Система охлаждения маз 6303 схема
Обновлено: 05.07.2024
Так как автомобиль – это сложная система, то для её беспроблемного функционирования каждый элемент должен работать безотказно. Система охлаждения МАЗ отвечает за поддержание оптимальной температуры двигателя в различных условиях работы и при разных режимах. Система охлаждения МАЗ является существенным элементом автомобиля и крайне важно следить за её работой и вовремя диагностировать проблемы при их наличии.
Выбирая для автомобиля систему охлаждения, обратите внимание на системы охлаждения МАЗ. Продукция Минского автомобильного завода известна высоким качеством изготовления. При производстве запчастей на МАЗ используются самые лучшие материалы, а контроль над производством обеспечивается на каждом этапе.
боту, связанную с контролем и заправкой автомобиля эксплуатацион-
ными материалами.
В зависимости от условий транспортировки автомобилей аккумуля-
торные батареи могут устанавливаться без электролита или с электро-
литом.
Аккумуляторные батареи, не залитые электролитом, следует привес-
ти в рабочее состояние, а залитые — при необходимости откорректиро-
вать по плотности.
Кроме того, проверить:
— наличие охлаждающей жидкости и ее уровень в расширительном
бачке и при необходимости долить;
— уровень масла в поддоне двигателя, коробке передач, ведущих мо-
стах, системе гидроусилителя руля и, если необходимо, долить масло до
требуемого уровня;
— натяжение ремней привода водяного насоса, генератора, комп-
рессора и насоса гидроусилителя рулевого управления;
— проверить уровень масла в системе механизма подъема кабины,
при необходимости долить;
— давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до
— проверить и при необходимости смазать опорную плиту, захваты и
кулак седельно-сцепного устройства смазкой согласно химмотологичес-
кой карте.
После заправки топливных баков заполнить топливом систему пита-
ния двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного топливоподкачиваю-
щего насоса на ТНВД и, двигая ее вверх-вниз, прокачать систему в тече-
ние (2—3) мин. Затем рукоятку насоса ручной прокачки повернуть
до упора.
8.1.1 Заполнение системы охлаждения охлаждающей жидкостью
Система рассчитана на применение всесезонных охлаждающих жид-
Для приготовления рабочего раствора необходимо концентрат разба-
вить чистой кипяченой или дистиллированной водой в требуемой про-
порции в зависимости от климатической зоны эксплуатации автомоби-
*Допускается применение других всесезонных жидкостей, рекомендуемых ЯМЗ.
ля, соблюдая пропорции, приведенные в таблице 14. Следует отметить,
что снижение объемного содержания концентрата в растворе повышает
эффективность охлаждения двигателя в тяжелых режимах летней эксплу-
атации.
Надежная работа системы охлаждения как летом, так и зимой гаранти-
Температуру замерзания смеси ТОСОЛ-АМ с водой можно определить
по ее плотности, замеренной с помощью ареометра (ГОСТ 18481-81).
Температура воздуха замеряемой смеси 20
Температура окружающего воздуха,
В случае более высокой плотности смесь разбавляется водой, а при
низкой — добавляется ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-АМ. Вместо дистиллиро-
ванной воды допускается применение мягкой кипяченой воды.
Система охлаждения заполняется через заливную горловину расшири-
тельного бачка. Перед заправкой следует открыть краник на бачке и убе-
диться, что рукоятки краников системы отопления кабины находятся в
открытом положении. Смешивание охлаждающих жидкостей разных про-
изводителей не допускается.
Заправка охлаждающей жидкости в двухкамерный бачок производится
до начала перетекания через край заливной горловины.
Для заполнения системы отопления кабины запустить двигатель и под-
держать с реднюю час тоту вращения коленчатого вала в течение
(5—10) мин.
После этого долить жидкость в расширительный бачок.
8.1.2 Слив охлаждающей жидкости из систем охлаждения и отопителя
Для слива охлаждающей жидкости следует выполнить следующее:
— установить автомобиль на горизонтальной площадке;
— открыть кран отопителя кабины;
— поднять кабину и снять пробку с заливной трубы горловины расшири-
— открыть кран на нижнем патрубке водяного насоса, кран на водо-
масленном радиаторе, пробку на соединительном тройнике (при нали-
чии подогревателя), пробку на нижнем бачке радиатора.
Внимание: слив охлаждающей жидкости производить при температуре
охлаждающей жидкости не выше плюс 50
8.1.3 Заливка масла в двигатель и проверка его уровня
Для проверки уровня масла в поддоне двигателя открыть облицовоч-
ный щиток передка кабины, вытянуть масломерный щуп из гибкой обо-
лочки, закрепленной на левой стороне (по ходу автомобиля) радиатора
охлаждения, протереть его чистой ветошью и вставить в направляющую
оболочку до упора, после чего вынуть щуп.
Заливку масла производить через заливную горловину, расположенную
под облицовочным щитком кабины справа (по ходу автомобиля) от ради-
атора охлаждения. Для этого отпустить зажимную гайку, вытянуть и повер-
нуть на 180
заливной патрубок, зажать гайку и открыть крышку заливной
горловины. После заливки масла заливную горловину установить в исход-
ное положение в обратной последовательности. Для слива масла в под-
доне картера двигателя имеется отверстие, закрытое пробкой.
8.1.4 Пуск и остановка двигателя*
Пуск холодного двигателя при температуре воздуха выше минус 5
изводится в такой последовательности:
— нажать на кнопку выключателя массы;
— установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой
— включить приборы, повернуть ключ замка-выключателя в первое
— рукоятку останова двигателя вдвинуть до упора;
— нажать на педаль подачи топлива до положения умеренной подачи;
— включить стартер, повернуть ключ во второе нефиксированное поло-
— после начала работы двигателя отпустить ключ и проверить возвра-
* Особенности пуска и остановки двигателя Евро-3 описаны на странице 183 и РЭ на
двигатели Евро-3 ЯМЗ.
щение его в исходное положение. Сразу же после пуска отпустить педаль
подачи топлива, не допуская работы двигателя на повышенных оборотах.
Если двигатель не запускается, то через (1—2) мин произвести повтор-
ный пуск, повторив указанные выше операции. Продолжительность не-
прерывной работы стартера не должна превышать 20 сек. Если после трех
попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность.
После пуска двигателя прогреть его на минимальных, затем на средних
оборотах до температуры охлаждающей жидкости 50
оборотов холостого хода выше средних не допускается.
Перед пуском нового двигателя, двигателя после очередного ТО, ре-
монта, смены масла и/или масляного фильтрующего элемента, после
длительной (5 суток и более) стоянки, замены или ремонта турбокомп-
рессора во избежание повышенных износов подшипников турбокомпрес-
сора выдвинуть рукоятку останова двигателя в течение (10—15) сек, про-
ворачивать стартером коленвал двигателя и по показаниям манометра
определить наличие давления масла в центральном масляном канале.
Переключатель привода вентилятора должен находиться в положении
автоматического управления муфтой включения вентилятора. При нали-
чии давления можно пускать двигатель.
8.1.5 Пуск двигателя при температуре ниже минус 5
С производить при
помощи электрофакельного устройства (ЭФУ), подключенного к топливной
системе двигателя, в следующем порядке:
— установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой пе-
— проверить положение рукоятки останова двигателя (рукоятка должна
быть вдвинута до упора);
— включить выключатель массы аккумуляторных батарей;
— включить приборы, повернуть ключ выключателя стартера и приборов
(по часовой стрелке) в первое фиксированное положение;
— установить педаль подачи топлива в положение, соответствующее сред-
ней частоте вращения коленчатого вала;
— нажать на кнопку 19 (рисунок 10) выключателя ЭФУ и после загорания
контрольной лампы включить стартер поворотом ключа выключателя стар-
тера и приборов во второе нефиксированное положение, не отпуская кнопку
ЭФУ;
— после пуска двигателя отпустить ключ выключателя стартера и прибо-
ров, а кнопку ЭФУ удерживать до устойчивой работы двигателя (при работе
ЭФУ, возникающий во впускных коллекторах двигателя факел подогревает
поступающий в цилиндры воздух).
История создания МАЗ-6303
История модели МАЗ-6303 началась еще в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги на пути к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей обуславливалась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также плохим качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.
Свои первые наработки в сегменте трехосных большегрузов инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с вывешиваемой задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514.
Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на свою перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобилей требовало использования более мощных двигателей, усовершенствования задней подвески, перекомпоновки шасси и т.д.
В течение последующих лет эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Так, например, первая партия усовершенствованных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516В. МАЗ-515 и 520 так и не вышли в серийное производство, зато концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первая промышленная партия с 270-сильным мотором ЯМЗ-238Е была выпущена только в 1974 году.
В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-ых годов предприятие уже имело в запасе несколько довольно удачных моделей нового поколения большегрузных автомобилей. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности МАЗ.
На базе этой модели были созданы такая автоспецтехника, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 лесовоз, крупный тягач для работы в составе автопоезда грузоподъемностью до 67 тыс. кг и прочие версии.
Технические характеристики МАЗ-6303
Тяжеловозы МАЗ-6303 воплотили в себе все необходимые качества, которые должны присутствовать в современных грузовых автомобилях. Они выносливы и надежны, эффективны и продуктивны, экономичны и недороги в обслуживании, довольно динамичны и маневренны, несмотря на солидные габариты и массу. Благодаря колесной формуле 6х4 и внушительному клиренсу (более 26 см), этим грузовикам не страшны грунтовые дороги и самое жестокое бездорожье.
Двигатель МАЗ-6303
Двигатель ЯМЗ 238Д2-1000186.
Несмотря на солидные мощностные показатели, моторы ЯМЗ-238 характеризуются довольно экономичным потреблением топлива. На 100 км данный показатель составляет: в смешанном режиме – примерно 27,5 л, в условиях города – 40 л и на трассе – около 25 л.
Мощные и надежные моторы обеспечивают тяжеловозам МАЗ-6303 и достойные динамические характеристики. Так, при наличии скоростного ограничителя грузовик может разогнаться до 85 км/час, а без такового – до 100 км/час.
Трансмиссия
Это очень важная функция для большегрузных автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях. Она позволяет расширить возможности основной коробки, в частности, увеличить количество передач, без вмешательства в ее конструкцию.
К примеру, автомобиль движется с требуемой скоростью на IV передаче, но двигатель работает с перегрузкой, а переход на III передачу нецелесообразен из-за высоких оборотов. Решить эту проблему помогает демультипликатор. При его переключении на пониженную передачу образуется оптимальное передаточное число в данных условиях.
Переключение передач на КПП с демультипликатором имеет свои особенности, поэтому должно осуществляться в строгом соответствии с алгоритмом, прописанном в технической документации к агрегату.
Грузовая платформа МАЗ-6303
МАЗ-6303 – модель универсальная, выпускаемая в разных модификациях. С заводского сборочного конвейера эти автомобили выходят в виде грузового шасси с колесной формулой 6х4, а далее, в зависимости от конкретной сферы эксплуатации либо индивидуальных требований заказчиков, рама машины оснащается соответствующим оборудованием или грузовой платформой.
Так модель МАЗ-6303 может поставляться c грузовыми платформами открытого бортового, тентового и шторного типов, а также с различными версиями платформ-фургонов. Помимо этого,на шасси МАЗ 6303 могут устанавливаться автокраны большой грузоподъемности (до 25 т), сортиментовозные площадки, мультилифты, самосвальные платформы для перевозки металла, автоцистерны, эвакуаторы и прочее оборудование.
Сортиментовоз с манипулятором на базе шасси МАЗ-6303А8 328
Топливозаправщик на базе МАЗ-6303 А3
Габаритно-массовые показатели
Общие для всех модификаций характеристики МАЗ-6303:
- Сцепление – сухое, двухдисковое, фрикционное, имеется пневматический усилитель привода выключения сцепления.
- Конструкция передней подвески состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, телескопических амортизаторов двустороннего действия и стабилизатора поперечной устойчивости.
- Задняя подвеска – рессорно-балансирная.
- Рулевой механизм – двухступенчатый, с зубчатой парой, винтовой передачей и встроенным распределителем.
- Тормозная система – пневматическая, передние и задние колеса – с раздельным приводом, прицеп (полуприцеп) – с двухпроводным приводом. Предусмотрена установка АБС.
- Стояночный тормоз с пневматическим приводом, привод задних колесных тормозов – от энергоаккумуляторов пружинного типа.
- Вспомогательный тормоз компрессионного типа, с подвижными заслонками в системе выхлопа.
Кабина МАЗ-6303: обзор рабочего места
Грузовики МАЗ 6303 могут быть оборудованы одним из двух типов кабин – малой или большой вместимости. В первом варианте спальное место не предусмотрено, поэтому автомобили с малой дневной кабиной обычно используются для транспортировки грузов на небольшие расстояния.
Оба варианта кабин относятся к бескапотному типу, т.к. располагаются над двигателем. Доступ к двигателю обеспечивает гидравлическая система откидывания кабины.
Салон автомобиля довольно просторный, но, к сожалению, не отличается изысканным интерьером, да и в плане эргономики оставляет желать лучшего. Однако есть в кабине МАЗ 6303 и несколько важных плюсов, которые сглаживают неприятное впечатление от отсутствия в ней комфорта. По достоинству оценить эти преимущества можно только в дороге.
Так, например, кабина характеризуется прекрасной обзорностью спереди, сзади и с правого боку вниз, что дает возможность водителю чувствовать себя уверенно при движении в насыщенном городском потоке, а также при приближении к бордюру справа. Позаботился производитель и об эмоциональном состоянии водителей – в салоне автомобиля практически полностью отсутствуют вибрации и шум, являющиеся главными раздражающими и утомляющими факторами, особенно в дальних поездках.
Стандартная комплектация салона включает два сидения – водительское и пассажирское. Водительское сиденье – подрессоренное, с педалью для регулировки высоты, оборудованное ремнями безопасности. При этом, комфортная посадка обеспечена не только водителю, но и пассажиру, т.к. его кресло оборудовано пневмоподвеской. Стоит отметить, что далеко не во всех грузовиках предусмотрена данная опция.
Что касается функций управления автомобилем, то переключение передач, повороты руля или нажатие на педали каких-либо дополнительных усилий не требуют, поэтому даже при долгих переездах водитель не будет чувствовать физической усталости в конечностях.
Некоторые трудности при управлении автомобилем могут возникнуть у водителей без опыта общения с моделями МАЗ 6303 из-за неудобной схемы включения передач и отсутствия ее графического отображения. Следует заметить, что данный недостаток существенно замедляет процесс привыкания к машине.
Кабина автомобиля оборудованаосновной и автономной системами отопления, обеспечивающими даже в самые сильные морозы комфортную температуру в салоне. Только, к сожалению, добыча этого самого тепла – дело весьма хлопотное.
Безусловно, в этом случае речи о каком-либо удобстве для водителя быть не может, т.к. вместо того чтобы быстро согреться, ему придется выйти на холод и поднять кабину, чтобы запустить печку.
Кран отопителя располагается снизу на блоке цилиндров, в непосредственном соседстве с краном слива охлаждающей жидкости.
Поморозить руки придется и при замене воздушного фильтра, потому что его крышка закрывается не на удобные защелки, а посредством многочисленных шпилек с гайками.
Совокупность подобныхнелепых недостатков,конечно же, не самым лучшим образом сказывается на имидже легендарной модели МАЗ 6303. Несмотря на это, грузовик соответствует требованиям системы TIR и продолжает пользоваться огромной популярностью у крупных транспортных компаний, различных предприятий и среди частных перевозчиков.
Отзывы владельцев МАЗ-6303: достоинства и недостатки
Самыми крупными неприятностями за все время, что у меня этот грузовик, были поломки сцепления и радиатора – пришлось и то, и другое заменить, а в остальном – по мелочам, с которыми я сам исправляюсь. Ну еще резину несколько раз менял. Запчасти – не проблема, цены на них нормальные, так чтоработать можно.
Раздражает только то, что ржавчина кабину жрет. После каждой зимы приходится подкрашивать. А, еще пусковой подогреватель полетел, пришлось менять. Но, насколько я знаю, это постоянная болезнь 63-х МАЗов. В целом же всем доволен, машина надежная
Юрий, 32 года, Москв
Наша фирма недавно купила МАЗ-6303 лесовоз, на котором я сейчас и работаю. До этого сидел на КАМАЗе, тоже неплохо, но МАЗ для перевозки леса, по-моему, лучше. Движок мощный, турбированный, 400 лошадей, уверенно тянет грузкак по прямой, так и в гору. Да и машина сама по себе надежная, ни разу не подводила в дороге.
Конечно, в железе приходится частенько ковыряться, но серьезных поломок пока не было. Я часто езжу в другие регионы и даже если провожу за рулем несколько суток, то практически не устаю, потому что управляется эта машина легко, без усилий. Немного расстраивает обстановка внутри кабины, но планирую со временем сделать ее более уютной и комфортной. В общем, для работы – то что надо. Рекомендую.
Цены б/у моделей МАЗ-6303
Грузовики МАЗ-6303 относятся к классу бюджетных моделей, что в немалой мере способствует высокому покупательскому спросу на них. Этим объясняется и довольно активное движение на рынке бывших в эксплуатации автомобилей МАЗ. Ценовой диапазон на них достаточно широк, что обуславливается возрастом, техническим состоянием и оснащением той или иной модификации. Ниже приведены актуальные на сегодняшний день цены на данную модель.
| Год выпуска | Ценовой диапазон (руб.) |
| 1994 | 250 000 – 300 000 |
| 1995 | 430 000 – 700 000 |
| 1996 | 410 000 – 650 000 |
| 1997 | 500 000 – 860 000 |
| 1998 | 450 000 – 650 000 |
| 1999 | 350 000 – 750 000 |
| 2000 | 420 000 – 660 000 |
| 2001 | 100 000 – 440 000 |
| 2003 | 530 000 – 630 000 |
| 2004 | 650 000 – 1 750 000 |
| 2005 | 750 000 – 1 500 000 |
| 2006 | 600 000 – 1 400 000 |
| 2007 | 1 000 000 – 1 600 000 |
| 2008 | 1 000 000 – 2 000 000 |
| 2009 | 510 000 – 790 000 |
| 2010 | 700 000 – 1 500 000 |
| 2011 | 980 000 – 1 700 000 |
| 2012 | 1 300 000 – 1 600 000 |
Заключение
В завершении можно с уверенностью сказать, что некоторые недостатки МАЗ 6303, связанные с отсутствием комфортных условий и мелких конструктивно-технических недостатков, с головой окупаются его эксплуатационными возможностями. Это – автомобиль-трудяга, который не подведет в долгом пути, независимо от погоды и качества дорог. Такие важные критерии, как экономный расход топлива, простота в обслуживании, невысокая стоимость, большая грузоподъемностьи универсальность модели МАЗ 6303 делают ее достойным конкурентом американских и европейских аналогов.
Содержание:
История создания
Предыстория начинается в 1965 году. Тогда стали появляться первые наработки для создания трехосных грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности.
Первый прообраз грузовиков нового типа воплотился в модели МАЗ-516, а также седельных тягачах МАЗ-520 и МАЗ-515. Несколько позднее, с конвейера Минского автомобильного завода сошла модель МАЗ-514. Машины были достаточно перспективными, однако, не лишенными большого количества недоработок. Например, экспериментальным путем было выяснено, что увеличившаяся грузоподъемность авто, требовала модернизации двигателя, шасси, усовершенствования задней подвески и так далее.
В течение следующих 10 лет конструкторы Минского автозавода конструировали многофункциональные, универсальные и мощные грузовики, в результате чего, уже к началу 90-х годов 20 столетия, МАЗ мог похвастать целой серией удачных грузовых моделей нового поколения. Благодаря этому, предприятие не только пережило развал страны, но и смогло самостоятельно наладить и выйти на рынки сбыта. Завод был конкурентоспособным, и выход новой на тот момент модели бортового грузовика МАЗ-6303 стало лишним тому подтверждением.
Внимание! Автомобиль конструировался в соответствии с европейскими требованиями качества, из-за этого большегрузный автомобиль продавался не только в странах бывшего СССР, но и в европейских государствах.
Грузовая платформа и колесная формула
Автомобиль получил колесную формулу 6×4, впоследствии на его базе была создана автомобильная спецтехника МАЗ-63168 (6×4), и МАЗ-6317 (6×6).
Что касается грузовой платформы автомобиля, ее конструкция позволяет универсально использовать автомобиль. Например, на базе создаются лесовозы (модель МАЗ-630326), а также тягачи для перевозки полноценных автомобильных поездов, с максимальной грузоподъемностью до 67 тонн.
Машина МАЗ-6303 оснащается грузовыми платформами шторного, тентового и бортового типов. Грузовик оснащается разными версиями платформ-фургонов, на базе грузового шасси. Монтируются автокраны повышенной грузоподъемности (максимальный показатель 25 тонн), мультилифты, самосвальные платформы для перевозки металла, автомобильные цистерны, эвакуаторы, сортиментовозные площадки, и прочее аналогичное оборудование.
Кабина
Машины оснащаются большой и малой кабинами. Первый устанавливается на магистральных грузовиках, седельных тягачах, и автомобилях для перевозки грузов на большие расстояния. В кабине повышенной вместительности два спальных места. Кабина малого типа устанавливается на спецавтотехнике, а также грузовиках для перевозки грузов на небольшие дистанции.
Модель МАЗ-6303 имеет бескапотную компоновку, чтобы получить доступ к мотору, водителю необходимо откинуть кабину вперед. Процесс облегчается наличием гидравлической системы.
Машина имеет достаточно вместительный и просторный салон, благодаря чему обеспечивается отличный обзор дорожного пространства, салон не восприимчив к вибрациям, и проникновению шумов. Теплоизоляция также находится на высоте. К недостаткам салона грузовика можно отнести плохое качество материалов отделки, несовершенное качество сборки.
В штатной комплектации салона, предусмотрены подрессорные кресла водителя и пассажира, ремни безопасности, основной и автономный обогреватель. Поворачивать руль, и нажимать педали достаточно легко, что позволяет, не уставая работать на грузовике долгое время.
Внимание! Конструкция грузовика МАЗ-6303 подразумевает наличие отопительного крана под кабиной, из-за этого процесс включения отопителей довольно неудобен – водителю необходимо выйти из грузовика, поднять кабину, и открутить вентиль для поступления тепла в салон.
Двигатель и КПП
| Характеристики | Показатели |
| Модель автомобиля | МАЗ-6303А3 |
| Модель двигателя | ЯМЗ-6563.10 (ЕВРО-3) |
| Мощность двигателя, кВт/л.с. | 184 (250) |
| Коробка передач (число передач) | ЯМЗ-2381-06 (8) |
| Размер шин | 12.00R20 |
| База автомобиля, мм | 3810 |
| Объем топливного бака, л. | 200 |
Двигатели могут похвастать и отменной динамикой разгона грузовика. Так, при активированном ограничителе скорости, МАЗ-6303 может разогнаться до 85 километров в час, а без ограничителя, до 100 километров в час. Моторы надежны, неприхотливы, ремонтопригодны и соответствуют классу экологической безопасности ЕВРО-3.
Внимание! Двухдиапазонный планетарный демультипликатор используется в конструкции большегрузных автомобилей, работающих в трудных дорожных условиях – устройство расширяет штатные возможности установленной КПП, и позволяет без вмешательства в конструкцию трансмиссии, увеличить количество передач.
Шасси (подвеска, тормоза, рулевое)
МАЗ-6303 вне зависимости от модификации оснащается:
- Сухим двухдисковым фрикционным сцеплением, оснащенным пневматическим приводным усилителем для выключения сцепления;
- Передняя подвеска представляет собой две продольные рессоры и телескопические амортизаторы. Также в механизме предусмотрено наличие стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска, установленная на модели – рессорно-балансирная;
- Автомобиль оснащается двухступенчатым рулевым механизмом, оснащенным зубчатой парой, встроенным распределителем и винтовой передачей;
- Автомобиль оснащен пневматическими тормозами, с раздельным приводом для каждого колеса. Прицеп или полуприцеп грузовика МАЗ-6303 имеет двухпроводной привод, производителем предусмотрен монтаж электронной системы ABS, стояночный тормоз оснащается пневматическим приводом, а привод задних колес работает вкупе с пружинными электроаккумуляторами. Конструкция вспомогательного тормоза состоит из механизма компрессионного типа, оснащенного подвижными заслонками в системе выхлопа грузовика.
Отменные технические характеристики, надежность, ремонтопригодность и экономичность делают автомобиль достаточно популярным не только в России, но и за рубежом. При всех своих положительных чертах, модель может похвастать и невысокой стоимостью, базовая комплектация нового грузовика, обойдется покупателям в сумму от 1,9 миллиона рублей.
Автомобили с пробегом, обойдутся несколько дешевле – в зависимости от года выпуска, технического и внешнего состояния, модификации, а также оснащения, можно приобрести за сумму от 250 тысяч, до 1 миллиона рублей.
Плюсы и минусы МАЗ-6303
- Невысокая цена;
- Эксплуатационная надежность;
- Мощный силовой агрегат;
- Высокая экономичность расхода топлива;
- Соответствие европейским требованиям экологической безопасности;
- Универсальность грузового шасси;
- Относительно комфортный салон;
- Наличие кабины с двумя спальными местами;
- Ремонтопригодность.
К недостаткам грузового автомобиля относят:
- Устаревший внешний вид;
- Неэргономичное расположение вентиля отопителей;
- Низкое качество покраски;
- Неуютный салон, использование в отделке дешевых материалов и плохое качество сборки салонных панелей.
Грузовик выпускается с начала 90-х годов, но по-прежнему сохранил свою актуальность, во многом благодаря своим преимуществам и невысокой цене. Даже автомобили с пробегом, достаточно крепки, и способны прослужить не один год. Недостатки машины, прежде всего, заключены в низком качестве окраски, плохой сборке салонных панелей и использования при оформлении интерьера кабины дешевых материалов. МАЗ-6303 трудно назвать грузовиком премиум-класса, однако, это недорогая, универсальная, неприхотливая, экономичная и надежная рабочая лошадка, способна с легкостью выполнять поставленные перед ней задачи.
Видео
Работа над ошибками! Простой день маз 6303 термос.
ТОП-5 модификаций грузового автомобиля МАЗ-6303 Минского автомобильного завода
Навигация по статье
Назначение
Изначально МАЗ 6303 создавался под европейские требования, что и определило его дальнейший успех. Работа на средних и дальних расстояниях является основной специализацией многофункционального грузовика-шасси. Если автомобиль создавался под европейские дороги в соответствии с требованиями международных транзитных перевозок TIR, то запас прочности позволяет успешно использовать его и в тяжелых дорожных условиях. Изначально МАЗ 6303 проектировался как магистральный тягач для работы как самостоятельно, так и в составе автопоезда. Позднее, на его базе были созданы сортиментовозы, автокраны и автоподъемники, топливозаправщики и автоцистерны, эвакуаторы и другая техника. В зависимости от надстройки, МАЗ 5303 используется практически во всех сферах народного хозяйства, от нефте- и газодобычи, до сельского хозяйства. Даже базовые комплектации машины превосходно показывают себя как в северных широтах, так и в районах с жарким климатом. Есть машины, специально адаптированные для специальных условий работы.
Модификации
МАЗ 6303 можно рассматривать как универсальную платформу, на которую в зависимости от требований заказчика устанавливается необходимое оборудование. Грузовые платформы могут быть открытого бортового, шторного или тентового типа. Могут быть также установлены самосвальные платформы, сортиментовозные площадки и краны грузоподъемностью до 25 тонн. Среди основных модификаций МАЗ 6303, получивших наибольшее распространение можно отметить:
- МАЗ-630326 – автомобиль-тягач или сортиментовоз для перевозки сортимента длиной от 2 до 6 метров в составе автопоезда. Полная масса автопоезда может достигать 48000 кг. Колесная формула 6Х4;
- МАЗ-630168 – грузовой автомобиль с колесной формулой 6Х2, предназначенный для перевозки грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда общей массой до 44000 кг. Соответствует требованиям TIR.
- МАЗ-6317 – грузовой 11-тонный автомобиль-вездеход с колесной формулой 6Х6. Широкопрофильные вездеходные шины с изменяемым давлением и большой дорожный просвет, позволяет автомобилю транспортировать грузы по пересеченной местности в составе автопоезда полной массой до 55 тонн. Часто используется в качестве аэродромного тягача для буксировки самолетов. Широко применяется как в военной области, так и в гражданских отраслях.
В настоящее время выпускается несколько модификаций платформ грузоподъемностью от 14,5 до 19,5 тонн с колесной формулой 6Х4. Шасси оснащаются как традиционными двигателями ЯМЗ, так и силовыми установками Deutz. Шасси МАЗ 6303А5-348 (-349, 351, 352) предназначаются под установку кранов, экскаваторов и бетоносмесителей. Комплектации МАЗ 6303А5-348 (-349) оснащаются центральным редуктором отбора мощности (ЦРОМ).
Технические характеристики
В базовой версии МАЗ 6303 представляет собой тяжелый грузовик с колесной формулой 6Х4. Двигатель располагается в подкабинном пространстве. Автомобиль комплектуется двумя типами кабин:
- Малая кабина без спального места;
- Большая кабина, с двумя спальными местами.
Для опрокидывания кабины и обеспечения доступа к системам двигателя установлен гидравлический подъемник.
Габаритные размеры
- Длина – 7600-10230 мм;
- Ширина – 2500 мм;
- Высота – 3130-3200 мм;
- Клиренс – 260 мм.
Весовые параметры
- Полная масса автомобиля – 24500 кг;
- Снаряженная масса автомобиля – 11800 кг;
- Полная масса автопоезда – 44000 кг;
- Грузоподъемность – 12700 кг;
- Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 6500 кг, задняя тележка 18000 кг.
Трансмиссия
В зависимости от мощности двигателя, практически на всех модификациях МАЗ 6303 устанавливаются 4-х ступенчатые механические КПП (ЯМЗ-238 или ЯМЗ-239). Все передачи переднего хода оснащены синхронизаторами. Двухдиапазонный планетарный демультипликатор позволяет удвоить число передач. Сцепление сухое, двухдисковое, фрикционное с пневматическим усилителем механического привода.
Ходовая часть
Передняя подвеска автомобиля рессорная, на двух полуэллиптических рессорах, с двумя гидроамортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – рессорно-балансирная. Рулевой механизм – двухступенчатый, с зубчатой парой, винтовой передачей и встроенным распределителем. Все колеса оснащены тормозными механизмами барабанного типа. Задняя ошиновка колес – двойная. Основная тормозная система пневматического типа, с раздельным приводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз имеет пневматический привод с использованием энергоаккумуляторов пружинного типа на задние колеса. Вспомогательный тормоз – компрессионный, с заслонками в системе выхлопных газов двигателя. Пневматический привод на тормоза прицепа (полуприцепа) – двухпроводной. В зависимости от модификации на дисковые колеса могут устанавливаться шины размером 11,00R20 или 12,00R20.
Динамические характеристики
Максимальная скорость МАЗ 6303, заявленная производителем 100 км/ч, однако ограничена ограничителем скорости на отметке 85 км/ч. Средний расход топлива в смешанном режиме составляет 27,5 л, на шоссе около 25 л, в городских условиях порядка 40 л. на 100 км. пробега. Запас хода по топливу обеспечивается топливными баками на 350 или 500 литров.
Особенности и эксплуатация
Несмотря на то, что кабина МАЗ 6303 разрабатывалась давно и уступает в части дизайна многим западным конкурентам, в целом получилась удачной. Специалистами отмечается низкий уровень шума и вибраций, хорошая обзорность со всех сторон. Пневмоподвеску имеет не только водительское сидение, но и сидение пассажира. В условиях пониженных температур комфортное пребывание в кабине обеспечивается основной и дополнительной системой отопления. Однако, расположение крана отопителя под кабиной не добавляет комфорта в сильные морозы. Нарекания водителей также вызывает и крышка воздушного фильтра на шпильках с гайками (вместо защелок), что затрудняет быструю замену фильтрующего элемента. Претензии часто и высказываются и к расположению гидроподъемника кабины в незащищенном от грязи месте. Однако, несмотря на мелкие недостатки, отзывы о машине среди автомобилистов в основном положительные. В базовой комплектации МАЗ 6303 оснащается:
- Спойлером и защитным устройством сзади;
- Беззазорной сцепкой;
- Электро-пневмовыводами на прицеп;
- Ремнями безопасности;
- Предпусковым подогревателем мотора;
- Системой ABS.
Видео
И так, не одного меня наверное мучает
вопрос почему же холодно в Мазе с двигателем ямз 238
Решил в этом разобраться.
Выход на печку взят с правой стороны первого цилиндра с блока по ходу движения, это нижняя часть двс, и она считается самой холодной, так как омываеться жидкостью по малому и большому кругу ( на малом круге в кабине тепло) начинает открываться большой круг ( в кабине попрохладнее) . Я думаю это не правильно!
По сравнению с камазом: у камаза выход печки взят с теплообменника, это самое горячее место у камаза, так как масло оно всяко больше по температуре чем охлождающяя жидкость, ОЖ в теплообменике не даёт маслу повышать температуру (закипать) и как бы остывает масло. Поэтому в камазах намного теплее.
На а/м урал а именно с двс от ямз 236 238 выход на печку взят с верхней рубашки, это тоже считается самым теплым местом у этих марок двс, так как гильзы омываються ОЖ, жидкость поднимаеться наверх к головке и выходит к рубашке затем в сторону термостатов. Ну и так по кругу ( малому или большому) теплообменник тоже присутствует у этих марок двс ( Он стоит с левой стороны блока по ходу движения)
Некоторые водители берут выход на печку между термостатами, да это как вариант но это не дело( моё мнение), объясню почему.если так сделать да будет тепло но есть три но:
1.может выдавить соты радиатора печки из за давления ОЖ.
2.На малом круге (а это малый круг между термостатами) будет тепло.но только как откроются термостаты будет прохладно, так как все давление ОЖ погонит в радиатор в обход малого круга.
3. В теплое время ( летом) в кабине будет жарко кому то может нравится) но это не кайф сидеть и потеть, и картонки всякие я не ставлю перед радиатором печки чтоб типо не задувало в салон потоками воздуха. Надо либо ставить перемычку между шлангами радиатора и кран. чтоб был малый круг но двс будет все ровно перегреваться при нагрузке, и будет оочень большое давление в шлангах так как круг очень значительный получаеться
И я думаю это нало будет все переделывать к лету на заводскую модификацию.
Что я решил сделать:
если теплообменник с левой стороны двс ( у меня 238 ямз) то соответственно температура левой части мотора чуть больше чем у правой части, и ОЖ нужно больше времяни чтоб добраться до термостата ( соответственно температура выше) так как жидкость омываеться и маслом и 8 7 6 5 цилиндром.8 7 считаються самыми горячими (их часто задирает) поэтому и датчик ОЖ стоит на левой рубашке
Я решил вварить в левую рубашку колено от камаза так как оно дюралевое. Не стал вкручивать штуцер в конец рубашки где стоит датчик ОЖ. Лишнии углы и длинна рукавов (шлангов) и сам диаметр выходного отверстия.
Читайте также: