Шкода фабия или киа сид что лучше

Обновлено: 05.07.2024

Подход к выбору автомобиля в Старом Свете очень прост. Катаешь себя любимого да пакеты из магазина по выходным? Значит, хэтчбек. Завел семью, нужно возить коляски и спортинвентарь? Универсал.

Мы, как всегда, идем своим путем. Хэтчи — для девочек, а универсалы вроде как непрестижны. И потому бал правят седаны да кроссоверы. Но вот парадокс: лидеры гольф-класса Kia Ceed и Skoda Octavia вообще не производятся с кузовом типа седан. Да и у Фокуса, занимающего третье рыночное место, седан расходится не лучше хэтчбека и универсала. На днях в эту тесную компанию влился Ceed нового поколения.

Мы взяли не самый дешевый автомобиль: удар держит 140‑сильный Ceed с 7-ступенчатым роботом. Ford Focus и Skoda Octavia также вооружены турбомоторами по 150 сил каждый, но у Шкоды — семиступенчатый робот, а у Форда — 6-ступенчатый автомат. Схожи и ценники: примерно полтора миллиона рублей.

Представлен в этом году на Женевском автосалоне. В гамме есть как хэтчбек, так и универсал. Сборка — в Калининграде, на заводе Автотор.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 (100 л.с.) — от 949 900 руб.
1.6 (128 л.с.) — от 979 900 руб.
1.4Т (140 л.с.) — от 1 149 900 руб.

Skoda Octavia

Первый выход на публику датирован 2013 годом. Обновление — в 2017-м. Лифтбеки собирают в Нижнем Новгороде, универсалы поставляют из Чехии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (110 л.с.) — от 1 021 000 руб.
1.4Т (150 л.с.) — от 1 106 000 руб.
1.8Т (180 л.с.) — от 1 346 000 руб.

Дебютировал в конце 2010 года. Производство и продажи обновленной машины в России начались в 2015-м. Сборка — во Всеволожске.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (85 л.с.) — от 877 000 руб.
1.6 (105 л.с.) — от 984 000 руб.
1.6 (125 л.с.) — от 1 040 000 руб.
1.5Т (150 л.с.) — от 1 270 000 руб.

Триквелы

Управляемость всегда была сильной стороной Фокусов всех поколений. Удовольствия от прохождения поворотов не испортили даже 16‑дюймовые шины Michelin Energy, которые рано теряют сцепление.

На прямой Focus требует подруливаний (минимальных) только при наличии колеи. Дорожные шумы ненавязчивы. Лишь ветер напоминает о себе после 110 км/ч.

Ceed заметно подтянул управляемость. Не считая мелких замечаний, это послушный и приятный в управлении хэтчбек.

На прямой Kia демонстрирует высокую стабильность. Дорожные шумы смазывают впечатление при езде по автостраде.

На прямой Skoda непоколебима. Ни боковой ветер, ни колея не способны разрушить комфорт в дальней дороге.

Octavia, даром что самая габаритная, оказалась самой легкой машиной теста. Вкупе с великолепно настроенной и сбалансированной ходовой это сделало ее отличной партнершей на извилистой дороге.

Focus после рестайлинга засиял решеткой в стиле Aston Martin и уверенным взглядом раскосых фар. И всё же он пытается строить хорошую мину при плохой игре — его настигло проклятие платформы третьего поколения. Подтяжка лица дело не поправит, проблема глубже.

Сказать, что инженеры слишком вольно распорядились объемом салона, - значит проявить безудержный оптимизм. Бескрайние просторы передней панели сожрали добрую часть интерьера. Если водитель почти не пострадал (рабочее место продумано хорошо), то пассажиры в пролете. Страдающим клаустрофобией назад лучше не садиться.

Octavia — антипод и яркий пример рачительного отношения к пространству. Конечно, лифтбек превосходит своих конкурентов в габаритах, но всё равно недоумеваешь: откуда столько места в заднем ряду? И все эти отделения, розетки… Skoda словно уютный коттедж, в котором прожил много лет.

Грузовой отсек Форда недотянул и до 300 литров, по нашей методике. К тому же у него самый узкий проем. В подполье помимо докатки уместился небольшой органайзер.

Багажник Сида вмещает 320 литров (по нашей методике), что для хэтча гольф-класса достойный показатель. Сиденья в сложенном состоянии образуют небольшую ступеньку. В подполье нашлось место лишь для докатки.

При замерах объема багажника почти любой Шкоды у нас возникает один и тот же вопрос: хватит ли тарированных кубиков? Octavia вместила рекордные для класса 516 литров. В подполье — докатка.

Ceed лишь самую малость просторнее Фокуса. И хотя не способен угнаться по этой части за Октавией, в организации пространства постарался на славу. Выверенное рабочее место, приятные усилия на кнопках и большой дисплей, заставивший потесниться центральные дефлекторы. Взрослый, законченный интерьер, нарисованный в своем стиле.

Дуйте сильнее!

Ста сорокá сил, которые выдувает 1,4‑литровый T‑GDi, хватает для бодрого разгона и уверенного выхода из десяти секунд до сотни. Но регулярно участвовать в светофорных гонках вряд ли кто будет, а вот с удобством управления тягой в повседневных режимах вышла промашка. И дело тут не в моторе — он-то как раз располагает моментом, доступным с самых низов, и, по идее, должен прекрасно справляться с рваным трафиком.

Панель приборов с глубокими колодцами сложной формы красива. После рестайлинга на спидометре появился разноразмерный шрифт, требующий привыкания.

Мультимедиасистема SYNC 3 дополнена приятной акустикой Sony. Логика меню прихрамывает. Качество изображения с камеры чуть лучше, чем у Kia, но тоже далеко от идеала.

С рестайлингом в верхней части передней панели появилась розетка на 12 В. Нужная штука для тех, у кого на лобовом стекле — кронштейн со смартфоном или регистратором.

Робот с двумя сцеплениями — вот причина. В переходных режимах он, словно новичок на ответственной должности, изо всех сил старается не напортачить и оттого суетится. Третья! Нет, четвертая! Не-е, всё же третья… Подождите, не подсказывайте, я знаю правильный ответ! Порою на скорости 50–60 км/ч при едва нажатой педали газа коробка, не в состоянии определиться с нужной передачей, мечется и создает эффект пропусков в зажигании. А еще мешает задержка в кикдауне, причем она заметна и в спортивном режиме — вся разница сводится к тому, что коробка уходит не на одну передачу вниз, а на две.

Комбинации приборов Kia давно стали образцом простоты, элегантности и информативности. Между глубокими колодцами приютился читабельный дисплей. Лунная подсветка с красными стрелками не раздражает в темноте.

Салон — без намека на бюджетность. Панели отлично подогнаны. Эргономика хороша. Единственная придирка: обод руля мог бы быть чуть толще, а кожа — более цепкой.

В основании центральной консоли нашлось место аж для двухэтажной площадки под смартфоны. Верхняя может быть дополнена индукционной зарядкой.

Докатились! Относительно доступный корейский хэтчбек гольф-класса умеет не только замедляться самостоятельно, но и подруливать в полосе. Причем, несмотря на призывы взять руль, он так и не отключил автопилот.

Можно потратить всю жизнь, чтобы найти хоть одну изюминку в интерьере Октавии. С другой стороны, не меньше времени уйдет на поиск просчетов эргономики или сборки.

Классическая приборка была бы идеальной, если бы не радиальная оцифровка на светло-сером фоне. Пожалуй, это единственный очевидный прокол в части эргономики.

Развлекательный центр Шкоды — самый простой в управлении, к тому же выдает весьма достойное изображение.

Чтобы снять те же полторы сотни сил, фордовским инженерам потребовалось на сто кубиков рабочего объема больше. И хотя сэкономить килограммы не позволила классическая 6-ступенчатая гидромеханика, в разгоне Focus почти не отстает от Шкоды: 8,8 секунды до сотни против 8,7 секунды, по нашим замерам. Ford так и провоцирует постоянно давить на газ — уж больно сочный тембр у двигателя!

Дверные уплотнители не пропускают дорожную грязь. После езды по сухой грунтовке проемы почти не запылились.

Пассажиры Фокуса вряд ли почувствуют себя желанными гостями. Людям выше среднего мало места во всех напрвлениях. Колени упираются в выступ на спинке переднего сиденья. Никаких дополнительных привилегий для второго ряда нет. Ни дефлекторов, ни обогрева сидений. Только небольшой карман в центральном боксе.

Лавировали, лавировали…

Focus подзуживает не только сильнее давить на педаль газа, но и искать побольше поворотов. Он встает на дугу почти без признаков сноса передней оси. Переборщишь со скоростью, и электроника тут же вступит в дело, но не осадит прыть, а деликатно поможет ввинтиться в поворот. Перекладываться в связках одно удовольствие — честнейшее усилие на руле вкупе с острыми реакциями. Что еще надо от поджарого хэтчбека с маленькой кормой? Шины с лучшим зацепом! Родные 16‑дюймовые Michelin Energy рановато теряют связь с реальностью, немного смазывая впечатление от прекрасного шасси.

Кресло Сида отлично спрофилировано. Плотная набивка, хорошая боковая поддержка, подушка не страдает дефицитом длины.

Уплотнители дверей, особенно задних, могли бы выполнять работу лучше — после десяти минут проем запылился.

Второй ряд Сида немного просторнее, чем в Форде, но царскими эти хоромы не назвать. Для обитателей галёрки предусмотрены персональные дефлекторы вентиляции и двухступенчатый обогрев сидений.

У Сида проблем с зацепом нет — он тоже обут в Michelin, но это шины Primacy размерностью 225/45 R17, которые прекрасно держатся за дорогу. Усилие на руле, быстрота и точность реакций — всё при нем. И всё же шасси не столь рафинированное, как у Фокуса. Нет, Kia тоже здорово пишет любой радиус, и на прямой в стабильности ей не откажешь. Но на грани сцепления шин в быстром повороте чувствуется легкая рассогласованность передней и задней подвесок.

В Шкоде и профиль очень удачен, и плотность набивки хороша. Спинка отлично распределяет нагрузку и обеспечивает хорошую опору плечам. Разве что валики боковой поддержки расставлены широко, худощавым людям может не хватить плотности объятий.

Пассажирам Шкоды — настоящее раздолье. В качестве бонуса они получают персональные дефлекторы вентиляции и обогрев сидений. И розетка на 230 В не забыта.

Тишина в зале

На посредственной дороге подвеска Сида ведет себя пристойно. Умело фильтрует мелочь вроде стыков и поперечных швов, не нарушая священный покой обитателей салона. Но стоит графику паршивости дороги уйти вверх, как Kia тут же напоминает — я не для третьего мира, ровные дороги мне ближе! Толчки и раскачка увеличиваются, заставляя сбавить темп.

Focus и Octavia ведут себя с точностью до наоборот. Они не преминут сообщить своим обитателям, что делать незаметные стыки на дорогах у нас еще не научились. А вот изъяны покрупнее отрабатываются лучше, хотя назвать подвески обоих автомобилей непробиваемыми нельзя. Ford идет чуть мягче благодаря более высокому профилю шин (Octavia обута в Continental 225/45 R17).

Похожи Octavia с Фокусом и по уровню шума: дорогу почти не слышно, а двигатели напоминают о себе лишь на высоких оборотах. Доминируют у обоих аэродинамические шумы, но уже после 110 км/ч. А Ceed расстроил гулом шин, особенно заметным на фоне тихих соперников.

KIA CEED. Cимпатичен. Салон привлек интересными дизайнерскими решениями, реализованными не в ущерб эргономике. Очень понравился люк в крыше: раздвигает пространство, придает легкость салону. Впечатления от езды противоречивые. С одной стороны, отличная динамика и очень неплохая управляемость, с другой — роботизированная коробка раздражает задумчивостью и непредсказуемостью. Еще обратила внимание на недостаточную шумоизоляцию — за полтора миллиона рублей ожидаешь большего.

FORD FOCUS. Очень приятный во всех отношениях. Провоцирующе отзывчивый руль, острые тормоза. Но больше всего понравился двигатель: совершенно не ждешь такой динамики от стандартного хэтчбека! Из минусов — салон очень тесный, даже для водителя. Некоторые детали интерьера подогнаны абы как. А еще показалась странной реализация сочетания кожи и ткани на обивке сидений: кожаные участки находятся как раз под бедрами и спиной, а это противоречит идеологии комбинированных сидений.

SKODA OCTAVIA. Skoda порадовала и расстроила одновременно. Я не ожидала столь отменной динамики и бесподобной работы коробки передач. Еще больше удивила феноменальная устойчивость на дороге — подобное удовольствие от управления я получала лишь на автомобилях премиум-брендов. На пять проработана посадка, сложно придраться к чему-либо. Однако этот отличный автомобиль прячется за совершенно серой внешностью. И всё же из сегодняшнего трио я взяла бы именно Октавию. Хорошо бы ярко-зеленого шкодовского цвета. Увы, его в гамме уже нет.

Три из трех

Как Ford Focus ни старался накормить удовольствием от вождения, одним этим сыт не будешь. Он уступил конкурентам в практичности и сегодня довольствуется лишь бронзой. Не подумайте, что я отношусь к нему предвзято. Пятый год езжу на универсале третьего поколения и очень люблю эту машину. Но возраст берет свое. Ford уже заслужил смену поколений, которая на нашем рынке не за горами.

Kia Ceed — глоток свежего воздуха. Впечатление слегка подпортил строптивый робот. Но кассу будет делать более доступная версия с 1,6‑литровым атмосферником и обычным автоматом — надеюсь, испытаем и ее.

Skoda Octavia — это Капитан Америка в нашей команде Мстителей. Самый просторный, быстрый и послушный автомобиль в трио. Перфекционист до мозга костей. Верифицирует наш вывод и рынок: Octavia — лидер класса. Надолго ли?

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Марки автомобилей Киа и Шкода – это воплощение хорошего качества и приемлемой цены. Эксперты FAVORIT MOTORS сравнили машины по техническим характеристикам, внешности и обслуживанию, чтобы вам было проще выбрать подходящую модель на вторичном рынке.

Киа Сид или Шкода Рапид: сравниваем внешние данные

Пятидверный хэтчбек Киа Сид выглядит более стильно и презентабельно, чем Шкода – автомобиль консервативный снаружи. Сид примечателен своим спортивным характером, который подчеркивают платформа и продолговатые узкие фары.

Дизайн чешского авто выполнен в строгом стиле, что заметно по его угловатости и широким дверям. Рапид часто становится выбором автовладельцев высокого роста. Уникальная модификация лифтбэка позволила совместить внешний вид седана и вместительность универсала. Модель также имеет 5 дверей.

Длина кузова Шкоды Рапид – 5512 мм, Киа Сид – 4310 мм. Расстояние дорожного просвета у Шкоды больше – 170 мм против 150 мм у Сида.

Салон и багажник

Экстерьер Киа Сид отличается функциональностью и удобством. Это подтверждают сидения из мягких материалов, панель приборов с монохромным дисплеем и кожаное рулевое колесо.

Из преимуществ салона корейского хэтчбека:

У Шкоды до мелочей продуманы функционал и эргономика внутреннего пространства. В салоне чешского лифтбэка нет лишней деталей и элементов. Однако этот автомобиль не для любителей ярких футуристических элементов, которые есть в Киа Сид.

Благодаря информативной панели с датчиками и иконками, водителю Шкоды не придется отвлекаться во время вождения – все находится на своем месте.

Шкода Рапид, в отличие от Киа, подходит для людей с разным телосложением и любым ростом. Водительское сидение и рулевая колонка регулируются во всех плоскостях.

В обоих моделях свободного пространства сзади будет достаточно для трех человек среднего роста.

Багажное отделение Киа объемом 380 литров уступает багажнику Шкоды, объем которого 530 литров, а со сложенными задними сидениями целых 1470 литров. Это один из главных плюсов данного автомобиля.

Ходовые качества и комфорт

Чтобы сравнить показатели качества езды, эксперты компании FAVORIT MOTORS тестировали соперников с одинаковыми силовыми агрегатами. Ими стали 1,6-литровые дизельные моторы с ручными коробками передач.

Корейский хетчбек показал всю свою мощь и хороший крутящий момент (128 л.с./260 Нм против 105 л.с./250 Нм).

В разгонной динамике тест показал следующие результаты:

Шкода Рапид быстрее соперника при разгоне с места до 100 км/ч (10,16 с против 10,78 с) и при проезде километра с места (10,3 против 10,9).
Киа Сид оказался быстрее при разгоне от 80 до 120 км/ч на 4/5 передаче и продемонстрировал лучшее время при проезде километра на скорости 50 км/ч (35,3 с против 38,4 с).

В сравнении тормозного пути выигрывает Шкода. Замедление со скорости 60/80/100/120/140 км/ч заняло 13/24/38/56/70 метров, тогда как сопернику потребовалось 14/25/38/55/73 м.

Рапид более экономичен как во время езды по шоссе, так и при движении в городе (4,6/6,2 л/100 км против 5,2/6,7 л).

Комплектации и цены

Киа Сид на вторичном российском рынке представлен в шести комплектациях:

Средняя цена такого б/у автомобиля составит около 1 474 900 рублей.

Комплектации Шкода Рапид:

Чешский лифтбэк на вторичном рынке обойдется в примерно 992 000 рублей

Управляемость и безопасность

Оба автомобиля подойдут для спокойной и размеренной городской езды. В целом машины отлично чувствуют себя на дорогах и способны преодолевать неровности. Двигатель корейца работает чуть тише. Однако у Шкоды лучшая информативность и более устойчивое шасси с жесткой подвеской.

Шкода Рапид или Киа Сид: что лучше

При выборе автомобиля в первую очередь учитываются основные характеристики: габариты, внешние данные, технические характеристики. Судя по отзывам автовладельцев, оба автомобиля имеют свои плюсы. Тем, кто предпочтет красоте внешнего вида простор и комфортабельность внутри, больше подойдет Шкода Рапид. Ценителям комфортабельных машин в чешском автомобиле понравится большой багажник и много места для пассажиров сзади.

Киа Сид придется по нраву тем, кто ценит внешний вид, функциональность, надежность и дизайн. Корейский хетчбек с обновленным дизайном порадует своим презентабельным внешним видом. Хромированное обрамление деталей придает автомобилю дороговизны, хотя стоит он разумных денег.

Читайте также: