Ремонт электроусилителя руля на киа рио

Обновлено: 07.07.2024

Итак, вам нужно заменить электроусилитель на Приора или просто проверить состояние его контактов. В любом случае, ремонт предполагает полное извлечение узла. Приготовьте необходимые инструменты:

Зубило и молоток.
Глубокая головка на 8 и 13.
Удлинитель и трещотка, в качестве альтернативы можно использовать вороток.

Сам усилитель своими руками снять довольно просто, но для того, чтобы добраться до его креплений и блока управления, вам понадобится снять немало деталей приборной панели: руль вместе с подушкой безопасности, кожух и замок зажигания. Когда эти компоненты демонтированы, можно начинать ремонт усилителя.

Пошаговая инструкция

Полностью демонтируем контактную группу с вала, так как она будет мешать во время разбора узла;

Вы сразу заметите блок серого цвета, который отвечает за управление электроусилителя руля. Отсоедините от него всю проводку;

На каждом штекере присутствует отдельный фиксатор. Внимательно изучите его конструкцию, так как при снятии его можно легко повредить. Тогда потребуется дополнительные ремонт. Проводка не мешает, находим крепление рулевой рейки и кардана – разобщаем их, для этого нужно открутить болт;

Теперь можно подробно изучить контакты, и при необходимости произвести ремонт. Если же вы знаете, что из строя вышли основные компоненты (блок управления, мотор), то нужно провести замену. Установка нового устройства проходит в обратной последовательности. Ремонт своими руками завершен.

Ремонт электроусилителя на Приоре: неисправности и их признаки

Несомненно, электроусилитель является более надежным узлом, чем устройство, работающее на гидравлике, но и в ЭУР появляются неисправности. При их обнаружении нужно сразу проводить ремонт, так как от работы усилителя зависит безопасность водителя, его спутников и других участников дорожного движения.

Полный отказ работы ЭУР

Как показывает практика, неисправностей у этого узла не так много, поломки случаются в один и тех же деталях. Первое, что стоит разобрать, – это полный отказ ЭУР. При отключении усилителя необходимо проверить экран бортового компьютера, скорее всего, вы увидите там код, сообщающий о неисправностях в узле. Но иногда определить отключение усилителя можно только на практике.

Выполняем следующие действия:

Иногда усилитель и спидометр перестают работать одновременно. Причиной такого дефекта является датчик скорости, который вышел из строя. Взяв электросхему, вы поймете, что эти три элемента связаны. Датчик момента подает данные на блок управления, он сравнивает их со скоростью и определяет усилие. Если причиной стал датчик скорости, то ремонт заключается в проверке проводки, которая ведет к этому элементу. Также стоит проверить провода, соединяющие датчик со спидометром и усилителем руля. Если в коммутации обрывов нет, то следует поменять датчик.

Низкое напряжение в сети автомобиля тоже может привести к отключению ЭУР. Неисправности следует искать в изоляции проводки. Если она повреждена, в сети будут появляться короткие замыкания. Также нарушения в изоляции приводят к неисправной работе генератора. Для устранения неисправности следует проверить проводку и генератор. В датчике момента присутствует множество контактов, которые при сильном загрязнении способствуют отключению ЭУР. В этом случае ремонт – это разбор агрегата и очистка контактов датчика момента.

Непредсказуемая работа руля

Чтобы достать этот предохранитель, нужно выполнить следующие действия:

У левой ноги водителя расположена крышка монтажного блока;
Проворачиваем фиксаторы и отщелкиваем крепления;
Блок, где расположен нужный предохранитель, вы найдете возле расширительного бачка;
Смело достаем предохранитель F5 (50 A) – он отвечает за обеспечение цепи питания к ЭУР.

Нужно достать F5 50A, чтобы отключить работу электроусилителя

Причина такого поведения – неисправности в устройстве электроусилителя. Это может быть датчик момента, блок управления, засоренные контакты или механические повреждения. Диагностику рекомендуется выполнять у профессионалов, так как в гаражных условиях проверить блок управления у вас не получится, замена может быть осуществлена своими руками.

Назначение агрегата

За счет работы ЭУР снижается нагрузка и усилие на руле при совершении поворота. Узел значительно облегчает управление автомобилем, а на большой скорости он не позволяет выполнять опасные маневры.

В состав агрегата входят следующие компоненты:

Рулевое колесо;
Колонка;
Вал;
Электромотор;
Механизм поворота руля;
Электронный блок управления (ЭБУ);
Датчик момента.

Изучаем схему ЭУР

Особенности работы

П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Какими бывают электроусилители

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.

Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Первичная диагностика

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.

В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.

Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.

Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.

Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.

Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.

Лечим рейку

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.

Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.

Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.

В завершение

03.12 — Записался на диагностику к оф. дилеру у которого покупалась машина. Вызвал эвакуатор и поехали на осмотр. При первичном осмотре с помощью сканера мастер сказал что скорее всего поломка в моторе самого ЭУР. Сразу успокоил меня, сказав, что случай гарантийный.Оставил машину и поехал домой на электричке) не успел еще доехать, звонит мастер и говорит, что причина поломки кроется в блоке, который отвечает за ЭУР. Сказал, что деталь заказали, будут делать.

05.12 — Звонок от мастера с информацией, что машина готова. Лечу на всех порах забирать машину. На этом приятности заканчиваются)

Выясняю, что мне отказываются возвращать деньги за эвакуатор… "нужен чек, либо квитанция об оплате" у меня от эвакуатор был только заказ-наряд, который является бланком строгой отчётности и сдаётся в налоговую. Говорят что он не подойдет, но попробуют что нибудь решить с этим.

В течение недели с 9.12 по 13.12 пытаюсь дозвониться в гарантийный отдел и выяснить что там решили. Дозвониться до человека, который занимался моим вопросом получилось только в пятницу. В телефонном разговоре он мне снова сказал, что мой заказ-наряд не подходит для возврата денег. Я соглашаюсь и прошу его прислать мне официальный ответ об отказе с печатью и подписью директора. На что он мне сказал писать почтой на их юр. адрес, благодарю за информацию и кладу трубку. Перезванивает мне через час и говорит, что возможно есть 1 вариант, который можно попробовать, но не факт что получится и для этого мне нужно приехать в салон и написать заявление. На вопрос когда, следует ответ, что как можно раньше.

14.12 — Еду с утра по раньше в салон. Менеджер гарантийного отдела за 1 минут печатает форму заявления, заполняю ее и уезжаю.

16.12 — Падают денежки

В завершение хотелось сказать, что отремонтировали все очень быстро — сервис на высоте.
Но вот от возврата денег за эвакуатор осадочек конечно остался…

В диагностику входит осмотр агрегатов рулевой системы, для этого автомобиль поднимается на подъёмнике в целях выявления неисправностей, как правило это (стуки, люфты, шум при вращении руля, течи и подтёки жидкости) Так же при необходимости подключаем диагностический сканер для считывания ошибок и параметров.

Среднее время ремонта
4 часа

1. Среднее время ремонта от 2 до 4 часов в день обращения.
2.Время ремонта рулевой рейки для снятой рулевой рейки (ГУР-ЭУР) составляет 2 часа.
3. Время ремонта рулевой рейки со снятием-установкой на автомобиль составляет не более 4 часов.
4.Все работы выполняются в день обращения.

Гарантия на работы
6 месяцев

Гарантия на выполненые работы 6 месяцев или 180 дней без ограничения пробега автомобиля. * Основное требование для гарантийный обязательств - это гермитичность пыльников рулевой рейки.

Без доплат от заявленой стоимости

При ремонте релевой рейки или насоса в нашем автосервисе за выполнение токарных работ (обработка, полировка, расточка - штоков, валов, втулок), ремкомплектов сальников и манжетов. Цена ремонта не увеличивается.

Выполненые работы по ремонту электрореек (ЭУР) Kia

Цены на ремонт электрорейки Kia

Модель	Ремонт	Снятие и установка	Стоимость ремонта
Kia Rio	8000 руб.	4000 руб.	12000 руб.
Kia Optima	8000 руб.	4000 руб.	12000 руб.
Kia Cerato	8000 руб.	4000 руб.	12000 руб.
Kia Ceed	8000 руб.	4000 руб.	12000 руб.

Покупая новую машину этой марки, автовладельцы надеются проездить без проблем год, а то и больше. Но суровая реальность диктует свои условия. Дефекты, дают о себе знать на достаточно малых пробегах. Автовладелец при езде может услышать пост

Автомеханики нашего автосервиса рекомендуют обратить внимание на:

Тревожный сигнал на приборной панели
Выходит из строя датчик скорости
Падает напряжение в электросети
Двигатель работает с перебоями

Реставрация обойдется дешевле, если диагностировать неполадки как можно раньше. Если же устройство успеет значительно выйти из строя, вам нужно будет менять вал, червячный механизм или полностью всю электрорейку - это достаточно сложно и дорого. Особенно обидно, что таких вложений можно избежать, всего лишь осмотром машины механиком.

Наши мастера имеют большой опыт и высокий уровень квалификации в проведении таких работ:

Замена датчиков
Диагностика элекроусилителя
Устранение неисправностей в эл.проводке

Достоинства нашего автосервиса перед другими:

Профессиональное оборудование быстро и точно обнаружит причину
Качественный ремонт в день обращения от двух до четырех часов
Гарантия на выполненные работы 180 дней
Без доплат за токарные услуги
Бесплатная диагностика

Для специалистов нашей мастерской первостепенное значение имеет надёжность вашего автомобиля и ваша безопасность на дорогах, мы просим вас доверять исключительно профессионалам. Эксплуатация неисправного автомобиля чревата неприятностями на дороге.

5 4

Всем добрый день!
владельцы KIA RIO4 (2017-2019 г.в.), кто пересел с KIA RIO3 (2011-2017 г.в.), как изменилось поведение авто в связи с тем что гидравлический усилитель руля в новое версии авто заменили ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ

1414 17

У новой Ривы заменили еще кузов на другой и еще подвеску.
Дался Вам этот электроусилитель.
Выбираете че приобресть? 2017 г.в.?
Лично я за новую Рио4.

690 98

Оно стала скакать и прыгать.)

По мимо замены гидроусилителя на электро изменили все остальное, кузов подвеску, по ходу это уже совсем другой авто. По этому списывать всю разницу в поведении на один лишь только усилитель руля, как минимум не корректно.

490 266

Я не пересаживался с 3 КИА РИО, но столкнулся с тем, что ЭУР перегревается и начинает тупить в процессе учебной езды, когда ученик часто выкручивает баранку в крайние положения.

5 4

попробовал x -Line на тест драйве
примерно минут 40 крутился но дороге где асфальт уложили примерно так пол века назад и больше не ремонтировали и не заметил разницы между своей с ГУР и новой с ЭУР ну может чуть чуть на грани восприятия руль крутится с меньшим усилием (после проехал на своей по томуже маршруту) конечно новый авто едет лучше
но по поводу усилителя руля для себя решил что вопрос закрыт

Читайте также: