Шкода октавия а5 дсг не едет

Обновлено: 02.07.2024

Добрый день. Месяц назад начало плохо включаться первая передача, а неделю назад и вовсе, включил первую передачу, хотел тронуться, но машину быстро дернула и коробка начала гудеть на месте, все скорости включаются, но чем выше передача тем сильнее гул и машина не трогается. Думал что сцепление, снял, сцепление в порядке. Подскажите пожалуйста что это может быть?

Здравствуйте, Уважаемый!
Попробуйте прокачать сцепление, проверьте уровень масла в коробке передач, так же при включенной передаче нужно проверить, не крутится ли привод (не поломан ли ШРУС), если само сцепление в норме, то проблему тогда нужно искать в самой коробке, придется проводить дефектовку.

Пробег 200+, коробка меняна по гарантии целиком в 14 году, пробег этой коробки около 120т.км. Из обслуживания менял масло на пробеге коробки 80-90.

Симптомов аж три штуки, проявляются как вместе, так и по отдельности.
1. Дрожь на старте. Легкая дрожь, по ощущениям как будто на механике упражнение в автошколе выполняешь держать машину сцеплением на горке. Если стартовать просто отпусканием тормоза, без газа, то такой фигни нет,плавно едет и включает вторую. На второй и дальше нет, хоть газуй хоть нет.
2. Щелчок на старте. Странная штука, иногда на старте щелкает-клацает, звук металлический. Смущает, что звук идет как будто от колес, плюс щелкает когда уже поехал. Даже думаю, что это не коробка.
3. Дребезжащий звук. Иногда при подаче газа немного дребезжит, звук как будто что-то не прикручено и трясется. Слышал только на маленькой скорости на низких передачах. Ну на большой со шкодовской шумкой уже ничего не слышно.

Плохо, что симптомы возникают как им хочется, вчера целый день проездил ни разу не было, сегодня было. Езжу аккуратно и спокойно, лишнего не газую, практически по правилам )

Собственно вопрос - что это может быть, кроме коробки? Что стоит проверить, куда смотреть? Если всё же коробка, то куда податься?

Прозвонил несколько сервисов, ответ один - приезжайте, оставляйте машину на полтора-два дня, замена сцепления около 30К. Есть места проверенные, без развода и где сделают в моем присутствии? После некоторых случаев стараюсь присутствовать хотя бы частично. Обычно рядом не торчу, но раз в час подойти посмотреть считаю нормально.

Все было намного проще оказывается Обнаружили случайно, мастер после осмотра всего в машине заметил на лежащей на полу защите потёртость. У меня защита это толстый стальной лист на четырёх болтах, закрывает всё от бампера до подрамника. Видно где-то я долбанулся прилично, защита прогнулась и встала вплотную к болту, который держит заднее крепление коробки. При подаче газа, коробка и двигатель смещаются и защита входит в контакт с болтом. На защите ямку протёрло, у болта стесало голову немного. Три удара молотком и 200 рублей денег, дребезжать перестало. Непонятно, откуда тут мог быть щелчок, но он тоже пропал. Полёт нормальный )

Осталась вибрация при старте на среднем газу, легкая, еле ощутимая, но она в принципе всегда была. При старте без газа вообще или резком старте отсутствует.

Немного смутила одна вещь, заметил когда смотрели и крутили все что могло давать симптомы. Если взяться за колесо и крутить, то ничего, все нормально. А вот если его качать туда-сюда с амплитудой градусов в 20-30, то внутри коробки что-то клацает и щелкает. Это так и должно? На диагностику наверное всё же заеду, лишним не будет.

P.S. По-прежнем считаю DSG лучшим, на чём ездил, независимо от того, придется менять сцепление рано или поздно или нет ))) Да и турбомотор весьма неплох, кстати. Тяга нормальная, расход божеский, масла 300-500 грамм на 7-8т.км, в зависимости куда и как ездить. Бывает вообще не доливаю, если тошнить по городу весь цикл. В целом Шкодой очень доволен, покапризнее той же Камри, например, но в целом лучше.

При вращвнии колеса туда-сюда клацает дифференциал и главная пара. Суммарный люфт в зацеплении и осях сателлитов и шестерней главной пары может доходить до нескольких сантиметров по ободу колеса.
Все нормально с этим у тебя.

ну, всё ИМХО)
1) по описанным симптомам дрожи не было, был сверляще-свистящий звук (особенно в горку на прогретой коробке, И ТОЛЬКО в теплое время года), и при переключении ТОЛЬКО на нечетные передачи 1-3-5-7.
Замена сцеплений 2 раза у дилера по гарантии (с записью звука, в салоне хорошо слышно). 2-я замена сцеплений (видимо, нормально модернизированных) ходит хорошо. 3 ТТТ.
2)ШРУС?
3) Ну мож и раскрутилось чего нить.

Сцепление это 100%!
У меня суп рестайловый 2013года купленый в 14, пробег 88тыс( дсг еще на гарантии 5лет, ) тоже при жаркой погоде и хорошо прогретой коробке ощущаю дрож при трогании и переключении на 2-ю особенно в горку небольшую, Хочу поменять сцепление по гарантии, НО пока вроде не беспокоит сильно и не смогу наверное на диагностике показать проблему дилеру (надо в жару после пробок к ним ехать на диагностику, что пока выполнить не могу)

Усе верно, замена сцепления снимает дрожь и дребезг. А вот на счет щелчка, если это то, что для называл толчком небольшим, то у меня так и не прошло, не смотря на мучения официала. Забил, до продажи в итоге :)

120т прошла dsg, а еще говорят что г-но, ха %)))

Максим,какие нафиг вилки,ты прикалываешься?Ты Устройство КПП знаешь?

о, опять старые басни. "ты сам скока машин кисточ" кой покрасил?"

Вилку так и не смог разглядеть? > Когда нет аргументов,ты начинаешь писать чепуху :)

Многострадальная сухая коробка DSG7 0AM/0CW (DQ200) известна всем своими проблемами. Самые распространенные из которых - это выход из строя блока мехатроника и износ сцепления. В этой статье я постараюсь более подробно рассказать вам про процедуры диагностики и адаптации сцепления на DQ200.

Пинки
Рывки
Вибрация
Потеря тяги при разгоне

Диагностика DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Кстати, первое, что нужно сделать - это проверить все блоки автомобиля, в том числе и мехатроник на то, чтобы была установлена последняя версия ПО. Это можно сделать на дилере. В некоторых случаях это бесплатная процедура.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений работы сцепления, а именно хода штоков По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в dsg 7 требуется замена сцепления.

Для того, чтобы начать диагностику необходимо подключаем шнурок Васи, перейти в блок "Блок измерений - 08 (Meas. Blocks – 08)"

Заходим в измеряемые группы 1-го диска: (95, 96, 97). Дальше нажимаем "Прочитать" напротив каждой группы. Чтобы получить полный ход сцепления, достаточно вычесть из конечного положения начальное (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. На рисунке, к напримеру, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.

Далее можно определить температурные режимы работы сцепления. Температурная карта распололается в группах . 99, 102, 100 (для первого диска) и 119, 122 и 120 (для второго):

Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно. Значение выше 7 считается недопустимым:

Также можно прочитать ошибки мехатроника. Переходим в каналы 56, 57 и 58. Во всех графах должно стоять 65535:

Дальше можно посмотреть число адаптаций. Данный параметр считывается с группы 180 и 200 для первого и второго диска соответственно:

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение. Если же число адаптаций

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G