Стреляет в глушитель при сбросе газа на мотоцикле

Обновлено: 04.07.2024

Нужна помощь, не знаю что делать.
Поставил себе ЦПГ на 170 и напилил клапана. Завел с пол оборота, работает хорошо. Обороты набирает тоже хорошо но при резком сбросе стреляет в глушитель, думал что может плохой бензин (он у меня с прошлого года в баке оставался) но после заправки новым стрелять не перестал. Что это может быть?
И еще вопрос у меня когда даешь газу (или едешь) появляется толе звон толи стук, а когда на холостых не чего нет. Я вот боюсь что это может каленвал полетел но вроде бы тогда и на холостых бы стучал? Или может у меня просто зазоры клапанов не правильно выставлены?

Нужна помощь, не знаю что делать.
Поставил себе ЦПГ на 170 и напилил клапана. Завел с пол оборота, работает хорошо. Обороты набирает тоже хорошо но при резком сбросе стреляет в глушитель, думал что может плохой бензин (он у меня с прошлого года в баке оставался) но после заправки новым стрелять не перестал. Что это может быть?
И еще вопрос у меня когда даешь газу (или едешь) появляется толе звон толи стук, а когда на холостых не чего нет. Я вот боюсь что это может каленвал полетел но вроде бы тогда и на холостых бы стучал? Или может у меня просто зазоры клапанов не правильно выставлены?

Звон при дросселировании это несомненно детонация в твоём двигателе! Попробуй для начала 98 бензин залить для её устранения!

Как зажигание на зуб прескочить может? Коленвал без всякого привода пресекается с датчиком зажигания.Может быть ты фазы газораспределения имел в виду? Если сместил в сторону низа то несомненно компрессия возрасёт на низах и как следствие - детонация!

-Sl@yter_

Активный участник

Уже давно преследовала меня такая тема, как только квадр постоит несколько недель(такое зимой у меня часто), то при сбросе газа происходили легкие хлопки в глушак, причем я замечал, что если залить свежий бензин, то этот эффект проходил. Вчера думаю, раз уж квадрик разобран(менял груза в вариаторе) дай думаю и свечку заодно заменю. Ну собственно заменил, и проблемка эта ушла.
Раньше друзья смеялись, что у меня квадр на "прокисший" бензин так реагирует
Пробег на квадре 3600 и не скажу, что по виду свеча сильно уставшая была, хотя нагар чернее, чем должен быть на хорошо работающей свече если по аналогии с автомобильными моторами судить.
Может кому пригодится данный опыт, поскольку периодически такие темы проскакивают.

Incompliant

Цукер-МЭН

Гартунг Юрий

Хм, а у меня на квадриге жены Гризлик 450 (карбюратор) такое происходит. Особенно если проедешь по пересечение на большой скорости и потом резко сбросить газ.

olegvalerjevich

Новичок

У меня на raptor 700 бывает такое. только не лёгкие хлопки как описывали выше. Если идёшь на обгон по дороге например, потом отпускает газ и через несколько секунд может так бабахнуть. Когда первый раз бабхнуло, думал глушак в рохочку превратился )))
P.S. из стандартного глушака вытащил флейту

reciter

Пользователь

olegvalerjevich

Новичок

maxic

Из моего опыта сильные хлопки наблюдались в основном при появления трещин в выпускной трубе (модели с двумя трубами) после устранения хлопки пропадали. Так же при умирании насоса или забитой сетке, при чем в моем случае это был налет од бензина. Все разобрал промыл фильтр с насосом прочисткой для карбюратора и все прошло и давление стало нормальное (3,2) и стабильное, до прочистки прыгало от 2,1 до 2,9.

Юрбан

@maxic , прав, может быть мз-за подсоса воздуха на выпуске. У меня на Газ-69 прогорела прокладка то ли под коллектором, то ли на приемной трубе и бахало так что огонь из трубы вылетал.

maxic

@maxic , прав, может быть мз-за подсоса воздуха на выпуске. У меня на Газ-69 прогорела прокладка то ли под коллектором, то ли на приемной трубе и бахало так что огонь из трубы вылетал.

Poruchik1

Новичок

У меня тоже с новья хлопки при сбросе газа, возил на первое ТО к официалам, говорил про это, они сказали всё нормально, хотя на квадре 2009 года такого нет.
Надо тоже поменять свечу.

Серега150

Активный участник

Latovkin

Активный участник

Точно такая же история и на моем, хотя на этой свече после обкатки прошел 1400 км..
деньги не большие можно заменить свечу.. На выходных попробую .

калуга

Юрбан

оригинал это та же NGK, но с другой ценой за коробочку с надписью Yamaha. Иридиевые я ставил, разницы что-то не почувствовал.

reciter

Пользователь

Friend

Новичок

Konan321

Хлопки при сбросе газа, как вариант : подсос воздуха в выхлопной тракт - не редкость, характерны таки хлапки от души, бедная смесь по причине требований экологичности, жестокий перелив смесь не успевает догореть актуально на карбовых версиях, хлопает так что огонь ночью из выхлопа видно на переходе с верхов на среднии, зависание выпукных клапанов, и свернуло шпонку.

В реальной жизни первые два пункта!

Ну и не забываем свеча у нас быстро умирает, никто зазор же не проверяет каждые 100 мото часов !
у иридиевой плюс более четкая искра актуально для карбовых моделей там CDI более слабая искра, а не индукционное зажигание.
мощности иридивавая свеча добавит десятые процента, только улучшит качество сгорание топлива и все, главный бонус износо стойкость.

Датчик холостого или положения заслонки . Чуть позже начнет глохнуть при выжатом сцеплении.

Не знаю где, но я менял по гарантии у офицалов. Проблема примерно на том же пробеге появилась после установки прямотока. Сейчас под 20 000 тьфу тьфу полет нормальный .

Не, ну я офигеваю!
Тут народ баблище платит, чтобы такие звуки на мотоцикле появились, а кому-то это не нравится.)

У меня тоже при сбросе раздаются отстрелы. практически на протяжении всего времени с разной интенсивностью. Уже привык к ним.

Ситуация такая. Пробег 8 тыс. При сбросе газа из глушителя раздаются хлопки, но это в основном на прогретом двигателе.
Я пробовал разный бензин, ничего не помогает. Кто, что подскажет?


Снимал Пфайфера на таком же мотике как у тебя, все стреляло и пердело, хороший мотоцикл. Не парь себе мозг и одноклубникам. Таки должно быть!!






У меня стреляет на сбросе, прям огонь)) Коробки шарахаются в стороны, дети обсыкаются, в общем все довольны, в том числе и я))

иногда стреляет, обычно если долго едешь на ровном газе, а потом резко сбрасываешь.
все датчики в норме, глушитель стоковый.
была проблема, что стреляло часто и расход держался ровно на 5.3, не ниже. и в дождь тупил. как оказалось, дилер при осблуживании намудрил с проводами от датчика лямда-зонда, они поплавились и замыкали. мозги переставали получать данные и выходили на аварийный режим.
Если расход меняется нормально - можно кататься спокойно и не думать. Но если очень хочется - то можно доехать до мастера, пусть воткнется ноутбуком и поглядит на график.

У меня так в кроссовой 450-ке. Пытался разобраться, почему. Вроде как при сбросе газа имеет место кратковременная переобогащенная смесь. Она вся не сгорает в камере сгорания и дожиг имеет место в глушителе, где есть подсос воздуха. Выглядит, особенно ночью, феерично. На функциональность не влияет. Не торопись лечить.

Не, ну я офигеваю!
Тут народ баблище платит, чтобы такие звуки на мотоцикле появились, а кому-то это не нравится.)

Нет в жизни счастья.

Мужики, на 800ке в июне еду в Италию, тоже есть отстрел из глушителя, да и не особо тихий выхлоп в целом ) Глушитель штатный. В РФ меня это не особо парит (не хулиганю, но и не особо заботит), но как в Европе к этому относятся службы дорожные? Нужен ДБ-киллер? Это он на картинке? Стоит заморачиваться? По Европе на мотике не ездил - не в теме. Забить? А то 6К рублей за кусок металла отдавать, который на две недели понадобится жаба душит )

Мужики, на 800ке в июне еду в Италию, тоже есть отстрел из глушителя, да и не особо тихий выхлоп в целом ) Глушитель штатный. В РФ меня это не особо парит (не хулиганю, но и не особо заботит), но как в Европе к этому относятся службы дорожные? Нужен ДБ-киллер? Это он на картинке? Стоит заморачиваться? По Европе на мотике не ездил - не в теме. Забить? А то 6К рублей за кусок металла отдавать, который на две недели понадобится жаба душит )

Акрапович имеет флейту в комплекте. Вы ее выкрутили и потеряли? Или вам продали без флейты? Вообще, я встречал громкие мотики без флейты в Италии и Австрии. Официально это запрещено. Так что - как лично вам повезет)).
Я сам без флейты долго ехать не могу - начинает голова болеть. Вечером лежишь, а в голове грохот стоит. До Италии далеко, я бы без флейты не поехал.

Хлопки в выхлопной трубе скутера — основные причины

Хлопки в глушителе скутера

Под хлопками в выхлопной трубе скутера мы понимаем любые посторонние звуки, которые могут доноситься с глушителя во время работы двигателя скутера, во время запуска или остановки двигателя. Хлопки могут быть частыми или проявляться очень редко. Как бы там ни было — это неисправность, которую нужно устранить.

Почему стреляет в глушителе скутера

Причин, по которым мы слышим хлопки в выхлопной трубе скутера может быть несколько.

Чаще всего, это случается по вине свечи зажигания, а именно из-за периодического отсутствия искры. Суть этого процесса в том, что положенный объем топливной смеси не возгорается в определенный момент времени в рамках рабочего цикла и топливная смесь уходит в выхлопную трубу.

Это случается периодически, поэтому в момент нормального рабочего такта, когда смесь в цилиндре возгорается и горячий газ выводится в глушитель, имеющаяся там смесь также возгорается. При этом мы можем слышать как тихий хлопок, так и довольно громкий.

Что делать, если вы услышали хлопки и выстрелы в глушителе скутера

Безусловно, выхлопная система скутера не предназначена для подобного цикла, поэтому это явление негативно воздействует и на глушитель и на работу двигателя в целом. Что нужно сделать если вы услышали хлопки в глушителе.

Мы уже знаем, что виновата в основном свеча, поэтому нужно ее открутить, почистить, отрегулировать и оценить пригодность для работы на двигателе скутера в дальнейшем. Также в наличии обязательно должна быть заведомо рабочая свеча, желательно новая.

Установите на место старую свечу, проверьте ее в работе, если хлопки продолжаются, пора ее выкинуть. Установите новую и проверьте снова, скорее всего, проблема уже решится уже на этом этапе.

Выхлопная труба скутера

Другие причины хлопков и выстрелов в глушителе скутера

Но иногда можно встретить и другие причины хлопков в выхлопной трубе.

В некоторых случаях виной этому служит обогащенная смесь. Это могло случиться из-за попадании грязи в карбюратор или неправильной его настройки, поэтому нужно убедится, что карбюратор настроен и чист.

  • Как чистить карбюратор скутера мы уже рассматривали.
  • Как правильно настроить карбюратор можно посмотреть тут.

Обязательно проверьте, работает ли пусковой обогатитель. Неисправный пусковой обогатитель может способствовать значительному обогащению топливно-воздушной смеси скутера.

В более старых моделях мопедов, где допускалась регулировка момента зажигания, хлопки в выхлопной системе наблюдались при позднем опережении зажигания.

Современные же модели скутеров лишены этого недостатка, поэтому вероятность случившейся неисправности из-за позднего зажигания ничтожно мала.


Хлопки в глушителе при сбросе газа в инжекторе могут возникать по разным причинам. Кроме того, проблема присуща не только таким типам двигателя, но и карбюраторным. Важно то, что если это случилось, то причина кроется вовсе не в поломке самого глушителя. Он лишь является источником звука, который дает понять, что где-то в системе есть неполадка.

Причины появления хлопков

Основная причина хлопков в глушителе при сбросе газа в инжекторных или же в карбюраторных системах — это не сгоревшее топливо. Оно попадает в систему выхлопных газов, где и происходит его воспламенение, отсюда и громкий шум, похожий на хлопок. Справедливо будет отметить, что чем сильнее будет слышимый хлопок, тем больше топлива вытекло из системы. Иногда случается и так, что происходит несколько "выстрелов" подряд. Допускать такую ситуацию категорически нельзя. Стоит отметить, что хлопки в глушителе при сбросе газа на инжекторном типе двигателя, как и на бензиновом, — это лишь следствие. Чтобы избавиться от изъяна, необходимо понимать, как топливо попало в выпускную систему, и решать именно этот дефект.

Что касается неисправностей, из-за которых это может происходить, то сюда можно отнести проблему с самим карбюратором или инжектором, дефекты ГРМ, системы зажигания. Если речь идет об инжекторном типе двигателя, то к поломке можно добавить выход из строя разных датчиков.

Стоит отметит, что могут возникать хлопки в глушителе при сбросе газа на инжекторной системе, а также при перегазовке или же в то время, когда двигатель работает на холостом ходу. Помимо характерного хлопающего звука, из трубы будет выходить большое количество дыма сразу после этого. Кроме этих двух явных признаков, есть и несколько других, которые указывают на наличие подобной неисправности. К ним можно отнести потерю мощности двигателя, плавающие холостые обороты, а также увеличенный расход топлива.

Воздушный фильтр как причина неполадки

Одна из причин, которая может повлечь за собой хлопки в глушителе при сбросе газа, — это неправильно сформированная топливная смесь. Для ее формирования используется всего два компонента — это бензин, а также небольшое количество воздуха. Последний попадает в систему через систему трубок, на входе которой стоит воздушный фильтр. Если эта деталь забивается, то она не способна пропускать через себя необходимое количество воздуха, а потому у двигателя начинается "кислородное голодание". Естественно, из-за этого не удается полностью сжечь топливо, а потому оно попадает в коллектор, откуда и вытекает в систему выхлопных газов, создавая хлопки в глушителе при сбросе газа. Непосредственно хлопок происходит из-за того, что в глушителе топливо нагревается, а впоследствии и взрывается.

Воздшуные фильтры для авто новые

Что касается устранения описанной неполадки, то это достаточно просто. Необходимо проверить воздушный фильтр, находящийся на входе в систему. Чистить его нельзя, а потому, если он забился достаточно сильно, его нужно просто заменить на новый. Проблема является наиболее простой в плане ее устранения. Возникает же она чаще всего в тех случаях, если фильтр не менялся какое-то время после того, как по регламенту это нужно было сделать. Хлопки в глушителе в этом случае устранить наиболее просто.

Засоренный фильтр воздушный

Карбюратор и хлопки

Достаточно часто случается так, что хлопки в выхлопной системе начинаются из-за того, что был неверно настроен карбюратор. Его задача состоит в том, чтобы создавать верную топливно-воздушную смесь, которая после этого подает в двигатель. Если произойдет так, что после его настройки он будет слишком сильно насыщать смесь топливом, то есть бензином, то начнет происходить то же самое, что описывалось выше. То есть начнут происходить хлопки в глушителе при сбросе газа на карбюраторной системе. Естественно, что единственным верным выходом в такой ситуации будет перенастройка этого элемента.

Первое, что нужно сделать в таком случае, — это проверить уровень бензина в камере, в которой находится специальный поплавок. Здесь важно знать, что каждый карбюратор настраивается индивидуально, а потому и оптимальный уровень у каждого свой. Однако есть одна общая особенность: если снять крышку, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так, то нужно заняться регулировкой. Кроме того, сразу стоит проверить еще и целостность самого поплавка. Если он имеет какие-либо деформации, то это может привести к тому, что внутрь него попадает топливо, а потому он и указывает неверный уровень бензина.

Проверка карбюратора

Еще одна причина хлопков в глушителе — это жиклеры системы. Они также могут быть неверно настроены или же, если они эксплуатируются уже давно, замусорились. В этом случае будет происходить то же самое, что случалось и с загрязненным воздушным фильтром. Жиклеры — это те же воздушные фильтры, с той лишь разницей, что они используются в карбюраторной системе для создания смеси, а не в инжекторной. Их засорение означает, что количество воздуха, поступающего в камеру, уменьшается, а потому происходит перенасыщение смеси бензином. Довольно часто хлопки в глушителе на холостых оборотах происходят после того, как был осуществлен резкий переход с таких оборотов на повышенные. Кроме того, причиной может стать и резкое увеличение скорости, то есть чрезмерное ускорение. Если после каких-либо из этих действий появились хлопки, то нужно проверить карбюратор.

Хлопки из-за проблемы с системой зажигания

Хлопки в глушителе на холостых оборотах или же при нормальной работе могут быть слышны еще и из-за того, что была неверно настроена система зажигания. Чаще всего хлопки именно на холостых, а также повышенных оборотах связаны с тем, что зажигание является слишком поздним. Объясняется это следующим образом. Момент появления искры происходит тогда, когда подающий клапан уже полностью открылся. Из-за этого часть топлива успевает просочиться в коллектор, откуда вытекает в выхлопную систему. Если же зажигание будет, к примеру, слишком ранним, то "выстрелы" все еще будут, однако происходить они будут уже в воздушном фильтре, а не в выхлопной трубе. Кроме того, хлопки в глушителе при нажатии на газ, если они возникают из-за позднего зажигания, опасны еще и тем, что может произойти прогорание впускного клапана с течением времени. По этим двум причинам необходимо очень быстро устранять такую поломку.

Свечи для создания искры

Еще одна из причин, которая кроется в системе зажигания, — это свечи. Искра может быть слишком слабой, из-за чего топливо снова не будет полностью сгорать. Это может происходить по следующим причинам:

  • На высоковольтных проводах может быть плохой контакт. Чтобы исключить это, во-первых, нужно проверить, а, во-вторых, при необходимости почистить. Кроме этого, следует проконтролировать отсутствие такого дефекта, как пробитие на "массу".
  • Еще одна причина — это неполадки в работе такой детали, как трамблер. Его следует проверить в любом случае.
  • Сами по себе свечи зажигания могут выходить из строя. Если это произошло хотя бы с одной из них, то это сильно скажется на мощности искры, которую она производит, а следовательно, и на сгорании топлива.

Если причина хлопков в глушителе была именно в вышедших из строя свечах, то их нужно заменить, но при этом только на те, которые имеют подходящее калильное число. Только в этом случае будет обеспечена необходимая мощность для создания искры.

Замена свечей

Тепловой зазор как причина всех проблем

Для начала необходимо понимать, что такое сам тепловой зазор. Это расстояние, на которое могут увеличиваться в объеме отдельные части двигателя, при их нагревании. Чаще всего его можно обнаружить между такими элементами, как толкатели клапанов, а также кулачки распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор может быть одной из причин, почему происходят хлопки в глушителе на газу.

Непрямыми, но все же доказательствами того, что зазор слишком большой, могут быть два фактора. Первый из них — снижение мощности двигателя, а второй — повышенный шум во время его работы. Если зазор слишком маленький, то это приводит к выстрелам газа в выхлопной трубе. Происходит это по вполне понятной причине — не полностью закрытый клапан будет пропускать небольшое количество бензина в коллектор, откуда он и стекает в систему выхлопных газов.

Естественно, что тепловой зазор головки блока цилиндров можно отрегулировать. Проводить регулировку клапана на каждом цилиндре придется вручную, а делать это можно лишь на холодном двигателе.

Проблемы ГРМ

Хлопки в глушителе, двигатель которого функционирует с неисправным газораспределительным механизмом (ГРМ), являются неизбежными. Что касается проблем, которые предшествуют поломке ГРМ и дальнейшим выстрелам, то они несколько схожи с теми, которые случаются при неверно настроенной системе зажигания.

Другими словами, выпускной клапан будет открываться в тот момент, когда бензин еще не полностью сгорел. Естественно, что не сгоревшее топливо будет вытекать в систему выхлопных газов, что приведет к уже знакомым хлопкам.

Система ГРМ для авто

Есть несколько причин, которые могут возникать в системе ГРМ, приводя к таким последствиям:

  1. Довольно распространенная и первая, которую нужно проверить, — износ ремня газораспределительного механизма. Определить эту неполадку можно по дополнительному металлическому хлопку или повышенному шуму в тот момент, когда двигатель работает на пониженных оборотах. Если это происходит, то есть два варианта устранения неполадки. Первый — полная замена ремня, второй — необходимо подтянуть его, если он ослаб, но не износился.
  2. Случается так, что при проверке системы ГРМ обнаруживается износ зубчатого шкива. Как-либо отремонтировать его не удастся, а потому нужно просто заменить на новый.
  3. Еще одна причина — это частичный выход из строя клапанов. С течением времени они покрываются нагаром. Этот процесс значительно ускоряется, если заправлять автомобиль низкокачественным топливом. Естественно, это приведет к снижению эффективности работы механизма. Может произойти зависание клапанных пружин, что повлечет за собой перегрев двигателя. Их необходимо заменить, если это произошло. Может быть и так, что на поверхности клапанов будут обнаружены царапины, значит, их нужно отшлифовать. Если на поверхности будут изгибы или шероховатости, то нужно провести притирку.

Стоит сказать и о том, что хлопки в глушителе ВАЗ автомобилей и других, использующих ГРМ для работы, слышны лишь при прогретом двигателе. Если он холодный, то их не будет. Это также является одним из доказательств того, что проблема кроется в газораспределительном механизме.

Замена ремня ГРМ

Хлопки инжекторных двигателей

Хлопки при сбросе газа в глушителе в карбюраторных двигателях происходят чаще, чем в инжекторных, как показывает практика. Однако инжекторная система все же подвержена этому дефекту. Стоит отметить, что причины возникновения хлопков у инжекторной системы есть и отдельные.

В таких автомобилях работа двигателя подчиняется системе ЭБУ, которая управляет, основываясь на большом количестве информации, полученной от разных датчиков. Естественно, что ложная информация с любого из датчиков приведет к неверному функционированию всей системы. К примеру, если будет поступать фальшивая информация с датчика забора воздуха, то это приведет к неверному составлению топливно-воздушной смеси, как и у карбюраторных двигателей. Проблема будет такой же, но ее причина возникновения несколько отличается.

Почему хлопки в глушителе могут возникать в инжекторных системах? Виной этому может быть неверная работа коленчатого вала. Следует проверять положение датчика этой детали. Если этот прибор будет выдавать информацию о смещении на один зуб, то это также будет приводить к неисправной работе. Кроме этих элементов, причиной может стать "глюк" датчика положения дросселя или Холла, а также некоторые другие элементы.

Первое, что необходимо сделать, когда начинаются хлопки в глушителе при сбросе, холостых оборотах и увеличении оборотов, — провести компьютерную диагностику, если автомобиль снабжен инжекторной системой. Такая диагностика должна выявить, с каким именном датчиком или другим элементом случилась поломка. Кроме этого, стоит проверить и сам инжектор с помощью той же компьютерной диагностики.

Другие причины

Есть еще ряд причин, по которым может происходить характерный "выстрел" в выхлопной трубе:

  • Хлопок при холостом ходу двигателя может происходить из-за двух дополнительных причин. Первая из них — нарушение герметичности впускного коллектора. Вторая — забитость самой системы холостого хода.
  • Некачественный бензин или же топливо с низким октановым числом может служить причиной хлопков. Лучше всего заправляться на проверенных заправках.
  • Перепутанные свечные провода. При замене, проверке или установке свечей может произойти так, что будут перепутаны подключаемые провода. Это вполне может быть причиной возникновения хлопков в глушителе. Характерная черта именно этой проблемы — это не только "выстрел", но и то, что автомобиль вовсе не будет заводиться.
  • Часто с такой неполадкой встречаются те, у кого в системе установлен экономайзер. Если он имеется, то стоит его проверить.
  • В некоторых случаях к хлопкам в выхлопной трубе приводит неисправность в работе воздушной заслонки. Если это так, то ее необходимо отрегулировать.
  • Если хлопки происходят только при сбросе газа, то этому есть отдельная причина, которая кроется в том, что приемная труба глушителя (или просто "штаны") плохо прикручена к выпускному коллектору. Нужно проверить герметичность этого соединения и при необходимости уплотнить его, затянуть и т. д.
  • Еще одна распространенная причина — это слишком высокая эффективность топливных форсунок. Водители часто говорят в таких случаях, что они "текут". В этом случае они просто подают слишком много бензина за раз, из-за чего даже с нормальной мощностью искры он не успевает сгореть прежде, чем откроется выпускной клапан. Поэтому топливо и просачивается в трубу, где происходит хлопок. Есть простой способ проверить этот дефект. На высоких оборотах двигателя и с нажатой педалью газа пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в эти моменты и будет возникать хлопок, то как минимум одна из форсунок протекает.
  • Что касается других причин для инжекторных систем, то есть такая проблема, как усталость датчика детонации, из-за которого зажигание может происходить слишком поздно. Кроме того, он может неверно реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Проверить его работоспособность можно лишь при помощи компьютерной диагностики.

Хлопки с газовым оборудованием

Стоит сказать, что такая проблема присутствует и в машинах, которые используют сжиженный газ в качестве топлива.

Причиной появления хлопков может стать недостаточная и нестабильная подача газа. Чаще всего это осуществляется либо из-за неверной настройки газового редуктора, либо из-за засоренности воздушного фильтра. Причины схожи с бензиновыми двигателями. Решение проблем также похожее, то есть нужно либо менять фильтр, либо перенастраивать редуктор. Если в качестве топлива используется газ, а сам двигатель инжекторный, то проблема может быть в датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).

Неверный угол зажигания также может стать причиной хлопающего звука. Здесь, в принципе, проблема будет аналогична той, что описывалась ранее в бензиновом двигателе. При позднем зажигании хлопок будет в глушителе, при раннем — в воздушном фильтре.

Вывод

В конце стоит подвести итог всему выше сказанному. Во-первых, хлопки в глушителе — это некритичная проблема, однако достаточно неприятная, и заняться ее решением стоит как можно быстрее. Во-вторых, помимо внешних звуковых факторов есть и внутренние, которые кроются в том, что будут портиться системы двигателя и выпуска газов. Кроме того, хлопки — это перерасход горючего, что означает увеличение денежных затрат на его покупку. При долгом эксплуатировании автомобиля с такой проблемой могут прогореть определенные детали, что окончательно выведет машину из строя и потребует больше денег и времени на ремонт. Хлопки в глушителе на инжекторном двигателе может не получиться устранить без диагностики.

Читайте также: