Установка газа 4 поколения на карбюраторный двигатель
Обновлено: 04.07.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля
4. Схема установки ГБО 4-го поколения
Как рассмотрено выше, принцип работы ГБО 4-го поколения полностью отличается от всех схем ГБО и требует немалых знаний и навыков для установки. И я бы рекомендовал установку этого оборудования делать у специалистов, на специальной станции, которая имеет все необходимое для этого оборудование.
Но, если вы хотите сделать это самостоятельно и не боитесь ошибиться (а ошибка может повлечь поломку вашего автомобиля, которую будет трудно устранить даже специалисту), то для начала работ, помимо того оборудования, которое у вас уже есть, понадобится некоторое дополнительное оборудование, а именно:
- ноутбук с программным обеспеченьем той системы ГБО, которую вы будете устанавливать;
- шнур (для данной системы);
- для точной настройки, очень важно (обязательно) иметь сканер.
Приведем пример установки системы ZENIT на LANOS (все другие АВТО оборудуются аналогично).
Повторюсь, что установка редуктора, баллона, ВЗУ и магистралей ничем не отличается от обычной установки ГБО и описана выше.
Компоновка подкапотного оборудования может быть произвольной, размещение компонентов оборудования не играет роли и может меняться, это процесс творческий и зависит от мастера, важным условием является надежность и качество соединений как электрических, так и механических, плюс нужно учитывать некоторые нюансы установки.
Закончим установку механической части оборудования.
Монтажная схема механической части оборудования
Врезка штуцеров подачи газа
Огромное значение имеет врезка штуцеров подачи газа в коллектор. Эту операцию нужно выполнять на снятом впускном коллекторе. Штуцера врезаются под углом (30º - 45º) к направлению потока воздуха в коллекторе, максимально близко к впускным клапанам (или бензиновым форсункам), смотри фото № 55, 56.
Фото № 55
Фото № 56
Крепление рампы газовых форсунок
Далее крепим рампу газовых форсунок, максимально близко к врезанным штуцерам подачи газа, это тоже немаловажное условие, так как от этого зависит, длинна подводящих газ в коллектор шлангов, которая должна быть тоже максимально короткой, смотри фото № 57, 58.
Фото № 57
Фото № 58
Примечание:
Для корректной работы оборудования, длина всех подводящих шлангов должна быть максимально короткая и одинаковая для всех цилиндров!
Подключение вакуума и коммутация магистралей подвода газа
Для правильной работы оборудования отбор вакуума на датчик давления рекомендуется делать через отдельный штуцер, врезанный в ресивер впускного коллектора. Но в нашем случае, дабы не сверлить лишних отверстий, вакуум подключен через тройник к штуцеру отбора вакуума на штатный датчик разряжения. Далее, тоже через тройник, подключаем редуктор и датчик давления газового оборудования, смотри фото № 59, 60, 61.
Фото № 59
Фото № 60
Фото № 61
Коммутация магистралей подвода газа от редуктора к рампе форсунок и подвода давления газа от рампы форсунок к датчику давления выполняется шлангами: от редуктора к рампе форсунок диаметр 10 мм, от рампы форсунок к датчику давления – диаметр 5 мм. Все концы шлангов обжимаются хомутами соответствующего диаметра. В магистраль подвода газа от редуктора к рампе врезается фильтр тонкой очистки, обязательно обратите внимание на направление его установки (по стрелочке, нарисованной на корпусе фильтра), смотри фото № 62, 61.
Фото № 62
Внимание:
Необходимо использовать шланги только высокого качества, с маркировкой LPG!
Монтажная схема электрической части оборудования
Цветовая маркировка электропроводки оборудования выполнена так, что, внимательно изучив монтажную схему, вам не составит труда разобраться в ее подключении, а точное соблюдение схем монтажа обеспечит работоспособность системы.
Запуск и настройка системы
После монтажа всех компонентов системы можно приступить к ее запуску и настройке.
Очень важно первоначально правильно подобрать диаметр дозирующих жиклеров. Это можно сделать при помощи ниже изложенных таблиц. Результат относительно правильный. Окончательный результат и размер виден по параметрам: Наклон и Сдвиг после калибровки.
Форсунки MATRIX, MAGIC – распределённый впрыск топлива
| Диаметр дюз | Мощность на 1ц | Мощность на 4ц | Мощность на 6ц | Мощность на 8ц |
| 1,8 mm | 10 – 13 KM | 40 – 56 KM | 60 – 78 KM | 80 – 112 KM |
| 2,1 mm | 14 – 20 KM | 56 – 84 KM | 78 – 120 KM | 112 – 168 KM |
| 2,4 mm | 21 – 25 KM | 84 – 100 KM | 126 – 156 KM | 168 – 200 KM |
| 2,7 mm | 26 – 32 KM | 100 – 128 KM | 156 – 192 KM | 200 – 256 KM |
Форсунки VALTEK 3 OHM, RAIL 3 OHM – распределенный впрыск топлива
| Диаметр дюз | Мощность на 1ц | Мощность на 4ц | Мощность на 6ц | Мощность на 8ц |
| 1,8 mm | 18 – 24 KM | 70 – 98 KM | 105 – 147 KM | 140 – 196 KM |
| 2,1 mm | 25 – 32 KM | 98 – 130 KM | 147 – 195 KM | 196 – 260 KM |
| 2,4 mm | 33 – 40 KM | 130 – 162 KM | 195 – 243 KM | 260 – 325 KM |
Форсунки VALTEK 1 OHM, RAIL 1 OHM – распределенный впрыск топлива
| Диаметр дюз | Мощность на 1ц | Мощность на 4ц | Мощность на 6ц | Мощность на 8ц |
| 1,8 mm | 12 – 17 KM | 48 – 70 KM | 72 – 105 KM | 96 – 140 KM |
| 2,1 mm | 18 – 24 KM | 70 – 98 KM | 105 – 147 KM | 140 – 196 KM |
| 2,4 mm | 25 – 32 KM | 98 – 130 KM | 147 – 195 KM | 196 – 260 KM |
| 2,7 mm | 33 – 40 KM | 130 – 162 KM | 195 – 243 KM | 260 – 325 KM |
Значение наклона и офсета (сдвига) можно также изменить, регулируя давление газа в редукторе в диапазоне от 0.9 и до 1.5 бар. В случае, когда после калибровки наклон и\или офсет (сдвиг) имеют значение, при котором рекомендована смена дюз на БОЛЬШИЕ, можно УВЕЛИЧИТЬ ДАВЛЕНИЕ. И если после калибровки значение наклона и\или офсета (сдвига) на уровне при котором рекомендована смена дюз на МЕНЬШИЕ, можно опустить ДАВЛЕНИЕ газа на редукторе.
Примечание:
После каждого изменения давления или диаметров жиклеров, необходимо проводить калибровку. Рекомендуемое давление в системе - от 1.0 до 1.2 бар.
Подключите ноутбук и выполните калибровку и дальнейшую настройку системы, как описано в мануале данной системы.
Газ дешевле бензина, но стоит ли ставить газобаллонное оборудование на карбюраторный автомобиль, такой как ВАЗ-2106 или ВАЗ-2109? Автомобили довольно популярные, поэтому надо разобраться, какое ГБО выбрать и как его подключить.
Какое ГБО выбрать для карбюратора?
Для карбюраторного двигателя подойдёт любое ГБО 1 или 2 поколения. Более современное тут не нужно- оно отличается наличием электроники, для которой нет датчиков на карбюраторном двигателе и соответственно из-за этого все навороты ГБО 4-го поколения на карбюраторном двигателе превращаются в обычное газовое 1 — 2 поколения без всяких наворотов.
ГБО первого поколения не сильно отличается от второго. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку- смеситель либо непосредственно через врезку в карбюратор. Под действием разряжения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор поступает в карбюратор. Единственное отличие- в дозаторе газ. На первом поколении дозатор газа ручной, выставляется в нужное положение один раз и требует регулировки не чаще, чем карбюратор; а у второго поколения- электронный, с клапаном, который приводится в действие шаговым двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.
Такая система второго поколения устанавливается на автомобили с электронными карбюраторами- всякие японцы из 80-х. Нам же на классических карбюраторных автомобилях советской разработки такие навороты не нужны, ибо бесполезны чуть больше, чем полностью. Выбрасываем электронный дозатор, ставим механический, и из ГБО любого поколения получаем ГБО 1-го поколения. То, что надо для карбюратора.
Стандартная комплектация ГБО на карбюраторный двигатель
- Газовый баллон
- Мультиклапан
- Заправочное устройство
- Газовая магистраль высокого давления
- Газовый фильтр
- Газовый клапан
- Редуктор-испаритель
- Дозатор
- Смеситель (если не производилась врезка в карбюратор)
- Бензиновый клапан
- Переключатель топлива
Принцип работы и схема подключения
Газовый баллон, как правило, устанавливают в багажник, хотя на автомобилях побольше, той же ГАЗели, баллон можно установить и в других местах, не занимая полезного пространства.
На газовый баллон устанавливается мультиклапан, который связывает баллон со всем остальным оборудованием. Через мультиклапан газ поступает в баллон, через него же газ поступает в магистраль и далее в двигатель.
Выносное заправочное устройство устанавливается в легкодоступном месте, чтобы до него легко было дотянуться на заправке, и прокладывается магистраль из медной трубки от ВЗУ к мультиклапану.
Газовая магистраль высокого давления— это та же медная трубка, ведущая от мультиклапана в сторону двигателя. Но перед этим газ нужно очистить. Поэтому далее на пути магистрали появляется газовый фильтр и клапан, прекращающий подачу газа при переходе на бензин или при остановке двигателя.
Уже очищенный газ поступает в редуктор-испаритель, в котором давление газа понижается до чуть более одной атмосферы. Особенность испарения газа в том, что он охлаждается до минусовых температур, переходя из жидкого в газообразное состояние, тем самым охлаждая редуктор. Поэтому иногда можно увидеть обледеневший редуктор. Такой газ плохо испаряется и точно не может использоваться в холодное время года. Для решения этой проблемы, редуктор подогревают охлаждающей жидкостью из системы охлаждения. Именно поэтому автомобиль заводят на бензине, а потом переключают не газ- чтобы прогреть охлаждающую жидкость для подогрева редуктора. А редуктор подключают к системе охлаждения перед печкой, чтобы ОЖ была погорячее зимой.
Механический дозатор. Такую конструкцию изготовят в каждом селе из подручных средств.
После испарителя идёт дозатор, который регулирует количество подаваемого газа в двигатель. В нашем случае с карбюраторным двигателем, дозатор будет механическим. В дозаторе есть входное отверстие под газ, выходное, регулировочный винт и отверстие под вакуумную трубку (на этом фото не видно). С помощью вакуумной трубки дозатор связывается с коллектором, таким образом, чем выше разрежение во впускном коллекторе, тем сильнее откроется дозирующее устройство и больше газа поступит в двигатель. Подрегулировать подачу можно регулирующим винтом.
В карбюратор газ подаётся с помощью смесителя, который надевается сверху на карбюратор (первая картинка на этой странице), либо с помощью прямой врезки в карбюратор, в обоих случаях газ подаётся непосредственно в камеру карбюратора.
Для того, чтобы отключить бензонасос, ставят клапан на бензиновую магистраль, а в инжекторных системах просто отключают форсунки (бензин тогда постоянно циркулирует и весь возвращается в бак через обратку) или отключают питание бензонасоса.
Выбор системы питания газ/бензин осуществляют с помощью переключателя топлива газ/бензин, переключатель которого устанавливают на водительском месте. Принцип действия- перекрыть один вид топлива, одновременно открыв подачу другого вида топлива посредством открытия/закрытия клапанов подачи топлива, установленных на магистралях.
Особенности установки ГБО 1-го поколения на карбюраторный автомобиль
От газового клапана трубка высокого давления идёт на редуктор.
Тут видно, что к редуктору трубка подачи газа высокого давления, она медная, а от редуктора идёт резиновый шланг низкого давления. Также подключены патрубки системы охлаждения (справа). Отсоединяем с печки патрубок подачи ОЖ, подключаем его к редуктору, а с редуктора- на печку. Так мы запитали редуктор от системы охлаждения. Дальше должен быть установлен регулятор, например, вот такой.
А от регулятора газ поступает на карбюратор через проставку-смеситель.
Можно поступить иначе и обойтись без данной проставки, а просто врезать газовую трубку в карбюратор.
Врезка ГБО в карбюратор
Просверливаем сквозные отверстия в обе камеры карбюратора
Карбюратор готов, можете убедиться на фото! Осталось только подсоединить газовые трубки.
ГБО 2 поколения, пожалуй самое распространенное. Связано это с тем, что устанавливается оно как на карбюраторные так и на инжекторные и моноинжекторные двигатели. Все три варианта установки имеют право на жизнь, но есть подводные камни, с которыми нужно разобраться.
2-е поколение ГБО идеально подходит для карбюраторных и моноинжекторных моторов для работы на пропане и метане. Связано это с тем, что именно в этих двигателях используются впускные коллекторы мокрого типа. Как известно они имеют маленький объем, поэтому нет вероятности воспламенения газовоздушной смеси.
Комплект карбюраторного гбо 2-го поколения
Принцип работы второго поколения на карбюраторном двигателе
Газ находится в газовом баллоне, оснащенном мультиклапаном. Через мультиклапан по магистральному трубопроводу газ проходит к запорному электромагнитному клапану. Зачастую в этом клапане установлен газовый фильтр. Поэтому на данной стадии газ проходит очистку от примесей и мусора.
Далее за клапаном следует редуктор-испаритель, подключенный к системе охлаждения двигателя. В испарителе газ из жидкой фазы переходит в парообразную за счет высокой температуры охлаждающей жидкости. В такой форме газ уже можно подавать в двигатель для смешивания с воздухом.
Далее пропан попадает в смеситель, в котором газ смешивается с воздухом, образуя газовоздушную смесь. Перед смесителем на рукаве устанавливается регистр мощности. Данным регистром регулируется кол-во газа, подаваемого в двигатель в режимах повышенной нагрузки.
При работе на газу подача бензина пресекается электромагнитным клапаном, который устанавливается на топливную магистраль.
Важно. Чтобы обезопасить бензонасос от преждевременного выхода из строя, отсекающий клапан бензина нужно устанавливать между карбюратором и бензонасосом, чтобы последний всегда был наполнен бензином для смазки и охлаждения.
Всей этой системой управляет электрический переключатель гбо. При выключенном зажигании переключатель вида топлива обесточен и оба вида топлива перекрыты.
Режим газа. При включении зажигания, питание подается на переключатель, который на некоторое время (задается потенциометром) открывает подачу газа. Нужно это для улучшения запуска. При старте на катушке зажигания появляются импульсы. По импульсному проводу переключатель видит эти сигналы, это знак открыть газовый клапан. Подача газа не будет прекращена пока на импульсном проводе будет сигналы от катушки зажигания.
Режим бензина. В бензиновом режиме подача газа отключена, а на бензоклапан подается питание тем самым открывая подачу топлива в дв-ль.
Режим перехода. В данном режиме подача одного и второго топлива отключена.
Инструкция пользования
С утра либо после длительной стоянки заводим автомобиль в бензиновом режиме переключателя.
Запускать холодный ДВС на газе запрещено! Это приведет к скорому выходу из строя газового редуктора. В принципе решать Вам, либо тратиться на бензин для прогрева, либо на ремонт редуктора.
Для нормальной и длительной эксплуатации достаточно температуры выше 35-40 градусов Цельсия. Поэтому ждем прогрева до рекомендуемой температуры, после чего переводим переключатель в положение перехода. Данное положение служит для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора.
В это время, предполагается, что автомобиль с гбо уже движется, т. к. прогрев дв-ля уже произведен. Переходить в газовый режим нужно после того как почувствуете потерю тяги. Это сигнал о том, что топливо из поплавковой камеры закончилось. После вышеперечисленных действий, авто в течении дня заводится и эксплуатируется на газу.
Неисправности 2-го поколения гбо на карбюраторных моторах
| Проблема | Возможные причины | Методы поиска | Способы устранения в случае соответствия |
| ДВС не работает на газу, не заводится либо заводится плохо | Не поступает газ | Проверить выход мультиклапана гбо на подачу газа | Отремонтировать, , в случае невозможности ремонта, заменить |
| Проверить выход с газового клапана | Продуть магистраль, заменить фильтр, заменить клапан газа | ||
| Проверить выход редуктора | Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить | ||
| При проверки подачи газа, газ должен выходить в жидкой фазе (белый густой туман). | |||
| Неправильное кол-во газа выдаваемое в мотор | Нарушена регулировка гбо | Произвести регулировку | |
| Вышел из строя редуктор | Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить | ||
| Нарушена герметичность впускной системы | Устранить подсос воздуха | ||
| Одновременно с газом подается бензин | Проверить бензоклапан | Отремонтировать либо заменить | |
| Обмерзает газовый редуктор | Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости | Низкий уровень охлаждающей жидкости | Долить тосол либо антифриз до уровня |
| Забиты каналы | Прочистить каналы | ||
| Нарушена герметичность газовых клапанов | При остановленном двигателе из редуктора выходит газ | Произвести ремонт клапанов либо заменить последние | |
| Недостаточный прогрев двигателя | Прогреть двигатель до нужной температуры | ||
| Неисправна система охлаждения автомобиля | Обратится в сервис для ремонта | ||
| Неустойчивая работа двигателя на холостом | Неисправна система холостого хода на карбюраторе | Проверить работу двигателя на холостом при работе на бензине | Произвести ремонт карбюратора |
| Нарушена регулировка редуктора | Выполнить регулировку | ||
| Наполнение редуктора газовым конденсатом | Слить конденсат из редуктора | ||
| Двигатель не развивает обороты после холостого хода, провалы в работе. | Недостаточное кол-во газа. | Забиты мультиклапан, магистраль, фильтр. | Проверить и устранить затор |
| Перебои в воспламенении топлива | Неисправность в системе зажигания автомобиля | Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания |
* если вы не нашли нужной проблемы, опишите свою проблему в комментариях
Схема установки газового оборудования 2-го поколения на карбюратор
1. Газовый баллон 2. Мультиклапан гбо 3. Газовый клапан 4. Редуктор 5. Смеситель в карбюраторе 6. Бензоклапан 7. ВЗУ (выносное заправочное устройство)
Стандартная электрическая схема подключения карбюраторного газобаллонного оборудования
Это стандартная электрическая схема подключения переключателя видов топлива. Возможны несущественные добавления и модернизации, например добавление индикации уровня газа в баллон на переключатель.
Метан на карбюратор
Если в качестве топлива используется не пропан-бутановая смесь, а метан, схема установки газового оборудования меняется. По электрической части все остается без изменений, но техническая часть от баллона до редуктора меняется. Основная разница между пропаном и метаном является рабочее давление. У метана оно равно 200 бар. Это накладывает особые условия и нормы на установку всех компонентов.
Начнем с баллона. Для метана предназначаются специальные баллоны, работающие на таком давлении. Магистраль применяется стальная бесшовная. Применяются и другие газовые редуктора, в конструкции которых добавлена понижающая камера, в которой давление метана понижается до 1,5-2 бар . Испарителя в них нет, так как нормальное состояние метана парообразное, но к системе охлаждения редуктор подключается. Нужно это для прогрева входящего сжатого газа. Индикация кол-ва оставшегося газа в баллоне определяется манометром 0-400 бар.
Пожалуй это все основные отличия метановых установок от пропановых.
Какое ГБО выбрать для карбюратора?
Для карбюраторного двигателя подойдёт любое ГБО 1 или 2 поколения. Более современное тут не нужно- оно отличается наличием электроники, для которой нет датчиков на карбюраторном двигателе и соответственно из-за этого все навороты ГБО 4-го поколения на карбюраторном двигателе превращаются в обычное газовое 1 — 2 поколения без всяких наворотов.
ГБО первого поколения не сильно отличается от второго. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку- смеситель либо непосредственно через врезку в карбюратор. Под действием разряжения во впускном коллекторе газ из редуктора через дозатор поступает в карбюратор. Единственное отличие- в дозаторе газ. На первом поколении дозатор газа ручной, выставляется в нужное положение один раз и требует регулировки не чаще, чем карбюратор; а у второго поколения- электронный, с клапаном, который приводится в действие шаговым двигателем в зависимости от показаний датчика кислорода и положения дроссельной заслонки карбюратора.
Такая система второго поколения устанавливается на автомобили с электронными карбюраторами- всякие японцы из 80-х. Нам же на классических карбюраторных автомобилях советской разработки такие навороты не нужны, ибо бесполезны чуть больше, чем полностью. Выбрасываем электронный дозатор, ставим механический, и из ГБО любого поколения получаем ГБО 1-го поколения. То, что надо для карбюратора.
Вывод
Подытоживая сказанное, можно отметить, что автомобиль ВАЗ 2110, вне зависимости от типа двигателя, может быть переоборудован на использование газового топлива, причем эти работы несложно сделать самостоятельно.
Кнопка выбора между газом и бензином – неотъемлемый атрибут ГБО, без которого переключение с одного вида топлива на другое, а с ним и экономия на расходах, станут невозможными. Данная кнопка (или переключатель) даёт возможность перейти с одного топлива на другое без необходимости останавливаться и открывать капот авто.
Принцип работы и схема подключения
Газовый баллон, как правило, устанавливают в багажник, хотя на автомобилях побольше, той же ГАЗели, баллон можно установить и в других местах, не занимая полезного пространства.
На газовый баллон устанавливается мультиклапан, который связывает баллон со всем остальным оборудованием. Через мультиклапан газ поступает в баллон, через него же газ поступает в магистраль и далее в двигатель.
Выносное заправочное устройство устанавливается в легкодоступном месте, чтобы до него легко было дотянуться на заправке, и прокладывается магистраль из медной трубки от ВЗУ к мультиклапану.
Газовая магистраль высокого давления— это та же медная трубка, ведущая от мультиклапана в сторону двигателя. Но перед этим газ нужно очистить. Поэтому далее на пути магистрали появляется газовый фильтр и клапан, прекращающий подачу газа при переходе на бензин или при остановке двигателя.
Уже очищенный газ поступает в
редуктор-испаритель, в котором давление газа понижается до чуть более одной атмосферы. Особенность испарения газа в том, что он охлаждается до минусовых температур, переходя из жидкого в газообразное состояние, тем самым охлаждая редуктор. Поэтому иногда можно увидеть обледеневший редуктор. Такой газ плохо испаряется и точно не может использоваться в холодное время года. Для решения этой проблемы, редуктор подогревают охлаждающей жидкостью из системы охлаждения. Именно поэтому автомобиль заводят на бензине, а потом переключают не газ- чтобы прогреть охлаждающую жидкость для подогрева редуктора. А редуктор подключают к системе охлаждения перед печкой, чтобы ОЖ была погорячее зимой.
Классификация оборудования
Виды газа
Газовое оборудование различается по виду используемого газа- это может быть сжатый газ метан, находящийся в баллоне под высоким давлением, и это может быль сжиженный газ пропан/бутан, который находится в баллоне в жидком состоянии. Газ становится жидким, когда достигает определённого давления и постоянно находится в таком состоянии.
Развитие оборудования
Также газовое оборудование принято различать по поколениям- от 1-го до 6-го. Всё правильно, ведь системы подачи бензина постоянно развивались всё это время, от простого карбюратора до непосредственного впрыска в цилиндр. Соответственно и газ для таких двигателей должен впрыскиваться таким же образом, чтобы двигатель не терял своих характеристик.
При подключении газового оборудования важно как подключения самого газа, так и системы управления подачи газа.
Особенности установки ГБО 1-го поколения на карбюраторный автомобиль
От газового клапана трубка высокого давления идёт на редуктор.
Тут видно, что к редуктору трубка подачи газа высокого давления, она медная, а от редуктора идёт резиновый шланг низкого давления. Также подключены патрубки системы охлаждения (справа). Отсоединяем с печки патрубок подачи ОЖ, подключаем его к редуктору, а с редуктора- на печку. Так мы запитали редуктор от системы охлаждения. Дальше должен быть установлен регулятор, например, вот такой.
А от регулятора газ поступает на карбюратор через проставку-смеситель.
Можно поступить иначе и обойтись без данной проставки, а просто врезать газовую трубку в карбюратор.
Установка ГБО 2 поколения на карбюратор
FakeHeader
Comments 44
Для карбового ДВС нет ничего лучше и надежнее старой, проверенной системы ГБО-2. Эта хрень точно не даст ни какой экономии, т.к. меньше газа, чем нужно движку для нормальной работы все равно не подашь. А правильно установленное и настроенное ГБО-2 расходует газ так же, не более, чем ГБО-4. Со вторым, в свое время был на ТЫ, четвертое знаю не хуже. Новая система — средство выкачивания денег с владельцев карбюраторников, как продавцами систем, так и установщиками-настройщиками. Не ведитесь!
Да ладно… В своих умозаключения вы не достигли предела. Лошадь — самое надежное средство, и кушает не больше чем надо…
Но это все шутки, извиняюсь за сарказм.
Втюхали бесполезную хрень ((( я ещё понимаю на к-джетроник, но на жигули карбюраторную…
я на шоху вообще ставил наше, пермское ГБО, компании которуй уже даже на тот момент не было. и была это просто фигня в воздушный фильтр, на редукторе крутилась гайка, которая подавала газ:) а 4 поколение мастырыть… если у машины мозгов нет (ЭБУ), то зачем они ГБО — дублируем топливную систему: как бенз льется бензонасосом и впрыскивается форсунками карба, то пусть так же впрыскивается — только уже газ.
На карб тогда имеет смысл поставить мпсз, убойная вещь, и поверх можно обычное ГБО ставить 4 поколения.
Микропроцессорная система зажигания, частичка инжектора в двигателе с карбюраторным впрыском топлива.
ГИГ-3 в своё время ставил на Москвича. Прикольная была штука, но хавал 20 литров и толком не регулировался
Для карба САГА-6 лучше бы вернули выпускать
В смысле? Вы к чему?
Здравствуйте! Это вы себе уже установили?
У автора такая система давно установлена на Saab 900
Здравствуйте! Это вы себе уже установили?
Да, я 1.5 года езжу на такой системе. Очень доволен. Только у меня более ранняя версия, аэто новая система.
Интересно конечно, не против бы ознакомится более детально. Можете мне ссылочку сбросить где её можно купить?
Выбор баллона
Сборка кабеля
Составляющие элементы
Собственно сам диагностический кабель для ГБО состоит из:
Далее нам потребуется еще разъем USB тип А для последующего подключения готового кабеля для ГБО к ноутбуку. Этот разъем тоже можно купить в радиомагазине или же заказать с Aliexpress. Нам такой разъем обошелся в 1.10$.
Также потребуется 3-х или 4-х жильный медный кабель длиной 3-3,5 метра. Желательно использовать многожильный провод (чтоб каждая жила кабеля была навита из нескольких) – это в дальнейшем сильно продлит срок службы готового кабеля, за счет того что жилы будут ломаться значительно меньше.
Также в радиомагазине лучше купить термоусадку (для изоляции кабеля).
Собираем кабель
Подготовив все составляющие осталось собрать их в единое целое. Делать это нужно согласно схеме, приведенной ниже.
В нашем случае все получается намного проще. Китайский производитель указал в документации к модулю описание разъема и соответствующий ему цвет провода:
- черный кабель — GND;
- зеленый — TXD;
- белый — RXD;
- красный — VCC.
Поэтому у нас все свелось к обжиму и подпайке проводов к 4 пиновому разъему. Мы задействовали 3 провода:
- черный кабель — GND
- зеленый — TXD
- белый — RXD
Шнур для диагностики ГБО обошелся нам порядка 2-3 долларов США плюс к этому мы приобрели бесценный опыт во время сборки. Стоит отметить, что купить шнур гбо Вы можете по цене, которая стартует от 7 долларов США.
Последнее обновление — 2 апреля 2021 в 12:33
После установки газобаллонного оборудования на автомобиль, для настройки его контроллера потребуется специальный шнур. К тому же в дальнейшей эксплуатации машины, обязательно понадобится регулировка топливной системы.
Поэтому для любителей самостоятельной диагностики своего авто, в данной статье мы расскажем, как изготовить универсальный кабель для ГБО 4 поколения своими руками.
Комплектация баллона
После выбора с типом, размером, и производителем баллона смотрим что входит в комплектацию баллона
- вентиляционная трубка (сапун), которая выводится под автомобиль;
- крышка с уплотнителем для создания герметичной камеры, которая при аварийных ситуациях не пропустит поток газа в салон, а разрешит ему выходить через вентиляционную трубку наружу за пределы автомобиля;
- хомуты;
- болты крепления с гайками и шайбами;
- оригинальные болты крышки которые можно быстро открутить без инструмента и вручную перекрыть запорный клапан на мультиклапане;
- паспорт на баллон.
- вентиляционная коробка с прокладкой и крышкой;
- ленты крепления;
- две вентиляционные трубки(сапуны);
- гофра соединяющая вентиляционную коробку с вентиляционными трубками;
- хомуты для затяжки гофры;
- ленты для крепления баллона;
- паспорт на баллон.
ВАЖНО чтобы сама крышка и уплотнитель крышки торового баллона были целыми, точно так же и у вентиляционной коробке сигары, уплотнительная резинка должна быть целой ровно как и корпус и крышка коробки. Все вентиляционные шланги должны быть без повреждений и обжаты хомутами.
Мультиклапан
Хорошо в эксплуатации показали себя мультиклапана фирм Lovato и Tomasseto. К мультиклапану должно быть уплотнительное кольцо и винты для его крепления к баллону. Перед установкой мультиклапана в баллон необходимо проверить легкость перемещения поплавка, и работу запирающих кранов. При установке резиновое уплотнительное кольцо мультиклапана желательно смазать тонким слоем силиконовой смазки.
Мультиклапан может быть в комплекте с заправочным устройством так и без него. Заправочное устройство выбирается из пожеланий заказчика и технической возможности монтирования. Заправочные устройства монтируются либо в заправочный лючок недалеко от горловины бензобака (для заправки нужно будет иметь с собой удлинитель). Либо же можно вмонтировать заправочное устройство в бампер или под него, исходя из возможностей монтажа на конкретную модель автомобиля.
Заправочное устройство и баллон соединяют между собой магистралью диаметром 8 мм для ускорения процесса заправки.
Как подключить все элементы газовой системы
В каждом комплекте ГБО 4 поколения должна присутствовать схема подключения для инжекторного автомобиля, согласно ей устанавливается система. Для разных производителей она может незначительно отличаться (например, электросхема), но общий принцип установки для всех видов газобаллонного оборудования одинаков.
Процесс установки начинается с подкапотного пространства. Для начала желательно обезопасить лакокрасочное покрытие автомобиля, накрыв облицовку и крылья тряпичным материалом. Снять клеммы АКБ.
Редуктор
Установка ГБО 2 поколения следующим шагом подразумевает установку редуктора. Выбор газового редуктора испарителя состоит в подборе редуктора по мощности для конкретной модель автомобиля (с небольшим запасом мощности редуктора). Например для классики и стандартных карбюраторных переднеприводных Вазов вполне хватает газового редуктора Tomasetto AT 07 мощностью 100 hp, в котором уже встроен фильтр очистки жидкой фракции пропан-бутана и электроклапан подачи/отключения газа в двигатель автомобиля.
Подключение и магистраль
После установки редуктор подключают к расходной газовой магистрали проходящей под кузовом автомобиля. Выбор материала для расходной магистрали на усмотрение заказчика, но преимущественно за термопластиковой трубкой(обычно на карбюраторный легковой автомобиль используют 6 мм магистраль).
Магистраль прокладывают вдали от горячих и подверженных постоянному движению частей. Для монтажа используются скобы с саморезами и пластиковые одноразовые стяжки (скобы и саморезы желательно чтоб были оцинкованные, а лучше нержавеющими, а стяжки устойчивыми к атмосферным влияниям и озоностойкими).
Читайте также: