Стук распредвала на чери амулет

Обновлено: 30.06.2024

Автолюбители со стажем прекрасно помнят, как часто раньше приходилось искать специалистов, которые могли бы устранить стук клапанов в двигателе и отрегулировать их тепловые зазоры.

Дело в том, что далеко не каждый автослесарь мог выполнить такой вид ремонта.

Но, эти времена уже канули в лету.

Сегодня совсем другие наступили времена и современные автомобили комплектуются двигателями , в которых устанавливаются специальные устройства, автоматически регулирующие тепловые зазоры клапанов.

Этим устройством и является гидрокомпенсатор.

Благодаря наличию в своём устройстве пружины и давлению масла он в автоматическом режиме меняет свою длину, которая необходима для образовавшегося зазора в ГРМ двигателя.

Поэтому теперь не требуется, как раньше, регулировка клапанов, куча шайб и прочие манипуляции с клапанами двигателя.

Устраняем самостоятельно стук гидрокомпенсаторов на Chery Amulet

В представленной статье мы расскажем о том, каким образом можно самому устранить стук гидрокомпенсаторов клапанов на двигателе Чери Амулет.

Итак, мы запустили двигатель и прогрели его до рабочей температуры.

И теперь самое главное в нашем эксперименте. Мы берём одну из стоек рокеров.

Для этого нам пришлось сточить с торца поверхности стойки 0,3мм.

Это сделано для того, чтобы можно было компенсировать зазоры на стойке рокера и на самом рокере, а также на компенсаторе и на кулачках.
После этого устанавливаем эту стойку на место и собираем двигатель.
Здесь стоить заметить, что при каждом снятии крышки клапанов в обязательном порядке нужно смотреть на состояние еёпрокладки.

Дело в том, что если она уже задубела и даже можно отделить от неё небольшие крошки, то такую прокладку в обязательном порядке стоить заменить.
Просто все эти крошки, а если вы промажете такую прокладку перед установкой ещё и герметиком, то и целые куски могут попасть в двигатель Чери Амулет.
А это в свою очередь может привести к неприятным последствиям.
Поэтому не стоит лениться, а лучше содрать старую прокладку, как бы это сложно не было.
Поверьте, что это обойдётся вам дешевле, чем ремонтировать потом двигатель.
После сборки двигателя мы проездили день и работа его стала несколько тише.

При этом, как-то заметно мощнее и динамичнее.
А через неделю вообще никаких посторонних постукиваний и цокота практически не осталось.
Поэтому смеем считать, что наше новшество помогло.
На этом рассказ об одном из способов устранения стука гидрокомпенсаторов двигателя Чери Амулет также окончен.

Что может стучать в двигателе на чери амулет

лехан1978, Сними ремень генератора! и послушай если не про падет такой звук, то тогда смотри ролики и помпу, если пропадет, то тогда ищи проблему в гене, в ГУРе, и ролик натяжной генератора и гура.

послушай с какой стороны воет, может выжимной или подшипники в коробке, выжми сцепление. Пропало всё ! скорее всего проблема в трансмисии

Всем привет! Ребят простите что опять поднимаю эту тему на которую написано уже 700 страниц но я буду вам очень благодарен в помощи и так полтора месяца назад прощшился от паулюса в тольятти спецом ездил из самары к Дмитрию и с тех пор стало всё сильнее звинеть в движке ну тоесть звенят пальцы-детонация как на низких так и на высоких особенно когда прогреется и даже на холостых теперя тоже когда педалью играешь. Щас вообще сильно звенят чо делать не знаю, с новья машина на 95 и бенз уже весь перепробывал всё одинаково, машинка прошла уже 17 000 км либо на гарантийку ехать или дмитрию звонить. Подскажите что делать очень вас прошу.

А что тут думать то 17ткм, звони Дмитрию, поясни ситуацию, думаю он сам скажет приезжай, всё поправим.

Рамазан, Поршня радимые!

это точно они больше там стучать нечему:yu:

Я просто подумал может ещё в чёп причина может быть в столь сильной детонации поэтому и решил спросить у вас парни!

для этих целей есть датчик детонации . ошибок нет ! значит все ок

Сом ты вот не поверешь но мне уже кажется что туго, у меня рядом с домом уже два автосервиса а нет три выросло за год и ты думаешь что там отличные механики работают ну нормальные ну не как не спецы в своём деле. эт тоже самое почти что если чиповать то советуют определёных людей которые знают всё от и до, вот и я хочу найти такого только немного в другом деле. А вообще спасибо вам парни за отклик.

Рамазан, Поршня радимые!

Именно сам пошень стучит ? если да то можно поменять только поршневую? или шатуны тоже нужно будет менять ?

приоровские с металлизированной юбкой

Очень интересно! А сам поршень деревянный что ли?:shok:

К сожалению ничего волшебного я там не увидел. Название прошивки не помню.

Компрессия 17.
Так что прошивкой навряд ли.

однозначного ответа не нашел. Проблема в следующем — детонация двигателя при резком нажатии на педаль акселлератора.При детонации однозначного ответа быть не может, всё надо тщательно взвесить и хорошенько помыслить относительно конкретной машины. Когда у меня на двенахе при разгоне были кратковременные детонационные стуки, пришлось около года собирать информацию, много думать, проверять и пробовать, в конце концов нашёл.
Вот собственно — причины детонации и коротенько возможные неисправности:
1. Слишком ранний угол опережения зажигания УОЗ.
— смещён задающий диск коленвала — бракованный диск, проворот диска (шпонка), недостаточная квалификация у ремонтника.
— неправильный расчёт или неверные данные для расчёта УОЗа — неисправен ЭБУ, кривая прошивка, неверные (заниженные) данные температуры двигателя (ДТОЖ), или температуры впускного воздуха (ДТ в ДМРВ), неверные данные по оборотам двигателя (ДПКВ, ЭБУ).
2. Слишком бедная смесь.
— Низкое давление топлива (ниже 3,6 бар) — неисправен РДТ, ресурс бензонасоса на исходе, замяты топливопроводы к топливной рампе (провал давления при нагрузке, разгоне) и т.п., подсос во впуске.
— Неправильный расчёт или неверные данные для расчёта смеси — кривая прошивка, мёртвый ДМРВ (неправильные данные о расходе воздуха или вялый отклик на резкий расход воздуха), неправильные показания ДК (отравленый или вялый ДК, плохой контакт в разъёме ДК).
3. Бензин с низким октановым числом — просто дерьмовый бензин (вариантов много).
4. Слишком высокая степень сжатия СЖ — кокс на днище поршня, кокс на стенках камеры сгорания, шлифованная ГБЦ.
5. Перегрев стенок камеры сгорания из-за отложений кокса или перегрева двигателя (помпа, термостат, ДТОЖ).
6. Так же различные запущенности — неэффективность системы зажигания (катушки, свечи, ВВ провода и т.п.), неправильные фазы газораспределения (метки ГРМ, шпонки шкивов распредвалов), дополнительные сопротивления на впуске или на выпуске (забит воздушный фильтр или катколлектор/глушитель).

Причины детонации, думаю, описал все (может кто-то добавит), а вот вариантов неисправностей может быть бесконечное множество — в скобках описал лишь направление для поисков. Мне в конечном итоге помогла раскоксовка ЛАВРом и чистка контактов разъёма ДК, причём разъём ДК, думаю, был основной причиной — долго описывать.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов Чери Амулет

Слабым местом двигателя абсолютно любой машины являются гидрокомпенсаторы (толкатели). Если говорить за Чери Амулет, то при неквалифицированном сервисе мотора практически сразу же начинают стучать гидрокомпенсаторы.

Должен знать каждый! Установка гидрокомпенсаторов Chery Amulet позволяет избежать периодической проверки и регулировки тепловых зазоров на клапанах. Это существенно упрощает сервисное обслуживание силового агрегата.

Артикул гидрокомпенсаторов Чери Амулет:

При неправильной работе гидрокомпенсаторов появляется посторонний шум. Во многих случаях наблюдается потеря тяговой мощности двигателя. Мотор может троить и расходовать топливо гораздо больше нормы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы Чери Амулет

Если какие-то из гидрокомпенсаторов издают посторонний шум, значит между кулачком распредвала и плунжером толкателя есть зазор. Зазор появляется из-за загрязнения или износа плунжерного механизма . Это приводит к подвижности гидрокомпенсатора, что и провоцирует появление шума.

В некоторых случаях гидрокомпенсаторы Черии Амулет начинают стучать из-за плохого моторного масла. Дополнительно шум гидрокомпенсаторов могут провоцировать:

При плохой смазке или ее высоком уровне (выше риски MAX) моторное масло начинает пениться. Если в гидрокомпенсатор зайдет пена, то впоследствии может образоваться воздушная пробка.

Масло может пениться и по причине деформации поддона. В этом случае уменьшается его объем, что ведет к подъему уровня смазки и ее дельнейшему вспениваю.

Воздушная пробка в гидрокомпенсаторах появляется и при масляном голодании. В этом случае обычно наблюдается либо низкий уровень смазки, либо закупорка каналов циркуляции.

Чем же так опасны стучащие гидрокомпенсаторы Амулет

Неправильная работа гидрокомпенсаторов может вылиться со временем в весьма и весьма серьезную поломку двигателя:

Съедает кулачки распредвала
Подгорают клапаны, из-за неплотного прижима
Разбиваются посадочные места гидрокомпенсаторов

Бывает и такое, что стружка от износа трущихся пар, где установлены гидрокомпенсаторы Chery Amulet, приводит к поломке масляного насоса и закупорке каналов циркуляции масла. Это может происходить из-за использования самого дешевого или поддельного масляного фильтра.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов Chery Amulet

Строгий контроль уровня масла
Своевременная замена моторной смазки
Использование качественного масляного фильтра
Регулярная чистка масляного поддона от осадка
Применение специальных присадок

Отдельного слова заслуживают присадки для гидрокомпенсаторов. Существует отдельная категория добавок к моторному маслу, которые воздействуют целенаправленно на толкатели клапанов. Действие таких присадок основано в первую очередь на предотвращение появления пены . Отсутствие в моторном масле пены, то есть пузырьков воздуха, препятствует появлению в гидрокомпенсаторах воздушной пробки.

По статистике, практически 40% случаев со стучащими гидрокомпенсаторами связаны с проникновением в плунжер воздуха.

Если речь идет про механический износ или заклинивание гидрокомпенсаторов, то в этом случае поможет лишь замена изношенных запчастей Чери Амулет на полностью новые аналоги.

Метод определения проблемных гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить изношенные гидрокомпенсаторы, нужно:

Снять крышку клапанов.
Проверить зазор между кулачками распределительного вала и толкателями.

Проблемные гидрки будут либо иметь отчетливый зазор, либо их плунжер будет слишком легко втягиваться (не будет нужной компрессии).

Варианты шума гидрокомпенсаторов

Гидрики могут стучать по-разному.

Гидрокомпенсаторы шумят при запуске двигателя.

Если гидрики начинают постукивать лишь при запуске мотора, а дальше шум пропадает, то можно не переживать. Шум толкателей на начальной стадии работы мотора Чери Амулет объясняется тем, что прижатые кулачками гидрокомпенсаторы должны нормально прокачаться маслом. Для этого необходимо некоторое время.

Гидрокомпенсаторы стучат лишь на малых оборотах, шум исчезает по мере увеличения оборотов.

В данном случае возможно несколько вариантов неисправности:

При механическом износе происходит поломка обратного клапана. Решить проблему получится лишь заменой проблемных гидриков.

Если гидрокомпенсаторы Амулет просто засорились, то существует достаточно высокий шанс решения проблемы методом замены масла и фильтрующего элемента.

Гидрокомпенсаторы стучат лишь при высоких оборотах, шум исчезает по мере снижения оборотов.

Стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах обычно происходит из-за появления воздушной пробки в гидриках. Решить проблему можно нормализацией уровня моторного масла.

Гидрокомпенсаторы стучат постоянно, независимо от оборотов.

Статический шум может быть обусловлен либо износом гидриков, либо их загрязнением. Мастеру придется выявить проблемные гидрокомпенсаторы и провести их ревизию. Если шумящие гидрокомпенсаторы просто засорены, то получится обойтись лишь чисткой. При механическом износе нужно будет менять проблемные гидрики.

Дополнительная информация

При заказе новых гидрокомпенсаторов Чери Амулет следует проконтролировать их габаритные размеры. Как показывает практика, при заказе самых простеньких бюджетных гидриков размеры изделий могут немного различаться от эталона .

Мастеру нужно сравнить размер родных гидрокомпенсаторов с габаритами новых. Большой разницы между размерами новых и старых гидриков быть не должно!

Чери Амулет. Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска

Чери Амулет. Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. при постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Загрязнение рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов	Промойте гидрокомпенсаторы зазоров
Ослабление крепления шкива коленчатого вала	Подтяните крепление

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Здравствуйте, Уважаемый!
А распредвал и гидрокомпенсаторы ставились новые? Мог попасться например бракованный компенсатор, так же стоит проверить давление масла в двигателе, так же проблема может быть в износе коромысел, еще проблема может быть например о вкладышах шатунных. Стоит еще проверить размеры гидрокомпенсаторов и их посадочных мест.

У меня были стуки гбц после прогрева. На "холодную" все нормально. Думал гидрокомпенсаторы. Пропали после замены рокеров.

Как избавиться от стука? И компенсаторы рабочие, и давление есть. Придумал такой способ. Стойка получилась уменьшена на 0.5мм. Стандартная высота 18мм. Пробег 100т.км. От высоты рабочее усилие почти не меняеться(небольшое наростание за счёт внутренней пружины гидрокомпенсатора, практически в сравнении с клапанной пружиной и малим смещением=0) но при ослаблении этой пружины плунжер при работе может не успевать подняться(выбрать зазор по всем сопрягающим) так же если он дойдёт до конца. В результате зазоры и тарахкотение, что ведёт к ещё большим зазорам. Также стук возможен из за выработки постели распредвала, что тянет за собой падение давления и проседание распредвала.Появля еться зазор что видёт к повышеному износу и стуку.

Комментарии к теме Замена распредвала Chery Amulet

Вы когда нажимаете на педаль газа, у Вас что падает давление во впускном коллекторе?! Оно наоборот должно расти с увеличением количества воздуха. Тут уже поправочка, у меня наоборт засасывает много воздуха, потому большое давление во впускном коллекторе, синкптом подсоса но подсоса нет, я проверял димогенератором и уже как хочешь. Компрессия во всех котлах 14 бар, двигатель после капитального ремонта, работает отлично, делал сам, так как люблю точность и уверенность, некому недоверяю. Если принудительно закрыть чем то дроссель, он при 32 кПа и чуть выше, даже не хочет работать, мало ему воздуха получается. С шайбами всё сделал чётко, все поршеньки гидрокомпенсаторов нажаты по 2мм. По началу экспериментировал, если сделать по 1мм. получается малое открытие клапана и уже не так едет, сделал по том как в книге 2мм., и уже харашо едет, и тихо работает. При том что кПа 50 расход топлива 8.5л. при перестановкe на зуб вперёд и 9.5л. если только на пол зуба вперёд, канешно если верить ОБД Doktor Рro. Но это ещё перепроверю когда буду ехать на дальняк, может оно одинаково берёт, но главное чтоб расход был в норме, фиг стем кПа уже. А у Вас сколько берёт бензина примерно если ехать с грузом или без.

Здравствуйте! Если сделать нажатие в 3мм. клапан будет ещё больше открыватся, но как себя покажут в работе гидрокомпенсаторы вот в чем дело, я незнаю. По книге Ford клапан должен откриватся где-то 1,1мм. или 1.2мм. точно не помню что там написано, но в этих приделах. Привод ГРМ в принципе нельзя поставить на пол зуба, так как на ремне зубы, но тут видимо сыграла роль натяжка, но натяг в норме. Я ставил на коленвале метку на метку, а на распредвале сместил чу-чуть в перёд, когда натянул ремень, он так и остался на пол зуба. Когда ставил на зуб вперёд, то было заметно больше расстояние, ну тут дело в ремне видимо или ещё в чём то, может так оно болие правильно стало, фиг его знает. Вы же сами знаете, что метки зажигания нельзя точно отрегулировать без разрезной шестерни распредвала. По дросселю я в курсе что там как устроено, болтик тот просто для того чтоб заслонка не ударялась об корпус, ну ещё можно поднять обороты если нада. Нагрузка на двигатель показала 3,9 по ОБД ДОКТОР ПРО!

Вы не то поняли, я о том пишу что эта система ГРМ должна так работать, чтоб в камере сгорания клапана открывались 11мм., а не за подъём кулачка!

Игорь подскажите пожалуйста при оборотах свыше 4000 двигатель начинает дыметь синим дымом, расход масла на 4000 км 1 литр. Компрессия во всех цилиндрах 12. Поможет ли замена одних колец, чтобы двигатель перестал есть масло. При снятии маслозаливной крышки идёт дымок.