Солярис замена передних пружин на вазовские
Обновлено: 07.07.2024
Вывешиваем колеса solaris снимаем откручиваем болт держащий амортизатор не снимая гайки выпиваемого чтобы он.
как сделать,как починить,как,хендай,солярис,замена пружин,замена пружин цена,амортизатор замена,пружина сжатие .
Как установить пружины от ВАЗ 2108 и сделать подвеску соляриса лучше! Спасибо за поддержку в виде лайков .
Проставки под пружины ВАЗ 2107 усиленные. Цена комплекта из 4 проставок 180 рублей. В видео оговорка - задние .
Всем привет поставил пружины от Ваза перед- копейка задние 6,5 витков оставил резинки не усиленные копейка .
Подвеска автомобиля - что менять вместе с амортизаторами, как подобрать пружины под себя для своего автомобиля .
В этом видео я расскажу и покажу вам как заменить пружины на Solaris, и устроим не большие покатушки по .
Друзья автомобилисты, всем привет! Представляю вашему вниманию обзор задних усиленных пружин для автомобилей .
prostavki05 Пружины со временем проседают у всех автомобилей. Для увеличения клирeнса aвтомобиля простaвки .
Рассказ о стоковых пружинах на Солярисе и Кио-Рио. Сравнение с пружинами Универсального комплекта. Это моя .
честный отзыв об автобафферов. кому интересно вот ссылка на продавца ali.ski/2mv_X возвращаем % с покупок в .
Был сильно удивлен, когда не нашел в интернете информации о поддельных пружинах под АвтоВАЗ Купить оригинальные .
Всем привет! Пытаемся ответить на вопрос - нужны ли проставки в наше авто и что из этого будет- смотрим! Резиновые .
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Замена стабилизатора Хендай Солярис 1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут) снятие переднего колеса Хендай Солярис Действуйте осторожно, чтобы при.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена переднего нижнего рычага Соляриса
Замена рычага Hyundai Solaris 1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут) снятие колеса Соляриса снятие нижнего рычага Соляриса Действуйте.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена передней стойки Хендай Солярис
Замена 1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут) снятие переднего колеса. отсоединение тормозного шланга. отсоединение тяги от стойки. Действуйте.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена подрамника Hyundai Solaris
Замена 1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут) снятие переднего колеса Соляриса Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости, снятие штанги
Резиновые подушки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Hyundai Solaris меняем при разрывах и значительном износе подушек, вследствие которого возникает люфт в соединении деталей. Работа показана на левой подушке, правую подушку.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена подшипника ступицы колеса Хендай Солярис
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена шпильки ступицы колеса Хендай Солярис
Меняем шпильку ступицы колеса Хендай Солярис при повреждении ее резьбы, обрыве или если шпилька погнута. 1. Вывешиваем и снимаем колесо, надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. 2. Снимаем диск тормозного механизма. Для демонтажа.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена шпильки крепления колеса Хендай Солярис
Шпильку колеса Хендай Солярис заменяем при ее механическом повреждении. 1. Снимаем диск тормозного механизма. Выбиваем шпильку из ступицы 2. Молотком выбиваем поврежденную шпильку из ступицы и вынимаем ее. Новую шпильку вставляем.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена шаровой опоры Hyundai Solaris
Снимаем рычаг передней подвески Hyundai Solaris с автомобиля. 1. Поддев отверткой. снятие пыльника с шаровой опоры 2. Снимаем пыльник с шаровой опоры. разжатие стопорного кольца. 3. Разжав щипцами стопорное кольцо. 4.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена заднего моста Хендай Солярис
Замена заднего торсионного моста Дисковый тормоз 1. Снимите заднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут) Действуйте осторожно, чтобы при снятии.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена штанги стабилизатора поперечной устойчивости Соляриса
Замену штанги стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис производим при ее значительном износе в зоне подушек, или поломке. 1. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и надежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовления, снимаем передние колеса. Отсоединяем.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена задней пружины Хендай Солярис
Замена задней пружины 1. Снимите заднее колесо. Момент затяжки 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунтов на фут) снятие заднего колеса. Действуйте осторожно, чтобы при снятии.
Автор: Aleks · Published 03/26/2019
Замена задних амортизаторов Хендай Солярис
Замена 1. Снимите заднее колесо. Момент затяжки 88,3~107,9 Нм (9,0~11,0 кгсм, 65,1~79,6 фунтов на·фут) снятие заднего колеса. Снимая заднее колесо, будьте осторожны, не повредите болты крепления ступицы. 2. Выверните болт.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Рычаг передней подвески Солярис
Снятие рычага на Хендай Солярисе необходимо в тех случаях когда нужно заменить шаровую опору или же если имеются деформации, трещины, повреждения и значительный износ сайлентблоков рычага. На изображениях показан способ снятия на левом рычаге.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Компоненты задней подвески Хендай Солярис
1. Торсионный мост 2. Амортизатор 3. Узел спиральной пружины 4. Задний диск
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Конструкция передней подвески Хендай Солярис
Передняя подвеска 1– рычаг; 2– шаровая опора; 3– поворотный кулак; 4– ступица; 5– амортизаторная стойка; 6– стойка стабилизатора по-перечной устойчивости; 7– кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8– штанга стабилизатора поперечной устойчи вости; 9–.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Конструкция задней подвески Хендай Солярис
Элементы задней подвески 1– балка; 2– кронштейн рычага; 3– буфер хода сжатия пружины; 4– амортизатор; 5– рычаг балки; 6– ступичный узел заднего колеса; 7– нижняя прокладка пружины; 8– пружина; 9– верхняя прокладка пружины; 10–.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Передняя стойка Хендай Солярис
1. Стопорная гайка 2. Пылезащитная крышка разделителя 3. Самоблокирующаяся гайка 4. Опорная чашка 5. Подшипник стойки 6. Верхнее седло пружины 7. Накладка верхнего седла пружины 8. Винтовая пружина 9. Пылезащитный чехол 10. Резиновый отбойник.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Разборка амортизаторной стойки Хендай Солярис
Для разборки стойки Hyundai Solaris, устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они стягивали не менее трех витков пружины. 1. Равномерно сжимаем пружину до тех пор, пока ее нижний и.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие амортизатора задней подвески Хендай Солярис
Амортизатор Хендай Солярис снимаем при потере им рабочих свойств, разрушении или сильном износе сайлентблоков верхнего или нижнего крепления, повреждении защитного чехла. Чтобы рабочие характеристики левого и правого амортизаторов не различались, заменять следует оба амортизатора.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие амортизаторной стойки Хендай Солярис
Снимаем и разбираем амортизаторную стойку Hyundai Solaris, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника, пружины, пыльника-буфера хода сжатия или снизилась эффективность работы телескопической стойки. Амортизаторная стойка Если неисправна телескопическая стойка или пружина, то следует.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие балки задней подвески Хендай Солярис
Балку снимаем для замены в случае ее повреждения. 1. Снимаем тормозные механизмы Хендай Солярис задних колес. Отсоединяем тросы стояночного тормоза от балки задней подвески. 2. Подставляем под балку регулируемый упор. 3. Отворачиваем болты нижнего.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие подрамника Хендай Солярис
Снимаем подрамник Hyundai Solaris для замены при его деформации, вызвавшей нарушение углов установки колес, для снятия рулевой рейки, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, а также при наличии трещин и разрывов в металле. 1. Вывешиваем переднюю.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис
Снимаем стойку Хендай Солярис для замены при деформации ее стержня или при появлении люфта в шаровых шарнирах стойки. Работу показываем на левой стойке стабилизатора. 1. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Надежно фиксируем.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие ступицы заднего колеса Хендай Солярис
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие задней пружины Хендай Солярис
Пружины Hyundai Solaris снимаем: при замене пружин, замене резиновых прокладок пружин, замене буфера хода сжатия пружин, снятии балки задней подвески. Пружины необходимо заменять только парой. Операцию удобнее выполнять, установив автомобиль на смотровую канаву или.
Владельцам Ассеnt -Solaris предлагаю тест новых оригинальных усиленных пружин, они должны повысить грузоподъёмность автомобиля и устранить кормовую раскачку кузова.
По идее завод исправил косяки с задней подвеской.
Они сегодня появились в наличии, тест ещё никому не делали, как практически работают пока не известно.
Сравнили с штатными и прозрели, штатные вообще мото вариант, штатные сжимаются руками на 4-5 см, для кого их изготовили и зачем не понятно,
вот видео:
Кого заинтересовало предложение давайте проведём испытания, пружины даю бесплатно, за монтаж платите сами.
Нужна 1 Киевская машина для проверки, которая приедет к нам через 1000, 5000, 10000 км для осмотра, пружины оставим в подарок.
Кому интересно пишите в личку.
Предложение только для 1 машины, данные испытаний и отзывы выложим на форуме для всеобщего обсуждения!
Вот фото для сравнения, производство оригинал Корея.
Редактировалось: Pro100User, 24 Апрель 2014, 19:22.
Интересно,но насколько я знаю - у соляриса/акцента/рио с февраля 2012 стоит уже ІІІ -я версия задних пружин/амортизаторов. - Подвеска даже излишне "зажата" но при этом остались "переставки". - Я думаю надо подыскивать альтернативные амо.
Амортизаторы они поменяли 100%, а пружины как выяснилось нет, вот номер задних пружин: 55330 4L001 можете сами позвонить официальным дилерам и всё уточнить.
вот эти пружины на фото справа от автомобиля 2014 года, выпуск их то же 2014 г, производитель не Россия - Турция- Индия, а Корея.
кузов автомобиля держат не амортизаторы, а исключительно пружины, а эти сжимаются руками!
Тут никакие амортизаторы не помогут по определению, сочетание жёстких амортизаторов и мягких пружин приведёт к отрыву колёс на неровной дороге на высокой скорости, машина будет скакать как мяч, это уже проверенный факт. Пара (пружина+амортизатор) настраивается и работают только вместе.
Странно что до сих пор никому не нужны бесплатно задние усиленные пружины?
Редактировалось: avtorv, 25 Апрель 2014, 08:18.
А можно слева на право рассказать где какие пружины?!
Самые правые как я понял - сток. А остальные 2 это чьи/от кого.
А можно слева на право рассказать где какие пружины?!
Самые правые как я понял - сток. А остальные 2 это чьи/от кого.
Пожалуйста!
Слева это усиленные на Elantra MD, средние это новые для Ассеnt RВ 2014 FL, правые это оригинальные штатные слабые.
Штатные сжимаются руками, я вообще не понимаю как они могут работать.
и на тест/пробу предлагаете именно средние?!
или есть ещё вариант усиленных для Акцентов?!
ЗЫ. А вообще заинтриговали, жду ЗП - хочу попробовать новые пружины
и на тест/пробу предлагаете именно средние?!
или есть ещё вариант усиленных для Акцентов?!
ИМХО Элка тяжелее и приводить её пружины не совсем корректно здесь для сравнения.ЗЫ. А вообще заинтриговали, жду ЗП - хочу попробовать новые пружины
Это просто фотографии, никакого практического сравнения конечно же не будет!
Фотографии выложены специально для того что бы подчеркнуть разницу в размерах и диаметре пружин. Грузоподъёмность, объём двигателя, кол-во посадочных мест, тип задней подвески тут почти идентичны, на самом деле разница между машинами по данным параметрам незначительна.
К сожалению в данной ветке нашего форума за этот период времени не нашлось ни одной киевской машины, точнее ни одного владельца желающего бесплатно поставить новые задние усиленные пружины для теста, обратился в дружественный соседний клуб и вот уже первый
результат и отзыв:
Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!
Сегодня поменяли нашему одноклубнику Lexx3643 его родные уже севшие и неработающие пружины на новые усиленные.
На данных фото чётко видны следы соударений витков о опоры (металл об металл) и следы резинового отбойника на балке. Получается подвеска в данном автомобиле уже давно не работала и постоянно замыкалась на отбойник.
После замены пустая машина поднялась на 30 мм (в сравнении с севшими штатными пружинами) самое интересное при сравнении до установки, они были почти равны по высоте.
Ждём отзывы владельца.
После установки замеряли высоту кузова с левой и правой стороны машины, как выяснилось есть разница в 6 мм, давление в шинах специально выровняли впереди и сзади.
После перемеряли все новые машины в автосалоне, как выяснилось это нормально и все Subaru и Honda 2014 года имеют расхождения по высоте до 10 мм!
Subaru Outback 2.0 TDI CVT 2014 год
Honda Accord 2.4 A/T New
Вот уже более трёх с половиной лет выпускают автомобиль завоевавший огромную популярность среди автовладельцев. Это обновлённый "Киа-Рио" и "Хёндаи Солярис"
И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в 2010-2012годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма "Соляриса" галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Ещё в самом начале на форумах начали высказывать своё негодование по подвеске, в начале я даже защищал подвесу. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота. затем резко бросило в другую сторону и так до трёх раз. А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности. Интересно наблюдать было как классические вазы! обгоняют легко. А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500тыс. С отличным и достаточно мощным двигателем неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности вероятно это в идеальных дорожных условиях. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. ни кто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска "Соляриса" адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу.
Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг.Как будет работать амортизатор под таким углом?
Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спортОбоснование переноса нижней части амортизаторов. Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча.Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке.Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки.Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси. Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. Пример Модернизированная нива. Перед ней была поскакушка, на ней амики стояли с наклоном, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой. Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.
Обоснование замены пружин.
Стоковые заводские пружины в том виде в котором они стоят на автомобиле (начнём с передних) Имеют бочкообразную форму и всего 4.7 витков из которых полноценно работают 3 витка. И хотя конструкторы по полной использовали форму пружин заставив работать их по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема не решена и до настоящего времени! Пружина имеет растянутые витки далеко расположенные друг от друга. При сжатии такой подвески пруток пружины подвергается чрезмерному скручиванию, излишнему перенапряжению металла как следствие меньшую пластичность и одновременно упругость при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивляемости нагрузке. они так же быстро садятся уменьшая и без того небольшой клиренс.
Сама пружина имеет длину 4.7 вика толщину прутка 12 ммТакая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например наскоке на препятствие легко прогибается как старый пружинный диван отсюда пробой подвески, не способность нормально упруго держать кузов на неровностях и при воздействии потоков воздуха. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных отлично выполнять свои функции в рамках этой подвески. Это пружины "Универсальные" изготовленные из стандартных задних пружин 06 модели Орловского производства. Имеющие длину от 5.5 до 6.5 витков в зависимость от клиренса по желанию заказчика. На данный момент изготавливаются три вида три комплекта "Универсальный" "Кросс" и "Сельский вариант"
Эти пружины имеют цилиндрическую форму толщину прутка 12-13мм зависит от комплетации и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток. В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески. Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет.Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.
И сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и отрабатывает правильно.Так же я разработал пружины "Сельский вариант" Подъёмом +25мм. Эти пружины классические задние Вазовского производства, толщина прутка у них составляет 12.5мм. Эти пружины более мягкие и эластичные, очень хорошо подходят для разбитых латаных дорог. А прибавленный клиренс позволяет не напрягаться при проезде препятствий.Заводские стоковые пружины задней подвески имеют 6.25 витка из которых 4.75 рабочие витки. Толщина прутка составляет 10.5 мм на моделях 2012 года после февральской модернизации 11мм. с таким же количеством витков. Почему мало витков? Мало места для самой пружины в виду компактности подвески, для предотвращения соприкосновения витков. Но разве это является оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10.5 мм они очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля пробои задней подвески постоянное дело. А если загрузить максимально, машина просто будет бесконечно стучать отбойниками, при этом двигаться можно если только совсем потихоньку.
Заводская стоковая пружина. 6.25 витков толщина прутка 10.5 мм у последних выпусков 11мм.Конечно количество рабочих витков 4.75 этого крайне недостаточно. как и толщины самого прутка. Пружина по показателям очень схожа с передней пружиной. Она недостаточно упруга, а с большей толщиной прутка, не достаточно пластична. Изучая эти показатели я пришёл к выводу что лучшее что можно установить это подготовленные Вазовские 08 пружины с резинками от 06 передней подвески. Количество витков пружины составляет от 8 до 8.8 при 6.6- 7 рабочих витка. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром чем у стоковой. но она устанавливается как раз плотно садясь. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но при увеличении хода при большем сжатии пружины резко возрастает её сопротивление, тем самым не позволят пробить подвеску. Так же при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой и гружёный автомобиль одинаково комфортный. На скорости мелочёвка сглатвается в лёт а большие препятствия не пробивают подвеску содовая лишь незначительный толчок который не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска имеет меньшую склонность к раскачке.
Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки. Если автомобиль оснащён полным комплектом модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведёт. Млщьность двигателя может быть полностью востребована, автомобиль отлично стоит на дороге легко набирает максимальную скорость не боиться ветра и встречных фур. Таким автомобилем приятно управлять.
Читайте также: