Сколько ходит автомат на дастере

Обновлено: 15.05.2024

Renault Duster можно назвать уникальным автомобилем в своем роде. Мало того что это первый румынский кроссовер, который на родине выходит под маркой Dacia, но еще и самый дешевый, если не считать китайско-российские разработки. Несмотря на свою чрезвычайную дешевизну, мы имеем очень надежный и неплохой по характеристикам автомобиль. Он предлагается во многих комплектациях, с бензиновым и дизельным двигателем, с полным и передним приводом, с автоматической и ручной коробкой передач. Экстерьер автомобиля выглядит очень экстравагантно, человек, привыкший к стандартным очертаниям кроссоверов, увидит в этом автомобиле нечто новое, интересное и прогрессивное. Несмотря на отличный внешний вид, тем не менее, внутри это тот же Рено Логан, а это и дешевизна пластика и не очень удобное расположение элементов управления. Но, тем не менее, места тут не так уж и мало, любой человек среднего роста спокойно будет сидеть как спереди, так и на заднем ряде сидений. Но сейчас нас больше всего интересует установленный на Рено Дастер автомат, потому что это очень интересно как он здесь устроен.

В Renault Duster устанавливается коробка автомат, такая же, как и Renault Logan, из-за чего он устанавливается только в переднеприводные версии автомобиля и не предназначен для установки на полный привод. Коробка известна под индексом DP2, она является улучшенной версией DP0, которая до сих пор устанавливается на авто в Южной Америке.

Коробка передач имеет 4 ступени, и в отличие от предыдущей версии здесь применяется совершенно новый преобразователь крутящего момента. В Рено Дастер автомат переключается более плавно, имеет большую скорость реакции, что положительно сказывается на работе всего автомобиля. Хотя сейчас Дастер имеет только одну коробку передач в комплектации, но уже сейчас компания Рено разрабатывает новую АКПП под индексом DP8. Она будет сделана специально для полноприводных Дастеров. Так что можно будет ждать скорое пополнение в модельном ряде Renault Duster.

Что касается самой работы автомата на Дастере, то, как уже было сказано, передачи переключаются четко и плавно. В КПП присутствует возможность переключиться на ручной режим, но не думаю, что кто-то будет это делать, так как автомат отлично справляется со своей задачей. Огорчает также то, что сама коробка сделана как-то нелогично, если поставить ручку КПП в положение “Drive” (по расположению привычное для многих), то на самом деле окажется, что она находится в режиме “Parking”. Это хоть и не смертельно, и через некоторое время можно привыкнуть, но все равно оставляет не очень приятный осадок. Во время движения в пробке коробка передач заставляла машину постоянно дергаться и подбирала подходящую передачу, но во все остальное время коробка показывает отличные результаты.

В итоге хочется сказать, что коробка передач на Рено Дастер отлично справляется со своей задачей, несмотря на некоторые шероховатости.

Подержанный Renault Duster: все слабые места модели

Двигатели

Renault Duster встречается с одним из двух бензиновых 1,6-литровых моторов, двухлитровым агрегатом на том же топливе, а также 1,5-литровым турбодизелем.

Duster 2011 года

Что думают люди о Дастере? Мнение реальных владельцев

У старичка K4M серьезных проблем не возникает даже на пробегах свыше 200 000 км, — делится опытом Валерий Канин, специалист техцентра VRmotors, работающий с автомобилями Renault уже более 15 лет.

Также каждые 60 тыс. км обязательно нужно обновлять ремень ГРМ вместе с двумя роликами и приводом вспомогательных агрегатов (8 300 рублей), а после каждой второй замены — еще и помпу. Стоит она 3 700 рублей вместе с работой.

Забыть об этих проблемах можно, выбрав рестайлинговый Duster — на нем стоит улучшенный 1,6-литровый мотор Н4M (он же HR16) с алюминиевым блоком цилиндров, беспроблемными катушками зажигания и цепным приводом ГРМ, рассчитанным на весь срок службы автомобиля.

Ломается фазорегулятор из-за заклинивания управляющего электромагнитного клапана. Происходит это по причине естественного износа механизмов внутри самой детали. К слову, применение некачественного моторного масла в разы ускоряет этот процесс

Двухлитровый бензиновый F4R также отличается хорошим ресурсом — более 300 000 км. Однако после 150-200 тысяч километров пробега у него порой появляется повышенный аппетит к моторному маслу.

— Причина — износ маслосъемных колец и поршневой группы. Чтобы отсрочить этот момент, используйте строго рекомендованное производителем моторное масло и не заправляйтесь на сомнительных АЗС, — пояснил Валерий. — Из общих моментов по бензиновым двигателям еще выделю частое засорение дроссельной заслонки, а также неудачное расположение кислородного датчика и генератора: находятся они низко и слабо защищены от внешних воздействий. К примеру, если защитные щитки генератора потеряны или повреждены, то через 3-4 года он наглухо забивается грязью, ржавеет и выходит из строя. Замена обойдется в 15 тысяч рублей.

Еще один проблемный узел — фазорегулятор. Он умирает в среднем к 120 000 — 150 000 км. Как только мотор начинает клацать, готовьтесь выложить 11 тысяч рублей. Кстати, здесь и далее приведены цены на оригинальные запчасти. Как показывает практика, неоригинал на Duster стоит не сильно дешевле при нестабильном качестве.

От некачественного топлива часто страдает верхний кислородный датчик: он покрывается нагаром, ошибочно считывает данные, в итоге электроника неправильно корректирует состав топливно-воздушной смеси. Автомобиль начинает дергаться при ускорении, а двигатель расходует больше топлива и неровно работает на холостом ходу

109-сильный турбодизель 1.5 dCi К9К после рестайлинга прибавил 19 л.с. (изначально был 90 л.с.) благодаря более производительной турбине с изменяемой геометрией и увеличенному давлению в топливной рампе.

Трансмиссия

Duster бывает как с приводом на передние колеса, так и на все четыре. На данный момент переднеприводные машины идут в связке только с 1,6-литровым мотором, четырехступенчатой АКП или пятиступенчатой механикой JR5 на выбор. А вот полноприводные версии предлагаются со всеми моторами и трансмиссиями (АКП или шестиступенчатой механической коробкой передач TL8). Исключения: для турбодизеля и 1,6-литрового мотора недоступна АКП

Слабое место автомата DP0 (AL4) — регуляторы давления масла. Ресурс пары соленоидов мал, а их неправильная работа может вызвать перегрев коробки, загрязнение трансмиссионного масла и поломку дорогостоящего гидроблока

Умирают один или сразу оба клапана модуляции примерно на пробеге в 70-120 тысяч километров, а замена встанет максимум в 15 000 рублей. Можно, конечно, и сэкономить, поменяв только самый изношенный клапан, но я все же рекомендую обновлять их в паре и выбирать именно оригинальные — они дольше ходят. А в остальном автомат прост в обслуживании и не преподносит неприятных сюрпризов, если не забывать каждые 30 000 км частично менять трансмиссионное масло, а также помнить про слабый теплообмен всего узла: коробку перед стартом нужно хорошенько прогревать, и ни в коем случае нельзя перегревать. C последним лучше справляется автомат DP8 на полноприводных версиях — у него есть дополнительный радиатор охлаждения.

— По полному приводу явных жалоб нет. Только, несмотря на то, что масло в редуктор и раздаточную коробку залито на весь срок службы, я настоятельно советую менять трансмиссионку хотя бы раз в 60.000 км. Так продлите ресурс агрегатов, — разъяснил эксперт.

Подвески и рулевое

На версиях с двухлитровым мотором частенько подтекает датчик гидроусилителя руля: уплотнитель выдавливает высоким давлением. Но меняется он быстро и всего за 1800 рублей.

Кузов

Цены и конкуренты

Во время загрузки произошла ошибка.

Вывод

На вторичном рынке лучше искать рестайлинговый Duster с дизельным двигателем. При этом обязательно проверяйте отметки ТО в сервисной книжке, кузов и рулевое управление на наличие дефектов, а уже после покупки — устанавливайте хорошую сигнализацию и защиту блока управления двигателем.

Расход топлива 4х4 с акпп

С точки зрения расхода топлива, людям, которые бережно относятся к своим финансам и умеют считать свои деньги, Duster будет не самым лучшим вариантом, так как тест драйв показал, что на 100 км уходит примерно до 15 литров. Считается, что полный привод и автомат – это идеальное сочетание. Большинство, конечно, именно так и считает, но есть и такие люди, которые ценят механику больше, чем автомат, и делают свой выбор в пользу мкпп. В 2013 году Renaul Duster продавался в бешеных темпах, цифра продаж составила 75 000, и ещё многие до сих пор стоят в очереди, чтобы купить этот авто.

Секрет 4х4

Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

Также будет интересно почитать: Особенности автомобиля УАЗ Патриот Спорт

При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

Цена и технические характеристики

Минимальная цена Renault Duster 4х4 c автоматом – 1 027 990 рублей, в комплектации Life и двигателем 2.0. Теперь, что же касается технических характеристик, то они вполне удовлетворяют желания покупателей. Двигатель: 2,0 16v. Автоматическая коробка на 4 передачи. Комплектаций у этого автомобиля достаточное количество. Life 4×4 2.0 АКП4, Drive 4×4 2.0 АКП4, Drive Plus 4×4 2.0 АКП4. Актуальную информацию по ценам и комплектациям смотрите тут.

Основные неисправности и проблемы АКПП

Коробка автомат обеспечивает плавное переключение скоростных режимов. При сложности осуществления этого процесса, необходимо проверить сцепление, подшипники, синхронизаторы. В ряде случаев, причиной данного проявления может являться выгорание фрикционов, поломка кулисы. При ее деформации будет отмечаться повышенный люфт у ручки АКПП, а также хруст при движении рычага.

Выделяются следующие признаки наличия неполадки на Рено Дастер с АКПП:

толчки при переключении передач;
перестали включаться скоростные режимы;
стуки, доносящиеся из месторасположения КПП;
отмечается течь масла.

Если была обнаружена течь масла из КПП, целесообразно проверить уплотнительные кольца. При утрате их эластичности требуется проведение замены данных комплектующих деталей. Также, нужно заменить трансмиссионную жидкость. В ряде случаев течь сальники могут в результате заводского брака.

При недостатке масла в коробке водитель также может столкнуться с такой неисправностью, как перегрев КПП. О неполадке с коробкой передач свидетельствует ее переход в аварийный режим работы. Автоматическая трансмиссия требует деликатного обращения. Ее не рекомендуется перегружать. Водителю следует избегать пробуксовок в снегу.

Причин стуков, доносящихся от коробки, несколько, начиная от сбоя в работе ЭБУ, заканчивая утратой маслом своих свойств. Недопустимо владельцу Рено осуществлять дальнейшую поездку, если топливо в КПП потемнело.

Во время диагностики трансмиссии следует уделять внимание и фильтрам. Если данный расходник забит грязевыми отложениями, то этого могут появиться толчки при смене скоростей.

Ремонт АКПП Рено Дастер целесообразен, если имеются проблемы с включением передач. Нуждается в проверке гидроблок, обращается внимание на соленоиды.

Таким образом, если были замечены вышеперечисленные признаки, следует не откладывать поездку в автосервис. Попытка его самостоятельного ремонта Renault может привести к гораздо худшим последствиям, вызвать неисправность агрегата.

Отзывы

Так как уже многие успели приобрести себе такой автомобиль, то у нас можно прочитать отзывы, которые оставляют посетители нашего сайта. Конечно, те, кто приобрел Дастер с механической коробкой передач, будет не очень доволен ездой по бездорожью. Так что есть и положительные отзывы, и отрицательные. Но, в целом, если адекватно расценивать отзывы автовладельцев, то можно сказать, что Renault Duster очень даже неплохой автомобиль. А если в нем и есть какие-либо минусы, то нужно сразу вспомнить его цену. Всё-таки больше эта машина принадлежит к эконом-классу. Чуть ниже, вы можете просмотреть видео, на котором будет показан автомобиль: как он ездит по обычной дороге, по трассе и по бездорожью. А также про него будет довольно подробно всё рассказано.

История появления АКПП на Рено Дастер

Изначально данный автомобиль выпускался в трех комплектациях, затем к ним добавились еще две. Так, до 2013 года машина выпускалась в переднеприводной и полноприводной версиях, причем полноприводные модификации оснащались лишь пятипозиционной механической коробкой передач. На тот момент существовали Дастеры, как с АКПП, так и с МКПП, причем как в моноприводных, так и в полноприводных конфигурациях.

Рукоятка АКПП Дастера довольно внушительно смотрится, но со временем к этому привыкаешь и даже в чем-то видится удобство при довольно высокой посадки в водительском кресле.

Технические характеристики автоматической трансмиссии

Мнения владельцев

Иван, водительский стаж 11 лет

На Duster езжу полгода. Привык уже, но автомат на Дастере ведет себя своеобразно. Если вы блокируете межосевую муфту, то, по идее, включается ручной режим управления. Но на верхние передачи АКПП не переключается, только на очень плавном ходу, например, когда в натяг необходимо заехать на горку. Но если чуть нажать на газ, скинет на одну передачу, а то и на две.

Точно также при съезде, автомат обратно повышает передачу, не давая возможности притормаживать скоростями. Перед подъемом разгоняю Duster и иду с запасом скорости на высшей четвертой передаче. Добавляю еще газ, но электроника воспринимает это по-другому и сбрасывает передачу на третью. Мотор ревет, стрелка тахометра зашкаливает, а скорость не увеличивается

Обратил внимание, что отзывы других владельце описывают подобные проблемы

На СТО порекомендовали дождаться новой прошивки.

В остальных стандартных ситуациях АКПП работает вполне достойно, но задумчиво.

Константин, водительский стаж 5 лет

Приобрел Дастер в сентябре 2020 года. За полгода наездил 6 000 км. В городских условиях Рено меня устраивает полностью. Но на трассах за городом катастрофически не хватает пятой передачи. До скорости 110 км/ч проблем не возникает, но как только начинаешь разгоняться, мотор начинает завывать, а переключить на повышенную передачу возможности нет. В экстремальных работает некорректно и плохо взаимодействует с двигателем. Это подтверждают и другие отзывы владельцев.

На обгоне, вдавливая педаль в пол, DP8 сбрасывает с четвертой передачи на вторую. Обороты возрастают до 5500, а толку от них нет. Я приспособился и уже не выжимаю газ до конца, а останавливаю ногу по центру хода педали. В таком случае скорость сбрасывается с четвертой на третью и машина кое-как ускоряется.

Александр, водительский стаж 8 лет

Дождался, когда поступят в продажу полноприводные Дастеры с АКПП. Езжу четвертый месяц. Пробег 4000 км.

Изучаю особенности автомобиля и разрабатываю алгоритмы . Например, чтобы не притормаживать постоянно тормозами и не жечь тормозные колодки на длительном спуске выработал тактику. Притормаживаю, пока автомат не переключится на вторую передачу, и спокойно на ней спускаюсь.

По бездорожью АКПП отлично работает в режиме Auto. Проехал 9 км на объезде пробки по накатанной колее с холмами и ямами на скорости 50-км/ч. АКПП вела себя достойно.

Игорь, водительский стаж 21 год

Duster – моя первая машина с АКПП. Почитал отзывы, и купил, в первую очередь, из-за невысокой цены. Езжу на ней 7 месяцев. Первое время правая рука делала непроизвольные магические движения в воздухе в районе , чем веселила моих приятелей, но постепенно все прошло. Конечно динамика у автоматики не та, да и скоростей не хватает. Если бы не травма плеча на машину с АКПП в жизни бы не пересел. Но жена довольна. Ей ездить очень комфортно. А мне нет.

В первых нет пятой передачи. Ее явно не хватает на высоких скоростях, во вторых механизм АКПП DP8 прилично греется на бездорожье, в третьих режим механики работает только на понижение скоростей. Автомобиль нормально управляется на городских дорогах. Но зачем тогда полный привод.

Уход за трансмиссией

Чтобы механическая и автоматическая трансмиссии Рено Дастер могли выработать свой ресурс с минимальными проблемами и затратами за КПП нужен уход.
Главное проверить уровень масла сразу после приобретения машины. Было очень много нареканий на банальный недолив на заводе, особенно в МКП. Чтобы необходимо приподнять машину горизонтально (не домкратом), найти на передней стенке картера пробку контрольного отверстия и открутить ее. Уровень масла должен быть вровень с нижним краем отверстия. Если нет, то необходимо долить.

Но иногда при очень длительном пробеге, экстремальной эксплуатации или после замены сальника, поменять или залить новое придется.

Сливается масло через отверстие внизу картера, а заливается специальным шприцом через контрольное отверстие.

В автомат подойдет ATF RENAULTMATIC D3 SYN.

В остальном, достаточно посматривать на внешний вид картера и бить в колокола, только если обнаружили потеки масла из-под прокладки или сальника. Часто потеки на картере путают с брызгами другой природы. Трансмиссионное масло красно-коричневого цвета. Если из-за грязи цвет определить трудно, отчистите грязь и на небольшой скорости проедьтесь пару километров по асфальту и посмотрите на цвет жидкости, если она там вообще будет.

Подведем итоги

С учетом того, что роботизированные трансмиссии по ряду причин принято считать менее надежными, Дастер с такой коробкой лучше выбирать для спокойной езды по городу

По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия.

При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия.

Накануне выхода второй генерации Рено Дастера, многие эксперты авторынка ванговали, что для трансмиссии этого кроссовера будет органичным новшеством исключительно 6 ступенчатый автомат вместо 4 режимной автоматической коробки.

Тем не менее, эти предсказания оказались не совсем точными потому, что на самом деле новыми трансмиссиями очередного поколения Renault Duster 2019 для россиян оказались, как вариатор CVT, так и EDC-6 автомат.

И это стало совершенно естественным решением руководства концерна, потому как уже был накоплен успешный опыт обеспечения подобными преселективными роботизированными коробками и вариаторами продвинутых Renault Clio RS, что подвигло начальство задуматься об оснащении такими трансмиссиями и более доступных для нашего разночинного сообщества моделей.

Что означает преселективный и роботизированный автомат?

Итак, преселективной называют коробку скоростей механического типа, где в зависимости от числа оборотов первичного вала с помощью автоматического перемещения селектора происходит воздействие на соответствующие приводы (актуаторы), которые в процессе нажатия педали сцепления, включают ту или иную, как повышенную, так и пониженную скорость.

Роботизированной называют механическую коробку, где водитель освобожден от процесса переключения передач, где все манипуляции по переключению скоростей отданы роботу в облике микропроцессорного блока управления.

Конструкция преселективного роботизированого автомата EDC-6

Переходя к описанию устройства преселективной роботизированной АКПП, особо отметим, что EDC-6, она же 6DCT250, она же фордовская коробка PowerShift конструктивно обладает:

двумя сцеплениями отдельно для пар шестерен, как с четными так и с нечетными скоростями;
электромеханическими приводами (актуаторами) переключения скоростей;
компактными размерами для поперечного размещения вместе с движком, с наличием меньше чем 2 литров трансмиссионной смазки.

Мотор.
Узел двойного сцепления сухого типа.
Вал с наличием шестерен исполнения, как 3-й, так и 4-й скорости, а также заднего хода.
Вал с шестернями нечетного ряда, а именно включения 1-й, 3-й и 5-й скоростей.
Вал с наличием шестерен включения четных скоростей или 2-й, 4-й, а также 6-й передачи.
Вал с шестернями обеспечения, как 1-й и 2-й, так и 5-й, а также 6-й скорости.

Пока Дастеры второй генерации оснащаются преселективными автоматами лишь в переднеприводных сборках, адаптированными с полтора литровыми дизелями на 110 конских сил. Однако вполне ожидаемо, что вскорости в прайсах дилеров-официалов французского концерна появятся комплектации Дастеров 2, где роботизированные АКПП будут стоять и на полноприводных кроссоверах.

Всего-то и делов для инженеров-разработчиков, что надо присобачить на автомат какой-либо угловой редуктор для передачи вращательной мощности на задний мост.

Достоинства и недостатки роботизированных автоматов

Как уже говорилось вначале, что 4 режимный автомат для российских Дастеров применяется давно, в том числе и для полноприводных кроссоверов. И это время не прошло даром для разработчиков роботизированных коробок, потому что за этот продолжительный эксплуатационный период был накоплен огромный опыт преодоления, как проблем, так и множества болячек автоматических трансмиссий.

В результате инженеры партнерской для проектов Renault компании Getrag сделали EDC-6 коробку автомат, которая обеспечивает:

довольно приличную динамику или 11,9 секундный разгон кроссовера до сотни;
привлекательную для нашего брата топливную экономичность, показывая средний расход в пределах 4.6 литров;
максимальную для кроссовера скорость свыше 170 км/час.
повышенный ресурс по сравнению с гидромеханической или с вариаторной трансмиссиями. Например, те же 4 режимные автоматы первого поколения Дастеров, как говорится легко и непринужденно достигают 400 тысячных безремонтных пробегов.

Кстати, аббревиатура EDC означает не что иное, как Efficient Dual Clutch, что толмачами с английского переводится, как эффективность двойного сцепления.

Что касается явных недостатков EDC-6, то владельцы отмечают:

задержки переключений передач при резких, как торможениях, так и разгонах;
что из-за слабых сальников левого привода течет масло;
наличие вибраций селекторного рычага, что является признаком износа сцеплений;
что хотя и редкие, но случаются поломки электромеханического актуатора, а также отказы ЭБУ, что зачастую выливается для нашего брата в неподъемную копеечку.

В качестве резюме – технические характеристики EDC-6

Тип АКПП	преселективный робот	Какую лить смазку	Renaultmatic DC-4
Число скоростей	6	Объем масла, л	1, 8
Для каких приводов	для передних	Регламент з амены смазки	через каждые 60 тыс. пробега
Для каких движков	вплоть до 2,0 л объема	Замена фильтрующего элемента	нет опции
Вращательная мощность, Нм	вплоть до 280	Ресурс возможный, км	200 тыс.

А также передаточные числа преселективного автомата:

Добрый день) подскажите, как называется модель автоматической коробки на Дастере. В чем ее плюсы и минусы, надежна ли она?

Ответы (1)

На Дастер устанавливается 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия под названием DP2 для переднеприводных модификаций и DP8 для полноприводных.

В России, обновленные версии с 2015 года с автоматом доступны только на полном приводе, а значит на всех Дастерах с АКПП — модификация DP8.

Коробка, по-сути, старая, то есть, морально устаревшая. Ведь, сейчас на большинство моделей устанавливаются 6-ступенчатые автоматы, с которыми получается более экономичная езда и переключаются они быстрее. А данный автомат заторможенный, ну и расход топлива с ней выше. На Дастере с такой коробкой он спокойно превысит 15 литров на 100 км пути.

DP2 и DP8 — это усовершенствованные версии автомата DP0, которые известен по автомобилям Пежо и Рено прошлых лет. DP0 или как ее еще называют Al4 является проблемной, в Сети можно услышать множество негативных отзывов о ней.

Доработали данную коробку французы совместно со специалистами из компании ZF, так что проблем у нее уже гораздо меньше, и можно назвать ее относительно надежной.

Если во время обслуживать коробку — менять в ней масло раз в 45-60 тысяч км пробега, то проживет она долго. Масло, кстати, в нее подходит — ElF Renault Matic D3 SYN. Для частичной замены нужно 4 литра, а полный объем масла — 7 литров.

Автомобиль укомплектован характерным для марки Renault ключом зажигания с большой пластиковой ручкой. В ключ встроен иммобилайзер, а на корпусе есть две кнопки для блокировки и разблокировки дверей.

Duster российского происхождения с полным правом можно назвать самым долгожданным массовым автомобилем. С момента первого показа эта машина заставила всех ждать: сначала производства кроссовера в России, затем старта продаж — они стартовали весной 2012 года, то есть ровно через два года после выхода на рынок европейской версии! Затем мы ещё два года ждали обещанной полноприводной версии с автоматической трансмиссией (до этого момента автоматы ставили только на переднеприводные модификации). Кстати, и сейчас есть чего желать — на других рынках уже в продаже рестайлинговый Duster, но нам он пока не светит.

За неполные два года, что Renault Duster продаётся в Казахстане, он уже успел примелькаться на отечественных дорогах

Стоила ли игра свеч, а результат — труда? Если говорить о компании Renault, то, безусловно, стоили. Сейчас кроссовер производят в шести странах, а общее количество выпущенных машин подбирается к миллиону экземпляров. Довольны и автомобилисты: в России Duster — четвёртый по популярности автомобиль и самый продаваемый SUV. Так что, пожалуй, подождать российскую версию стоило.

Читайте также: