Тесла села батарейка видео
Обновлено: 16.05.2024
Минувшей ночью компания Tesla Motors показала в действии автоматическую горячую замену батареи на своём электрокаре Model S. Такая замена была заложена в конструкцию изначально, но до сих пор не использовалась. И вот перед журналистами и сотнями клиентов глава и основатель компании Элон Маск продемонстрировал работу опытной станции по быстрой замене, способной перекинуть аккумулятор машины всего за полторы минуты.
Тяговый аккумулятор, стоящий под днищем легковушки, снимается специальным манипулятором, который тут же меняет севшую батарею на заряженную. Водителю не нужно покидать салон автомобиля.
Во время демонстрации последовательно заменили свои аккумуляторы две Теслы (одна за 93 секунды, вторая — за 96 секунд). Одновременно на большом экране показывалось, как сотрудник Теслы заправляет обычный автомобиль на АЗС где-то в Лос-Анджелесе. У него эта процедура отняла 4 минуты.
Заметим, фирма Tesla не первая, которая построила систему горячей замены аккумуляторов. Первенство тут принадлежит американской компании Better Place. Она построила несколько пилотных станций автоматической замены батарей в Израиле, Дании, Нидерландах, Китае и Японии. В Стране восходящего солнца такая замена испытывалась совместно с электромобилями Nissan Dualis, в других странах — с Renault Fluence Z.E. (у обеих машин конструкция предусматривает горячую замену тягового аккумулятора снизу). Увы, в нынешнем году компания начала процедуру банкротства. Причина неудачи — высокие капитальные затраты на развёртывание станций и малое проникновение электрокаров на рынок (так, около тысячи Флюенсов действует сейчас в Израиле и 400 в Дании).
Возможно, Better Place просто опередила время. А возможно, принцип горячей замены — лишь временный выход, ведь новые батареи смогут заряжаться ещё быстрее. Так считает и Маск. Он полагает, что в следующем поколении электрокаров потребность в горячей замене практически не возникнет. Да и сейчас свои станции замены компания строит непременно в сочетании со столбиками экспресс-зарядки. А они могут наполнить аккумулятор Теслы S процентов на 80 за 30 минут или на 50% за 20 минут. Причём бесплатно. Элон говорит, что это предоставляет их клиентам выбор — бесплатно или быстро.
Владелец автомобиля Tesla Model 3 утверждает, что добывает 800 долларов в месяц в криптовалютах Bitcoin и Ethereum с помощью компьютера своего автомобиля. Но так ли это на самом деле?
Владелец автомобиля Tesla Model 3 образца 2018 года утверждает, что зарабатывает до 800 долларов в месяц, занимаясь добычей криптовалюты с помощью компьютера своего электромобиля, сообщает издание CNBC.
Сирадж Равал со своей Tesla Model 3. Siraj Raval/YouTube
реклама
В последние годы мы видим все большее количество необычных устройств, таких как Raspberry Pi, (подключенного к клубням картофеля), который использовался для запуска древней компьютерной игры "Doom", а теперь, похоже, владельцы электромобилей (EV) собираются повторить эту странную тенденцию, используя свои автомобили для добычи криптовалют.
В прошлом году канадский автопроизводитель Daymak объявил о разработке электромобиля, который будет добывать криптовалюту во время зарядки. А сегодня Сирадж Равал объясняет CNBC, как он подключил инвертор к 12-вольтовой розетке центральной консоли своей Tesla Model 3, что позволяет ему зарабатывать деньги, используя то, что он называет "компьютером на колесах".
По словам Раваля, он зарабатывал от 400 до 800 долларов в месяц в зависимости от стоимости биткоина и эфира. Для этого ему пришлось взломать компьютер своего автомобиля, что, по всей видимости, лишило его гарантии. Используя аккумулятор автомобиля, он смог запустить серию соединенных между собой графических ускорителей для добычи цифровых валют. По словам Раваля, он добывал криптовалюту примерно по двадцать часов в день, платя от 30 до 60 долларов США за зарядку автомобиля.
Сирадж Равал рассказывает, как взломать Tesla с помощью Javascript LIVE
Владелец Tesla мечтает об автономном роботизированном такси для майнинга криптовалют
В комментариях некоторые пользователи усомнились в утверждениях Раваля. Один из владельцев Tesla, Крис Алесси, сказал CNBC, что он считает бессмысленным использовать Tesla для добычи криптовалют. Добыча криптовалюты осуществляется с помощью все более сложных вычислений в блокчейне, которые усложняются по мере того, как все большее количество майнеров присоединяется к сети. Аллесси, который имел доступ к пожизненной программе бесплатной подзарядки Tesla, обнаружил, что за 60 часов он может добыть криптовалюту на сумму около 1-2 долларов. " Для чего подвергать такому износу автомашину стоимостью от 40 000 до 100 000 долларов?" - удивляется он.
Другой взломщик Tesla и криптодобытчик Томас Сохмерс сказал, что "по моим оценкам, хэшрейт графического процессора в Model 3 составит около 7-10 MH/s". В настоящее время, при скорости 10 MH/s, это принесет доход в размере около 13,5 долларов в эфире, не считая затрат на обслуживание и электроэнергию". Это намного меньше, чем, по словам Раваля, генерирует его Model 3. Стоит также отметить, что Равал - это ютубер, известный своими громкими заявлениями. Он также оказался в центре скандала в 2019 году, когда он был пойман и признался в плагиате своей работы для статьи под названием "Нейронный кубит".
Несмотря на эти заявления, Равал, похоже, не падает духом. Владелец Tesla заявил, что в будущем он надеется превратить свою Tesla в полностью автономное роботизированное такси, которое будет приносить ему прибыль, перевозя пассажиров, а затем добывать криптовалюту, когда оно не используется. Судя по недавней утечке служебной записки Tesla, которая показала, что генеральный директор компании, Элон Маск, преувеличил заявления о возможностях полного автономного вождения, Равалу придется подождать некоторое время, пока его автомобиль будет способен к автономности пятого уровня. За это время он сможет заработать в криптовалюте пару долларов, ну или пару миллионов, это зависит от того, кому вы верите.
Сага о пригоне и восстановлении самой дешевой Tesla Model S из США продолжается. В прошлой части Юрий Гладчук забрал машину из таможни и отвез на СТО, где ее оживили и заставили поехать. Сегодня – рассказ обо всех остальных приключениях с машиной. Во сколько она обошлась по итогу?
Когда-то Tesla Model S казалась недостижимой мечтой. Электрокар с сумасшедшим разгоном и внешним видом от гения Илона Маска по цене 100.000 долларов? Казалось, мне такое даже и не светит, а теперь в техпаспорте Model S 2012 г.в. красуется моя фамилия. Потому что с 2012 года прошло уже 9 лет, этой машине в США побили бамперы, WESTMOTORS нашел этот вариант на аукционе и недорого привез для меня.
Так машина выглядела, когда забирал ее из таможни, – запомните этот внешний вид. Вместе со всеми расходами без ремонта она получилась в 19.202$ – и это дешевле одного популярного "бюджетника" В-класса в максимальной комплектации! Предположили, что с ремонтом выйдет около 20.000, и это все равно дешевле нового "бюджетника" в "топе"! Как так получилось, непонятно, но обо всем по порядку.
Поехала машина, можно сказать, сразу. Ей отремонтировали колеса, затащили на тросе на зарядную станцию – и все, Tesla на ходу. Еще "глючил" основной экран, Tegra была полуживой, но на СТО полностью перезагрузили машину – экран ожил. На той же СТО повесили передний бампер, обычным пылесосом убрали плесень – и все, можно ехать на оформление. Сразу после оформления было снято видео выше.
На первой СТО я оставил 120$ плюс эвакуатор 25$, оформление 25$, ремонт шин 54$, итого на этом этапе – 19.428$. И машина поехала!
Переходник под быструю "зарядку" стоит 1000$, но мне одолжили переходник под медленную, цена которого 200$. Живя в городе, с нюансами, но им все же можно пользоваться. Кто живет в частном доме, пользуется одним только переходником под трехфазную розетку, который можно купить где-то за 350$. С переходниками проблема: они недешевые, их в идеале нужно несколько, этот нюанс надо учитывать.
"А когда масло менять?" – "А никогда!"
В голове постоянно крутилась мысль: как так, пригнал машину, а масло не поменял? ГРМ не поменял, вообще ничего не поменял, ни одной запчасти не купил. Ничего и не надо делать, это же электромобиль, даже диски с колодками еще "родные". И по восстановлению тоже ничего не нужно было покупать, что удивительно просто!
Соответственно машина поехала почти сразу, поехала хорошо! Первый владелец в США заказал базовую комплектацию, но с 85-киловаттной батареей и пневмоподвеской. Возможно, еще и сделал дополнительную шумоизоляцию, потому что конкретно эта Tesla на фоне тех, которые были раньше на тесте, тихая. Нет подогревов сидений, нет адаптивного круиз-контроля, парктроников, панорамы, полного привода, много чего еще в ней нет. Но есть обычный "круиз", приличная камера заднего вида, электрорегулировки руля и кресел, огромный экран с миллионом функций, очень дорогая по звуку аудиосистема. А еще пневмоподвеска, с которой едет эта Tesla мягко, а кузов к тому же можно поднять. Салон комбинированный, что встречается достаточно редко, при этом лично мне он нравится куда больше. Нет подогревов, но электрокар не надо греть, тепло из дефлекторов идет сразу. А если подключить авто к телефону, можно из дома заранее включать печку. Задний привод? Еще лучше, потому что и рулится интереснее, и передний багажник почти в два раза больше.
В общем, вроде бы "пустая" Tesla, с другой стороны – что еще нужно от автомобиля? Главное, чтобы ехал, а тут проблем нет совершенно. 380 "лошадок", 5,6 секунды до "сотни" – конкурентов в потоке у этой Model S крайне мало. Выглядит как спорткар, разгоняется как спорткар, поворачивает как спорткар. По тратам на езду как Renault Clio 1.5 dCi, а жил бы за городом, было бы еще дешевле. Что еще нужно?
Нужно привести ее в полный порядок.
Сначала была битва за электрику, которая шла в три этапа. При этом, положа руку на сердце, задние дверные ручки мы до сих пор еще так и не сделали. Дверные ручки – просто ужас. Не работала одна, пока писал эту статью – сломалась вторая. Теперь Tesla Model S с кузовом купе – задние двери не открываются.
Дело в том, что, покупая старую Tesla, нужно быть готовым к тому, что проблемы с электрикой неизбежны. Неизбежны как крах капитализма! Но с этим можно жить, с этим можно бороться или мириться, учитывая все перечисленные выше плюсы автомобиля.
Для начала страшное слово для всех владельцев Model S до 2018 года выпуска – Tegra. Процессор управления NVIDIA, как и дверные ручки, самое слабое место этой машины. Если вы пригнали старую Tesla, перепаивать чип памяти придется обязательно. В этой машине из симптомов – приборная панель пару раз загоралась не сразу. Садишься в машину и ждешь 15 секунд, пока она оживет. Потом еще камин "заглючил": включаешь его – обратно он не выключается, нужно перезагружать всю машину. И вроде бы состояние у Tegra в данном случае стандартное белорусское "еще походит", но принято решение чип памяти перепаивать.
Перепаяли – у камина теперь можно "греться", "глюк" исчез, хотя с "приборкой" не совсем все в порядке – пару раз все равно пришлось ждать секунд 15, пока загрузится приборная панель. "А можа, так i трэба было?"
А еще Tesla как компьютер: если что-то "заглючило", перезагрузи ее нажатием двух кнопок на руле – и все заработает.
Стоила работа недешево – 450$. Не факт, что спустя годы процедуру не нужно будет повторять. Поэтому, если средства позволяют, лучше брать Tesla после 2018 года выпуска с процессором Intel. Там уже все в порядке и с экранами, и с каминами, и перепаивать ничего за почти 500$ не нужно. Наверное.
Заодно с мастерами поговорили по поводу батарей Tesla, так как было много переживаний по этому поводу в комментариях. Так вот, по их словам, держатся американские батареи очень хорошо, деградация составляет обычно 1-2% в год. Такого, чтобы в батарею пришлось лезть или менять из-за деградации, на их памяти еще не было. Вот если бы она была бита или стояла в машине-утопленнике, тогда лезть в нее пришлось бы. Подержанная батарея стоит около 7000-10.000$. В Tesla Model 3 ее можно поменять секциями, всего их четыре, замена каждой с работой стоит около 3000$.
А теперь настал момент истины: сколько осталось кВт в нашей "батарейке"? С завода машина вышла с 85-киловаттной батареей. Не факт, что ровно столько, опыт электриков говорит, что бывает и меньше. Диагностика показала 71,6 кВт. Итого деградация – 10-15% почти за 10 лет! В общем, состояние батареи отличное. Заряжается полностью до 382 км (если ставить в настройках "идеальный запас хода", показывает 430 км), реально проезжает где-то 350-400 км в зависимости от условий и температуры. Летом в городе при аккуратной езде, думаю, 400 км должна проехать, может, и больше. Ведь ноль на указателе означает, что машина может проехать еще до 30 км.
Еще Tesla разблокировали CHAdeMO, починили "заглючивший" водительский электростеклоподъемник, убрали ошибку по подушкам (с ними все в порядке), вставили SIM-карту в недра автомобиля. Жаль, нет нигде слота под нее, а доставать экран, чтобы менять "симку", так себе мероприятие. Итого работы по электрике – 800$. На этом этапе машина перепрыгнула за "двадцатку" и стала стоить 20.228$.
А дальше – кузовные работы. Крыло из-за небольшой царапины красить не хотелось, но полировкой проблему устранить не получилось. В итоге его покрасили наплывом: визуально заметно, только если приглядываться, да и то если заранее знаешь, какие мероприятия происходили с крылом. Перекраска бамперов со снятием и установкой, правка "телевизора", ремонт пластика. Еще мастер в качестве подарка отполировал фары, убрал несколько царапин, повесил передний "номер" на кронштейн (его мы первоначально по-варварски повесили на накладке, сделав в ней две дырки). Цена ремонта – 350$, что совсем недорого, учитывая сложность "тесловских" бамперов. Они очень сложные и дорогие, но при этом с ними повезло – ничего дополнительно покупать не пришлось.
В итоге Tesla на этапе завершения кузовных работ получалась в 20.578$. И здесь вполне можно было бы остановиться, сделав химчистку самостоятельно с помощью моющего пылесоса или поехав в дешевые "гаражи", но.
Самой дешевой Tesla – самый дорогой детейлинг! Со мной связался детейлинговый центр ATA Detailing и предложил сделать химчистку, полировку и покрытие керамикой. Просто так, в качестве подарка. Комплекс самый недорогой среди того, что у них есть, что-то в районе 700$, но все равно ни разу не "гаражи".
ТеслаНамбаВан Катаемся на Tesla Model X P100D и Audi RS5 и Nissan Silvia по треку в г. Топки недалеко от города .
За 3 года владения Теслой - это вторая крупная поломка моей машины, в теории все и в голове выглядит очень страшно, .
На фоне скандальных происшествий, когда батареи различных устройств взрывались в руках у пользователей, эксперты .
Все началось с обычного утра ничего не предвещало беды, но я явно кому-то перешел дорогу и случилось это?? Если ты .
Кто не в курсе я поставил перед собой огромную цель, что хочу себе этот автомобиль! Tesla Model S PLAID - это безумная .
Блогер из Финляндии Туомас Катайнен возмутился слишком дорогим ремонтом электрокаров Tesla и решил пойти на радикальные меры. Мужчина не захотел отдавать огромную сумму на замену детали и решил взорвать машину, пишет Insideevs.
В сервисном центре финну сказали, что в его Tesla Model S 2013 года поврежден аккумулятор. Блогер приобрел электромобиль почти восемь лет назад, гарантия на него не распространяется. По оценкам специалистов, замена компонента обошлась бы ему в 20 тысяч евро (около 1,7 миллиона рублей). Однако мужчина решил, что ему выгоднее избавиться от машины, чем платить столько денег.
Расстаться с электрокаром Катайнен решил эффектно — он посадил на борт манекен в виде главы Tesla Илона Маска, взорвал автомобиль и снял это на видео. Для уничтожения машины блогеру понадобилось 30 килограммов взрывчатки.
Ранее Tesla подала иски в суд на нескольких граждан Китая, которые критиковали безопасность и качество электромобилей компании. Американский автопроизводитель утверждает, что эти люди нанесли ущерб его репутации и требует огромной компенсации. Юристы Tesla также угрожают пользователям соцсетей с публикациями о недостатках продукции.
Читайте также: