Ремонт крана управления тормозами прицепа вольво fh12

Обновлено: 05.07.2024

Шипит в кран тормозов прицепа ⇐ Actros

Доброго дня,Подскажите при постановки на ручник начал шипеть кран управления тормозами прицепа в сброс также шипит в трубку которая подключается к главному тормозному крану тоже на сброс все только когда ставишь на ручник в чем может быть проблема Мерседес актрос мп1 2000 год одиночка

При постановке на ручник кран прицепа давит в тормоза прицепа. Надо все выходы открутить посмотреть через них не приходит в обратку на кран.

SRG: ↑ 16 ноя 2020, 23:51 При постановке на ручник кран прицепа давит в тормоза прицепа. Надо все выходы открутить посмотреть через них не приходит в обратку на кран.

Сначало посмотри на главном тормозном на нем легче. На каком номере трубки шипит. Все что начинается на 1 не трогай смотри остальные номера.

SRG: ↑ 16 ноя 2020, 23:59 Сначало посмотри на главном тормозном на нем легче. На каком номере трубки шипит. Все что начинается на 1 не трогай смотри остальные номера.

С самого главного тормозного не шипит на нем есть глушитель к нему еще подключается трубка отдельная которая шипит как то так.Буду пробывать

Не понял я тогда с главного откуда шипит. Возможно сам кран прицепа при включении шипит. Попробуй еще на снятом ручнике нажать на тормоз и посмотреть будет или нет шипеть.

SRG: ↑ 17 ноя 2020, 00:09 Не понял я тогда с главного откуда шипит. Возможно сам кран прицепа при включении шипит. Попробуй еще на снятом ручнике нажать на тормоз и посмотреть будет или нет шипеть.

нет при снятом ручнике нечего не шипит даже если и на тормоз нажимаешь.А на главном тормозном есть глушитель сброса воздуха так к нему еще просто совсем другая трубка подходит вот с нее и шипит что за трубка и откуда хрен его знает короче с под кабины она выходит я ее пережимаю тогда начинает сильней кран управления прицепом шипеть и ускорительный задний кран шипеть начинает

Полуприцеп (ПП) — несамоходное устройство на колесах, прикрепляемое к автомобилю — тягачу. Неотъемлемой частью конструкции является главный тормозной кран прицепа, отвечающий за управление всей системой. Без него безопасная езда невозможна.

Из чего состоит кран

Традиционно, кран управления тормозами прицепа необходим для контроля собственных тормозов полуприцепа при срабатывании тормозной системы тягача. То есть, когда водитель в машине выжимает педаль тормоза, данный узел принимает сигнал и отправляет аналогичную команду на все колеса прицепного устройства.

Кран управления тормозами прицепа перемещает переработанный воздух с основного источника к другим потребляющим элементами, функционирующим вместе или отдельно.

Состоит из элементов:

парные клапаны управления;
аналогичный одинарный элемент;
две головки (соединительные).

К обоим выводным отверстиям подаются команды на увеличение давления магистральной части, а на аналогичное отверстие идет обратное действие.

Наглядная схема устройства

Конструкция крана дополнена основным клапаном с 3 разделами и двумя поршнями — большой и маленькой. Средний имеет выпускной клапан, способный поднимать пружину, направляя его к гнезду посадки. Кроме главного элемента в кране есть:

диафрагма разгрузочного выхода;
шток;
регулировочный винт.

В верхней части находится несколько поршней, а выпускной клапан отделен от посадочного участка.

Кран управления тормозами прицепа: принцип работы, подключение

Воздушный кран на полуприцеп запускает и контролирует процесс торможения, выполняя автоматическое управление в случае возникновения аварийных ситуаций. Например, когда снизилось давление внутри системы.

Тормозной кран

Контрольный клапан

Элемент конструкции крана, подает команды на тормозной привод. Состоит из 4 взаимосвязанных секций:

2 поршня разные по размеру с пружинами;
разгрузочные отверстия, через которые проходит воздух;
цилиндрический стержень — шток;
винт, регулирующий давление.

Схема работы крана:

Стартовое (неподвижное) положение педали тормоза, воздушное давление механически фиксирует на месте поршень и шток. Закрыты оба клапана, впускной и рядом с ним контрольный.
Педаль нажали — в магистраль поступает воздух, он воздействует на поршень, сжимая пружину, она потом толкает шток, что активирует ТПП.
В период растормаживания воздух стравливается, распрямляя пружину. Колеса освобождаются, автомобиль едет дальше.

При смене положения у регулирующего винта будет установлен 20-100 кПа — уровень сжатия воздуха.

Большинство моделей от известных производителей заодно отвечают за включение тормозных стоп-сигналов. Таким образом, как только начинается торможение, загораются соответствующие светодиоды.

Одинарный клапан

Удерживает воздух внутри тормозного механизма, в момент снижения давления соединительных воздуховодов. Регулирует давление у ресивера. Если оно снижается до критической точки, устройство автоматически перекрывает движение воздуха на кран растармаживания ПП.

Разобщительный кран

Схема устройства

Детали на схеме выше:

Составляют единую конструкцию.

Фиксация происходит, когда головки вставляются одна в другую. Затем устройство начинает вращаться относительно другого, после чего выступ у вставленной детали встает в отверстие охватывающей.

Головки соединения

Как работает система при торможении

Чаще используется однопроводная система для тягачей с одинарной магистралью. При этом она в одно время управляет и регулирует подачу энергии.

Кран тормозной прицепа состоит из:

поршня;
диафрагмы;
клапанов воздухообмена.

Перед поездкой водитель запускает двигатель, наполняя воздухом систему. Едва уровень давления достигнет 0,5 МПа, водитель получит уведомление — погаснут специальные огни.

Когда расторможен стояночный тормоз, о чем также уведомит погашенная лампа, можно ехать.

При растормаживании грузовика:

Едва водитель нажимает на педаль тормоза тягача:

Срабатывает кран воздушный прицепа, что состоит из двух взаимосвязанных секций.
Повышается уровень давления камер тормозов автомобиля и одной магистрали ТПП.
Если установлен двухпроводный привод, активизируется РТС кран у полуприцепа.
Одноприводная система наоборот, сбрасывает воздух с магистрали ПП, он воздействует на тормозной клапан, таким образом останавливая полуприцеп.

Двухпроводная соответственно, оснащена 2 магистралями, где одна будет управляющей, а вторая — отвечает за подачу энергии. На тягачи для легковых автомобилей незачем устанавливать механизм подобного типа, обходятся однопроводными моделями.

Конструкция находится внизу, под днищем полуприцепа.

Типы конструкции и работа тормозного крана

Тормозная система с краном управления прицепом бывает нескольких типов:

Гидравлическая — специальная жидкость выпускается при замедлении движения, она активирует механизм.
Электрическая — торможение осуществляется бесконтактным способом, подключаются взаимовлияющие друг на друга магниты.
Фрикционная — активизируется сила трения, тормозные механизмы плотно взаимодействуют между собой.
Моторная — остановка транспортного средства обеспечивается путем снижения количества оборотов двигателя.
Пневматическая — тормоза работают с помощью воздушных потоков.

На полуприцепы давно устанавливается последний тип системы.

Пневматическая ТПП

Неисправности

Купить фаркоп Б/У: как выбрать, где купить, как установить и узаконить

У крана управления прицепом вне зависимости от конструкции, а также фирмы — производителя имеются слабые места:

после подсоединения деталей, едва запускаешь систему, все работает на тягаче, у прицепа — нет или обратная ситуация;
травится воздух внутри тормозной камеры;
с головки при торможении начинает выходить воздух;
при растормаживании у тягача колеса реагируют, у прицепа нет;
нерастормаживание, заклинивание.

У моделей компании Schmitz бывает увеличение люфтов и зазоров у сцепного механизма, протечки масла с пневмоцилиндров. Конструкции Krone страдают зацикливанием поршня у колесного цилиндра или закупориванием воздухопроводных магистралей.

Важно проходить регулярно техосмотр у специалиста или следить за состоянием деталей самостоятельно. Ведь неисправности тормозов в дороге опасны, водитель рискует спровоцировать аварию.

Двухконтурная тормозная система Wabco

Как правильно переключать передачи на механике: учимся идеальному вождению

блок управления;
датчик поворота руля;
соленоиды антиблокировочного механизма;
одноканальный модулятор передний / задний;
кран управления прицепом.

Торможение осуществляется с помощью сжатого воздуха, подаваемого системой к соединительной головке. Питание через вывод крана достигает ресивера. Одновременно поршень уходит с клапаном вниз, открывая соединенное с рабочими выводами выпускное отверстие. Сжатый воздух при срабатывании тормозов идет в камеру через соединительную головку.

Для обеспечения бесперебойного функционирования тормозной системы полуприцепа необходимо знать, как выглядит и работает кран управления. Через него поступают команды от водителя. По правилам ПДД допускаются лишь полуприцепы с исправным торможением, так как от этого зависит безопасное движение.

Прицепная техника имеет всего несколько сложных узлов – это шасси (подвеска), седельно-сцепное устройство, иногда подъемный механизм на самосвальных полуприцепах (ПП) и, конечно, пневматическая тормозная система, в которой большое значение имеет тормозной кран.

Рассмотрим функции, конструкцию, принцип действия данного узла. А также возможные неисправности, способы их устранения.

Кран тормозных сил на полуприцепе

Так называется пневмоузел, контролирующий реакцию тормозов ПП на сигнал, поступающий от седельного тягача.

Строение

Тормозной кран (ТК) ПП бывает одно- и двухпроводный. На современной прицепной технике (Атлант, Кнорр, Фрюхауф, Шмитц, Крона Тонар, Маз, КамАЗ) чаще всего устанавливается более сложный двухпроводный узел, поэтому рассмотрим именно его.

Конструктивно ТК состоит из корпуса, в котором размещены большой и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, толкатель поршней. Также узел имеет в составе рычаг, шпильку, упругий элемент, отверстие для разгрузки и винт для настройки работы, позволяющий производить регулировку тормозных сил на полуприцепе.

По схеме один вывод подсоединяется к тормозам передней колесной оси, второй – к задней. Еще один вывод ведет к крану растормаживания прицепа, который через клапан регулировки давления передает сигнал на регулятор тормозных сил (РТС), называемый в народе подводной лодкой или колдуном.

Предназначение

ТК прицепа служит для контроля тормозной системы несамоходного транспортного средства после получения команды из кабины водителя грузовика.

Также этот узел подключает тормозную систему ПП в автоматическом режиме при падении давления в воздухопроводе до критического уровня, производя сброс излишнего давления через атмосферный клапан.

Принцип действия

Тормозной сигнал передается из кабины грузовика. После нажатия на педаль тормозное усилие передается через главный кран полуприцепа при помощи поступления сжатого воздуха.

Клапан крана в ответ на команду направляет воздух от узла на выводы. Через другой шланг воздушная смесь под давлением направляется в тормозной кран, где с усилием воздействует на большой поршень, который срабатывает под влиянием пружины и давления воздуха, уравновешивая средний поршень, давление в воздуховоде, после чего срабатывают тормозные механизмы.

Когда педаль тормоза отпускается, воздух спускается через специально предназначенное отверстие, расположенное в кране. Пружина давит на поршень, он опускается, открывая отверстие клапана.

После того как давление падает, в системе происходит растормаживание.

Для запуска стояночной системы открывается кран на регуляторе тормозных сил (подлодке), и через отверстие в кране растормаживания прицепа воздух выходит наружу, обеспечивая подключение тормозного механизма.

Между РТС и клапаном растормаживания установлен клапан соотношения давлений, который контролирует перекрытие воздуховодов, когда давление падает до критических значений, чтобы не произошло самопроизвольного торможения.

Изменение уровня давления сжатого воздуха, регулировка тормозного крана полуприцепа производится с помощью специального винта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Тормозной кран полуприцепа, Вабко – это долговечная, надежная тормозная система, обеспечивающая высокий уровень безопасности. Таким оборудованием оснащаются почти все современные полуприцепы не только европейского, но и российского производства (МАН, Вольво, ДАФ и др.).

ТК ПП Wabko подает электрический и пневматические сигналы, позволяющие регулировать торможение несамоходного ТС.

Вабко выпускает два варианта систем торможения – ABS и EBS. В обеих версиях используется тормозной кран.

При нажатии педали тормоза сжатый воздух от грузовика по пневмотрубам поступает в кран, через ввод, уравновешивая воздействие со стороны ресивера.

В момент, когда давление в воздуховоде, идущем от тягача, становится больше, чем в системе ПП, поршень нагружается, и происходит открытие клапана. Усилие передается на тормозной механизм.

При отжатой педали тормоза клапан постоянно держится закрытым, и в пневмотрубах поддерживается нормативное давление, сохраняемое с помощью ресивера.

При разрыве магистрали, соединяющей прицеп с тягачом, в пневмопроводе падает давление. Соответственно, давление на поршень ТК снижается. Под воздействием сжатой смеси из ресивера и пружины тормозного крана поршень перекрывает отверстие клапана, и происходит автоматическое торможение полуприцепа.

Неисправности

Причина неполадок, скорее всего, в тормозном кране, если наблюдаются следующие признаки:

воздух, при торможении выходящий со свистом из головки;
при отпускании педали тормоза в кабине колеса грузовика растормаживаются, а на несамоходном ТС – нет;
тягач при подаче команды на торможение останавливается, а ПП – нет;

Ремонт тормозного крана

Если выявлено, что причиной плохой работы тормозов является ТК ПП, то надо отрегулировать тормозной кран на полуприцепе. Настраивают давление при помощи регулировочного винта.

На заметку. Если после произведенных манипуляций функциональность тормозной системы не восстановлена, то нужно заменить дефектный узел, который можно купить по цене до 15 тыс. р.

Советы опытных водителей

Когда возникают вопросы с пневматической тормозной системой и нет времени обратиться в специализированный сервис, решение проблемы можно поискать в сети на специализированных форумах или посмотреть тематическое видео на YouTube.

Если шипит колдун, камеры выдвигают трещотки, ПП подтормаживает, пахнет резиной, а при езде без загрузки несамоходное ТС уходит в юз, опытные водители советуют произвести следующие действия:

разобрать и почистить РТС;
посмотреть, нужна ли регулировка крана тормозных сил на полуприцепе;
купить новый кран, который стоит около 10–12 тысяч рублей;
проверить управляющий кран.

Для того чтобы избежать проблем с тормозами на несамоходных ТС, надо регулярно обслуживать технику в специализированном сервисе и проверять узлы и системы перед дальней дорогой. Если плохо растормаживается полуприцеп, ищите причины.

Я-ДАЛЬНОБОЙЩИК • ОФИЦИАЛЬНАЯ СТРАНИЦА запись закреплена

А вы знали, что если поставить вольво на ручник, а после этого потянуть на себя и удерживать 2 секунды рычаг управления вспомогательной тормозной системой, то вы поставите на ручник и прицеп (постоянная подача в управляющую магистраль)?

Рим, да просто часто слышал такое, мол, вольво прицеп на ручник не ставит. А оказалось вон как. В этой конструкции рычаг надо потянуть, а в старой есть кнопка под ручником(блокирующий клапан). Аналогично, если поставить на ручник и потом вытянуть кнопку блокирующего клапана, то запитаются тормоза прицепа. Так что это даже лучше. Ставишь на ручник на ровной поверхности, включил энергачи тягача и все, воздух целее будет) Переживаешь, что укатится - вытянул кнопку или рычаг на 2 сек - тормозишь и прицеп. Ну а если надолго, то тогда уже конечно, вышел и пешочком к энергачам прицепа и упорам))

Александр, раскрою одну тайну как заглушиш машину прицеп снимется с ручника сам, и если даже этот рычаг зажать когда машина стоит то будет работать только тормоза прицепа.

Читайте также: