Шкода рапид акпп проблемы
Обновлено: 05.07.2024
С 2017 года я являюсь владельцем автомобиля Skoda Rapid, речь о поколении 1G, которое отличается от текущего внешностью, некоторыми электронными блоками, но в целом всё ниже сказанное будет иметь место и для нового поколения Rapid 2G, а также для Polo.
Этих автомобилей на вторичке достаточно много, они свежие, а спрос есть как на б/у, так и на новые. Когда покупаешь новый автомобиль, по большему счету, сильно не переживаешь, всё-таки есть гарантия, а не понравится всегда можно продать спустя 3-4 года, добавить и взять что-то другое из того же ценового сегмента. С б/у всё сложнее, ведь любая поломка ложится на собственный кошелек. За пробег около 100 000 км я достаточно хорошо узнал автомобиль, а также прочитал много информации на форумах, поэтому есть чем поделиться.
Начнем с мотора 1.6 MPI с индексами CWVA и CWVB, советую всё-таки переплачивать и брать версию с мотором 110 л.с. (CWVA), так как тормоза у него намного лучше, что сказывается не только на безопасности, но и на износе, на пробеге около 100 000 км у меня спереди остаток около 30%, а сзади около 10% (связано с функцией просушки тормозов, которая подводит задние колодки при работе дворников).
Мотора бояться не стоит, масло он вроде и начинал кушать до первых 15 000 км, но дальше проблем с уровнем я не знал, однако интервал замены масла сократил до 7500 км (канистра масла 1.5-1.8 тысячи, фильтр 300-450 рублей оригинал – можно себе позволить). Реальные его проблемы — “хрюкающие” звуки работы фазорегулятора на холостых, что по заверениям является нормой и сложный термостат с пластиковым корпусом, состоящий из двух термостатов, довольно часто встречал записи о том, что он начинает подтекать, потеть. Также стоит отметить не самую простую процедуру замены ГРМ. В остальном экономичный, тяговитый мотор.
Что касается КПП, расскажу о механике. Механика в целом неплохая, но на пробеге 45 000 км уже был заменен рабочий цилиндр сцепления по гарантии из-за скрипа в жару, не критично, на скорость не влияет, но не приятно, болячка старая, тянется ещё с Гольфов. Задняя бывает включается с хрустом, так как синхронизаторов на ней нет, с остальными передачами проблем нет, но на трассе не хватает 6, на 5 по трассе при 110 км/ч около 2800 оборотов, 130 км/ч примерно 3100.
Подвеска . Подвеска на этом автомобиле очень мягкая, да, именно мягкая, автомобиль “желе”, хоть и хорошо держит прямую, а жестким авто кажется из-за того, что ватные амортизаторы легко пробивает, если не заметить лежачий и не сбавить хотя бы до 20 – хороший удар в кузов обеспечен, а зад ещё и подпрыгнет. Довольно быстро выходят из строя задние сайлентблоки рычагов (по факту 30-40 000 и можно менять, но “ходят” они по 90-120). В целом поведение авто на дороге для своего класса неплохое, особенно с резиной 215/45/16 – от фур немного сдувает, но не критично.
Какие узлы, агрегаты могут доставить проблем? Втулки стабилизатора – даже новые стабилизаторы с вулканизированными к металлу втулками спустя время начинают скрипеть, а после 17 года все автомобили шли с новыми стабилизаторами, где по идеи меняется весь узел в сборе, за приличные деньги. Встречаются проблемы с контактной группой зажигания (перестает работать половина электроники), с селектором АКПП, кондиционером (шелестит, гудит, даже замена компрессора в сборе не всегда решает проблему), у некоторых довольно рано начинает “делать мозги” привод заслонки рециркуляции, издает щелчки.
По скрипам и прочим звукам: проблемным местом являются упоры двери багажника, начинают стучат на неровностях и скрипеть зимой. В жару на неровной дороге скрипят бархотки дверей о проем (может даже начать протирать краску). Пластик тоже издает звуки, как панель, так и обшивки дверей. Скрипучим салон не назвать, зависит от степени личной придирчивости, я пару мест обработал тканевой изолентой и проблем особо не испытываю, особенно с музыкой на фоне.
Надеюсь, информация окажется для кого-то полезной, всем спасибо за внимание!
Для владельцев автомобилей Skoda Octavia A7, Skoda Rapid (с 2016м/г) и VW Polo(с 2016м/г) с автоматической коробкой передач АКПП6 AISIN 3-й генерации (AISIN AG6 G3) - есть решение с устранением дерганья, пинков, рывков, и устранением задержки и подвисания переключения передач.
После выполнения всех работ, отдельно отмечу следующие улучшения в работе АКПП6:
- 1-я передача теперь переключается при 12. 14 км/ч, теперь при движении в пробках АКПП6 реже будет переключаться с 1-й на 2-ю передачу ;
- АКПП6 теперь дольше держит высокую передачу и не спешит переключаться на низкую передачу, тем самым оптимизируя расход топлива;
- передачи теперь стали "длиннее", т.к. АКПП6 старается дольше держать высокую передачу;
- устранены подвисания и задержки в переключении передач при разгоне;
- устранены рывки и толчки, переключение передач как вверх так и вниз теперь будет более плавным.
Подробнее смотрите в статье "Устранение задержки, рывков и подвисаний в работе АКПП6 на Skoda Octavia A7, Skoda Rapid (с 2016м/г) и VW Polo(с 2016м/г) от VAG- C oder.ru в Перми".
В итоге, сделанная работа на автомобиле Skoda Rapid-2019м/г по обновлению устаревшей прошивки автоматической коробки передач АКПП6 (AISIN AG6 G3) устраняющее дерганья, пинки, рывки, задержки и подвисания переключения передач до самой последней и актуальной заводской версии в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.
Skoda Rapid появился на российском рынке в 2014-м году чтобы попробовать составить приятную кампанию уже надоевшими многим лидерам рынка корпорации Kia/Hyundai. И если с этими 2-мя все уже более-менее понятно, то Rapid – птица в наших краях достаточно новая и, как полагается почти всем новичкам, она не лишена недостатков.
Однако, можно спокойно утверждать, что эта модель нашла в России своего клиента, ведь в 2017-м официальный дилер успел реализовать на территории нашей страны 29 445 экземпляров. Ещё бы. Уменьшенная Octavia на платформе Volkswagen Polo – лучшее, что могли придумать маркетологи. Маленький комфортный лифтбек. Уверен, даже люди с бюджетом на Гранту предпочли ещё копить деньги.
Моторы Skoda Rapid – Когда выбрать нечего
1.2 MPI – Зачем?
3-х цилиндровый 12-ти клапанный двигатель 1,2 MPI (CGPC), доставшийся Рапиду от Фабии поначалу вызывал восторженные возгласы у владельцев. Ну конечно, ведь расход от 4.5 литров по трассе при нынешних ценах на 95-й приятно греет карман.
Одно лечишь, другое – калечишь
В 2015-м для Skoda Rapid появился новый агрегат CWV (CWVB — 90 л.с.и CWVФ — 110 л.с.), а точнее почти полностью переработанный CFN с фазорегулятором на впуске и развернутой на 180⁰ ГБЦ. Злосчастные поршни, конечно, тоже доработали, и стук пропал, но одна проблема ушла, другая – появилась, а именно хронический масложор, который на сегодняшний день уже успел стать известным, особенно по модели Skoda Octavia.
Общей проблемой двигателей 1.6 на Рапиде является стук левой подушки двигателя при проезде неровностей. Дилеры прекрасно об этом осведомлены и беспрекословно меняют подушку по гарантии.
1,4 TSI – классика от VAG
122-х сильный турбированный двигатель 1,4 TSI с индексом EA211, является одним из лучших моторов Volkswagen в плане экономичности и эффективности и с этим трудно не согласиться. Но нас в обзоре б/у Rapid интересует именно надежность.
Как и все бензиновые турбоагрегаты с прямым впрыском, 1,4 TSI требует особого подхода к обслуживанию. Срок между заменой расходников лучше сократить вдвое от указанного производителем, и тогда турбина способна будет прожить солидные 150 ткм.
Автоматы не впечатляют…
К механической коробке передач у владельцев Skoda Rapid претензий нет и не ожидается. Всё, что хоть чуть-чуть беспокоило владельцев, так это гул в КПП в зимнее время года, пока масло в коробке прогревается. Как известно, это слабое место досталось Рапиду еще от Фабии, посторонним шумом себя обозначает подшипник 1-го вала, на который жалуются уже не один год. Тем, кому это сильно не нравится, дилер без лишних перипетий меняет деталь по гарантии, на стороннем СТО такая процедура будет стоить порядка 30 т.р.
Недостатки мягкой подвески
Стойки стабилизаторов, шаровые и задние сайлентблоки передних рычагов сдаются чуть раньше. Что примечательно и одновременно неприятно, резинки задней балки тоже зачастую отправляются на помойку к 100 ткм, причем не столько из-за износа, сколько из-за жалоб на валкость авто в поворотах. Подвеска Rapid и без того с уклоном на комфорт.
Мягкотелые тормозные диски тоже износостойкостью не отличились. Примерно к 50 тысячам их, скорее всего, придется поменять на новые, и лучше, если Вы выберете более качественный аналог.
Вода, сколы
После первых 30 ткм можно проверять Rapid на наличие сколов. По традиции VAG, стойкостью ЛКП их детища по сей день не отличаются. Что радует, так это отсутствие коррозии даже на оголенном металле, а это уже огромный плюс.
Тем, кто много ездит по трассе, не лишним будет доработать решетку радиатора мелкоячеистой сеткой, иначе насекомые и камни почти беспрепятственно бомбардируют соты конденсатора кондиционера, от чего тот значительно теряет в эффективности.
Опасный обгон
Салон Skoda Rapid нравится почти всем, здесь все по VAGовски строго, выверено и лаконично, но и здесь, как водится, не обошлось без недостатков.
Самой частой претензией рапидоводов оказался отказ электронной педали акселератора. О том, что это произошло, владелец узнает моментально – мотор не реагирует на нажатие и при этом загорается ошибка Check Engine. Лечится то это все просто и зачастую по гарантии, главное, чтобы недуг не хватил Rapid во время ответственного обгона длинномера на трассе. На счастье, таких случаев не зафиксировано.
Стоит ли покупать подержанный Rapid?
Однозначно скажу, что обходить стороной подержанный Skoda Rapid не нужно, однако чтобы некоторые ситуации не были непредвиденными, разобраться с особенностями обслуживания агрегатов все же стоит.
Например, покупать подержанный Rapid с 1.4 и DSG в хорошем состоянии можно без опаски только при уверенности в оригинальности небольшого пробега, либо закладывать в статью затрат на обслуживание гораздо большие суммы, чем, к примеру, при выборе варианта с 1.6 и МКПП.
Совсем опасно брать авто с малообъемным малоресурсным 1.2. Самым оптимальным выбором для подержанной машины будет мотор 1.6, состыкованный хоть с механикой, хоть с автоматом. Обойдется такой авто не дешево. Да, он не устанет постоянно огорчать расходом бензина, а в случае с CWVA еще и масла, но он будет делать это дольше, чем остальные агрегаты.
Типичное состояние Skoda Rapid с пробегом 100 000 км
Салон тоже обычно выглядит относительно свежим. Правда, почти у всех проверенных перед покупкой вариантов передние сиденья были покрыты пятнами, с которыми уже трудно что-то сделать. Маркий салон лучше покрывать чехлами сразу.
Узнать точный настоящий пробега турбированного Rapid проблемой не будет. Километраж здесь дублируется в блоке управления двигателям и прописывается в метрах:
У машин с атмосферным 1.6 прямых записей пробега нет, и выводить продавца на чистую воду придется косвенными путями.
Конкуренты Skoda Rapid
Содержание
Безумно популярный на российском рынке седан Skoda Rapid со всех сторон полон достоинств. Его полюбили за ценник, динамику старших моторов, управляемость, эргономику, относительную беспроблемность и надежность. Но в то же время, как и любой бюджетный автомобиль, он полон недостатков: спорная DSG, скрипящие втулки стабилизатора и стучащая подушка опоры двигателя, рано приходящие в негодность амортизаторы и таксомоторная история.
Коробки
Споры о ВАГовской DSG не утихают до сих пор, когда уже все проблемы с этой коробкой решены. Одни считают ее провальной, ненадежной, опасной, жуткой. В общем, боятся ее. Другие разобрались, что с ней может пойти не так и не паникуют. Истина совсем несложная: чем проще конструкция, тем дольше она проработает. Если узел напичкан электроникой и тонкими шаманскими настройками, то он рано или поздно даст сбой.
Двигатели
Проще в обслуживании и дольше проживет мотор 1,6 MPI с 90-110 л. с. Он достаточно тяговит, чтобы ехать шустро, если так вообще можно сказать о бюджетном автомобиле. Этот мотор известен всего одной типичной проблемой: цепь ГРМ, которую нужно не забывать менять каждые 80-100 тыс. км. На другие подставы от мотора можно не рассчитывать.
После рестайлинга в 2015 году ремень заменил цепь, но к проблемам добавился особый аппетит мотора к маслу. Следить нужно будет за сальниками, ремнем, опорной подушкой мотора — менять запчасти по регламенту вовремя или хотя бы осматривать регулярно.
Кузов и салон
Внутри салона придраться глобально не к чему: стирается обивка водительского кресла, на морозе иногда отказывают музыкальные динамики, под обшивкой кресел трескается наполнитель. Могут затираться кнопки и трескаться пластик приборной панели, но встречается это не так уж и часто, чтобы выделять в типичные проблемы.
Часто скрипят уплотнители дверей. А если они перекрывают отверстия в дверях, дренажи, защищающие электрику, то в полостях дверей накапливается вода.
Ходовая часть
До рестайлинга на всех модификациях скрипели втулки стабилизатора — проблема, которая не влияет ни на что, кроме нервного спокойствия автомобиля. После рестайла проблему решили.
Какую Skoda Rapid лучше купить
Мотор 1,4 — лучший у Рапида по динамике и удовольствию. Но в паре с ним идет только роботизированная коробка. Выбрать ее непросто, а ремонтировать дорого. Наш выбор — двигатель 1,6 с выбором между механической и автоматической коробками.
Обидно купить такой экземпляр, не правда ли? Вот и доверяй после этого автосалонам.
Частным лицам тоже есть, что скрывать от потенциальных покупателей. Модель 14-го г. в. мотором 1,6 и пробегом почти 111 тыс. км отдается за 530 тыс. рублей:
И со списком проблем:
Неоплаченные штрафы и одно ДТП, влетевшее владельцу почти в 48 тыс. рублей. В принципе неплохой вариант, но из-за ограничений ГИБДД новый хозяин не переоформит машину на себя.
Автор: Екатерина Липатова
А вы пользовались Skoda Rapid? С какими проблемами вы сталкивались? Расскажите о своем опыте владения в комментариях под статьей.
Недели три назад стал замечать, что по непонятным причинам стала вылетать коробка на третью передачу и не переключаться на другие совсем, даже в ручном режиме. Но после заглушить-завести происходило самоизлечение проблемы, при этом не всегда высвечивалась ошибка АКПП, что странно, хотя пинки были сильные при переходе на заднюю, нейтраль и драйв…
Но в один прекрасный день самоизлечения не произошло, начал искать в чем может быть причина, но ничего толкового, кроме замены масла не нашел… На помощь пришла группа по техническим вопросам рапида в WhatsApp, Серега Прапор сразу указал, где больное место у казалось бы не убиваемой АКПП Aisin, хотя постов с данной проблемой не нашел, точнее нашел единственный случай на драйве, где поднимали вопрос с проблемой проводов. Поехал в гараж, сначала решил считать ошибки, сканер нашел только одну P2714.
Решил погуглить эту ошибку и нашел несколько случаев обрыва провода на фольксвагенах с аналогичной коробкой. Полез искать и проверять все разъемы, по началу нашел только одну фишку и на ней все было хорошо. Связался еще раз с Серегой, он сказал, что фишек две и надо искать лучше. Действительно, под стартером прячется вторая фишка и как оказалось проблема была именно в ней. Решил снять видео о данной проблеме, поэтому предлагаю посмотреть его.
В итоге два провода оказались перебиты прям у основания, чтобы вытащит клейму, надо розовый фиксатор отверткой отщелкнуть в сторону и в два отверстия иголкой загнуть два фиксаторы самой клеймы. Далее с небольшим усилием выдергиваем клейму и уже на Ваше усмотрение ее чиним.
Стало темнеть, семья торопила домой, поэтому далее на словах и без фото…
Я просто немного нарастил провод, подпаявшись к текущему и изолировал термоусадкой, весь шлейф обмотал изолентой, начиная с разъема, не понимаю, почему с завода так не делают… Далее собираем все в обратном порядке и радуемся вернувшейся к жизни машине.
Читайте также: