Шкода суперб какие двигатели ставили

Обновлено: 05.07.2024

Тест-драйв SKODA Superb Combi - какой из трёх моторов выбрать?

В сентябре 2016 года компания ŠKODA вывела на российский рынок универсал Superb Combi.
Хотя эта версия модели давно уже предлагается в Европе, и мне например, довелось опробовать новинку ещё в декабре 2015-го, в компании с десятками других российских журналистов и блогеров.
Сейчас захотелось вспомнить о прошлогодней поездке, потому-что большой чешский "сарай" мне очень даже понравился.
Он очень красив и гармоничен внешне, комфортен, отлично ведёт себя на асфальтовых и заснеженых дорогах.
А ещё, я тогда смог испытать все три силовые установки, которые полагаются модели на российском рынке - 1.8 turbo (180 л.с.), 2.0 turbo (220 л.с.) и 2.0 turbo (280 л.с.).
Возможно, потенциальным покупателям модели мои впечатления окажутся полезными.
Первое, на что хотелось бы обратить внимание, когда пересаживаешься из лифтбека Superb в универсал Superb Combi, то практически не чувствуется разницы в поведении машин на дороге, управляемости, плавности хода, в уровне шумоизоляции.
Она конечно есть, но совершенно минимальная. И в этом большое отличие, скажем от парочки Octavia vs Octavia Combi, где машины совершенно по-разному воспринимаются, универсал гораздо более шумный и тряский.
Давайте приведу ряд цитат из той статьи, и затем добавлю ещё несколько впечатлений:
На этой фотографии можно увидеть разницу между лифтбеком Superb и универсалом Superb Combi

Самый интересный вариант "по двигателю" — безусловно, топовый — с двухлитровым турбомотором мощностью 280 л.с. и полным приводом (от 2 млн 554 тыс. рублей).
Именно на нём мне довелось преодолеть наиболее красивый участок за всё время пробега — от чешского местечка Harrachov до польской долины замков в Нижней Силезии, длиной около 80 км.
Напомню, что "Суперб" построен на одной платформе с "Октавией" — только удлинённой. Но с первых же метров старшая модель воспринимается совсем другой машиной, всё-таки соплатформенность — это понятие относительное.
Стало больше комфорта — по плавности хода, шумоизоляции, оснащению.
Правда и увеличившаяся масса также стала ощущаться, особенно в поворотах, тем более они тут шли один за другим, плюс скользкое покрытие — укатанный снег и лёд.
Если на прямиках мощный мотор и полный привод позволяли ехать на гораздо более высоких скоростях, то в поворотах наоборот — приходилось ехать помедленней, чем на "Октавии" и с чуть меньшим градусом удовольствия.
Совершенно понятно, что "Суперб" больше заточен на комфорт, чем на удовлетворение драйверских амбиций.
И это логично — с точки зрения позиционирования на рынке.

В тоже время Superb отнюдь не пасует на закрученных дорожках.
Его повадки правильны, а пределы весьма высоки.
Помнится модель первого поколения без труда объезжала азиатских конкурентов в сравнительных упражнениях на управляемость, не сомневаюсь, что и новичок поддержит эту традицию.
Тем более, его кузов стал даже легче на 75 кг — благодаря активному применению высокопрочных сталей.
Двигатель понравился безоговорочно — он без устали тащит машину в любых условиях, позволяет мощно выстреливать на выходе из виражей, быстро и безопасно выходить на обгоны.
И неудивительно, полка максимального крутящего момента в 350 Нм равномерно размазана между 1700-5600 об/мин. Тяги хватает практически в любых ситуациях.
Паспортное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,8 сек — очень достойно по меркам своего класса.
Отмечу, что только у данной версии, при активной езде в "спортрежиме" трансмиссии, происходят характерные "отстрелы" при переключениях передач, бодрит.

В горах здорово помогал ручной режим работы 6-ступенчатого "робота" DSG DQ 250 с мокрыми сцеплениями, позволяя заранее "сбрасываться" перед затычными поворотами.
И хотя, повторюсь, в характере даже самого мощного Superb я не увидел спортивных ноток в поведении, но удовольствие от вождения он способен подарить.
Для основного покупателя главное другое — даже если хозяин захочет пришпорить как следует свой бизнес-лифтбек, то машина послушно выполнит эту команду.
С ней не нужно бороться, она не плавает на колеях, не скачет на волнах, при превышении пределов — аккуратно выплывает наружу, но чтобы такое произошло — ещё нужно постараться.
Большая полноприводная Skoda вполне может создать иллюзию вседозволенности. Недаром за день до прилёта нашей группы, один из журналистов в горах улетел в кювет именно на такой версии модели.
Хотя по словам представителей чешской компании, за рулём был весьма опытный водитель.
Система полного привода — с подключением задней оси при помощи муфты Haldex 5-го поколения.
Её работа мне понравилась, во время низких стартов на обледенелых дорожках она отлично разгоняла машину. Каких-то особых задержек в её срабатывании не почувствовал.
А специально проверять это на поворотах скользких дорог не стал, по двум причинам. Во-первых — они все были узкие и подобные эксперименты были чреваты.
Во-вторых, у модели теперь кнопочный "электроручник" и активное руление на закрученных трассах теперь осуществить сложнее.
В любом случае, в зимних условиях полный привод ожидаемо проявил себя лучше, чем передний.

Во время обеда произошла смена авто.
Следующим, по уменьшению, стала двухлитровая турбоверсия с 220-сильным двигателем, и передним приводом (от 2 млн 346 тыс. рублей).
Этот силовой агрегат можно встретить на Octavia RS. Любопытно, что крутящий момент здесь такой же, как у 280-сильного варианта — 350 Нм, но диапазон чуть смещён вниз и растекается он между 1500-4400 об/мин.
Мотор хоть и носит тот же индекс EA888, но имеет ряд отличий по механической части и есть разница в настройках, она реально ощущается.
Напора стало чуть меньше, хотя динамика тоже очень хороша, на самом деле она устроит подавляющее большинство клиентов, 7 секунд с места до 100 км/ч и 245 км/ч "максималки" — это весьма приличные показатели.
Из-за руля многие вылезали с горящими глазами, как и обычно — всё зависит от того, с чем сравнивать.
На рулёжных сельских дорогах в Польше решил чуть потерзать "корабль" в активном режиме.
Запомнился момент, когда заметил приличную кочку перед виражом — да и попробовал подпрыгнуть на ней, предварительно чуть выставив боком почти 5-метровую махину — чтобы наверняка попасть в поворот.
Произошёл отрыв всех колёс, а приземление оказалось неравномерным: правое переднее, затем левое переднее, а потом уже задние колёса коснулись асфальта.
На пробой подвески не было даже намёка, и опасной раскачки тоже не было. Нужно ли так ездить на Superb? Конечно нет.
А для чего тогда все эти прыжки, ручники и т.д?
А вот если будете ночью ехать по трассе с разрешённой скоростью, а впереди окажется провал или яма, и нужно будет прыгать — потому-что других вариантов нет.
Сможете ли вы полагаться на машину? В случае с "Супербом" я могу ответить — да.
А может одноклассники не хуже? Увы, некоторых конкурентов в таких же режимах так разматывает в схожих условиях, что только опыт или удача смогут помочь остаться на дороге.
Были в моей практике случаи, когда подвески замыкались до буферов отбоя у седанов бизнес-класса просто при быстрой езде по кочкастой дороге — без всяких трамплинов.
Поэтому шасси "Суперба" заслуживает высокой оценки за активную безопасность, на мой взгляд — это важно.

В целом Skoda Superb оставил благоприятное впечатление.
Хорошо сбалансированный автомобиль, без явных минусов в поведении, с широкой гаммой турбомоторов на любой вкус.
Роботизированные коробки DSG работают почти образцово, для топ-версии доступен полный привод.
Я не стал подробно сосредотачиваться на оснащении, уже много раз было расписано.
Мне же во время данного пресс-тура хотелось понять разницу в поведении версий с разными видами двигателей и КПП, понять именно настроение которое они дарят, чего ожидать от каждого варианта.
Надеюсь — это удалось донести.

Итак, выше были цитаты из прошлогоднего тест-драйва ŠKODA Superb Combi.
Напомню, целиком текст доступен вот здесь.
Там ещё есть про лифтбек Superb, в том числе с мотором 1.4 turbo, про лифтбек и универсал Octavia, про Rapid, плюс некоторые впечатления и фотографии самой поездки, которая напомню, проходила по дорогам Чехии и Польши, рекомендую в любо случае посмотреть.
Что касается ŠKODA Superb Combi и российского рынка. То в итоге чехи решили поставлять нам модель только с тремя самыми мощными бензиновыми двигателями, исключительно в топовой версии Laurin & Klement.
Кстати, именно в таком исполнении были все тестовые машины, во время нашего пресс-тура.
Комплектация, безусловно очень богатая.
Внутри - кожано-замшевый комбинированный салон коричневого цвета, "мультируль", камера заднего вида, подогрев передних и задних сидений, отличная аудиосистема с восемью динамиками и сабвуфером.
Снаружи - адаптивные биксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманки с функцией освещения поворотов, 17-дюймовые колёсные диски и ещё много всего, кому интересно, поизучайте по данной ссылке.
Очень много чего доступно на заказ.
Однако, и ценник соответствующий, в тексте я привёл стоимость базовых версий, диапазон от 2 млн 205 тысяч до 2 млн 554 тысячи рублей. Не слабо для автомобиля марки ŠKODA.
И хотя в реальности машина очень даже хороша, но мне кажется многим предстоит преодолеть некий психологический барьер перед покупкой.
С другой стороны, не так и много конкурентов у модели на российском рынке, брать будут точно, но ŠKODA Superb Combi безусловно станет нишевой машиной.
Хотя есть здесь и плюс.
Из-за относительно невысоких объёмов продаж скорее всего на машине оставят "европейскую" версию подвески.
А как показала практика - в случае с лифтбеком, разница между "европейской" и адаптированной "российской" подвеской всё же имеется.
Активно покатавшись по Казани на тест-драйверском "Супербе", я отметил что с адаптированной подвеской машина менее охотно заныривает в повороты и сильнее замечает мелочь, возможно она лучше выдерживает превратности наших дорог, в обмен на эти нюансы.
На этом всё, остались вопросы - пишите в комментариях.

Фото автора и производителя

Ещё раз благодарю компанию "Айрон Моторс" — официальный дилерский центр по продажам и обcлуживанию автомобилей Skoda в г.Казань, за неоценимую помощь в организации поездки! И конечно же компанию Skoda и всех её представителей за великолепно организованный тур!

Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Skoda — шведский производитель автомобилей и силовых агрегатов, который входит в концерн Volkswagen. SuperB считается младшим братом Octavia, и как и она получила значительную популярность среди населения.

Характеристики и объём

Skoda Superb — автомобиль среднего класса D, старший брат Octavia, а по совместительству и флагман чешского автопроизводителя Skoda. Среди конкурентов Суперб значатся такие авто, как Ford Mondeo, Hyundai Sonata, VW Passat, Nissan Teana, Mazda 6, KIA Optima и прочие.

Автомобиль разрабатывался на платформе Volkswagen Passat и по шкодовской традиции, двигатели на Суперб перекочевали от Пассата. Здесь все знакомо, от маленьких 1.4 литровых турбомоторов, до 3.6 л. атмосферников, дизельные силовые агрегаты от 1.6 до 2.5 л.

Объёмы двигателей Skoda SuperB:

Расположение мотора Skoda SuperB.

1 поколение 3U (2001 — 2008)

Skoda Superb (150 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Superb (115 л.с.) — 2.0 л.
Skoda Superb (193 л.с.) — 2.8 л.
Skoda Superb (104 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Superbt (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Superb (163 л.с.) — 2.5 л. TDI

2 поколение 3T (2008 — 2015)

Skoda Superb (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Superb (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Superb (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Superb (280 л.с.) — 3.6 л. FSI
Skoda Superb (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Superb (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Superb (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Superb (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

3 поколение 3T (2015 — н.в.)

Skoda Superb (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Superb (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Superb (180 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Superb (220 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Superb (280 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Superb (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Superb (190 л.с.) — 2.0 л. TDI

Рассмотрим, модельный ряд моторов, которые устанавливаются на Skoda SuperB:

Флагманскому лифтбеку/универсалу чешского бренда, такому как Шкода Суперб стали тесными технические характеристики в параметрах D-класса, начиная с размеров кузова и силовой начинки, и заканчивая богатой уникальными решениями стилистикой, которую менеджеры концерна определили, как интеллектуальным воплощением роскоши.

Что касается технических характеристик, то не станем, как говориться тянуть волынку и предлагаем сразу же в самом начале обзора ознакомиться с наиболее значимыми параметрами, которыми обладает специально обновленная к сезону 2021-го рестайлинговая Шкода Суперб:

Силовая оснастка	TSI 1.4 150 л.с., 250 Нм	TSI 2.0 190 л.с., 320 Нм	2.0 TSI 220 л.с., 350 Нм	TSI 2.0 280 л.с., 350 Нм
Моторы
Типаж	на бензине
Впрыск горючего	непосредственный
Наличие турбин	есть
Рядность и число цилиндров	R4
Объемные параметры, см3	1 395	1 984	1 984	1 984
Максимум мощности в диапазонах об/мин частот	5000-6000	4200-6000	4500-6200	5600-6500
Максимум крутящих моментов, в диапазонах частот об/мин вращений	1500-3500	1450-4200	1500-4000	1700-5600
Тип КПП
Типаж привода	2WD			4 WD
КПП прямого включения DSG, число режимов	7	7	6	6
Подвеска
Тип подвески спереди	независимая МакФерсон
Тип подвески сзади	Многорычажная независимая
Тормозная система
Тормоза спереди	с помощью вентилируемых дисков
Тормоза сзади	дисковой конструкции
Рулевое управление
Тип усиления	с помощью электропривода
Расход бензина
По городку, л/100 км	7.3	8.4	8.9	9.3
За городом, л/100 км	5.2	5.3	6.0	6.7
Комбинированный способ, л/100 км	6.0	6.4	7.1	7.6
Габариты
Наличие мест	5
Параметры (в мм) длины:	4869
ширины кузова;	1864
высоты без рейлингов:	1484
База колесная, мм	2841
Багажный объем (мин/макс), л	584/1719
Клиренс или просвет дорожный, мм	149
Масса
В кг в снаряженном состоянии:	1443	1535	1510	1620
При полной нагрузке:	2016	2098	2083	2225
Динамические характеристики
Скорость (км/ч) максимальная,	219	239	247	250
Разгонное в секундах время вплоть до 100 км/ч	8.9	7.7	7.0	6.0

Для наиболее точной характеристики Шкода Суперб в рестайлиговых обновках образца 2021-го, то помимо опций, как было сказано вначале, натурального воплощения умной роскоши и принадлежности к премиум-классу чешский лифтбек/универсал обладает:

классическим дизайном;
максимально комфортным салоном;
энергоемкой подвеской;
а также мощной силовой начинкой.

Машина по экспертному мнению не только имеет достойный для своего ценового сегмента облик так как предназначена для целевой аудитории, которая, во-первых, любит комфортную езду и, во-вторых, обладает слегка самоуверенным чувством собственного достоинства, но и вполне себе узнаваемую стилистику, присущую чешскому бренду.

Мощное силовое оснащение

В подкапотном пространстве слегка футуристичной внешности и за сложным орнаментом радиаторной решетки автомобиля сконцентрировано достаточное количество конских сил и для внезапного стартового рывка на светофоре и для скорого маневрирования типа обгона или перестроения в потоке.

При этом топовые, как 1.4 литровые, так и 2-литровые движки (а по слухам, что якобы к ним должны добавиться и 1..8 литровые такие же турбированные моторы) имеют отличные характеристики не только экономичности, но и экологичности.

В частности, наличие так называемой системы стоп-старт, которая предполагает отключение движков, например, при движении в пробках, что позволяет значительно сократить потребление горючего, а значит и экологически вредных выбросов моторов, что особенно токсичны при работе вхолостую.

Кстати, следует особо рассказать о системе рекуперации энергетики торможения, которая идеально подходит для поездок в городских условиях со множеством светофоров, где хочешь – не хочешь, а приходиться тормозить. Так вот, кинетическая или энергия инерции машины, которая получается во время ее движения в процессе торможения преобразуется в электрический ток, который поступает для зарядки аккумулятора.

Что является дополнительным источником экономии топлива, а также сохранения окружающей среды.

Коробки DSG или функции четырех агрегатов в одном

Агрегаты, которые обозначают аббревиатурой DSG или заглавными буквами от Direct Shift Gearbox, что толмачи с английского переводят, как коробки скоростей непосредственного или прямого переключения и действительно являются агрегатами, которые отвечает за работу, как двух муфт сцеплений, как и двух КПП

При этом коробка передач DSG является средоточием максимально комфортного управления с привычными для наших гаражных братьев функциями надежной классики механической КПП, в единении с инновациями автоматической системы переключения скоростей.

Что касается преимуществ DSG, то это наличие таких несомненных достоинств, как:

почти мгновенного и безупречного, как по легкости, так и по точности переключения скоростных режимов;
обеспечения наиболее оптимального режима движения, что позволяет по мнению разработчиков снизить почти на десять процентов топливо потребление по сравнению с МКПП и более чем на два десятка процентов – уменьшить расход горючего, по сравнению с машинами, оснащенными АКПП;
и сравнимую разве что с механикой надежность, чем, собственно, и славится чешский бренд.

Системы подвешивания, как шасси, так и кузова

Подвеска у всех сборок Шкода Суперб (которых, кстати, для России предлагается в пяти вариантах исполнений) – комбинированная. А именно спереди кузов подвешен с помощью типичной МакФерсон, при этом задняя подвеска – это простая, но абсолютно надежная независимая многорычажка.

Независимый характер подвешивания обеспечивает вполне достаточную энергоемкость, чтобы поглощать излишние вибрации, от достаточно крупных неровностей дорожного полотна не говоря уже о мелких дорожных дефектах.

Впрочем, все это касается исключительно механической части подвешивания ходовой Шкода Суперб.

Наличие адаптивной системы DCC

Относительно электронной начинки ходовых возможностей лифтбека/универсала, то это наличие так называемого динамического контроля ходовых качеств или адаптивного (приспособляемого) с дорожными параметрами автоматического выбора тех или иных режимов движения, известного под такой аббревиатурой, как DCC.

Меняя интеллектуальные настройки DCC, водитель может выбрать один их трех режимов возможного дорожного поведения автомобиля. А именно:

Нормальный режим – это когда обеспечивается уравновешенное и спокойное поведение машины.
Режим комфортного движения, который наиболее применим при езде по плохим дорогам, а также в условиях преодоления дальних расстояний;
Режим спортивного поведения, говорит сам за себя. Интеллектуальные настройки при этом обеспечивают более жесткое состояние демпфирующих элементов подвески, рулевое управление становится более отзывчивым, тем самым проявляя спортивную динамику поведения авто.
Режим соблюдения норм экологии.
А также режим индивидуальных настроек.

Выходит что устанавливая те или иные режимы для системы DCC, меняется сам характер динамики машины, так как начинают по-разному вести себя такие системы, как:

подвески;
управления рулем;
а также силового обеспечения для оптимальных параметров движения.

Габариты кузова Шкода Суперб 2021

Скажем по этому поводу так, что кузовные габариты чешского флагманского авто вполне позволяют обеспечить комфортное состояние, как для водителя, так и для штурмана, а также для трех пассажиров любых причем самых, скажем так, увеличенных в размерах комплектаций.

Что касается дорожного просвета, то скажем по этому поводу откровенно так, что клиренс для наших дорожных покрытий маловат, однако, сказать, что Шкода Суперб не приспособлена для наших дорог нельзя.

Впрочем, ходят слухи, что якобы специально для нашей российской потребительской аудитории будет предлагаться внедорожная версия чешского флагманского авто с умным воплощением роскоши.

Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 DSG: хорошая комбинация

Skoda расширяет предложение по полноприводным машинам

Skoda расширяет предложение по полноприводным машинам. Теперь Superb 4×4 и Octavia Combi 4×4 можно выбирать с парой дизельный двигатель 140 л.с. и автомат с двойным сцеплением DSG.
Skoda Superb Combi уже 1 год на рынке. Этот удобный просторный автомобиль с качественной отделкой успешно конкурирует даже с универсалами BMW и Mercedes.

Skoda Superb Combi: теперь с полным приводом, 2.0 TDI и DSG

Универсал длиной 4,84 м уже год на рынке

Прежде всего, грандиозное пространство для задних пассажиров выделяет Суперб среди конкурентов. Багажник не отстает: 633 л, это на 30 л больше VW Passat Variant и на 68 больше Audi A6 Avant.

Дизельный двигатель 140 л.с. отнюдь не шепчет. Его рокот пробивается на холостых оборотах в салон, да никуда не девается и на высоких оборотах. Удачным получилось сочетание двигателя с автоматом DSG, который спокойно и уверенно переключает свои 6 передач. Через 10,8 с стрелка тахометра указывает на отметку 100, максимальная скорость 201 км/ч. Промежуточные ускорения тестовый автомобиль выполнял шустро и бодро с хорошим запасом тяги. Для каждодневной езды в размеренном стиле этого двигателя вполне достаточно. Средний расход, по данным завода, 6,3 л/ 100 км. Звучит неплохо, но Passat со 170 л.с. довольствуется 5,8 л.

Тем водителям, которые ценят динамику мы предлагаем перепрограммировать блок управления двигателя с целью снижения расхода и увеличения мощности и момента. Чип тюнинг Winde позволит поднять мощность до 175 л.с. и крутящий момент до 370 Нм. Расход топлива сравняется со 170-сильным Пассатом. Качество езды при этом значительно улучшится, заводская гарантия сохранится. Возможность поднять мощность и момент дизельного двигателя при помощи чип-тюнинга становится зачастую решающей в пользу дизельного двигателя по сравнению с бензиновым.

Подробнее о нашем предложении можно прочитать здесь Чип тюнинг Skoda Superb.

Подвеска Суперба настроена на комфортную езду, мелкие выбоины на дороге ее не впечатляют. О больших ямах водитель сразу узнает.

Суперб серьезно конкурирует с признанными лидерами

У клиентов стало больше выбора по приводу, КПП и двигателям

Полный привод 4×4 получил интеллектуальное управление. Система работает с муфтой Haldex на задней оси. В нынешнем 4-м поколении система использует гидроаккумулятор с электрическим масляным насосом. Мощность может подаваться в разных дозах на переднюю и заднюю оси с целью максимально использовать сцепление с дорогой. При трогании и ускорении крутится задняя ось. Если дорога сухая, то при ровной езде передние колеса получают больший момент – до 96 %. При проскальзывании колес электроника мгновенно проверяет, куда наиболее разумно подать крутящий момент. До 90 % мощности может быть переброшено на задние колеса. При критической ситуации даже одно колесо с контактом на дороге может вытащить Skoda из трясины.

Наш тестовый автомобиль двигался при помощи турбодизеля 140 л.с.

Литые диски вошли в базовую комплектацию

Тесты по песку, грязи и гравию оставили Суперб невозмутимым: вмешательство системы полного привода было заметно только по движению вперед там, где переднеприводный Суперб давно бы беспомощно забуксовал. Та же невозмутимость сохранилась с прицепом сзади, а разрешенный вес прицепа для Superb 2 т. То есть ничто не помешает любителям активного отдыха выехать на природу. А после выходных машину прогнали через мойку, и можно ехать на деловые встречи.

Дизель 2 л можно выбрать со 140 и 170 PS л.с. .

. с полным приводом .

. но только слабый вариант можно спарить с автоматом DSG

Правильные пропорции универсала

Президентский трансформер: как выбрать б/у Skoda Superb

История

2001–2008 Выпускалась Skoda Superb первой генерации (индекс кузова B5).
03.08 На Женевском автосалоне представлено второе поколение Superb’а (В6) в кузове лифтбек.
09.09 Начато производство 5-дверного универсала Combi.
05.10 Модернизация мотора 1.8 TSI. Турбодизельный агрегат 1,9 л был заменен на более современный двигатель 1,6 л такой же мощности (105 сил).
06.13 Рестайлинг модели.
03.15 Представлена очередная, третья генерация Skoda Superb (В7).

Все владельцы Superb’а второй генерации могут тешить себя мыслью о том, что ездят на президентском автомобиле – эту модель в топовой комплектации Laurin & Klement с мотором 3,6 л (260 л.с.), полным приводом и бронированным кузовом использовал для деловых поездок президент Чехии Милош Земан. Да и сейчас он ездит на Superb’е – правда, уже последнего, третьего поколения.

Skoda Superb (B6) 2008–2015 г.в. от $11 800 до $25 200

Режим седана – не включать!

Главные преимущества Superb’а перед многими конкурентами, да впрочем, и моделями классом выше – огромный багажник (565/1670 л у лифтбека и 605/1835 л у универсала), соответствующая ему грузоподъемность (под 650 кг) и просторная галерка, на которой можно ехать вольготно, как в представительском лимузине (см. фото). Оформление интерьера подчеркивает высокий статус авто, а дорогие версии порадуют целым рядом изысканных опций (см. фото). Хотя салон есть за что покритиковать. Так, обзорность при боковых маневрах несколько ограничивают заваленные передние стойки кузова, широкие задние стойки и высокая корма (у лифтбеков). Есть претензии и к качеству: по словам сервисменов, со временем стирается черная краска на кнопках электростеклоподъемников, а от попадания влаги они могут выйти из строя, от потного локтя может вздуться обшивка дверной карты (как правило, водительской), а еще затирается ручка рычага КП. Кроме того, при неграмотной установке ксенона были случаи выхода из строя блока бортовой сети. Чтобы система кондиционирования служила без проблем, необходимо раз в два года менять масло и заправлять качественный фреон.

Не все моторы TSI страшны, не все DSG-коробки безупречны. Что надо знать, выбирая подержанную Skoda Octavia III

Фото из архива редакции

Долговечные подвески и проблемное ЛКП

А вот лакокрасочное покрытие кузова такой высокой стойкостью не отличается, так что сколы и отслоения краски на хорошо поездивших машинах не редкость. Отпескоструенные места на кромках капота и крыши, пороги и задние арки — типичные проблемные детали.

Исключение составляют разве что задние амортизаторы, которые доживают до 100 тыс. км разве что у очень аккуратных водителей, избегающих разбитых дорог и предпочитающих ездить без пассажиров и груза. В передней подвеске самое слабое место — стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, все остальное служит более 100 тыс. км. И в любом случае стоимость деталей даже приличного качества вас точно не разорит.

Двигатели и коробки: чем сложнее, тем дороже

Это же относится и к системе EGR, которая не любит коротких поездок и слишком малых оборотов. Также владельцы 1,6-литровых машин жаловались на затрудненный холодный пуск, а на моторах 2.0 TDI случались неисправности системы управления вихревых заслонок во впуске.

Также напомним, что двигатель 1.8 TSI имеет комбинированную систему впрыска (распределенный + непосредственный). Пока что претензий к ней нет, но дополнительная сложность — как минимум больше деталей и более сложная диагностика, а в случае чего и более дорогостоящий ремонт. Считается что после 2013 года моторы серии ЕА888 избавились от повышенного расхода масла, но осадочек, как говорится, остался.

Наш вердикт

У нас Octavia покупалась в качестве либо семейного, либо служебного автомобиля в корпоративный парк — и то и другое в принципе неплохо. Но в России эта модель активно использовалась и в качестве такси, так что состояние многих экземпляров, выставляемых теперь на вторичном рынке, оставляет желать лучшего. Глядите в оба!

Какую Skoda Octavia лучше выбрать

Содержание

Шкода Октавия первое поколение модели

Еще один неудачный двигатель — 1,9 с 60 л. с. Проблемы у него те же: высокий расход масла, шумность и излишняя прожорливость.

Самыми надежными и динамичными моторами считаются:

Если решитесь брать, готовьтесь к проблемам с электроникой и регулярным заменам ремня ГРМ, желательно каждые 60-80 тыс. км.

Шкода Октавия второе поколение модели

Самым популярным двигателем у Октавия A5 стал 1,8. Он надежный, болезни минимальны. Каждые 100 тыс. км нужно менять цепь, мотор довольствуется даже дешевым маслом. Но если что-то выйдет из строя, ремонт обойдется недешево.

Вторым по популярности стал 1,6-литровый мотор, способный проехать до 350 тыс. км без поломок. Средний мотор с бюджетным обслуживанием. Неудивительно, что именно он часто встречается в объявлениях. Из минусов: менять ГРМ придется вместе с помпой (это увеличит стоимость ремонта), и часто будет выходить из строя катушка зажигания. В остальном претензий нет.

1,4 TSI полюбился благодаря низкому расходу топлива и бодрой динамике, но это один из худших вариантов. Сложная конструкция чревата сложностями в ремонте.

ЛКП не самое долговечное, аэродинамика не на высоте. Обзорность у многих конкурентов в классе больше, шумоизоляция лучше. Проводка расположена под капотом и из-за этого часто страдает от дождя и поездок по лужам. Если купите второе поколение, найдите хорошего электрика: придется часто встречаться.

Шкода Октавия третье поколение модели

Третья генерация продается до сих пор, а совсем недавно, в 2017 году, вышел рестайл. Платформа снова изменилась, модель преобразилась почти полностью. Теперь она нескучная и по дизайну превосходит конкурентов.

Базовые комплектации предлагают все, что нужно, а топовые обгоняют более премиальных соперников. Но и стоимость также догоняет конкурентов из бизнес-класса — более 700 тыс. рублей за дорестайлинговую версию и более 1,1 млн — после рестайла.

Выбор моторов стал еще проще:

Комплектуются моторы 5- и 6-ступенчатой механикой, АКПП на 6 ступеней и 6- или 7-ступенчатым DSG. К работе механики и обычного автомата вопросов нет. Проблемы есть только к DSG. Если при покупке нового авто надо просто привыкнуть к стилю вождения на роботе, то при выборе б/у придется пожинать плоды вождения бывшего владельца.

В третьем поколении улучшилась шумоизоляция, материалы отделки стали еще качественнее. В автомобиле удобно. Эргономика позаимствована у VW, технологии Simply Clever облегчают жизнь и водителю, и пассажирам.

На автомобиль выдавали 2 года гарантии без ограничения пробега, и это отличное доказательство качества. К тому же Octavia хорошо рулится, управляется и по-фольксвагеновски держит дорогу.

Чего стоит бояться на вторичке

Чтобы не купить такой вариант, заранее проверяйте историю автомобиля. Вот пример:

Отчет показывает, что машина не только использовалась в такси, но и числится в лизинге, имеет дубликат ПТС и неоплаченные штрафы. Пробег не соответствует указанному в объявлении — скручен на 64 тыс. км:

Ремонтные работы, как показывает расчет страховых компаний, выполнены почти на 64 тыс. рублей:

Непонятно, что больше жалко: саму машину или покупателя, который возьмет откровенное ведро.

Лучшей по соотношению цены и качества считается Skoda Octavia A5 (второе поколение) с мотором 1,6, МКПП или обычным автоматом. За нее просят в среднем 685 тыс. рублей, и это хорошая цена с учетом стоимости нового авто — от 1 млн руб.

Автор: Екатерина Липатова

Читайте также: