Ремонт nivomat volvo xc90

Обновлено: 05.07.2024

Установка нивомат ХС 70 99 года на 850-70

Достаточно частая проблема это падающая задняя часть 850-70 особенно универсала особенно с газовым баллоном. Замена пружин и установка усиленных пружин недолгая радость на пол года.Решение как всегда народ придумывает самое ебанутое,это проставки под пружины,резиновые надувные подушки в пружины и всякая подобная хуета.Оно наверно имеет место быть,если по жизни грач и у вас стабильно зади 3 пассажиры и желательно с дедьми на руках,ну или у вас в 90-х была ява и ездить с задранной задней частью для вас саме то.Для остальных которым нравятся что б авто было ровным как с одним водителем так и с загруженной полностью машиной я рекомендую нивоматы.Найти их для обычной 850 достаточно сложно,найти их для полноприводных 70 первых годов тоже сложно но они хотя бы есть.И так отличие у них будет в нижней крепежной части в 850 конусный сайлент,в хс косточка.(фото).Так же еще один момент,для тех кто не знает как поменять на них порваный пыльник.На самом деле их можно снять.Берем нивомат зажимаем верхнюю часть штока возле сайлента в тиски,очень сильно зажимаем,не бойтесь его повредить даже если это произойдет ничего страшного с краю не рабочая поверхность,ну на живых нивоматах так точно)),а на сайлент надеваем трубу и откручиваем,мы не грели смогли открутить так.Меняем пыльник и накручиваем корпус под сайлент обычного аморта(номер этого изделия не скажу),а вот по пыльнику замечу.нам не удалось подобрать что то из заменителей нормальное,у пыльника должна быть специфическая нижняя часть с внутреним буртом,для посадки на выступ аморта.на всякий случай для тех кто будет искать пишу парт номер (1387105) и попросим Алексея Кравца нам его найти.Так аморты мы перебрали теперь пару слов по установке.Берете их и ставите в родные места,не чего больше менять не нужно,пружины если вы мего грузите свой корч можете даже оставить стандартные и не ставить тонкие,они и с ними становятся.Машинка на нивоматах по мимо того что становится ровная она еще не так кренится.Ну пару фоток я думаю все должно быть понятно

пробовали похожие это хуйня,родные крепятся в пазах выточках,а не по верху,на этих слетает хомут или он слазит и тд.

Вобщем, при очередном визите на сервис по поводу стуков мне сообщили, что лопнула задняя пружина и предложили заменить на такую же. Однако, я решил пойти другим путем :)) мы легких дорог не ищем :)) и вдобавок к передней, усовершенствовать еще и заднюю подвеску , с учетом того, что есть мысль поставить фаркоп и на него калитку с запаской . Вот такая задачка для пытливых умов.
Озадачил Кирилла (у него ремонт :)) и мысли разбегаются), сам роюсь ну и соответственно хочу услышать мнение остальных клубней о возможности установки пружин и амортизаторов от других моделей, желательно с указанием номеров деталей

Малыш -Rodius, 2007 г, 2,7 XDI, 4AWD, евро-4, 7 мест, европеец, люстра и доп.свет, eberspaecher, передняя подвеска от TLK (спасибо KITT за идею), задние амортизаторы Rancho 9000-й серии с ручной регулировкой жесткости ( спасибо Roman86 за идею), блок TOD ( от KITT), супер эксклюзивный чип от Vahmurkа - 500 н/m , блоки защиты фар , ПТФ и стартера - спасибо Leo, борт. компьютер Multitroniks 800, доп.помпа Bocsh, подогрев дизтоплива от Hunday Terrakan, амморты багажника а-ля Баргузин, инвертор mystery 2 квт, Спальник в багажник - handmade, шумка и подсветка дверей, Си-би связь, клубная карта и наклейки.*625**Вятка

Есть наметки, но нужно пробовать, самому пока не до этого. Что самое главное по задней подвеске гарантий что поставим и понравится дать никаких не могу.
Что ты хочешь все таки от задней подвески?
- Лифт? Сильно поднять не получится, сама конструкция многорычажки такая, или сход развал потом не выставишь. Или бодик как вариант - сзади с ним много проще чем спереди
- жесткость посильнее? Тут да, есть варианты! Причем мои разработки в этом плане уткнулись вплотную в пневму

А про бодик задницы можно поподробнее!? У меня в планах менять задний подрамник в сборе (буду с донора перекидывать) заодно задрал бы попу проставками! Где их взять? А развал потом получится сделать? И амморты наверно придется ставить не стандартные!?

Rodius 2,7xdi Карта 0027

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Rodius 2,7xdi Карта 0027

Сзади у меня стоят проставки по моему 4 см, больше задирать не вижу смысла - великого проходимца все равно из Родиуса не сделаешь. В родной подвеске мне не нравятся две вещи - сильный "Бум" когда переезжаешь стыки мостов или бетонных плит, а также то, что она быстро перегревается и становиться дубовая на грейдерах и машина превращается в зубодробилку. После замены передка на тойотовский данный эффект спереди отсутствует. Кроме того хотелось бы сделать раз и забыть на долго:))
Интересный вариант по регулируемым амортам и пружинам Добинсон как на ставик форуме. Кто что скажет?

А что подробнее то? Бодик он и в африке бодик! )))
Сделать можно проблем не вижу. Себе делать не буду, мне оно не надо, а так можно, но реальных примеров нет - желающих до сих пор не было
Пружины и амортизаторы да, нужны более длинные, + еще некоторые моменты с тягами - нужно решать и смотреть на месте, так не могу сказать - нужно экспериментировать.
В любом случае я сейчас пас. Дома ремонт, к новому году ждем пополнение в семействе! ))) Так что мои эксперименты наверное немного "подвиснут"

Флаги это хорошо, но твой совет по стойкам и пружинам не помешал бы :) Хватит халявничать, у меня все проекты стоят намертво из-за твоего ремонта :))) Я скоро к тебе сам приеду и бригаду джамшудов пригоню, чтоб его закончить побыстрее :)))

Флаги это хорошо, но твой совет по стойкам и пружинам не помешал бы :) Хватит халявничать, у меня все проекты стоят намертво из-за твоего ремонта :))) Я скоро к тебе сам приеду и бригаду джамшудов пригоню, чтоб его закончить побыстрее :)))

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Джамшуты это хорошо. ))) Вчера уже сам подумывал когда штробил под проводку! Но ничего, справлюсь, первую комнату же сделал! Причем явно лучше чем эти иноземцы!

Инет на работе только, вот изредка захожу чтобы меня совсем не потеряли.

По пружинам и амортизаторам (не пневма) есть несколько вариантов, но их нужно смотреть более точно. Амортизаторы нужно заехать в Кони сервис подобрать от каких машин еще встанут чтобы искать целеноправленно. А по пружинам есть забугортные каталоги по подбору по параметрам! Я смотрел и находил наш размер с более толстым диаметром витка - вот их и нужно пробовать! От какой машины не скажу, каталоги те не показывали, поищи короче если время есть. У меня артикулы в компьтере домашнем, а сам компьютер на балконе упакован))))

после замены передних пружин и амортов на тойотовские остались пружины . Можно ли их воткнуть на зад , хотя бы временно?

Спасибо. Смотрел и слежу за темой. Как-то пока не бюджетно получается- Айрон мэны, добинсоны, ранчи. Хотя хороший тюнинг- дешевым не бывает:))

Наткнулся на Питерские пружины- vlad- spring? Кто юзал? Сегодня звонил- говорят уже человек 10 купили у него и установили и очень довольны. Хотя на красном форуме Кайронов наш технический гуру, тот который из универсалов делает внедорожники, как-то не хорошо к ним относится. Бюджет за комфорт 1,5 дюйма объявлен в 10000 рупий с гарантией от производителя. Вроде неплохая альтернатива брендованным пружинам, но рисковать не хочется.

Посмотрел амморты ранчо- RS9000, на их базе оказывается можно собрать дистанционно управляемый жёсткостью амортов комплект, правда совсем не бюджетно, амморты от 4500, блок управления- в районе 28000, плюс компрессор и т.д. И т.п.
По питерским пружинкам я видимо погорячился, ещё раз посмотрел внимательно на добинсоны для рекстонов- цена вполне сопоставима, я просто вначале подумал, что 11500 это за штуку:))

Собрать-то можно, а нужно ли? Родиус и Ставик не те спортивные болиды, или внедорожники что б регулярно под дорожные условия подстраивать подвеску. Поверьте владельцу авто с задними ранчами 9000 серии- регулировал 2 раза что б подобрать жесткость под себя и все, больше к ним не лазил. По владовским пружинам- совсем не бюджетно и сопоставимо с дорогими тюнинговыми пружинами, даже те же айронмены почти в полтора раза дешевле. На самом деле вариантов замены задних пружин может быть гораздо больше и не ограничиваться добинсонами для рекстона, -к сожалению нет нормальных каталогов с характеристиками пружин, особенно российских производителей. Думаю кроме добинсона от рекстона нам могут быть интересны на заднюю подвеску айронменовские пружины для гранд витары - 2 варианта есть, каталожные номера SUZ020A и SUZ020B. Одна помягче , другая пожестче, внутренние диаметры на 4 мм больше, но думаю это не критично, толщина прутка у одной на 0,5 мм у другой на 1 мм больше чем у наших стоковых. Единственно, что они длиннее наших на 50 мм. Если есть лифт, то это даже и к лучшему. Я бы присмотрелся бы к пружине с 17 мм прутком (вариант В) цена где-то 8200 за пару.

я тоже считаю что кому нужен уазик . так и брать надо было уазик . чтоб нормально передвигаться по нашим дорогам-направлениям достаточно лифта в 30мм проставками. ну можно ещё автобаферы воткнуть в догонку. а лазить в дерьме на ставике будет очень дорого . так как окромя лифта там ещё и все остальные детали подвески не педназначены для этого

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .

Оба два Романа- спасибо за советы!! :)) Я весь Ставик форум перекурил и уже голова кипит- откуда вы парни столько инфа выдергиваете- я ещё все перевариваю:)) но напоминаю:
Я и не собираюсь в особые говна:)) так по немножко;)) я же описал выше чем мне не нравится зад на родных амортах и пружинах с проставками 3 см:
1. стук или удар при проезде на скорости стыков мостов или плит, которые стали особенно заметны при установке передней подвески от прадика
2. Дубовость подвески при движении по пересеченке. Неоднократно опробовано летом: 5-6 км грейдера( крупного щебня и и мелких волн после трактора) до места купания или чуть по дальше- до места рыбалки при движении на любой скорости и до60 км/ч и выше через 10 мин подвеска становилась дубовой и выколачивала зубы. На х- трейле такого не происходило.
Т.к. Я бывал на Байкале, Карелии и степях , а в этом году отменяю Владик, ради клубной поездки на Алтай, то более или менее понимая предстоящую дорогу, я ищу именно такой вариант, который даст мне с комфортом перемещаться по грейдеру и камням, а не по грязи.

Блок управления Халдекс (DEM) в 99% выходит из строя из-за короткого замыкания в обмотке насоса Халдекс. Ресурс этого насоса в зависимости от года изготовления, периодичности замены масла в муфте Халдекс, манеры езды. составляет 50-200 тысяч километров. А значит, если у вас вышел из строя этот модуль, то в первую очередь нужно заменить насос муфты Haldex. Не нужно его проверять. Даже полностью изношенный насос вполне может ещё некоторое время работать. И даже может создавать нужное давление. Но в случае кратковременного короткого замыкания, он с лёгкостью может сжечь и новый DEM. И гарантии в этом случае у вас не будет.

Мы не предоставляем гарантию на DEM, установленный без замены насоса Халдекс.

Единственный случай, когда можно установить этот модуль без замены насоса - это если его у вас украли. Такое часто случается в европейской часто нашей страны. Особенно с Вольво XC90. В этом случае, в зависимости от степени умственной деградации воров, возможно вам понадобиться купить ещё и кабель блока управления Халдекс, соленоид и датчик давления.

Ремонт блока управления Халдекс возможен, но вероятность успешного ремонта зависит от степени повреждения модуля. Для ремонта вам нужно будет прислать к нам свой модуль. Поскольку DEM закрывает собой датчик давления и соленоид, на время пересылки и ремонта, вы останетесь без вашей Вольво. В зависимости от сложности неисправности, скорости пересылки, занятости мастера. ремонт и тестирование может занимать от 2 дней (Омск), до полутора недель (Если вы живёте в Екатеринбурге).

После ремонта DEM необходимо будет обязательно протестировать. Для Вольво 2002-2004 годов выпуска у нас есть специальный стенд, на котором мы можем прошить его и проверить его исправность. Для Вольво 2005-2008 годов выпуска, полноценная проверка возможна только на автомобиле. Для этого мы загоняем свою личную Вольво на подъёмник, устанавливаем на неё отремонтированный блок управления Халдекс, и проверяем работу полного привода прямо на подъёмнике. При желании, перед оплатой, вы можете даже получить видео теста работы полного привода на вашем модуле.

После ремонта или замены DEM обязательно нужно будет заменить предохранитель системы полного привода. По умолчанию там установлен предохранитель на 7.5А. Нужно будет установить на 5А. Это нужно для предотвращения повторного выхода его из строя, в случае износа насоса системы полного привода.

Не включается свет фар,
не горит одна из фар.
После установки на авто ксенонового света дешевого китайского производства, или установка ламп головного света большей потребляемой мощности приводит к выходу из строя цепей управления светом.
Производим ремонт модуля СЕМ

Проявление неисправности:

Чаще всего причина выхода из строя модулей СЕМ данной конструкции связана с затоплением их водой или омывающей жидкостью из-за конструктивного недостатка автомобиля, плохой вклейки лобового стекла или забитых дренажей колодца лобового стекла.
Что приводит к короткому замыканию и пожару в блоке, а иногда и к пожару в салоне автомобиля в целом.
Установка на авто блоков питания ксенонового света дешевого китайского производства.
Высоковольтный пробой блока питания вызывает выход из строя процессора модуля или драйверов.
Дворники не выключаются или не включаются.
Двигатель не заводится.

Ремонт и перепрограммирование модулей СЕМ бывших в употреблении на ваш автомобиль.
Для подбора модуля на разборке нужен VIN авто или все данные нанесенные на торец модуля лазерной гравировкой, либо сам модуль.

Проявление неисправности
CEM 1999-2001 модельного года:

на ходу пропадают на приборной панели показания всех приборов, кроме уровня топлива в баке.
Двигатель теряет мощность, АКПП переходит в аварийный режим. Выключение и включение зажигания не помогает.
На диагностике все блоки имеют коды ошибок по CAN.
Если заглушить двигатель, он не заводится пока не снимешь клемму АКБ.
Проехав некоторое время проявление неисправности повторяются.

Блок не ремонтируется, подлежит замене на новый.
Замена на бушный аналогичный спустя некоторое время приведет к повторению неисправности.

Проявление неисправности
CEM 2003-2004 модельного года:

двигатель глохнет на ходу, или работает с перебоями из-за чего машина начинает идти рывками.
гаснет подсветка приборов, падают стрелки, включается ближний свет фар.
выключается гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов.
выключение и включение зажигания не помогают.
отстоявшись от 30 минут до полутора часов, машина опять на ходу. Снятие клеммы с АКБ не помогает.

Представьте себе что это произошло на скорости при обгоне например. Сколько острых ощущений и вёдер адреналина вы хлебнете.
При всем при этом указатели поворота, свет фар , всё это выключается тоже.
Гидроусилитель руля не работает, ведь двигатель остановился - заглох.
Этим дефектом страдают все автомобили VOLVO 60, 70, 80, 90 модели, выпуска 2003-2004 года.
Гарантия на отремонтированный модуль такая же как на новый, один год.
Возможен ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль

Проявление неисправности:

Чаще всего причина выхода из строя модулей СЕМ данной конструкции связана с затоплением их водой из-за конструктивного недостатка автомобиля или забитых дренажей люка и колодца лобового стекла.
Установка на авто блоков питания ксенонового света дешевого китайского производства.
Высоковольтный пробой блока питания вызывает выход из строя процессора модуля.
Повреждение проводки к датчику дождя вызывает короткое замыкание и выгорание процессорной платы модуля.

Возможнен ремонт модуля или замена неисправного блока СЕМ бушным, новым с последующим перепрограммированием.

Проявление неисправности:

Чаще всего причина выхода из строя модулей СЕМ данной конструкции связана с повреждением полученным в ДТП.
Других неисправностей не встречается.
Возможен ремонт и перепрограммирование модулей бывших в употреблении на ваш автомобиль.

VOLVO

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Смена конфигурации автомобиля. Привязка ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. Удаленное программирование. Самостоятельное устранение различных неисправностей.

Читайте также:

Ремонт nivomat volvo xc90

Установка нивомат ХС 70 99 года на 850-70

Проявление неисправности:

Проявление неисправности CEM 1999-2001 модельного года:

Проявление неисправности CEM 2003-2004 модельного года:

Проявление неисправности:

Проявление неисправности:

VOLVO

Проявление неисправности
CEM 1999-2001 модельного года:

Проявление неисправности
CEM 2003-2004 модельного года: