масла проводить через каждый 7500-10000 км.

При регулярном ежегодном осмотре (по возможности, чаще) контролируют уровень антифриза. С учетом интенсивности эксплуатации, но не реже раз в 2 года (30 тыс. км) меняют воздушный фильтр.

С учетом применения цепного привода, периодического обслуживания механизма ГРМ не требуется. Но каждые 120 тыс. км пробега требуется профилактическая замена помпы вместе с антифризом.

Технические проблемы

2AR-FE установленный в Toyota Camry

На сегодняшний день данных о популярных проблемах двигателей Toyota 2AR-FE не слишком много. Не так давно начался выпуск автомобилей с данным агрегатом в Индонезии, Китае, Тайване, а до этого эксплуатация агрегата происходила в отличных условиях США, Канады и Японии.

И все же, несколько детских болезней у агрегата присутствует. Это стук в районе механизма ремня ГРМ. Стучат приводы изменения режима газораспределения VVT. В условиях не слишком хорошего топлива они быстро выходят из строя.

Также была замечена не слишком надежная работа помпы системы охлаждения. Она часто дает течи.

В остальном 2AR-FE не компрометирует себя, как плохой силовой агрегат. Пока отзывы 2AR-FE позволяют считать его одним из лучших агрегатов последнего поколения Toyota.

Характерные неисправности

Своевременное и качественное обслуживание двигателя обеспечивает его длительную эксплуатацию без серьезного восстановительного ремонта. Однако даже исправный двигатель выдает несвойственные другим установкам шумы:

Шумность муфт газораспределительного механизма.
Течь помпы при несвоевременной замене.
Прогар прокладок при перегреве.

В отдельных случаях отмечен малый ресурс цепного привода. Внеплановую замену приходилось совершать уже через 150 тыс. км.

Тюнинг мотора

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1AR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км.

Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Техническое обслуживание мотора 1AR FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Недостатки и проблемы

Как показывает практика, двигатели 2.5 2AR-FE при грамотном обслуживании эксплуатируются длительное время без ремонта. Это семейство считается одним из самых надежных и долговечных разработок Тойоты. Но некоторые проблемы все-таки присутствуют.

Автомобилисты жалуются, что:

на холодную слышен треск муфт системы VVT-I;
у цепи ГРМ незначительный ресурс и ее хватает на 150 тысяч км;
подтекает водяная помпа, независимо от пробега;
при километраже свыше 100 тысяч км наблюдается падение компрессии.

Но типичных неисправностей у агрегатов 2AR-FE нет.

Частные неисправности и их ремонт

Как было отмечено выше, двигатели 2AR-FE – довольно-таки надёжные агрегаты. Типовых неисправностей данные моторы не имеют, естественно, при условии их правильного обслуживания. Сказать, что рассматриваемые установки часто гнут клапана или перегреваются, точно нельзя. Несмотря на это, у 2AR случается:

течка помпы системы охлаждения;
стуки муфты ГРМ (особенно – на холодную);
прогар прокладок.

Безусловно, такие поломки далеко не серьезны и вполне устранимы даже своими руками.

Капитальный ремонт двигателей 2AR-FE/FSE/FXE в среднем реализуется через 200-250 000 километров пробега. Капремонтом, даже при наличии должных знаний, лучше не заниматься самостоятельно, а доверить эту операцию профессионалам. Подобный подход наиболее предпочтителен в процессе использования относительно сложных агрегатов от Toyota.

Техническая структура

На момент создания двигатель Тойота 2.5 2AR считался одним из самых инновационных, поскольку в нем применили легкосплавный гильзованный блок из алюминия. Для охлаждения применили открытый тип рубашки.

Литой картер, который использовался в качестве верха масляного поддона, прикреплен к блоку цилиндров. А для снижения нагрузки в поршневой системе при максимальном давлении предусмотрен 10-миллиметровый дезаксаж (смещение оси) для коленчатого вала.

Сам коленвал наделен:

8 противовесами;
шейками с уменьшенной шириной;
отдельными крышками на коренных подшипниках.

От него к балансирному механизму с полимерными шестеренками предусмотрена приводная шестеренная передача. Таким узлом инженеры комплектуют четырех цилиндровые моторы Тойоты объемом, превышающим 2 л.

Структура легкосплавных поршней Т-образная с рудиментарной юбкой. На канавке компрессионного кольца анодированный слой, а для его кромки использовано покрытие, нанесенное по технологии конденсации паров. Соединение поршней с шатунами происходит за счет плавающих пальцев.

Для интенсивной циркуляции охладителя в рубашке охлаждения присутствует проставка. Подобное строение помогает равномерно распределить термонагрузку, улучшить теплоотвод в верхней части цилиндров.

Распредвалы установлены отдельно в специальный корпус, монтирующийся на ГБЦ отдельно для упрощения обслуживания. Для регулировки зазоров клапанов применены гидрокомпенсаторы вместе с роликовыми толкателями или рокерами. Для подвода смазки к ним в крышке головки имеется магистраль.

Привод ГРМ цепной, однорядный. Для проверки гидронатяжителя и стопорного механизма, которые расположены с внутренней части крышки, есть сервисное отверстие. Смазывается привод отдельно с помощью масляной форсунки.

От всех предшественников серию 2AR отличает одна черта – это установка приводов изменения фаз газораспределительного механизма на распредвалах и клапанах впуска и выпуска. Диапазон показателей для впуска в пределах 50 градусов и 40 для выпуска.

Для масляного фильтра, закрепленного под мотором вертикально, предусмотренные разборные кассеты. Такое строение довольно экономичное, поскольку сменные картриджи дешевле устройства.

Читать также: Брелок старлайн инструкция по эксплуатации

Тюнинг двигателя Toyota 2AR-FE/FSE

2AR Турбо. Компрессор

Забудьте сразу идею с построением атмосферника, это овощной мотор и сделать из него что-то толковое обойдется в немалую сумму денег. Проще всего, купить турбо кит на 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E (или другой). Такие комплекты устанавливаются на стоковые поршни и не требуют снижения степень сжатия. К этому не забудьте добавить 63 мм выхлоп. При наддуве 0.7 бар, вы получите более 320 л.с. Сток поршни могут выдержать и более 350 л.с., но для 400+ л.с. лучше купить кованые. Стоимость таких решений немалая, поэтому проще продать автомобиль и купить более мощный (Камри V6 с 2GR будет отличным выбором).

Читайте также: