Toyota clavia vitz отличие

Обновлено: 05.07.2024

К 2010 году продажи первых двух поколений превысили 3,5 миллиона в более чем 70 странах, в том числе более 1,4 миллиона в Японии.

СОДЕРЖАНИЕ

Первое поколение (XP10; 1999)

Toyota Yaris (Европа)
Toyota Echo (Океания, Северная Америка и Филиппины)
Сиали Визи (Китай)

Декабрь 1998 г. - декабрь 2004 г. (Япония)
Декабрь 2001 - 2005 (Франция)
2002 - 2012 (Китай)

Япония: Toyota, Айти (завод Такаока)
Китай: Тяньцзинь ( Tianjin FAW )
Франция: Оннаинг ( Toyota Motor Manufacturing France )

50 кВт (67 л.с., 68 л.с.) ( 1SZ-FE )
65 кВт (87 л.с., 88 л.с.) ( 8A-FE и 2SZ-FE )
64 кВт (86 л.с., 87 л.с.) ( 2NZ-FE )
79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) ( 1NZ-FE )
110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) ( 1NZ-FTE )
55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) ( 1ND-TV )

1998–2001: 3 615 мм (142,3 дюйма)
2001–2005: 3 640 мм (143,3 дюйма)

1500 мм (59,1 дюйма) (вперед)
1510 мм (59,4 дюйма) (4WD)

Этот раздел посвящен хэтчбеку Yaris / Echo серии XP10. Для седана и купе Yaris / Echo см. Toyota Platz . Чтобы узнать о Yaris Verso, см. Toyota Yaris Verso .

В 2003 году был выпущен обновленный Vitz Phase 2 с другими бамперами и каплевидными передними фарами.

Безопасность

Безопасность пассажиров

Организация	Рейтинг
ANCAP
Euro NCAP
UCSR

Euro NCAP краш - тест двукратного подушка безопасности оборудованный XP10 серии в 2000 году, рейтинг автомобиля 29 из 37 для защиты взрослых пассажиров, или четыре из пяти звезд. Рейтинг пешеходов (до 2002 г.) составляет 13 или 2 балла из четырех. В июле 2004 года ANCAP протестировал XP10 только с установленной подушкой безопасности водителя, получив 23,64 балла из 37, или три звезды из пяти. 2010 издания Monash University «s Используются Рейтинги безопасности автомобилей (UCSR), обнаружило , что XP10 обеспечивает„бедный“(два из пяти звезд) уровень пассажира защиты безопасности в случае аварии.

Рынки

Запуск Vitz в Японии произошел 13 января 1999 г., и вместе с соответствующим Platz он продавался в розницу через дилерский канал Netz .

С декабря 2002 по 2012 год Yaris также продавался в Китае как Xiali Vizi , оснащенный 1,0- и 1,3-литровым двигателем.

Содержание

В регионах к востоку от МКАДа крошка Vitz пользуется заслуженной славой и народной любовью. Небольшой, юркий, практичный, прочный, ликвидный. Кажется, у этого японского компакта просто нет слабых и узких мест. Зато есть нюансы и специфика.

Японский и европейский Toyota Vitz

Toyota Vitz II вышел в те времена, когда повальной унификации моделей во всех частях света ещё не было. Поэтому версии для японского и европейского рынков сильно отличались по техническому наполнению. В основном это касается линейки силовых агрегатов и трансмиссий. Смотрите:

Специфика комплектаций Toyota Vitz II (XP90)

По части систем безопасности Vitz II шагнул вперёд по сравнению с предшественником, но не сразу — после модернизации в 2007 году. Тогда в списке опций появились боковые подушки безопасности и шторки для защиты коленей.

Правда, на вторичке сегодня это мало кого смущает. Судя по объявлениям, хозяева через одного добавили благ цивилизации в виде парктроников и камеры заднего вида.

Бытовые особенности Toyota Vitz II (XP90)

Особого комфорта в салоне ждать не приходится: это маленькая машинка на стыке А- и В-классов. Колёсная база — всего 2,5 м, так что назад надо сажать или провинившихся друзей, или маленьких детей. Если кто-то с ростом зрелого мужчины там и поместится, будет глубоко несчастен.

Не ищите и шумоизоляции снаружи и тишины внутри салона. Шины будут гудеть в уши, пластик жёсткий и заскрипит на морозе. Но не много ли просим за 250 тысяч рублей?

У жителей глубинки могут возникнуть проблемы с дорожным просветом. Скромных 145 мм под нижней точкой не всегда хватает, чтобы встать вплотную к бордюру.

Зато свесы короткие, колёса расставлены по углам, а этого достаточно, чтобы не цеплять бампером коряги на просёлке и юрко прошивать городской поток.

С маневренностью у Vitz отлично, с грузоперевозками не очень. 250 л багажника впритык даже для субботних поездок по супермаркетам, не говоря о том, чтобы сына-хоккеиста отвезти со снаряжением на тренировку.

Самая экономичная — роботизированная европейская спецификация, но экономия не стоит всех заморочек с трансмиссией.

На машинах с вариатором — плохое состояние ремня и конусов. Вероятно, узел уже после вмешательства или даже ремонта. Важно, чтобы вмешиваться и ремонтировать не пришлось вам. Замену масла лучше проводить каждые 60 тыс. км.
К двигателям 1,0 и 1,3 можно встретить одно нарекание — чувствительность к топливу. По паспорту переваривает АИ-92, по факту — нередко троит и увеличивает потребление топлива.
Общее место — японская подвеска, не рассчитанная на российские дороги. Это проявляется в тряске и необходимости часто менять резинки, тяги и прочую подвесочную мелочёвку.
Много нареканий к аккумуляторам, особенно в суровых регионах. Батарея неважно держит заряд, зимой это может стать проблемой.
Мутнеющие фары. Полировку бывалые вицеводы советуют делать каждый год.

Покупателям Toyota Vitz II рекомендуем обращать внимание на следующее:

Автомобиль участвовал в трех ДТП и имеет ограничения ГИБДД.

Автор: Владимир Андрианов

Был ли у вас опыт эксплуатации Toyota Vitz? С какими проблемами вы сталкивались? Расскажите нам в комментариях под статьей.

Редакция издательства GAZOO представляет обзор яркого представителя бензинового компакт-кара от компании Toyota модели Vitz, третье по счёту поколение, которого появилось в продаже в декабре 2010 года. Действительно ли бензиновая малолитражка не имеет преимуществ перед гибридом?

Бензиновый автомобиль Toyota Vitz имеет линейку двигателей, объёмом 1.0, 1.3 и 1.5 литра. Что касается комплектаций, имеется базовая комплектация F, комплектация более высокого класса U, комплектация Jewela, призванная подчеркнуть индивидуальность женщин, и, наконец, спортивная комплектация RS. Также возможно оснащение автомобиля полным приводом.

Вдобавок, возможно оснащение функцией idling-stop, позволяющей экономить общий расход топлива. И сверх того, можно выбрать, внимание – 17(!) цветов кузова.

Ценовой диапазон на автомобили без дополнительных опций (рекомендуемая розничная цена производителя) достаточно широк, и установлен от 1 070 000 иен (13 775 долларов) за 1.0-литровый класс до 1 800 000 иен (23 172 доллара) за 1.5-литровую спортивную комплектацию RS.

На этот раз, мы испытали базовую 1.0-литровую комплектацию F стоимостью 1 205 000 иен (15 512 долларов). Одновременно, вместе с Vitz, мы взяли на пробу гибридную модель Aqua в комплектации 1.5S стоимостью 1 790 000 иен (23 043 доллара), и попробовали сравнить эти две модели.

Садясь за руль на место водителя, ощущаешь удобство посадки при наличии свободного пространства над головой. Тесноты не ощущается. То же самое можно сказать и о пассажирском сидении. Что касается задних сидений, то места от них до передних сидений тоже вполне достаточно. в салоне этого автомобиля вполне могут разместиться четверо взрослых мужчин.

Каталожные данные говорят следующее:

Vitz: длина х ширина х высота салона = 1940 х 1390 х 1250 мм.
Aqua: длина х ширина х высота салона = 2015 х 1395 х 1175 мм.

Видно, что по высоте Vitz превосходит Aqua, хотя при этом немного уступает гибриду в ширине салона.

Что касается качества отделки салона, то, конечно же, у стандартной базовой комплектации вряд ли можно ожидать чего-то особенного. Самый обычный по японским меркам салон, хотя прикасаться к рулевому колесу довольно приятно, да и дешевизны не чувствуется. Передние и задние сидения не слишком мягкие, но и не слишком жёсткие, вполне приемлемые по комфортности. На ощупь тканевые сидения также довольно приятны. Вкусы, конечно же, у всех разные, но по моему ощущению, Vitz 1.0 нисколько не проигрывает Aqua 1.5S.

Что касается различных ниш для хранения мелкогабаритных предметов, тут можно отметить два углубления для бутылочек и банок с напитками в передней части салона, перед ручкой переключения передач, плюс к этому ещё по одному углублению имеется на обшивке каждой двери. Правда, мне показалось немного неудобным, что углубление для пары бутылочек с напитками, расположенное перед ручкой переключения передач, находятся слишком низко, и приходится наклоняться, чтобы достать оттуда вещи. Что касается других ниш и углублений, то в комплектациях автомобиля предусмотрен специальный ящичек под сидением переднего пассажира, специальный крючок для пакетов с покупками и т.д.

Теперь про багажник. Вполне приемлемое и широкое пространство для компакт-кара. Вполне годится для разных покупок и небольших по размеру спортивных приспособлений. Имеется достаточно места для багажа четырёх человек, однако если вы хотите взять с собой сумку для гольфа или другой крупногабаритный багаж, вам придётся сложить спинки задних сидений и использовать пространство салона. Пожалуй, в этом отношении всё примерно так, как и в Aqua.

На городских улицах каких-либо неудобств не возникает. Движение в плотном потоке в скоростном режиме 30~60 км/ч с разгонами и притормаживаниями не вызывает нареканий. Руль также держится плотно и уверенно, чтобы управлять автомобилем, достаточно лёгких движений руки.

Попробуем проехаться по извилистой пригородной трассе, немного прибавив газу. На энергичную работу руля автомобиль отзывается моментально и адекватно, благодаря чему повороты проходим легко и быстро. На безопасном участке дороги, при отсутствии следом идущих автомобилей, пробуем экстренное торможение. Автомобиль останавливается, как вкопанный.

Когда крейсерская скорость немного наскучила, я чуть прибавил скорость, и цифра на спидометре приблизилась к отметке 100 км/ч. Если автомобиль движется не в гору, то ощущается заметный запас мощности. В целом, что касается способности ускорения, то здесь Aqua выглядит предпочтительнее. В особенности, это определилось на высокоскоростной магистрали. Возможно, что 1.3 и 1.5-литровые комплектации Vitz преподнесут другие ощущения. Что касается шумности, то конечно же, гибридный автомобиль Aqua ожидаемо менее шумен, нежели Vitz.

Вот что радует в Витце, когда едешь по скоростной магистрали, так это стабильность хода. Даже когда проезжаешь места стыковки частей дорожного полотна, не ощущается ни характерного покачивания всего автомобиля, ни дребезжания подвески, ни отыгрывания руля. Все четыре колеса надёжно сцеплены с дорогой, и не на миг не дают потерять уверенность в управлении этим автомобилем. Комфортность вождения также на высоком уровне. Тест-драйв длился около пяти часов, из которых 2 часа автомобиль находился в движении. За это время я не почувствовал усталости. Пожалуй, в этом плане Vitz и Aqua можно поставить в один ряд.

Что касается расхода топлива, по каталогу Toyota Vitz 1.0 F имеет расход менее 5 литров на 100 км, согласно японскому стандарту JC08 (по оценке Министерства транспорта Японии), что весьма неплохо. Для сравнения, занимающая первое место в мире по низкому потреблению топлива Toyota Aqua расходует чуть меньше 3 литров на 100 км.

Однако, в реальности, что называется, жизненный расход топлива автомобиля оказался таким: у Vitz чуть более 7 литров на 100 км, у Aqua – чуть менее 5 л/100 км. Как видно, показатели заметно расходятся с каталожным значением. Конечно, реальный расход топлива во многом зависит от манеры вождения и от множества других условий. Мы попытались подсчитать примерные затраты на бензин для обеих моделей.

Возьмём японский бензин по цене 142 иены (1,83 доллара) за литр, ежемесячный пробег пусть будет 1 000 км, стало быть, в год автомобиль проезжает 12 000 км. Годовой расход составит:

Vitz – 12 000 км делим на 14.1 км/л и умножаем на 142 иены = примерно 120 тыс. иен или 1 545 долларов.
Aqua – 12 000 км делим на 21.1 км/л и умножаем на 142 иены = примерно 80 тыс. иен, что составляет 1030 долларов.

Если принять во внимание разницу в стоимость Vitz и Aqua, то при эксплуатации этих машин, скажем, в течение 10 лет (пробег составит примерно 120 тысяч километров), расходы на бензин достигнут стоимости самого автомобиля Vitz, при том, что стоимость Aqua почти вдвое выше, чем Vitz.

Подведём итоги. В этот раз, мы протестировали пользовательские качества автомобиля Toyota Vitz, сравнивая их с аналогичными качествами модели Aqua, и пришли к следующему выводу. Основное преимущество гибридного автомобиля в его чрезвычайно низком расходе топлива, а также малошумности во время езды. Это дает очки в пользу Aqua, однако по просторности салона, качеству исполнения, ходовым характеристикам в городских условиях, Vitz, пожалуй, не уступает. Благодаря меньшим габаритам, Vitz выглядит немного лучше. В качестве плюса можно отметить расходы на бензин в течение длительного срока эксплуатации, которые, с учётом стоимости обеих моделей, выставляют в выгодном свете именно Vitz.

У Vitz очень неплохая сбалансированность между параметром потребления топлива и ходовыми характеристиками, им легко управлять. Соотношение цены и качества его также выгодно отличают данную модель.

Технические характеристики Toyota Vitz 1.0 F (FF/CVT)

Кузов: DBA-KSP130-AHXNK
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3885*1695*1500
Колёсная база, мм: 2510
Колея колёс, передних/задних, мм: 1485/1470
Минимальный дорожный просвет, мм: 140
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1940*1390*1250
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 970 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1245 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 4,5 м
Двигатель: 1KR-FE, 996 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, DOHC (69л.с./6000 об/мин, 9.4кгм/3600 об/мин)
Максимальная мощность: 69 л.с.(51 кВт)/6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 92Нм(9.4 кгм)/3600 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 71.0*83.9
Степень сжатия: 10.5
Трансмиссия: CVT
Объём топливного бака: 42 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 20.8 км/л (4.9 л/100 км)
Размер колёс: 165/70R14
Формула привода = FF

Помогите пожалуйста с выбором:

1) Honda Fit
2) Toyota Ist
3) Toyota Vitz
4) Nissan March
5) Ваши варианты.

March по надёжней будет:)

Ага и салан попрекольней

друг жене купил, поездил. отдал жене крузера 100-го, а сам на дуете гоняет:-)

из тойот - малышей у иста ходовка покрепче. ниссан, хонда пока не для Якутска. Так что: тойота - ИСТ.

Спасибо. Я сама к хонде сколняюсь. Вот думать буду

ФИТ не для якутска!

SWIFT выше всех тот который до 2005г.в=)))

понять бы еще, что такое "утиная"

тогда териос/ками)

красивая сказка

ист, ну или фит

Однозначно ИСТ!

Ходовка покрепче! Салон красивее! И самое главное посадка выше(а это главное для якутска)))!!

Цитата:
дует:-) - Тракторист
07.04.2011 (11:14) (82.145.208.144)
друг жене купил, поездил. отдал жене крузера 100-го, а сам на дуете гоняет:-)

я не думаю что он гоняет на дуете из-за его ходовых качеств. скорей всего его радует стрелка бензобака, которая почти стоит на месте в отличие от аналогичной стрелки у 100-го крузака! ;D

или может из-за габаритов и маневренности?

из-за бензина, у меня муж на малолитражке гоняет.

За день много чего объехать надо, на крузаке разорился бы:))

Мне наоборт в мелкой машине неудобно рулить

из всего этого однозначно - Ист

он наименее табуреточный))
а вообще - я выбираю п.5 (ваши варианты)
:)

Да, после этого вариантов у тебя много.

Я бы взял марча SR 1,5 на мехе :) пуля

Или такого же иста.

тойоты подороже будут, и запчасти будут

а вот с остальными запчасти заказывать придется. если брать беспробежную машину и через год скинуть то разницы нет.

Toyota - шляпа. Сама машина дороже своих одноклассников. Ходовки в принципе

у перечисленных выше авто этого класса, одинаковые. С запчастями нет проблем ни на одну из них, на разборах всего полно, нового Китая тоже валом. о каком заказе речь? Тоёты в проигрыше и по ценам на эти запчасти. Сравните сколько стоит бампер от того же Иста и от Фита или Марча. Надежность Тоётовских моторов тоже весьма спорный вопрос. У остальных производителей они гораздо надежнее. Насчет крепости Истовской ходовки, чем она крепче того же Марча? Аргументы в студию. Одни ведь и те же железяки, из одного металла и почти одинаковых размеров! Просто в нашем городишке уж очень преобладает стадный инстинкт: купил сосед Таёту, значит и я куплю такую же, да еще всем родственникам и знакомым насажу свое мнение.

PS: Здесь еще Демио не рассмотрели.
PPS: Что это за выражение "машина не для Якуцка"? Непонятно. Для Якт они особенные должны быть что ли?

Читайте также: